Zonificacion Urbana - Curahuasi

2016 ZONIFICACIÓN Y PLANTEAMIENTO DE UNA VÍA DE EVITAMIENTO EN EL DISTRITO DE CURAHUASI – CURAHUASI  ABANCAY –  APURÍMAC  – ABANCAY  – APURÍMAC

GEODESIA SATELITAL Grupo 3 1-1-2016

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:

ZONIFICACIÓN Y PLANTEAMIENTO DE UNA VÍA DE EVITAMIENTO E VITAMIENTO EN EL DISTRITO DE CURAHUASI  – ABANCAY  – APURÍMAC ASIGNATURA: GEODESIA SATELITAL DOCENTE: ING. MANUEL CAMPOS ATAYUPANQUI INTEGRANTES: 

MOYA CAHUANA, Kelly



INGA CASTILLA Julio Cesar



AGUIRRE HUACAC, Arnold



CAÑARI GONZALES, Leonel



AZURIN HUAMAN, Patrick

Abancay  – Apurímac Perú

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:

ZONIFICACIÓN Y PLANTEAMIENTO DE UNA VÍA DE EVITAMIENTO E VITAMIENTO EN EL DISTRITO DE CURAHUASI  – ABANCAY  – APURÍMAC ASIGNATURA: GEODESIA SATELITAL DOCENTE: ING. MANUEL CAMPOS ATAYUPANQUI INTEGRANTES: 

MOYA CAHUANA, Kelly



INGA CASTILLA Julio Cesar



AGUIRRE HUACAC, Arnold



CAÑARI GONZALES, Leonel



AZURIN HUAMAN, Patrick

Abancay  – Apurímac Perú

DEDICATORIA  A nuestros Padres, Como muestra de amor; quienes

supieron

inculcarme

una

sólida

formación, con su constante apoyo y abnegación.  A mis estimados hermanos y familiares, con quienes comparto este logro.

CONTENIDO

I.

INTRODUCCION .............................................................................................. 5

II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................... 7 2.1. OBJETIVOS .................................................................................................. 7 2.2. UBICACIÓN .................................................................................................. 7 2.3. ACCESIBILIDAD .......................................................................................... 9 III.

MARCO CONCEPTUAL ............................................................................. 10

3.1. CONCEPTOS GENERALES DE GEODESIA ............................................. 10 3.2. SOFTWARES.............................................................................................. 11 3.3. ZONIFICACIÓN........................................................................................... 12 3.4. PLANEAMIENTO DE UNA VÍA .................................................................. 16 IV.

TRABAJOS................................................................................................. 22

4.1. ZONIFICACIÓN IMAGEN N° 1: ZONIFICACIÓN DE CURAHUASI ........... 24 4.2. ZONIFICACIÓN IMAGEN N° 2 EXPANSIÓN URBANA .................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

4.3. CONCLUSIONES: ...................................................................................... 28 4.4. BIBLIOGRAFIA: ............................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

I.

INTRODUCCION

Es política de los Gobiernos Locales intervenir en las zonas urbanas y rurales alejadas para brindarles la infraestructura básica, como soporte para el desarrollo sostenido de su población, asimismo es prioridad del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, apoyar en los proyectos de construcción de carreteras en las áreas urbanas y rurales a fin de mejorar las condiciones de vida de la población. La Municipalidad Provincial de Abancay, viene impulsando la elaboración y ejecución de proyectos de construcción de carreteras para solucionar la problemática actual de la población. El desarrollo tecnológico ahora en día en asombroso, podemos realizar tareas desde una computadora que años atrás nunca nos imaginamos poder hacer, entre ellas esta tener un software que contenga la información geográfica de todo el mundo. Google Earth es un software fácil de usar que almacena información geográfica del mundo. Permitiendo así un viaje virtual a cualquier parte del mundo en un determinado tiempo. Con Google Earth se puede ver imágenes aéreas y de satélite de alta resolución, indicadores de elevación del relieve, etiquetas de rutas y calles (Barrios, Departamentos, Distritos), directorios comerciales, centros de salud, hospitales, destacamentos policiales y mucho más. Google Earth presenta muchas ventajas entre ellas están que se pueden realizar búsquedas de lugares muy rápidas, efectivas y amplias, también podemos obtener información sobre indicaciones de cómo llegar a un determinado lugar, y es un software muy fácil de utilizar.

