Zárate a. - El Mosaico Urbano

Serie: GEOGRAFIA

f3

Editor-coordinador: Rafael puyol TENDENCIAS Y PROBTEMATICA ACTUAL DE LA GEOGRAFIA José Estébanez 2. POBLACION Y ESPAGIO. probtemas demográficos mundiates Rafael Puyol 3. COMPOSICION DE

tA

POBLACION MUNDIAL

Carmen González Muñoz 4. GEOGRAFIA Y

AGRlcutruRA. Gomponentes de los espacios agrarios

\

J. Ramón Díaz Alvarez

DE LA AGRICUTTURA TRADICIONAL Adela Gil 6.

A tA

TECNOLOG¡CA

LA AGRIGUTTURA DE CARA AL FUTURO

José Sancho 7.

ET ITÍiS/|IEO /iNB/|ilO fiNENIT/|EIfiII IMTNfl// Y VNA Eil I/,8 EI/iN/¡WS

EL MAR Y SUS RECURSOS

lsabel Monguilot

IA

CRISIS ENERGETICA P. Reyes Bonacasa

9. LA ERA INDUSTRIAT

Luisa María Frutos f

O. CATIDAD Y CONSERVACION DEt MEDIO AMBIENTE Juan Haro

r1.

fintonio

lfrate

Catedrático del t. B. rrAlfonso X et Sabiol (Toledo)

COMERCIO Y TRANSPORTE INTERNAC¡ONAIES

Federico Martínez Roda 12.. HACIA UN MUNDO DE CIUDADES. Et proceso de urbanización Agustín Hernando 13.i.. EL

MosAlco uRBANo. organización interna y vida en las ciudades

Antonio Zárate

14. LA CIUDAD Y LA ORGANIZAGION Javier Gutiérrez Puebla

REGIONAL

15. SUBDESARROTLO Y TERCER MUNDO Fernando Arroyo

r6.

CAPITALISMO Y SOC|AL|SMO. Economía, espacio y sociedad

17.

GEOGRAFIA Y ESTADO. Introducción a ta Geografía política

Mercedes Molina lbáñez

Ricardo Méndez y Fernando Molinero

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editorial c¡ncel

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Cubierta: Roberto S. Pardo Todos los derechos reservados por:

OEDITORIAL CINCEL S.A. Martin de los Heros, 57-28008 MADzuD Depósito legal: M. 34.644-1984 ISBN: 84-7046-355-1 @ 1992 EDITORIAL CINCEL KAPELUSZ Reimpresión Diciembre de 1992 Impreso por LITO CAMARGO Impreso en Colombia - Printed in Colombia

Queca, Antonio

y

Allonso

Indice

I

ntroducción

L

Emplazamiento

1. 2. 3.

2.

y situación: Fsctoles

geográficos

Concepto de emplazamiento y situación Variedad de emplazamientos ... Falta de adecuación del emplazamiento primitivo para las necesidades de la vida moderna Diferentes tipos de situación

11

12 14

4. Actividades

17

Población u¡bana ...

18

l. I)cfinición de población urbana 2. Características de la población urbana 2.1. Estructura demográfica ... 2.2. Fuerte movilidad de la población urbana 2.3. Actividades predominantes 2.4. La densidad de población

).

ll

15

18 19

l9 28 30 35

Actividades

5t

Morfología urban¡

38

l. El plano

1.1. Análisis tradicional del plano 1.2. Análisis innovadores del plano

1.J.

Factores que modelan el plano

2.

La construcción urbana 2.1. El entramado urb¿rno

l.

Los usos del suelo

4.

2.2.

Características de la construcción urbana

3.1. La movilidad de los usos del suelo 3.2. La densidad de ocupación de los Actuaciones sobre el paisaje trrbano 4.1. La renovación urbana ... 4.2. La rehabilitación urbana

38 39 45 46 52 52 57

60 60

usos del suelo

6t 62 64 66 69

Areas urbanas

70

l. 2. 1.

70 79 88

El c. B. D. ... Las áreas residenciales Las áreas industriales

7

4. 5.

Las áreas comerciales El área rururbana

95 100

Actividades

5.

Teorías sobre

la estn¡ctura urb¡na

107

1.2. Teoría 1.3. Teoría

t07 108

de los sectores de los núcleos múltiples

111 113

Teo¡ías recientes sobre la estructura urbana 2.1. Teoría del análisis de á¡eas sociales 2.2. Teorías de los valores del suelo 2.3. Teorías de usos parciales del suelo

tl4 115

116

t2l

Actividades

122

6. La circulación urbana 1. Los transportes: un uso especial del suelo 2. Principios que rigen el transporte urbano 3. Generadores de tráfico urbano 4. Los sistemas de transporte 5.

