ZF Controles Terex TA25

TA25 TA27 TA30 12 Noviembre 2010

COMPONENTES Z.F. TransIDENTIFICACIÓN mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

2

Gustavo Pasquale

2

COMPONENTES Z.F. TransIDENTIFICACIÓN mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

3

Gustavo Pasquale

3

COMPONENTES Z.F. TransIDENTIFICACIÓN mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

COLORES DE LOS CABLES –

B – Black NEGRO – U – Blue AZUL R – Red ROJO

G – Green VERDE – W – White BLANCO S – Slate PIZARRA

K – Pink ROSA Y – Yellow AMARILLO P – Purple PURPURA

De acuerdo con la norma DIN 72 552 4

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4

DESIGNACIÓN DE LAS TRANSMISIONES ZF

5

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

6WG210 6WG310 .

Potencia entrada en KW

Kit Diagnó sti co Testman Pro # pa rte 15051722

5

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COMPONENTES ELECTROHIDRÁULICOS

6

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Circ uito ZF EST

Transmission Control Unit (T.C.U.) Unidad Control Transmisión

Palanca control cambios

Liquid Crystal Display (L.C.D.) Pantalla cristal líquido

Unidad Control Electrohidráulico

4 Sensores velocidad

6

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DIAGRAMA ELÉCTRICO ZF EST

7

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Suministro ower supply Energía

-

+ speed Sensor sensor veloci dadengine Motor

lock-up

ensor veo c a ururna ne spee sensor

Retardador retarder

Sensor sensor velocidad Interna speed int ernal

Lámpara precaución warning lamp

speed output Sensor sensor velocidad Salida

backup Alar ma ralarm evers a F N R

agear anca selector Cambios

Salidas

display Pantalla

B1 / T+

Pantalla speedometer Velocímetro diagnostic interfa oce Interfase de diagnóstic

B2 / T-

(Opción) B3 (O ption )



EST-37 Y1 Y2 Y3

Señal Embrague signal declutch bin-up Pedido Retardo retarder request Pedido traba diferencial diff.lock request Acel erando a Fond o kickdown

Y5 Y6

Trans-

transms n mission

Temperatura Temp. carter Sump

-



Entradas

Temp. Temperatura Retardador / Salida Conve/rtidor Retarder Conv..Out

Sensor load Carga sensor

CANInterface

7

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DIAGRAMA GENÉRICO ZF EST

8

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. F1 FUSIBLE BATERÍ A - CONSTANTE -

F2 FULIBLE ARRANQUE (TEL F11 ALL ADT)

R O D A D R A T E R R O T P U R R E T IN 1 S

R O D A R E L E C A R O T P U R R E T N I 4 S

R O T O M O N E R

O D N O F A

R O T P U R R E T IN 5 S

A B A R T R O T P U R R E T IN 8 2 S

L IA C N E R E IF D

D A ID M I X O R P R O T P U R R E T IN 2 3 S

O C L O V

N I C U A C E R P Z U L 3 H

A S R V E R É L E R ) 7 1 K ( 2 K

INTERFACE DIAGNÓSTICO

SENSOR VELOCIDAD SALIDA 22

CONTROLADO R PALANCA

PANTALLA A9 VELOCIDAD SALIDA

SENSOR CARGA

T.C.U.

ADM4 SALIDA POTENCIA SONIDO

*

A3 UNIDAD CONTROL HIDRÁULICO K1 (K14) SEGURO ARRANQUE B1 SENSOR VELOCIDAD MOTOR B2 SENSOR VELOCIDAD TURBINA B3 SENSOR VELOCIDAD INTERNA

B9 SENSOR TEMPERATURA RETARDADOR S10 INTERRUPTOR FILTRO DIFERENCIAL.

LLAVE: E? ENTRADA A? SALIDA VP VOLTAJE (+) VM VOLTAJE (-)

Y7 SOLENOIDE LOCKUP Y8 SOLENOIDE RETARDADOR Y9 SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL

CAN INTERFACE

8

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CONECTORES MAZOS CABL ES DE INTERCONEXIÓN

9

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. CAN (BUS de comunicación)

X2 Interfase X7

Palanca de Cambios

X8 Interfase

X9 Interfase

16-Pin T.C.U. Conector Transmisión

Conexión válvula control hidráulico

X25

VISTA 9

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MAZO CABLE DE INTERFASE

10

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

X1

X2 X25

Palanca de Ca mbi os

Interfa se de Diagnósti co . .U C . T

X4

Conexión de interfase

Sensor Velocidad Motor Sensor Velocidad Turbina Sensor Velocidad CGT Sensor emperatura Retardador Interruptor Filtro Diferencial Válvula Control Hidráulico

CAN Interfase X8 16-Pin Conex ión de interfase X9 X6 Pantalla

S1 Interruptor Retardador. n err up or ceer ar a on o S28 Interrupt or Traba Diferencial S31 Interruptor proximidad. A9 Sali da Velo cidad H7 Luz precaución Volco H3 Luz precaución transmisión. K1 Traba de Arranque Rele (K14)

Sensor Velocidad Salida Sensor Carga

Solenoide Lockup Empalme interno

Solenoide

Conexión de n er ase

Solenoide Traba Diferencial

X7

10

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INTERCONEXIONES TEREX & ZF INTERFASE EST – 37 - 6WG260/310

11

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. -

5 X R O T C

O C I T S Ó N N G O A I C D

6 X R O T C E N O C

CONECTOR X2 – PALANCA CAMBIOS

CONECTOR X7 – PALANCA CAMBIOS

CONECTOR X8 – PALANCA CAMBIOS

A L L A T N A P

CONECTOR X9 – INTERFASE TEREX

CONECTOR X4 CAN

11

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DIAGRA MA DE CONEXIONES DE ENTRADA X7

12

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Velocid ad Salida

Interruptor Ar ranque

convertidor frecuencia N4 n ó i c c e t o r p e l e R 4 1 K

Interruptor Freno Motor

Relevo reversa

e u q n a rr a

uz subida Volco B/N a Luz precaución transmisión

Potenciómetro pedal freno N5 a ír te a B 2 G

Relevo Traba diferencial Interruptor Traba Diferencial

Interruptor acelera r a fond o

12

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CONEXIONES X8/9 - 6WG210

13

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Relé Traba Diferencial

Interruptor filtro Diferencial

Válvulas Solenoide Control Propo

rcional

Lock-Up

Retardador

13

Traba Diferencial

Temperatura Retardador

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CONEXIÓN X8/9 - 6WG260/310

14

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Relé traba Diferencial

Interruptor filtro Diferencial

Válvulas Solenoide Control Propor Y1

cional

Traba Lock-Up Retardador Diferencial

Temperatura Retardador

Y2

6WG260

14

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LOCALIZACIÓN CONECTORE Y T.C.U.