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II.

ASPECTOS GENERALES

2.1. OBJETIVOS 

Plantear una vía de evitamiento en el distrito de curahuasi.



Hacer una zonificación adecuada, utilizando los reglamentos de zonificación para el distrito de curahuasi.

2.2. UBICACIÓN El distrito de curahuasi, está ubicado en la parte norte del departamento de  Apurímac y al noreste de la provincia de Abancay. Se encuentra en los 13º32`54” de latitud y 72º41’57” de longitud oeste.

a. Superficie: El distrito de curahuasi, tiene una extensión de 817.98 km 2, y la capital curahuasi se encuentra a 2668 m.s.n.m.

b. Ubicación política:

Departamento

:

Apurímac

Provincia

:

Abancay

Distrito

:

Curahuasi

Región Natural

:

Quechua, yunga y suni

Altitud

:

2684 m.s.n.m.

Clima

:

Tropical

c. Población: La población que posee Curahuasi es 18 328 habitantes.

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Figura NO01: Mapa de la provincial de Abancay

Fuente: Propia

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Figura NO 02: Plano de macro localización

Fuente: Propia

2.3. ACCESIBILIDAD Vía terrestre: 

Lima - Nazca - Puquio – Abancay - curahuasi



Lima - Huancayo - Ayacucho - Andahuaylas – Abancay – curahuasi

 

cusco – curahuasi (2 horas aproximadamente)

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III.

MARCO CONCEPTUAL

3.1. CONCEPTOS GENERALES DE GEODESIA 

Geodesia  Autores como Webster citado en reporte técnico de la NIMA (National Imagerie and mapping agency), definen la geodesia como “la rama de las matemáticas

aplicadas que determina mediante observaciones y medidas las posiciones exactas de puntos, las figuras y áreas de grandes extensiones de la superficie de la Tierra, la forma y dimensiones de la Tierra, y las variaciones de la gravedad terrestre”. Es una aplicación especializada de varias facetas de la

matemática básica y conceptos físicos. 

Datum Un datum en geodesia, es un sistema de coordenadas que expresa las ubicaciones de puntos sobre (o cerca) de la superficie de la Tierra. Como ésta se asemeja mucho a la de un elipsoide, generalmente se da por hecho que el sistema va a incluir la latitud y la longitud geodésicas, basadas en un elipsoide específico. El datum, por lo tanto, se especifica según el elipsoide escogido y su asociación con uno o más puntos sobre la superficie terrestre.

Diferencias entre psad 56 y wgs84 WGS84: es el nombre que recibe el Elipsoide general que representa toda la tierra a partir de un punto inicial y este es el centro de la tierra (Elipsoide geocéntrico), también es el sistema de proyección utilizado por los GPS. PSAD56: (Provisional Sudamericano 56) es que trae la cartografía 1:50.000 y 250.000 este tiene una proyección cilíndrica y su punto de referencia está dado por la ciudad de la Canoa en Venezuela y presenta ajuste de transformación calculados con Molodensky para los elipsoides Int 1909 1924.

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El problema no es de proyecciones porque entiendo que ya tiene definida la proyección cartográfica UTM. ¿Cuál es la diferencia entre WGS84 y PSAD56? WGS84 no es un elipsoide, es un sistema geodésico o datum. La diferencia entre uno y otro, WGS84 tiene un origen geocéntrico con una incertidumbre de ±2m y cuenta con información mundial con la cual cubre a todo mundo, en cambio, PSAD56 tiene origen topo céntrico y cubre solo una determinada región. Respecto a cuál es más apropiado, yo diría que bajo el nuevo sistema de referencia que tenemos el mejor es WGS84 bajo un tema de existencia cartográfica diría que PSAD56, ya que aún no contamos con cartografía. Ahora, tienes que tener datos base que deben estar determinados bajo un sistema geodésico, creo que deberías dejarlo en ese sistema.