124

t24 126

r28

4.1. Los sistemas de transporte colectivos 4.2. Problemas generales de los transportes colectivos ... 4.3. Los sistemas de transporte individuales Consecuencias de las obras de mejora de

urbana...

7.

129 129

...

135

134

la red arterial sobre la vida 135

Actividades

136

Los problemas de la ciudad

157

l.

137

El equipamiento urbano

1.1. El abastecimiento energético 1.2. El abastecimiento de agua

137

139 140

1.3. La evacuación de desechos 1.4. Otros equipamientos urbanos ... ... 1.5. La creación del equipamiento urbano 2. El deterioro del medio ambiente urbano 2.1,. El microclima urbano 2.2. La contaminación atmosférica ... ... 2.3. La contaminación de las aguas ... 2.4. La contaminación acústica

143 143

Actividades

150

t4l 142

147

148 149

Apéndice

Documentos de apoyo

155

Glosario

161

Bibliografía

165

8

ntroducción

106

1.' Teorías clásicas sobre la estructura urbana 1.1. Teoría de las zonas concéntricas 2.

I

a lo largo de las páginas de este libro hacer llegar a los lcc¡¡¡¡.r clc forma scncilla, clara y actual los aspectos más significativos rlcl intcrior clc csa realidad oambiante y de rápido crecimiento que es el t'spacio urbano en uucstros días. Para ello hemos organizado el libro en :'ietc capítulos que hacen referencia a: Emplazamiento y situación: Factores ¡itrográf icos, población urbana, morfología, áreas urbanas, teorías sobre cstructura urbana, circulación y problemas de la ciudad. A continuación, l)r'cscntamos unos ejercicios prácticos, a título de sugerencias, unos dor rrrncntos, un pequeño glosario y una bibliografía general. Pretendemos

l,lmplazamiento y situación: liactores geográficos

l.

Conceptos de emplazamiento y situación

Al iniciar el análisis del interior de |a ciudad, hemos de comenzar por t.l cstudio de lo que tradicionalmente se denomina emplazamientcl y situar irin, es decir, por los factores geográficos del espacio urbano, puesto que, :,i hicn la ciudad es un espacio geométrico, social, económico y vivencial, trrrrrbién es un espacio físico, que se localiza sobre un punto concreto de la :,tr¡rcr.ficie terrestre, y que se constituye y organiza con relación a un entorno

y a otro más distante. t')l emplazamiento se define, de este modo, como el espacio concreto y rrraterial sobre el que la ciudad se asienta; es la topograf.ía, el soporte lísico que, desde el momento de la fundación y a 1o largo de su historia, v;r a conclicionar, en buena medida, su paisaje urbano y su desarrollo es-

r't'r'cano e inmediato

¡

rrrc:ial.

l-a situación, por su parte, es el entorno geográfico más amplio en el ,¡rrc la ciudad se e¡marca y con relación al cual se organiza. La situación lrirco referencia a las condiciones ge¡erales que rodean a la ciudad: ríos, rrrontañas, naturaleza del suelo y, sobre todo, vías de circulación, de inter,lrnbio y elementos de producción. Así, en el caso de Madrid, el emplazamiento está constituido por la ¡r:rrtc de la terraza del río Manzanares que, en su orilla izquierda, individualizln los dos torrentes que desembocan en él y que, con el transcurso del lit:rnpo, dieron lugar a la actual calle de Segovia y al paseo de San Vicente. l,stc emplazamiento vino motivado por el deseo de Abderramán II, en el r;i¡tlo rx, de levantar una fortaleza en un lugar estratégico, de fácil defensa y lbundancia de aguas. La situación, en cambio, viene señalada por su proximidad a los puer' 11

tos del Sistema Central que aseguran las comunicaciones entre las Mesetas y Meridional, y a la vía'natural de comunicaciones que, en dirección Este-Oeste, forman'el valle del Henares, prolongación del valle del falón, y el valle del Tajo. La situación de Madrid está marcada también por su asentamiento en la zona de contacto entre dos medios físicos y humanos diferentes: el del piedemonte del Sistema Central y a" tu, llanuras de margas y arcillas qu" r" extienden desde el "i ciudad sur de la Septentrional

hasta

el valle del Taio.