15

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

X4 Esta oculto detrás e mazo

X7/X8/X9

X4/X7/X8/X9

Debajo delTA25/TA27/TA30 lado derecho del Panel de Instrumentos

X1

TA35/TA40 Debajo del lado izquierdo del Panel de Instrumentos 15

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IDENTIFICACIÓN FUSIBL ES Y RELEVOS

16

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. FUSIBLES EN CAJA BATERÍAS POSICIÓN BANCO1 BANCO2

6

F54

F60

5

F53

F59

4 3

F52 F51

F58 F57

2

F50

F56

1

F49

F55

1

2 6 5

3 2 1

K23 RELEVOS IGNICIÓN A - A/C

B - LIMPIABRISAS

C – ARRANQUE MOTOR

D - RADIO

16

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PROGRAMAS DE CONTROL ZF - EST37(A)

17

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Prog rama EST:

Electronisches Steuer erat Fur Automatische Getriebe Electronic Control For Automatic Transmissions Control Electrónico para transmisiones Automáticas

EST 37A 6009 092 XXX ESTOS PROGRAMAS NO SON COMPATIBLES Si cambia el TCU, debe correr el AEB

EST 37

6009 365 005

EST 37A

6009 365 007

*NUNCA USE 6009 365 001 El número de serie esta pegado en el computador T.C.U. 17

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CONTRO DE EMBRAGUES ZF

18

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. ROTATIONAL PRESSURE CONTROL R.P.C. Control de presión rotacional Disponible desde los siguientes números de serie S/N TA27 TA30

A8251011+ A8281011 y A8501011 posterioresy posteriores

TA40 A8201123 + A8421011 y posteriores Todos los camiones con series anteriores no tienen RPC.

TODOS LOS COMPUTADORES T.C.U. PARA R.P.C. TIENEN PROGRAMA VERSIÓN (4) EJEMPLO: 6WG-260 (4) El número de serie esta pegado en el computador T.C.U. 18

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SIN CONTROL DE PRESIÓN ROTACIÓN - RPC

19

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. AL APLICAR PRESIÓN SE ALIVIA EL RESORTE

19

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CON CONTROL DE PRESIÓN ROTACIONAL R.P.C.

20

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

•

LA PRESIÓN ROTACIONAL AHORA AYUDA A LA APLICACIÓN DEL EMBRAGUE

•

PRESIÓN CONSTANTE DE DESCANSO 0.6 - 1.0

• •

bar (8.7 – 14.5 PSI). REDUCE TIEMPO REACCIÓN. PRESIÓN DE RESORTES TIPO COPA Y FLUJO A TRAVÉS DE DISCOS QUITA LA APLICACIÓN DE LOS DISCOS. MEJORA LA CALIDAD DEL MANDO Y EL CONTROL DEL TORQUE. LUBRICACIÓN + PRESIÓN DE DESCANSO

PRESIÓN

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IDENTIFICACIÓN DE LA S TRANSMISIONES USADA S EN LOS CA MIONES TEREX21

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

LA PLACA CON LA SERIE DE LA TRANSMISI N ESTA EN LA PARTE TRASERA IZQUIERDA DE LA TRANSMISI N.

NÚMERO DE PARTE TA25 A847 - 4657 056 066 (Retardador estándar)

TA27 A850 - 4646 066 023 (No es estándar el Retardador)

TA30 A828 - 4646 086 018 TA35 A836 - 4646 086 009 EJEMPLO 4646 086 018 TA30

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C E F

Señal digital de entrada Entrada desde Palanca cambios Señal análoga de entrada Sensor carga Motor, Sensores temperatura Señald eV elocidad Señalese ntrada desde sensoresd ev elocidad Error en señal del CAN (sin uso) No usado por TEREX Error señal del CAN Falla del CAN-Bus Error señal CAN Falla del CAN-Bus Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides Error en transmisión o embragues Embrague patinando, recalentamiento , presiones Errorlógico Precaucióntemperatura convertidor,fallaenCAN umn sr o epoe nca oo ao vo ae acompua oro a sensores Señal alta de velocidad Señal entre ECU & pantalla (LCD) Errorgeneral fallacomputadorECU,serequierecalibración

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PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDO (LCD) ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. PANTALLA DURANTE LA OPERACIÓN 1 BARRA MODO MANUAL 1ST CAMBIO 2 BARRAS MODO MANUAL 2ND CAMBIO 3 BARRAS MODO MANUAL 3RD CAMBIO 4 BARRAS MODO MANUAL 4TH, 5TH & 6TH CAMBIOS 4 BARRAS & 2 FLECHAS MODO AUTOMÁTICO BARRAS TITILANDO EMBRAGUE LOCKUP ABIERTO LLAVE POR LO MENOS UNA FALLAACTIVA – PONGA NEUTRO PARA VER FALLA. CARACTERES IZQUIERDO Y DERECHO ORERACIÓN NORMAL – MUESTRA EL CAMBIO ACTUAL Y EL SENTIDO DE MARCHA , , , , , , , , LF O LR MARCHA CONDUCCIÓN EMERGENCIA NN NO ESTA EN NEUTRO, ESPERANDO POR NEUTRO, DESPUÉS DE FALLA SEVERA O DE HABER PRENDIDO EL MOTOR ** HAY CAMBIO DISPONIBLE *N TEMP. TEMP. ACEITE ACEITE BAJA, BAJA, NO SOLO FUNCIONA EN PRIMERA MODO FALLA - MUESTRA DOS DIGITOS CON EL CÓDIGO DE FALLA PRESENTE.

PANTALLA ZF

EL CAMIÓN DEBE SER DETENIDO CUANDO APARESCA UN CÓDIGO DE FALLA . DEBE INVESTIGAR Y CORREGIR ANTES DE ARRANCAR.