3.2. SOFTWARES a. Google Earth Google Earth es un programa informático que muestra un globo virtual que permite visualizar múltiple cartografía, con base en la fotografía satelital. El programa fue creado bajo el nombre de Earth Viewer 3D por la compañía Keyhole Inc, financiada por la Agencia Central de Inteligencia. La compañía fue comprada por Google en 2004 absorbiendo la aplicación. El mapa de Google Earth está compuesto por una superposición de imágenes obtenidas por imágenes satelitales, fotografías aéreas, información geográfica proveniente de modelos de datos SIG de todo el mundo y modelos creados por computadora. El programa está disponible en varias licencias, pero la versión gratuita es la más popular, disponible para dispositivos móviles, tabletas y computadoras personales.

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b. Global Mapper Es un sistema de información geográfica (SIG) este software actualmente desarrollado por Blue Marble Geographics se ejecuta en Microsoft Windows. Global Mapper analiza y convierte tanto datos vectoriales, raster, KLM, GeoPDFs y de elevación; ofreciendo una cómoda visualización y fácil conversión entre otras cualidades SIG. Global Mapper es una potente aplicación para el cálculo de datos, fácil de usar con acceso a una variedad de conjuntos de datos geo-espaciales y proporciona un nivel adecuado de funcionalidad SIG para satisfacer tanto a los profesionales de SIG experimentados como a quienes inician en el mapeo. Es adecuado como herramienta de gestión de datos espaciales independiente y también como un componente integral de un SIG en toda la empresa, Global Mapper es una herramienta imprescindible para cualquier persona que se ocupa de los mapas o datos espaciales.

3.3. ZONIFICACIÓN

A. NORMATIVIDAD Norma GH. 010 Habilitaciones urbanas: consideraciones generales Las habilitaciones urbanas podrán ejecutarse en todo el territorio nacional, con excepción de zonas identificadas como: 

De riesgo para la salud e integridad física de los pobladores.



Áreas destinadas a inversiones púbicas para equipamiento urbano.



Reserva para obras viales.



Riberas de ríos, ..., cuyo límite de riesgo no se encuentre determinado por el instituto Nacional de Recursos Naturales - INRENA, EL Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI, o por las entidades competentes, y

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De alta dificultad de dotación de servicios públicos.

B. TIPOS DE ZONIFICACION Para los efectos del presente Reglamento, identifica zonas que por sus características físico-espaciales, de tendencia, compatibilidad y de planificación han sido clasificadas dentro del suelo urbanizable de acuerdo a sus condiciones específicas de uso: a. Uso residencial b. Uso comercial c. Uso de equipamiento urbano d. Uso de otros usos e. Uso industrial f. Uso de reglamentación especial g. Uso de reserva urbana h. Uso agrícola

a) Zonificación Residencial El Uso Residencial se aplica a las áreas donde predomina la vivienda, admitiendo como actividades urbanas compatibles el uso mixto - comercio local, comercio central e industria elemental y complementaria, en concordancia al Cuadro de Compatibilidad de Usos del Suelo Urbano.

b) Residencial Densidad Baja (RDB) con el código R-2 Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar dentro de un lote, cualquiera sea las modalidades de soluciones en copropiedad con una densidad neta máxima de 500 Hab/Ha.

c) Residencial de Media Densidad (RDM) con el código R3 y R4.

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Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar, Multifamiliar y Conjunto Residencial dentro de un lote, cualquiera sea las modalidades de soluciones en copropiedad. Con una densidad neta máxima de 1300 Hab/Ha.

d) Residencial de Alta Densidad (RDA) con los códigos R5, R6 y R8. Contiene el uso identificado con la vivienda Multifamiliar y Conjunto Residencial dentro de un lote, cualquiera sea las modalidades de soluciones en copropiedad. Con una densidad neta máxima de 2250 Hab/Ha.

e) Zonificación Comercial Se aplica a las áreas donde predomina el comercio, admitiendo como actividades urbanas compatibles lo establecido en el Cuadro de Compatibilidad de Usos del Suelo Urbano.

f) zonificación de equipamiento urbano El equipamiento urbano básico corresponde a las áreas destinadas para la localización del equipamiento de educación, salud y recreación. Comprenden los usos urbanos existentes y propuestos de educación, salud y recreación; se clasifica en: 

Equipamiento de Educación - E.



Equipamiento de Salud - S.