2. Variedad de emplazamientos La elección del lugar del emplazamiento depende de dos factores: la función que da lugar a la creación de la ciudad (función defensiva, comercial, control de una ruta, etc.) y las características del medio físico (topogtaf'ía, naturaleza del suelo, disponibilidad de agua, vegetación...) que deben ajustarse a las necesidades que determinaron lu frrnción de Ia De este modo encontramos que los emplazamientos preferidos "iu¿"¿. son ros

siguientes:

a)

Colinas

Durante la época antigua y la Edad Media, gran parte de las ciudades se localizaban sobre elevaciones del terreno o ."rponai"nao

u unu función militar o de control del territorio que"Jl¡nur, se extendia a sus pies (la mayor parte de las ciudades españolas fundadas en la Edad Media, urí .o,no las bastidas del So. francés), ul d"teo de evitar los peligros de inundaciones en el caso de ierrenos situados cerca de algún río fantiguas de Mesopotamia) y al afán d,e gozar de unas mejores condiciones "iu¿u¿", climatológicas (ciudades de altura en la zona intertropital: Simla en la Indiá o Darjiling en Bengala) o de escapar de la insalubridad de las ,onu, bu.¡", costeras y ' pantanosas (durante mucho tiempo, los núcleos de población de la franja mediterránea correspondiente a las tierras de valencii y castellón se instalaron lejos del borde del mar por esta razón, prefiriendo las laderas de piedemonte de las montañas próximas).

b)

Ríos

De la simple observación de un mapa der mundo o de cuarquier país podemos extraer la consecuencia de qu. tu rnayor parte de las ciudades se disponen a lo largo de los cursos ¿i los rí'os, ya que éstos siempre han

;rr'lído a la población. constantemente los ríos han desempeñado un imrrt'tante papel en la vida comercial, en la vida militar y, po; supuesto, con rt'lrrción a los desplazamienüos de los pueblos. Ahora bien, un análisis ¡rr¡is detallado de su asentamiento lleva a la conclusión de que se localizan t'rr puntos muy concretos: vados. Son lugares de escasa profundidad de las aguas, por donde

se

|rcde cruzar la corriente a pie. Generalmente, con el paso del tiempo, :'rlrre ellos se construye un puente que facilita la travesíá y contribuye al lt,sterior desarrollo de un primitivo núcleo de poblamiento surgido junto ;rl vad.. Este es el caso de muchas ciudades, como Toledo, con el puente ,lt'Alcántara, o Mérida y salamanca, con sus respectivos puentes romanos. Estuarios. otras veces, cuando las ciudades se sitúan en la desembo. (;r(lura de un río, su emplazamiento suele realizarse donde terminan los t'lcctos de las mareas que hacen posible la penetración de la navegación r¡rarítima hacia el interior. Es el punto donde se produce el transbordo rlt: los viajeros o la ruptura de carga * de ras -".cuncíus que llegan o salen l)or mar. Es, también, el lugar en el que durante mucho tiempo existió el riltimo puente que unía las dos orillas, ya que su distanciamiento hacia l:r desembocadura imposibilitaba la construcción de ningún otro. Ejemplos :;rgnificativos de este tipo de emplazamiento los constituyen las ciudádes de llilbao en la ría del Nervión, Burdeos en el Garona, iluán en el sena y llamburgo en el Elba. En otros casos er emplazamiento se efectúa mái , crca de la desembocadura, como ocurre con Lisboa en el Tajo o Buenos Aires en el Plata. Islas fluviales. A veces son islas situadas en medio de los ríos, que facilitan el.paso €ntre ias dos orillas, las que han dado lugar al primitivo em¡rlazamiento de una ciudad. Ejemplo claro es parís, fundada en ul,ile de la ('ité> en medio del Sena.

conlluencia de ríos. Hay ciudades que han surgido beneficiándose de la t'.nfluencia de varios ríos. Ejemplos son las ciuáades de León, Segovia, Valladolid, Lyon, Saint Louis y Manaos. Todas estas ciudades, emprazadas ar borde de los ríos, responden en su ()rigen a una función comercial, defensiva o de control de una vía estraté_ ¡iica. A ello se debe su localización en puntos tan concretos que facilitan t'l desarrollo de esas actividades. ¿rl

' Los términos marcados con asterisco se encuentran definidos en final del libro.

el

Glosario

t2 15

c)