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VISUAL IZACIÓN DE LA PANTAL LA ZF (lado der echo palan ca c ambi os)

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Símbolo

LR

DescripcióndelaFalla

Conducciónemergencia- Reversa -

WS WR WV WE F o R titilan

EE

Precaución alta temperatura aceite Temperatura alta delretardador th @ 2600 RPM Altavelocidaddelejedesalidaen6 Altavelocidaddelmotor@2500RPM orque e en ra a muy a o Selección de cambio con velocidad de turbinas muy alta (PRECAUCIÓN el cambio solo entra cuando la turbina

Nohaycomunicaciónconlapantalla(LCD)

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VISUALIZACIÓN DE LA PANTALLA ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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Gustavo Pasquale

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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Gustavo Pasquale

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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Gustavo Pasquale

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Theim agecannotbedisplayed.Yourcom puterm aynothaveenoughm em orytoopentheim age,ortheim agem ayhavebeencorrupted.Restartyourcom puter,andthenopenthefileagain.Iftheredxstillappears,youm ayhavetodeletethei m ageandtheninsertitagain.

Theim agecannotbedi splayed.Yourcom puterm aynothaveenoughm em orytoopentheim age,ortheim agem ayhavebeen corrupted. Restartyourcom puter,andthenopenthefileagain.Iftheredxstillappears,youm ayhavetodeletetheim ageandtheninsertitagain.

49

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SENSORES 6WG210

50

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

. 5. Sensor velocidad salida

. . . 6. Sensor velocidad intermedia 7. Sensor velocidad Turbina 8. Respiradero

50

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SENSORES DE VELOCIDAD 6WG210

51

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

4 6 7

4 – Sensor velocidad Motor

5

6 – Sensor velocidad intermedia 7 – Sensor velocidad Turbina – 51

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SENSORES 6WG260/310

52

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. 10 4 4

5

K2 KR KV K4

6

K3

K1 Y

7

3 1. Sensor temp aceite retardador 2. Válvula control principal . . 9. Sensor temp aceite (manómetro) 10.Respiradero

1

DETAIL Y

3. Solenoide traba diferencial 4. Solenoide Lock up . . KV, KR, K1 etc. Suministro aceite a los embragues múltidiscos

52

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SENSORES DE VELOCIDAD 6WG260/310

53

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

5

7 8 8 – Sensor velocidad Turbina

6

7 – Sensor velocidad intermedia 5 – Sensor velocidad Motor – 53

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DATOS DE LOS SESORES DE VELOCIDAD

54

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Resistencia Rango Temperatura Límite de Torque Rango Temperatura Rango Trabajo Resistencia Voltaje de Suministro

Transmisores Induct ivos (Motor, Turbi na & Tren Central) 1050 Ω (±10%) @ 20°C (68 °F) -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F) 30 Nm (22 Lb –pie)

-40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F) 2 hz – 5 khz 5 mΩ o 5 millones Ω 24 Voltios

54

Gustavo Pasquale

DONDE SE REVISAN LOS SENSORES DE VELOCIDAD

55

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. TODAS LAS TRANSMISIONES

Sensor velocidad Motor (B13) Sensor velocidad Turbina (B13)

Conector X8 Pines 1 & 2 Conector X8 Pines 3 & 4

Sensor velocidad Salida (B13)

Conector X8 Pines 21 & 22

55

Gustavo Pasquale

CALIBRACIÓN SENSORES VELOCIDAD

56

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. INDUCTIVO IndTRANSMISOR uc ti ve Transmi tt er CARCAZA

Medidas de calibración (S) Sensor velocidad Motor 0.5+0.3mm

Transmisor in ductivo

PIÑÓN

Sensor velocidad turbina 0.5+0.3mm Sensor velocidad intermedia . . mm

SpeedSENSOR SensVELOCIDAD or (Hall (HALL) Sens or)

Sensor velocidad (Hall) . - .

CARCAZA

56

Gustavo Pasquale

REVISIÓN SOLENOIDE DE LOCK UP

57

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. EJEMPLO 6WG260/310 DATOS SOLENOIDE

RESISTENCIA 60 Ω - 80 Ω 0.25 amp - 0.35 amp VOLTAJE PRESIÓN TRABAJO (67) 13 - 14 BAR (189 – 203 psi)

(K22) CONECTOR X9 - PINES 7 & 8 EL LOCKUP SE ENGANCHA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LAS RPM > 1300 (VIAJANDO) y rd3 cambio 57

Gustavo Pasquale

INTERRUPTOR TEMPERATURA RETARDADOR

58

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. SENSOR DE TEMPERATURA INTERRUPTOR TEMPERATURA RETARDADOR

(B32) VALORES 800 Ω - 1500 Ω

REVISAR CONECTOR X9 PINES 15 & 16 ,

RECOGE LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR CUANDO SE ESTA RETARDANDO

58

Gustavo Pasquale

SENSOR TEMPERATURA DEL CARTER

59

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

B21

RESISTENCIA Ω - 1500 Ω 1000 REVISAR (B21) Conector X8 Pines 14 & 15

El sensor d vá e temperatur a nun ar laito ) carcaza de la lvu la. (Puede ha ca berdebe cor totoc ci rcu El sensor est a ins talado en la Válvu la de Cont rol

59

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DIAGRAMA ELÉCTRICO DE SENSORES

60

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

60

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PUNTO ACCIONAMIENTO INTERRUPTORES TEMPERATURA

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. ALARMA ON ALARMA OFF WS 6WG210 102 215°F 100 212°F 6WG260(°C) 111(232°F) 108(226°F) 6WG310 111(232°F) 108(226°F) TEMPERATURA RETARDADOR B32 ALARMA ON ALARMA OFF WR 6WG210 ~ ~

FALLA ON B7 112 234°F 115(239°F) 1 15(239°F)

6WG310

150(302°F) 145(293°F)

145(293°F)

140(284°F)

TEMPERATURA CONVERTIDOR B32 ALARMA ON ALARMA OFF WT 6WG210 120(248°F) 115(239°F) ° ° 6WG310 120(248°F) 115(239°F)

FALLA ON B8 ~

FALLA OFF 110 230°F 113(235°F) 113(235°F) FALLA OFF ~

FALLA ON FALLA OFF C3 125(257°F) 120(248°F) ° ° 125(257°F) 120(248°F) 61

Gustavo Pasquale

61

VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICO

62

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

6WG260/310

62

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VÁLVULA S DE CONTROL PROPORCIONAL

63

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. VÁL VULA PRESIÓN PRI NCIPAL 16 +2 bar (232 + 3 0 psi )