Equipamiento de Recreación - R.

g) zonificación de usos especiales - otros usos (ou) El equipamiento para Otros Usos comprende las áreas destinadas a desarrollar actividades de servicios, apoyo y complementarios al uso residencial en los diferentes sectores. Estos locales están relacionados con la actividad político administrativa e institucional, locales de infraestructura de servicios como

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cementerio, camal, embarcadero de pesca artesanal, planta de tratamiento de relleno sanitario, etc. Las edificaciones en esta zona, además de cumplir con lo establecido en el RNE deberán ceñirse a las normas sobre retiros, altura de edificación, volumetría etc. De las áreas inmediatas adyacentes.

h) zonificación recreacional La zonificación recreacional comprende las actuales áreas destinadas a recreación, así como las nuevas áreas destinadas a este fin como: el parque ecológico (PE), parque sector Este (PS), estas son consideradas como habilitaciones recreacionales destinadas a actividades de esparcimiento, recreación activa y pasiva, para la práctica de deportes y de concurrencia a espectáculos deportivos.

i) zonificación de tratamiento especial Las Zona de Tratamiento Especial están constituidas por las áreas determinadas por el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Pimentel 2010  – 2022, siendo estas: 

Zona de Reglamentación Especial (ZRE)



Zona de Recreación Ribereña (ZRR)



Zona de Protección de Drenes (ZPD)



Zona de tratamiento por áreas topográficamente deprimidas (ZTD)

 

Zona de Amortiguamiento Ecológico por tratamiento de aguas servidas (ZAE)



Zona de Protección de Ladera de cerro Cerropón (ZPC)



Zona Arqueológica (ZAr)



Reserva Urbana (RU)



Zona Agrícola (ZA)

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 j) zonificación de reserva urbana (ru) La Zona de Reserva Urbana está constituida por las áreas reservadas por el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Pimentel 2010  – 2022 como posible expansión urbana después del 2022 y/o para la ejecución de obras de equipamiento o infraestructura vial.

k) zonificación agrícola Comprende las áreas de uso agrícola que deben continuar con su actual actividad productiva, su uso es exclusivamente agrícola, de protección a los recursos naturales y a la conservación del medio ambiente en general. No se admite ninguna ocupación, utilización o aplicación que afecte la naturaleza del suelo y dificulte las actividades agrícolas.

3.4. PLANEAMIENTO DE UNA VÍA Se desea plantear una vía de evitamiento para la ciudad de Curahasi, debido a congestionamiento que ocasionan lo vehículos que transitan por la autopista principal, y por el malestar hacia la población por emisiones ruido y polvo. Debemos tener en consideración las normas que rigen el diseño de carreteras tales como “Diseño Geométrico de Carreteras – 2014”, “Norma de Diseño de Carreteras”



Estudio Socioeconómico

Toda carretera para poder ser diseñada y construida, debe tener una  justificación Económica. Del Estudio Socioeconómico se determina qué clase de vehículo se necesita para poder realizar el intercambio cultural, social, económico, entre las zonas beneficiadas por la carretera; así mismo se determina el volumen de tráfico y se establecerá el tipo de vehículo

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predominante en la zona, para luego con las características físicas (dimensiones) de este vehículo se diseñe la carretera. 

Estudio de Planeación:

Cuando se estudia la posibilidad de construcción de una vía, se debe pensar que esta vía es una inversión a largo plazo, en consecuencia, la concepción de esta vía debe estar relacionada con la solución de problemas futuros. 

Reconocimiento de las Rutas:

El reconocimiento es el estudio más importante de una carretera, ya que luego de elegir la más favorable (mínimo 03 rutas), se toma la decisión sobre la ubicación del eje de la vía y por consiguiente la facilidad o dificultad de la utilización de los parámetros de diseño, como velocidad directriz, radios de las curvas, peraltes, etc. En esta etapa se determina los puntos obligados de paso.  Antes de realizar el Reconocimiento, se debe obtener información sobre la zona en estudio; esta información se la puede obtener del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la dirección de Ingeniería, Ministerio de Guerra, Instituto Geográfico Militar, Ministerio de Aeronáutica, Dirección de Servicio Aéreo Fotográfico Nacional. 