Relieves costeroo

Muchas ciudades aparecen asentadas sobre formas diferentes de reriela costa: Cádiz, sob.re una isla plana, con el paso del tiempo con_ vertida en un tómboro unido a tierra por una rengua de arena, donde todavía existen caños y pantanos; san sebastián, sobrle el tómboro que une ves de

el_monte urgull a tierra firme, entre la bahía y el río ur*i cartagena, sobre una pequeña península frente a una bahía a. ,*""f"ionales condi_ ciones naturales de abrigo y defensa; Río de ]aneiro, .n urru lunura costera entre la montaña y una zona pantanosa; Salvador de Bahía, sobre un promontorio rocoso; Manhattan, sobre una isla, etc. como en el caso anterior, estos emplazamientos primitivos responden también al deseo de encontrar unos rugares d" ur"ntuo,i;;;" ;", ofrezcan óptimas condiciones para fundar ciudaJes especializadas en la función militar, defensiva, comercial o de control de una ruta estratégica.

3'

Falta de adecuación d_er,emplazamiento primitivo para las necesidades de la vida

-od".rr.-----

evollció3 experimentada por las ciudades a partir del siglo xrx ha ,^^^1" que el primitivo necno emplazamiento resulte, casi siempre, incapaz de hacer frente a las necesidad.": e mayor espacio urbano v ¿" ulf"rsui u un" tidad creciente de habitantes, "ungrun parte procedente del exterior. casi todas ellas fueron cread¿s pu.u"n u"og", u uno, reducidos efectivos de población y desempeñar una función qu", o bien ha desaparecido en la actualidad, como es el caso de la actividad militar o defensiva que dio tugu, u Ia creaO:.l"l,as.ciudades, o se ha visto modificada, sobre todo, p"or la adición :ión oe multlples tunciones. De este modo, los primitivos emplazamientos quedaron desbordados por el desarrollo del fenómeno urbano áesde principios del siglo pasado. Hubo que buscar nuevos asentamientos para las areai urbanas lue'entonces empezaban a surgir y que lo hacían ]uera de los límites aet'piimer emprazamiento. En muchas ciudades europeas creadas en lo alto de una corina, en una posición defensiva, los nuevos barrios tuvieron que extenderse a sus pies, con lo que se produjo su desdobramiento: la ciudad antigua y ra moderna' Frecuentemente, como sucedió en vitoria, er nacimiento aJt" p"ri. nueva está relacionado con la llegada del ferrocarril. . . A- partir del siglo xlx, las ciudades de colonización europea en Africa del Norte y Asia conocieron también un fenómeno de desdoblamiento. En Fez, Marraquesch, orán, Argel, etc., existe la medina, lu antigua, sobre una colina y la ciudad óolonial sobre el "iuá"¿ llano.

En otras muchas ciudades el emplazamiento primitivo no responde a las rri¡qencias del urbanismo moderno y constituye un serio obstáculo por ra¿r¡ncs de tipo físico a la expansión. Así sucede con las que se asientan sobre rrna isla, junto al mar, o al lado de importantes accidentes topográficos. Sin embargo, hoy, la moderna tecnología permite superar estos obstáculos rrrcdiante la perforación de túneles o tendido de puentes. Gracias al desarro. llo tecnológico, Nueva York ha podido superar las limitaciones que el em¡rllzamiento originario en la isla de Mahattan ofrecía a su crecimiento. Por último, hay que tener en cuenta que el primitivo asentamiento im¡ridc el desarrollo de la ciudad en una dirección y lo hace posible en otra.

4.

Diferentes tipos de situación

Al hablar de la situación podemos establecer una primera diferencia cnlre la manera de actuar que tenía este factor geográfico en el pasado y la r¡tre tiene en la actualidad. A) Slru¡cróx

DE LA cTLJDAD EN EL pASADo

Hasta nuestro siglo, la localización de las ciudades con relación a su ('ntorno geográfico más amplio venía caracterizad.a por el deseo de dominar, lx)r razones de tipo político, económico y estratégico-militar, las rutas más irnportantes que facilitaban los desplazamientos de hombres y mercancías, y por el anhelo de beneficiarse de la relación entre áreas de economía dislinta y del contacto de sistemas de circulación diferentes. Así, podemos ofrecer una tipología de situación de ciudades:

a)

Situación de encrucijada. Se trata de lugares de confluencia de vari¡rs vías de circulación, que pueden ser ríos (París, Lyon, Praga, Manaos)

.

rutas terrestres, como carreteras

y líneas de ferrocarril, que llegan desde

zonas distintas (Madrid, Zaragoza, Grenoble, Milán...).