CARCAZA

MAZO DE CABLES

REVISE Cone cto r X8 Pin es 7 a 13

TAPA

TAPA

CARCAZA BLOQUE VÁLVULA S

Datos

Resistencia Corriente 19 Ω (±10%)@20°C(68°F) 175– 475mA – – Y1 - (KR) 100 – 475 mA (6WG260)

RangoPresión 0.8- 8.3bar

63

Gustavo Pasquale

DIAGRAMA FLUJ O ACEITE

64

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. TRANSMISIÓN

A Embragues

Presión Hidráulica

Válvula reductora Presión

CONVERTIDOR LEYENDA Controlador Presión principal Presión piloto Presión salida entrada convertidor Presión convertidor lubricación Retorno a carter

VÁLVULA BY PASS

ENFRIADOR FILTROS FINOS ZF CON RETARDADOR BOMBA DE TRANSMISIÓN

POSICIÓN LLENADO

SIN RETARDADOR LUBRICACIÓN

MAYA FILTRANTE

CARTER ACEITE

64

Gustavo Pasquale

DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIONAL

65

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

HDV -

VÁLVULA CONTROL PRINCIPAL (16 BAR) 232 PSI

DE LA BOMBA DE

NFS D B P1-P6

FOLLOW ON SLIDE AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN ORIFICIO

DE LOS FILTROS PRESIÓN PRINCIPAL CONTROLADOR PRESIÓN PRINCIPAL

PRESIÓN PILOTO VÁLVULA PROPORCIONAL

PRESIÓN ENTRADA CONVERTIDOR

65

Gustavo Pasquale

6WG210 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRAGUES

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Reguladores presión bajo Voltaje DIRECCIÓN

CAMBIO

Y1

Y2

Y3

1

ADELANTE

Y4

X

2 3

X

Y6

X X

4 X

6

X

KV

X

K4 KV

K1 K2

X

K4

K2

K3

KV

K4

K3

KR

K1

KR

K2

KR

K3

X

X

1

X

2

X

3

X

X X X

Embrague activado

K4

KR

K1

K3

KV

K2

Válvula Bloqueada

F

E

D

C

B

A

Punto de medida

60

55

56

58

53

EMBRAGUES ACTIVA DOS K1

X

5

REVERSA

Y5

57

66

Gustavo Pasquale

66

6WG210 DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIO NAL

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. CONECTOR X8

PIN 13 COMÚN V REF PIN 7

Y2 TIERRA

PIN 8

Y1 TIERRA

PIN 10 Y4 TIERRA PIN 11 Y5 TIERRA PIN 12 Y6 TIERRA

67

Gustavo Pasquale

67

6WG210 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICAS

68

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

.

51 52 53 55 56 57 58 60

Entradaconvertidoralfrente Detrásdelconvertidor ‘KV’Embragueadelante ‘KR’Embrague reversa ‘K1’Embrague ‘K2’Embrague ‘K3’Embrague ‘K4’ Embra ue

65 PresióndeSistema 67 PresióndeLockup

11bar(160PSI) H 4.3bar(62PSI) 16+2bar(232+30PSI) B 16+2 bar (232 + 30 PSI) E 16+2bar(232+20PSI) D 16+2bar(232+30PSI) A 16+2bar(232+30PSI) C 16+2 bar2 32 + 32 PSI 16+2bar(232+30PSI) 13bar(188PSI)

68

F

K

Gustavo Pasquale

6WG210 PUNTOS DE TOMA PRESIÓN HIDRÁULICA

69

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. (Sistema)

(K2) (K4) (KV)

(KR)

K3

K1 69

Gustavo Pasquale

6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRA GUES

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Regulador es presió n bajo Vo ltaje 6WG 260 / 310 DIRECCIÓN

CAMBI O

Y1

Y2

Y3

1

ADELANTE

Y4

X

2 3

X

4

X

Y6

X X X

6

X

1

X

2

X

3

X

KV

X

K4 KV

K1 K2

X

K4

K2

K3

KV

K4

K3

KR

K1

KR

K2

KR

K3

X

X X X X

Embrague activado

KR

K4

K1

K3

KV

K2

Válvula Bloqueada

F

E

D

C

B

A

Punto de medida

55

60

56

58

53

EMBRAGUES ACTIVA DOS K1

X

5

REVERSA

Y5

57

70

Gustavo Pasquale

70

6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL ACCIONAMIENTO EMBRAGUES

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

PIN 13 COMÚN V REF PIN7 Y1 TIERRA PIN9

Y3 TIERRA

PIN10 Y4 TIERRA PIN12 Y6 TIERRA

71

Gustavo Pasquale

71

6WG260/310 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICA

72

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

.

51 Entradaconvertidoralfrente 52 Detrásdelconvertidor m raguea e an e 55 ‘KR’Embrague reversa 56 ‘K1’Embrague 57 ‘K2’Embrague 58 ‘K3’Embrague 60 ‘K4’Embrague

8.5bar(123PSI) 5bar(72PSI) + ar + 16+2 bar (232 + 30 PSI) 16+2bar(232+20PSI) 16+2bar(232+30PSI) 16+2bar(232+30PSI) 16+2bar(232+32PSI)

65 PresióndeSistema 67 PresióndeLockup

16+2bar(232+30PSI) 14.1bar(205PSI)

72

H F D A C E K

Gustavo Pasquale

6WG260/310 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICA

73

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. (K1)

(K3)

(K4) (KV)

(K2)

(KR)

(Sistema)

(F/CONV.)

(L/U) 73

Gustavo Pasquale

6WG260/310 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICA

74

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. No.

52

Descripción

Presión

Válvula

Detrás del Convertidor 5 bar (73 psi)

74

Gustavo Pasquale

PUNTOS TOMA PRESIÓN

75

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. PRESIÓN DE LOS EMBRAGUES DE SOLENOIDES UTILICE LAS CONEXIONES PROVISTA PARA LAS TOMAS DE PRESIONES, INSTALE EL CONECTOR EN LA TOMA APROPIADA EN LA VÁLVULA DE CONTROL O EN LAS TOMAS INSTALADAS EN LA CAJA DE BATERÍAS ADELANTE AL LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

R C

PUNTOS DE DIAGN STICO R Presión del Retardador C Presión C onvertid or S Presión d el Siste ma (Transmisión ).