Estudio de Diseño:

El Estudio del Diseño, comprende la ubicación del eje de la vía, teniendo en cuenta los parámetros de diseño, es decir se diseña el eje de la vía de acuerdo a las Normas Peruanas de Carreteras (NPDC). Tiene dos partes: 

El Estudio Preliminar o Anteproyecto:



El Estudio Definitivo:

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Construcción de la Vía:

La construcción es materialización de una concepción vial es la etapa que en definitiva vendrá a poner a prueba el arte, el ingenio y la técnica que el Ingeniero haya desarrollado durante el estudio y diseño.

3.4.1 NORMATIVIDAD Clasificación de Carreras 3.4.1.1 Clasificación por demanda Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

3.4.1.1 .1 Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.4.1.1 .2 Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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3.4.1.1.3 Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.4.1.1.4 Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.4.1.1.5 Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

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3.4.1.1.6 Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

3.4.2 Clasificación por orografía Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:

3.4.2.1 Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

3.4.2.3 Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

3.4.2.4 Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

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3.4.2.5 Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

3.4.3. IMPACTO AMBIENTAL Los impactos ambientales negativos en la fase de construcción están dados por la emigración de la Fauna, cambios de la estructura demográfica, Alteraciones de la salud debido al constante ruido de la maquinaria, uso de propiedades de terceros. En la fase de operación, el ruido, alteración de la calidad del agua, mortandad de vida silvestre, cambios en la estructura demográfica.

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IV.

PUNTOS DE LA EXPANSION URBANA

Considerándose el área actual entre un aproximado de 100 hectáreas, debido al estudio realizado con una proyección de 15 a 20 años tenemos un incremento de 86 hectáreas, evitando que este afecte a la producción agrícola de la zona, esta ha sido proyectada de manera estratégica evitando en todo momento afectar áreas de cultivo. FIGURA 3: Expansion Territorial

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CUADRO NO01: puntos de la expansión urbana PUNTO

ESTE

NORTE

40

748377

8502310

41

745614

8502475

42

748994

8502581

43

749181

8502835

44

749766

8502590

45

749607

8502162

46

749567

8501893

47

749649

8501586

48

749749

8501222

49

749770

8500890

50

749722

8500652

51

749783

8500526

52

749712

8500324

53

749628

8500466

54

749636

8500831

55

749278

8501185

56

749183

8501297

57

748978

8501167

58

748861

8501268

59

748756

8501517

60

748761

8501651

61

748681

8501735

62

748431

8501890

63

748389

8501502

64

748135

8501484

65

748017

8501386

66

747883

8501446

67

748240

8501827

68

748215

8501905

69

748159

8501883

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V.

TRABAJOS

5.1. FIGURA NO03: zonificación de curahuasi

Fuente propia

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POBLACION TOTAL POR AREA URBANA Y RURAL-2015 Población estimada Total hombres Total mujeres Población de 0 a 14 años Población de 15 a 64 años Población de 65 y más años

Personas Personas Personas Personas Personas Personas

2015 2015 2015 2013 2013 2013

18 328 9 518 8 810 6 502 10 795 975

5.2. IGURA NO04: Zonas de Producción Agrícola

Fuente: propia

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Curahuasi conocida como “La Capital Mundial Del Anís ”, conocida así por su

orientación mercantil y de exportación mercantil debido a que exporta productos que tienen importancia a nivel provincial Cuenta con una zona de riego implementada en el 2013

FIGURA NO05: curvas de nivel a 10m

Fuente propia

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Figura 6: ZONIFICACION DE AREAS VERDES Y AGRICOLAS POR SECTORES

Fuente propia

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5.4.1 Figura 7: ZONIFICACION DE LA ZONA ALTAMENTE PRODUCTIVA

Fuente propia Descripcion: zona productora de anís

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5.4.2 Zonificación imagen n° 8: AREA DE PRODUCCION AGRICOLA

Fuente propia Descripción: zona productora de maíz, papa y trigo

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5.4.3 Zonificación imagen n° 9: ZONA DE PASTIZAL

Fuente propia

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5.4.4 Zonificación imagen n° 10: BOSQUES

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6. figura 11: via de evitamiento

6.1. Figura 12: análisis del perfil longitudinal de la vía de evitamiento

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VI. 

CONCLUSIONES:

Se concluye que la zonificación es un importante para un pueblo, ya que la misma conlleva a un ordenamiento territorial.



Debido al crecimiento poblacional del parque automotor en una ciudad es necesario construir un acceso alternativo para el descongestionamiento vehicular.