b) Situación en un eje dd comunicaciones. Son ciudades que se benefician de su posición en una línea de comunicaciones, como son: los pequerros núcleos de población existentes en oasis, en las rutas de caravanas que r¡tr¡viesan el desierto; las ciudades itinerarias del camino de santiago (Bur¡¡rrcte, Estella, Logroño, Santo Domingo de la Calzada, Castrojeriz, Burgos, r:tcótera); las ciudades de Champaña,.en las que se celebraban importantes lcrias durante la segunda mitad del siglo xn y primera del siglo xrrr, o las r:it¡dades hanseáticas.

t4 15

c)

Situación en zona de contacto de óreas geográlicas diferentes. Corresponde a ciudades donde la vida de relación tiene un significado especialmente importante, puesto que acuden gentes y productos desde zonas geográficas distintas. La ciudad es el principal nudo de comunicaciones y mercado de su entorno, en el que se intercambian productos de economías variadas. Ejemplos a pequeña escala pueden ser los de Inca y Talavera de la Reina y a gran escala los de Viena y Lyon.

d)

Situación de lachada marítima. En estas ciudades coinciden muchas de las ventajas que caracterizan a las situaciones anteriores: el contacto entre siStemas de circulación diferentes (marítimo y terrestre), la relación entre zonas de economías distintas y los beneficios comerciales y estratégicos que se derivan del acceso y control de las rutas marítimas.

Dentro de la situación general de fachada marítima se puede distinguir otras concretas:

-

B)

De estuario (Londres, Hamburgo, Lisboa, etc.) y de delta (Rotterdam, Leningrado, Nueva Orleáns, Alejandría y Constanza). Ambas son situaciones de desembocadura de ríos que facilitan o aseguran las relaciones con el interior, con su hinterland *. En otras ocasiones las ciudades se sitúan, simplemente, en una facha-

da marítima para permitir las relaciones con el interior o como puntos de contacto con las grandes vías de circulación por mar. A estas situaciones corresponden la mayor parte de las ciudades coloniales: Djibuti, Hong-Kong, Macao, Bombay, Singapur, Gibraltar y El Cabo. SrruecróN DE LA

crr.JDAD

EN EL IREsENTE

En la actualidad, el factor de situación influye de otra manera en la localización de las ciudades de nueva creación. Los progresos realizados en los sistemas de transporte y las nuevas tecnologías aplicadas a la construcción de ciudades han permitido liberarlas, al menos en parte, de la dependencia que antes guardaban respecto a las vías de comunicación. Además, los objetivos perseguidos hoy, al fundar nuevas ciudades, son diferentes a los de épocas anteriores. Entre los objetivos figuran:

a) Puesta en explotación de áreas geogrólicas aisladas y deprímidas, atrayendo a parte de la población que, continuamente, se traslada del campo a la ciudad en los países no industrializados. Un ejemplo de situación 16

¡rrr,t

ivada por este interés lo proporciona la ciudad de Guayana (VenezWla).

I rrr¡rlazadá en la confluencia del río Caroní con el Orinoco, a 500 kilóme' Iros de Caracas, ha sido creada para actuar como polo de crecir¡liento r,.¡iional, con la posibilidad de llegar a ser la capital de la Guayana venezol,rrr;r, aprovechando la existencia de un enorme yacimiento de hierro, cuyo ,,,,,'"r.nl se utiliza para la exportación y para su transformaciónin sifu en un ¡r,tt'nto complejo siderurgico.

h) Explotación de recursos energéticos y mineros. A este deseo ha ,,.,,¡,ondido la creación de la mayor parte de las nuevas ciudades de la Unión ,,,,viútica, situadas en áreas geográficas alejadas de los centros demográfi,r,, v ecotómicos tradicionales: K.araganda, en la cuenca carbonífera de

t..,rzrrkh; Vorkuta, en la cuenca minera del Pechora, cetca del Círculo l',,lrrr Artico; Zaporozhe, en Ucrania, en relación con las posibilidades de .rl)r'ovcchamiento hidroeléctrico del río Dnoprostoi.

¿.) Intereses polítícos, como puede ser el traslado de la capital de la r¡;r, itin a un nuevo lugar de asentamiento. Tal es el caso de la creación ,l,. llrasilia en el corazón de la meseta de Goias. Generalmente, estas operjr('roncs van acompañadas de otros propósitos, corno el desarrollo de una

o lá redistribución de la población. De esta manera, con la l,rrrtiación de Brasilia se pretendía atraer población hacia el interior e iml,rrl:;ar económicamente las tierras de la meseta de Goias.