S 75

Gustavo Pasquale

PALANCA DE CONTROL

76

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. 6 ADELANTE (AUTO / MAN)

Auto

3 REVERSA (MAN) Hacia arriba ADELANTE

PANTALLA REVERSA

 Hacia Abajo

76

Gustavo Pasquale

PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMB IOS

77

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Códi go s 11,12 & 15 Revise conti nuidad Neutro - Pines 2 & 5 Adelante - Pines 2 & 4 everso - Pines 2 & 6 Arriba - Pines 2 & 7 Aba o - Pines 2 & 8 Botón - Pines 2 & 10

Continuidad, solo se debe medir entre dos pines

77

Gustavo Pasquale

PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMB IOS

78

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

3

1

Con ect or X2 Mazo de cabl es Z.F.

4 7 10

3, 2, 1 6, 5, 4 9, 8, 7 12, 11, 10

Neutro - Pines 2 & 5 e an e - nes Atrás - Pines 2 & 6 Arriba - Pines 2 & 7 Botón - Pines 2 & 10 78

Gustavo Pasquale

CAL IBRACIÓN DE E MBRAGUES (A.E.B.)

79

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Paso 3 – Procedimiento Calibración

CUANDO DEBE CAL IBRAR 

. . cambio . o. de Aceite Cada



Después de las primeras 500 horas



Si los cambios están bruscos

 

Si el código F6 esta activo Cuando remplace el computador, el , de control o los paquetes de embragues 79

Gustavo Pasquale

PROCEDIMIENTO CALIBRACIÓN DE EMBRAGUES (A.E.B.)

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

80

Gustavo Pasquale

80

CALIB RACIÓN AEB ZF

81

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

81

Gustavo Pasquale

CALIB RACIÓN AEB ZF

82

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

82

Gustavo Pasquale

POTENCIA - SONIDO TA25/TA27/TA30

83

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

FUNCIÓN POTENCÍA SONIDO LIMITA LAS RPM DEL MOTOR A 1800 EN 1st MODO MANUAL Y CUANDO SE SUBE EL VOLCO • TOC8 Envía señal a la bobina del Relé K58, al subir el Volco

• Contactos del Relé K58 se cierran – Cierran circuito en QSM

• TCU de Transmisión envía señal a Relé K57 • Contactos del Relé K57 se cierran – Conectando QSM al circuito

K57 K58 K56

83

Gustavo Pasquale

TA25/TA27/TA30 INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO

84

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Terex I.D. B19  ACELERANDO A FONDO

DE ACELERAR A FONDO 84

Gustavo Pasquale

TA25/TA27/TA30 INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO

85

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

POTENCÍOMETRO DEL ACELERADOR - B19

INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO - S74

VALIDACIÓN MÍNIMA - S69

85

Gustavo Pasquale

TA25/TA27/TA30 INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO

86

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. FUNCIÓN: 

ACELERAR A FONDO SOLO FUNCIONA EN MODO AUTOMÁTICO



ACELERAR A FONDO PERMITE AL ABAJO, PERMITIENDO QUE EL CAMIÓN





FUNCIONE EN UN RANGO SEGURO. MANEJANDO ACELERANDO A FONDO CONSEGUIMOS UN CAMBIO HACIA ABAJO MAS TEMPRANO Y UN CAMBIO HACIA ARRIBA MAS ALTO. CUANDO SE ESTA EN 2nd EN MODO AUTOMÁTICO, SE TIENEN DOS OPCIONES PARA LLEGAR A 1st :

1. MOVIENDO LA PALANCA DE CAMBIOS A LA IZQUIERDA 2. USANDO, ACELERADOR A FONDO OPERACIÓN:  S74 HACE CONTACTO 

ENERGÍA A TRAVÉS DE F11 Y EL CABLE # 422. CONECTOR X7, PIN 16



SE ACTIVA EL ECUCONECTOR X1 PIN 22 86

Gustavo Pasquale

87

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

TRABA DIFERENCIAL

• TA25 (A847) • • TA30 (A828)

87

Gustavo Pasquale

SOLENOIDE TRABA DIFER ENCIAL – CAJA TRANSFERENCIA

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Y3 Solenoide Retardador Y7 Solenoide traba diferencial (eje) CT3 Válvula reductora presión

Y3

Y7

CT3 En la parte superior de Transmisión 88

Gustavo Pasquale

88

DIAGRAMA SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL

89

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Traba Diferencial

(RETARDADOR)

Entrada

PRESIÓN AL IVIO CT3 VÁLVULA

TA27(opt) 5.5 bar (80 psi) TA30

5.5 bar (80 psi)

PRESIÓN PILOTO TRANSMISIÓN 16 bar+2 bar (232 + 29 psi)

Retardador de Transmisión

89

Gustavo Pasquale

SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL

90

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Y7

90

Gustavo Pasquale

Controles del operador – Traba Diferencial Transmisión

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Traba Diferencial

ara ap car a ra a erenc a , pare e cam n con el freno de se rvici o y accione e l int erruptor de la traba dif erencial. Pa re el camió n y desactiv e la tra ba difere ncial tan pront o com o l as condi ciones del terre no lo permitan. Nota: Se puede la tr aba diferencial con elpreselecci camión en onar movimi ento pero ella solo enganchará cuando la velocidad del .

LED en el tablero principal

Differential Lock

91

Gustavo Pasquale

91

Controles del operador – Traba Diferencial Eje Intermedio

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Esta traba se usa e n co ndi cio nes extr emas. Para aplic ar la traba dif erenci al del eje , servicio y accione e l int erruptor de la traba diferencia l, sosteniendo el botón c on el pie izquierdo. Pare el camió n y desacti ve la traba dif erencial tan pronto como l as condicion es del te rreno lo permi tan, esta traba se desa cti va, qui tando el pi e del pedal de a cci onamient o de la traba. funci ona cuando l a traba difere ncial de l a transmisi ón s e encue ntre aplicada. 92

Gustavo Pasquale

92

Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Eje Central

Traba diferencial diferencial Deslizamiento Limitado Diferencial Deslizamiento Limitado

Traba diferencial

Eje Traser o

Diferencial Deslizamiento Limitado

Eje Delantero

93

Gustavo Pasquale

93

Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Trabas Desconectada

Traba dif Transmi si ón conectada

Traba s di f Transmi si ón y eje int ermedio con ectada s

33% 50% 50% 33% 33%

94

Gustavo Pasquale

94

DIAGRAMAS TÍPICOS TRABA DIFERENCIAL

95

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

95

Gustavo Pasquale

TRAB A DIFERENCIAL – DIAGRAMA ELÉCT RICO

96

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. OPERACIÓN 

X9

Energía suministrada a través del relevo K27 Se revisa en el conector X9 Pines11 & 12



Y7 Solenoide Diferencial Transmisión

ENERGIZADO – DESENGANCHADO DESENERGIZADO – ENGANCHADO 

Y7 Solenoide Traba Diferencial

DESENERGIZADO - DESENGANCHADO ENERGIZADO - ENGANCHADO

96

Gustavo Pasquale

ESPECIFICACIONES DE LA BOBINA DE LA TRABA DIFERENCIAL

97

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Y7 Solenoide Traba Diferencial (Eje)14 watt

41

Ω

0.6 amp .

Y7

30 Ω

0.8 amp

Solenoide Traba Diferencial

19 watt

(Datos tomados a 24 Voltios)

97

Gustavo Pasquale

SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES

Se puede definir como excesivo trabajo del diferencial. En un eje sencillo de estacionaria y la otra gira. En el caso de ejes en Tandem, el sobrepatinaje del diferencial que esta entre los e es, ocurre cuando en cual uiera de los e es, una de las ruedas o uno de los ejes permanece estacionaria (o) mientras que la (el) otra (o) esta girando. La alta diferencia de velocidad relativa entre los ejes del diferencial y los piñones planetarios genera calor. La cantidad de calor generado aumenta . excesivo, la lubricación interna del diferencial no es suficiente. En casos extremos se han llegado a encontrar las partes internas del diferencial Soldadas.

ZF Passau GmbH

30.04.2004

SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES 2. Caso s de Sob repatin aje El patinaje ocurre cuando se arranca en superficies deslizantes o cuando se maneja en superficies deslizantes. Cuando se arranca en , fango o en la nieve, el operador tiene la tentación de apretar el acelerador del motor. Si el Camión es manejado en superficies resbalosas también puede perder la tracción. Esto sucede genera men e cuan o se su e por una pen en e, ya que se requ ere mas torque en las ruedas. En todas estas situaciones el resultado puede ser el sobrepatinaje de los diferenciales de los ejes o de los Normalmente el que primero se daña el el diferencial que esta entre los ejes, porque este esta girando a altas RPM, esta rotando a las m smas e e e propu sor. , e erenc a e e e es a ro an o a mas bajas RPM porque esta después de la reducción de velocidad del (Speed y corona). También la cantidad de lubricante disponible en el diferencial entre e es es inferior a la cantidad de lubricante encontrada en el diferencial del eje. ZF Passau GmbH

30.04.2004

SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES

Estos son algunos e emp os e sobrepatinaje trabajando en en ejes Tandem:

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30.04.2004

SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES

3. Com o evi tar el pati naje Eliminar las fallas por patinaje, es solo posible si eliminamos o disminuimos el patinajes de los Diferenciales. Lo conseguimos si el operador esta siempre atento a las condiciones de la vía que puedan ocasionar el patinaje de las llantas. Se debe reducir las RPM del motor y aplicar la(s) traba(s) diferencial(es) entre los ejes si se esta pensando que se . Si el Camión solo se mueve con excesivo patinaje, se deben poner cadenas a las llantas, o se debe remolcar el Camión hasta cuando las condiciones de la vía sean mejores.

ZF Passau GmbH

30.04.2004

TRANSMISIÓN Z.F. TransRETARDADOR mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

102

• TA27 (A825) • TA30 (A828)

102

Gustavo Pasquale

SOLENOIDE RETARDADOR TA27/TA30

103

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

5.5 BAR (80 PSI)

5.5 BAR (80 PSI) M XIMO 103

Gustavo Pasquale

PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30

104

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.



Potenciómetro pedal freno (B36)

Módulo interfase pedal freno (N5) 104

Gustavo Pasquale

DETALLES DE PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30

105

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. – uces e reno 2 – RELEVO K51 (Pedido de Retardo) Señal Luz de Freno

1

Luz de Freno 0 Vol

(Blanco)

(Café) (Violeta)

Retardador 0 Vol

Señal

(Verde) zu

2

Señal Salida retardador

(Gris)

 EL

o

(Naranja)

(+) BATTERÍA

(Rojo)

(-)BATTERÍA

(Negro)

+ 5 Vol

POTENCÍOMETRO DEL PEDAL TRABAJA CON ESCALA ENTRE 0 A 5 VOLTIOS. SE ACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES > 1 VOLTIO . ESTO PERMITE QUE LOS .

 RELEVOS

 RELEVOS SE DESACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES < 1 VOLTIO.  EN LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO SE ACTIVAN LAS SEÑALES ELÉCTRICAS DE LAS

LUCES Y EL RETARDADOR.  DESPUÉS DE LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO – SE APLICAN LOS FRENOS DE SERVICIO (+ RETARDADO  EL RETARDADOR PERMANECERA ACTIVADO HASTA CUANDO CUALQUIERA DE LOS PARÁMETROS RELATADOS CAMBIE). (EL RECORRIDO TOTAL DEL PEDAL ES 20°) 105 Gustavo Pasquale

PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30

106

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

K51

RELEVODERETARDO

S81 INTERRUPTORRETARDADOR

106

Gustavo Pasquale

PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30

107

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. X8

Y3 SOLENOIDE RETARDADOR

X9

REVISE CONECTOR X9 PINES 9 / 10 CALIBRACIÓN: 14 Watts 41 Ω 0.6 Amp

107

Gustavo Pasquale

TOMA PRESIÓN RETARDADOR - TÍPICA

108

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Presi ón Retardador de Transmi si ón =  MAZO CABLES RETARDADOR . • ARRANQUE EL MOTOR DÉJELO EN MÍNIMA • REMUEVA EL CONECTOR X1 DEL COMPUTADOR ECU DE LA TRANSMISIÓN • CÓDIGO EE APARECE EN LA PANTALLA • CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO EN EL PUNTO DE DIAGNÓSTICO • APLIQUE 24 VOLTIOS AL MAZO DE CABLE DIRECTAMENTE DE LA BATERÍA.

CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO LA PRESIÓN DEL RETARDADOR VA SUBIENDO. TOMA ENTRE 30 y 40 SEGUNDOS PARA ESTABILIZARCE. 108

Gustavo Pasquale

CARRETE RETARDADOR

109

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Presión de Activación

VÁLVULA RETARDADOR A Lubricación Del intercambiador de Calor

Al Retardador Respiradero Del Retardador

Al Intercambiador de Calor

Después del Convertidor

109

Gustavo Pasquale

CORTE DEL RETARDADOR

110

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. ESTATOR ROTOR DESCARGA EN ESPIRAL CONEXIÓN DE CONTROL CONEXIÓN DESDE EL INTERCAMBIADOR DEL CALOR ROTOR ESTATOR

CONEXI N AL INTERCAMBIADOR DEL CALOR

INTERCAMBIADOR CALOR 110

Gustavo Pasquale

SEÑAL DE CONTROL DEL RETARDADOR

111

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

• TA25 (A847) • TA27 (A825/850) • TA30 (A828)

111

Gustavo Pasquale

PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30

112

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

PEDAL DEL ACELERADOR (B19) TIENE INCORPORADO EL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE MÍNIMA (S69)

PARAMETROS: VOLTAJE REFERENCIA = 5V MÍNIMA

62 % V REF (3.1 Vol) : VOLTAJE REFERENCIA: ENTRE LOS CABLES ROJO (R) Y NEGRO (B) TOTALMENTE ACELERADO: ENTRE LOS CABLES BLANCO (W) Y NEGRO (B)

112

Gustavo Pasquale

PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30

113

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR - B19

ACELERAR A FONDO - S74 INTERRUPTOR -

113

Gustavo Pasquale

114

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

• CAN-bus

114

Gustavo Pasquale

CIRCUITO CAN-Bu s (Con tr ol Ar ea Netwo rk )

115

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. EEC1/2/3 es SAE J1939 Grupo de parámetro s pr ogr amados en el ECM del Motor. El gr upo transmit e la infor mación de los sensores a travé s del CAN dándole al computador d e la transmisi ón TCU la infor mación pertinente.

120 Ω

Computador de Motor Usuario

60 Ω

E.C.U

Computador Transmisión EST37

E.C.U

Final 120 Ω 120 Ω

Código s de falla Z F

120 Ω

Can L

Can H

56 - CAN no conectado, mensaje del motor confirmado desde el ECM

1 - Can H

2 - Can L

57 - CAN no conectado mensaje de EEC1 desde el ECM 58 - CAN no conectado mensaje de EEC3 desde el ECM 65 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor 66 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor 69 – Señal CAN como referencia de defecto en el torque del Motor 6A – Señal CAN anunciando defecto actual de torque en el Motor 6B – Señal CAN anunciando defecto nominal en el torque del Motor 6E - CAN no conectado, mensaje de EEC2 desde el ECM

X4 115

Gustavo Pasquale

CAN-B us CIRCUITO CON EL MOTOR CUMMINS QUANTUM

116

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

120 Ω Usuario final

Trans. EST37

60 Ω

Motor

E.C.U 120 Ω 120 Ω

T.C.U Can L- Bajo Can H – Alto

120 Ω Resistencia dentro del TCU

120 Ω Resistencia 116

Gustavo Pasquale

LOCAL IZACIÓN RESISTENCIAS SISTEMA QUANTUM

117

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

120

120

X4

117

Gustavo Pasquale

CIRCUITO CAN B us – LA DO MOTOR CUMMINS QSC / QSL

118

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

CAN se conecta en el conector de 50 - Pines del mot or vía conector J1939 de 3 pines

CAN H (+) CAN L (-) Maya

118

Gustavo Pasquale

To X4 Trans. Connect or

CIRCUITO CAN B us – LA DO MOTOR CUMMINS QSC / QSL

119

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. onector e

-

nes

Conector 50 – Pines del motor

LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

Conector 50 Pines OEM

Conector 50 – Pines Motor

Conector J1939 de 3 Pines CAN se conecta al moto r a través del conector 50 – Pines d el Motor , por c onector J193 9 3 pines. Conector d e 50 – Pines del Motor CAN H + Pin 2 CAN L (-) Pin 12 CAN Maya Pin 44 119

Gustavo Pasquale

CIRCUITO CAN B us – LA DO MOTOR CUMMINS QSC / QSL

120

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

CAN H (+) CAN L (-) Maya

Al co nec to r X4 de Transmisión

Loc alizació n del resist or (QSM) 120

Gustavo Pasquale

CIRCUITO CAN Bu s – LADO TRANSMISIÓN

121

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

To Engine ECM

+

n

CAN L (-) Pin 26 Maya Pin 28 ev se a res s enc a e CAN del com put ador de la transm isi ón TCU a través de Pines 25/ 27 conector X1 descon ectado Valor = 120 Conector X1 tiene Pines 26/27 internamente puenteados vía WU.

Ω

Pin 25 Pin 27

En conector X1 podemos medir la resistencia en pines o 25/27 el valor 121 25/26 Gustavo Pasquale es 120

CIRCUITO CAN Bu s – LA DO TRANSMISIÓN

122

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. REVISE EL CAN DEL COMPUTADOR DE LA TRANSMISIÓN DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE LOS PINES .

23

COMPUTADOR TRANSMISIÓN TCU

1

45

24

68

46

Con X1 conectado – los Pines 26/27 están internamente puenteados a través del empalme del Mazo de cables WU Con X1 conectado – la resistencia de 120 puede tomarse en los pines 25/26 o 25/27 Con X1 conectado, la resistencia del TCU 120 también puede revisarse en el conector X4 en los pines 1/2. Recuerde desconectar el mazo de cables del conector X4.

122

Gustavo Pasquale

MEDIDAS DEL CAN-B us – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM

123

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

USANDO UN MULT ÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR CONECTADOS MEDIR ENTRE CAN H (X4 PIN 1) Y CAN L (X4 PIN 2) CONECTE PUNTA NEGR

VALOR ESPECIFICADO

40 Ω 40 Ω

40 Ω

VALOR ACTUAL 0Ω 60 Ω or 120 Ω

☺Ω

CAUSA POSIBLE CORTO ENTRE CAN H Y CAN L CONEXIÓN A TERMINAL 1 o 2 RESISTENCIA CORTADA O TERMINAL DEL RESISTOR CORTADO, DAÑADO O EL CABLE INTERRUMPIDO

123

Gustavo Pasquale

MEDIDAS DEL CAN-B us – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM

124

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. USANDO UN MUL TÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA ( ) INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR CONECTADOS

CAN H (X4 PIN 1) CONECTE PUNTA ROJA PUNTA NEGRA CONECTELA A TIERRA CAN L (X4 PIN 2) CONECTE PUNTA ROJA Y PUNTA NEGRA A TIERRA

24 V 2.4V- 2.9V

0V 0 V - 2.3 V . 24 V

0V 0 V - 2.1 V -

CORTO DE CAN H A BATERÍA TIERRA CORTO DE CAN H A UN COMPONENTE AUXILIAR. CORTO DE CAN L A BATERÍA TIERRA CORTO DE CAN L A UN

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CAN-Bus Circuit Conne ctio n Point s - Quantum C irc uits

125

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. 