.rrt.:r tlcprimida

Nuevas tecnologías. Por último, hay que considerar que las nuevas tr.r nologías, basadas en la utilización de la energía atómica, el aprovecha¡r¡it.nlg de los mares o las radiaciones del sol, abren inmensas posibilidades * l,ir;r itprovechar y colonizar las regiones del anecúmene y situar en ellaS nu(,\':li ciudades. Hoy se piensa en la construcción de ciudades sobre islas

d)

,rrtil'iciales en la plataforma continental * para explotar yacimientos de petrolt.o y de carbón submarinos, así como en la creación de ciudades dotadas (1,.un lnicroclima dentro de las regiones árticas y antárticas para aprovechar

'll:i

rccursos.

Actividades

1. 2.

Sobre un buen plano o el mapa topográfico a escala I : 50.000, analiza los factores de tipo físico y funcional que decidieron el emplaza' miento y la situación de tu ciudad. Sobre un mapa de España, señala las cápitales de provincia. Observa si existe alguna regularidad en su situación y ordénalas en función de la tipología de situaciones descrita en el texto.

t7

2

Población urbana

l'i. cualquier caso, la población urbana no debe ser definida exclusivjilil('nlc por un criterio numérico, que'sólo sirve como sistema de aproxi,¡,¡t ir'ln. Es preciso recurrir a oiros criterios, sobre todo al que hace referencia ¡ l;r actividad de las personas que viven en la ciudad. De este modo, la ¡',rlrl:rción urbana podría ser definida como aquella que constituye una agru¡'rrtitirr continua e importante y.cuyos miembros no trabajan en el cultivo ,h' lir tierra o, al menos, esta actividad no es la principal.

2. Características de Ia población urbana l.os habitantes de la ciudad presentan unas características por las que se ,lrl.rcncian de los del campo, si bien estos rasgos varían según los países

y

1.

Definición de población urbana Al

l,a personalidad de la población urbana se manifiesta en su estructura ,1,'rrr.gráfica, la fuerte movilidad de sus habitantes. las actividades prede r¡rn¿rntes y la densidad de población.

abordar el estudio de la población urbana, el primer problema que

se plantea es el de su definición. son muy diversos los criterios utilizaáos para calificar como urbana o rural a una agrupación de personas que viven en un lugar determinado. unos se basan en aspectos numéricos, otros, en aspectos administrativos, y otros combinan criterios distintos como densidad residencial, composición de la población activa, existencia de migraciones diarias de trabajadores y presencia de servicios específicamente urbanos. La mayor parte de los servicios estadísticos de los diferentes países definen qomo población urbana a aquella que sobrepasa un determinado número de habitantes residiendo sobre una circunscripción o demarcación concreta. El problema es que este umbral es muy diferente de unos países a otros, por lo que resulta difícil establecer comparaciones entre las poblaciones urbanas de las diversas áreas geográficas del mundo. Los límitei más altos corresponden generalmente a países subdesarollados o a países de poblamiento rural concentrado, mientras que los más bajos se registran en los países desarrollados o de población rural dispersa. En los países mediterráneos el umbral tiende a ser elevado, ya que, en muchas de sus regiones, las aglomeraciones de más de 10.000 habitantes no son sino grandes pueblos, donde la mayor parte de sus residentes viven de la agricultura, ganádería y explotación forestal, como sucede en España, en especial al sur del Tajo. La posibilidad de comparar la población urbana de distintos países se

hace todavía más complicada por el diferente tamaño de sus correspondientes demarcaciones territoriales. Así, la . Dentro de ella se genera un sistema de circulación interna: el aire recalentado asciende en el centro de la ciudad y desciende en la periferia una yez enfriado. Esta cubierta de polvo y contaminación se rlorlu. tiene estabilizada especialmente en invierno con situaciones de altas presiones. Los efectos de Ia sobre el clima son variados: provoca nieblas al actuar las partículas en suspensión como núcleos de condensación de la humedad del aire, retrasa el enfriamiento nocturno y dificulta la subida de materias contaminantes hacia capas altas de la atmósfera, y hace que la ciudad reciba menos luz solar y radiaciones ultravioletas..

2.2. La contaminación

que su entorno rural a lo largo de las distintas estaciones del año, sobre todo en invierno, cuando los rayos solares inciden de manera más oblicua sobre el suelo en las zonas templadas (figura 25). -i{ (

En las grandes ciudades la contamlnación atmosférica se manifiesta por nieblas artificiales que forman parte de la