Conector de 50 - Pines ara el OEM en el motor QSM.



O conector de 50 – pines para el motor, en los motores QSC/QSL.



conector J1939 de 3 - Pin solamente en motores QSC/QSL

CONECTOR DE 50 PINES OEM

de 3-Pines QSM



CONECTORES DE LA CABINA – IDENTIFICADOS CON ETIQUETA DE COLOR Rojo-T ransmisión

Azul-F reno

Amarillo – auxiliares motor

Blanco – Válvula blanca (TOC8)

Verde - Motor ECM

Negro – mazos de cable vehículo



Transmission X1 and X4 TCU connections. Located on underside of RHS dash panel. X1 - 68 Pin TCU Connection

X1 X4

X4 - 4 Pin Communication Connection 125

Gustavo Pasquale

CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD

126

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

Basado e n ci rc uit o de los m oto res QSC/QSL

– Pin 2 en el conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas. 

Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y el Pin 12 del conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas



Continuidad en la Maya del CAN – Revise la continuidad entre el pin 28 del conector X1 de la transmisión y el Pin 44 del conector del motor. Agite el cable, busque conexiones flojas

CONECTOR DE 50 PINES DEL

TRANSMISIÓN 126

Gustavo Pasquale

CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD

127

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Basado e n ci rcu ito de los m oto res QSC/QSL 

Continuidad CAN H – Revise continuidad entre el Pin 25 del conector X1 de la transmisión y el Pin 46 en el conector OEM del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas.



Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y . ,



Continuidadyen Maya delconector CAN – Revise la continuidad el pinbusque 28 del conexiones conector X1flojas de la transmisión el la Pin 36 del OEM del motor. Agiteentre el cable,

CONECTOR OEM DE 50

TRANSMISIÓN 127

Gustavo Pasquale

MAZO DE CABLES DEL ECM DEL MOTOR A LA CABINA (VERDE)

128

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. bb

QSC/QSL cc

Pin bb - CAN H (+) Pin cc - CAN L (-) Pin dd - CAN Maya

cc

onec or e

QSM

o or

- er e

Lado izquiedo abajo – mirando la cabina de frente

Pin w - CAN H (+) Pin aa - CAN L Pin bb - CAN Maya w

128

Gustavo Pasquale

FILTRO DE TRANSMISIÓN 6WG210

129

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Cambio de filtr o y aceite 1st 100 Hr. 1000 Hr.

T.E.L. No. 15274198 > 50°C 129

Gustavo Pasquale

FILTROS DE TRANSMISIÓN 6WG260/310

130

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. > 50 °C

Cambio de filtros y aceite 1st 100 Hr. 1000 Hr.

. . .

.

130

Gustavo Pasquale

FILTRO CON INTERRUPTOR BY PASS

131

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. Aceite a temperatura trabajo

Filtro Transmisión Terex Z.F. I.D.I.D.

S90 S10

CONECTOR X9 PINES 17 & 18 Interruptor conectado Interruptor desconectado

3.4 Voltios 7.1 Voltios

Interruptor conectado

500Ohms 131

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FILTRO DE L A TRANSMISIÓN

132

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

NO ACEPTE SUSTITUTOS 132

Gustavo Pasquale

Z.F. Trans mi ss ioNivel n Electr aceite on ic ConTransmisión trol Sys tem - E.S.T. Notas Aceite frío motor andando 40 °C (104 °F) Aceite caliente motor andando 80 °C (176 °F)

Nivel aceite Banda Nivel mínimo nivel con aceite aceite Aceite retorna al tanque, incrementando motor mínimo frío andando aceite frío nivel de aceite motor parado

Nivel aceite mínimo aceite frío

Banda nivel con motor andando ax

133

n

133

Gustavo Pasquale

ENFRIADOR ACEITE TRANSMISIÓN

134

Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. TORNILLO PURGA

TA27 (A825) TA27 (A850) TA30 (A828)

LLENADO

IMPORTANTE: DESPUES DE HABER DRENADO EL ACEITE Y ANTES DE ARRANCAR EN FRIO, ESTE SEGURO DE TENER EL ENFRIADOR COMPLETAMENTE LLENO DE ACEITE. 134

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EVALUACIÓN

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T. 1. Cuantos s ensores de velocidad ti ene la T ransmisión? . A. 3 5

C.

B. 4 6

D.

2. Como se llama el Conector d el Mazo p rincip al de cables del Compu tador d e la Transmisión TCU?. A. X1

B. X2

X4 C.

X7 D.

3. Cual es el significado de CAN?. A. Comput er Area Netword

B. Red de Área del computador

C. Las respuestas A y B son correctas

D. Ninguna de las respuestas es correcta

4. Como s e denomin a el Relé de traba diferenc ial? A. K27

B. K17

K21 C.

K51 D.

5. Cuantas válvulas de control pr oporc ional de embragues hay e n la válvula de contro l hidr áulico? A. 4 8

C.

B. 6 10

D.

6. Donde esta localizado el Senso r de Temperatura del Carter ? A. En el Carter C. En el enfriador de la transmisión

B. Dentro de la Válvula de Control Hidráu lico D. Dentro del Computador de la Transmisión TCU

135

Gustavo Pasquale

EVALUACIÓN

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Z.F. Trans mi ss io n Electr on ic Con trol Sys tem - E.S.T.

7. Que significa T.C.U.?

A. Código s de Tran smisión unificados

B. Usand o Comput adores en Terex

.

.

8. Que es ‘WS’ Precaución al op erar la Transm isió n?. A. Precaución - Parar

B. Alta temperatura en Carter de la Tran smisión

.

.

9. Cual es la mas alta presión en el retardo de la transmi sión?. A. 5.5 bar 80 psi

B. 6 bar 87 psi

. . 10. Cual es la resistencia total en el

. circui to CAN del mot or Quantum?

A. 40 .

B. 60 .

11. Cada cuanto se cambia el ace ite y lo s fil tros de la transmisi ón?. A. 1000 ho ras .

B. 500 horas .

12. La Sigl a E.C.U. ES?. A. Comput ador de la Trans misión .

B. Computador del Motor? .

136

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