Zafira MOTOR Capítulo 2
November 22, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
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Capítulo 2- EL MOTOR Contenido
1 Información general 122 2 Cubierta del motor 123 3 Compruebe la presión de compresión 124 en los cilindros . 4 El diagnóstico de motor con medidor 125
1/ E0tracción e instalación instalación de 'rboles de de levas + elevadores eleva dores de v'lvulas v'lvulas comprobar comprobar el estado estado de los componentes 145 11 evantamiento + la instalación instalación de la culata 14 12 $esmonta*e + monta*e de colector 1/
de vacío operaciones de preparación 5 Algunas 12 !educc !educción ión del del pistón pistón del prime primerr cilind cilindro ro posición del punto muerto superior "#$C% final para compresión de &ect'reas 12( ) $esmon $esmonta* ta*ee + monta* monta*ee de varias varias costil costillas las correa de transmisión de accesorios 133 ( $esmontar + montar montar la correa dentada dentada , cadena de transmisión transmisión #iming #iming "a*uste de sincroni-ación sincroni-ación de v'lvulas% 135 Compro Comprobar bar + a*u a*usta starr la sincro sincroni ni-ac -ación ión de v'lvulas 142
13 E0tracción e instalación de la bomba de 13 aceite 14 evant evantami amient entoo + la instala instalació ciónn de un 1 sensor de nivel aceite para motores 15 evant evantami amient ento o la compro comprobac bación ión del 1) estado + la instalación instalación volante de inercia inercia del disco , unidad 1 as *untas de recambio cigeal 1) 1) ellos de reempla-o de levas 1) 1( Comprobaci Comprobación ón + la sustitució sustituciónn de la a+uda tren de potencia 1( 1 E0tracción del motor 1(
Especificaciones Configuración general 6otor 71(8E Cubierta del motor tornillos ( 9ernos del soporte del soporte derec&o blo:ue de cilindros del motor de 5 ;m < 45 =< 15= #ornillos #or nillos , tuercas del colector de escape 2/ #ornillos #or nillos de un conducto de entrada 2/ a la culata #ornillos #or nillos engrana*es 'rbol de levas 5/ ;m < / < 15 = #ornillos #or nillos p'rpados superiores levas 1/ #ornillos #or nillos tensor multirebernogo cinturón 35 >ulones de la atadura del rodillo loco del cinturón dentado 2/ !odillos pernos guía correa dentada ... 25 #ornillos #or nillos de la polea del cigeal .... 5 ;m < 45 ?15 = #ornillos #or nillos la culata 25 ;m < / =< /= < / < 45 = #apa de culata de cilindro #ornillos ( #ornillos tapa posterior correa dentada b #ornillos os bulones de las portadas de la correa dentada 4 ensor del 'rbol de levas perno ( #ornillos #or nillos de fi*ación de la carcasa de la bomba de aceite 1/ 9ernos del colector de aceite al blo:ue cilindros + el aceite de la bomba 1/ 9ernos sumidero para el con*unto de transmisión.... transmisión.... 4/ 9endientes del perno motor de transporte 25 #ornillos maslo-aborni@a ( Combustible llamarada #uerca toplivoraspreditelno+ toplivoraspreditelno+ a la autopista 15
1
1 Información eneral 1 Bormación pel Astra , 7afira tradiciónalmente son e0tremadamente generali-ada una empresa del espectro ofrecido atención 6otores de los consumidores. El giro completo *ugo se utili-a utili-a para el monta*e monta*e de distribución distribución 6odelos de motores E*emplos ba*o consideración es llevado en las Especificaciones en el inicio de
simples + constantemente repite la reali-ación de tra traba* ba*os os en F alg alguno unoss casos casos la descri descripci pción ón de opus@a o es. ;otaK $ebido a la constante ma+o modificación modificación de un coc&e en Inclu+endo + los motores pueden ser alg alguno unoss desvia desviació ciónn de la pro pro con contin tinuac uación ión se describe procedimientos. 9ara :uitar , install os detalles de eu o nodos en este caso re:uiere
la actual +asc&e+. Dna vista general de la modelo capítulo b'sico 6odelos diesel ei gasolina + se muestra en la con*ugada. 1.1a gr'ficos+ 1.1. 2 sigue a la perfección por pel motores de diseo mec'nico. En Carta prev nuevos modelos ;ov@a F 4 cilindros en línea 1 F v'lvula F 6otores ;+i e: e:ui uipa pado do co conn dos dos le leva vass su supe peri rior or ubic ubicac ació iónn "$GC% con una me*or proceso de me-cla + el aumento s&enno+ ciclo de traba*o efectivo la. a Hnica e0cepción es dimotores diesel 71/# , J :ue #iene un 'rbol de levas + 2 v'lvulas por cilindro. Carta del motor e estancó transversalmentee delante de la autocle. a unidad transversalment est' en ruedas delanteras a travs de -a@rep Dniverso de la transmisibilidad transmisibilidad motor i-:uierdo monta*e cional. 3 $ebido al espacio limitado + s@u s@uBu Buen ente tess 9# 9#II ac actu tual al u uía ía +a +asc sc&e &em m distribución m's detalle 9arece sólo modificaciones del motor ei antes "2//4% + la liberación el m's ampliamente representados en el 6ercado ruso. 9ara el resto de la moción motores a las propuestas de los lectores ólo algunos de nosotros el m's importante de su características. 4 9ara comprobar el estado tcnico de funcio fun cionam namien iento to del motor motor sobre sobre di disis sistem temas as + mecanismo meca nismoss agnostiro agnostirovani+ vani+uu mantenim mantenimient ientoo + re repa para raci ción ón de moto motore ress e re re:u :uie iere re un ra rang ngoo bastante grande &erramientas + instrumentos especiales -an*a con un con*unto de adaptadores
in inte teli lige genc ncia iaar +prim primar aria iaLrmin L inar A#+:u bene nevo vole lent nte insp spec ecci cion onar de dete term ar :u be el elem emen ento toses adicionales neob ir despus de desconectar o :ue impi impide de su el elim imin inac ació ión. n. Im Impr prob obab able le ;uev ;uevas as opciones opci ones ser' fund fundament amentalme almente nte diferir diferir de los descritos.
así como Dsted necesita una cierta e0periencia con &erramienta similar por lo :ue la composici compo sición ón os solicita solicitantes ntes de esta corrient corrientee uía recomendar a ir para elfo tu+o 6antenimiento + reparación de especialistas en estaciones de servicio oficiales -ados representantes oficiales de la compaía pel. Adem's el formato de esta publicación permite descri des cribir bir comple completam tament entee subde subdetal talle le todas todas las operac ope racion iones es de desmon desmonta* ta*ee , sbor sbor@e @e motore motoress e: e:ui uipa pado doss pa para ra de desc scri ribi birr insc inscri ribi bibl blee en este este manual puede modelos de a. 9or lo tanto en la se sepa para raci ción ón subs subsig igui uien ente te cr cris ista tale less list listas as + procedimiento reali-ado ción sólo el b'sico m's frecuentemente v+poln+aem+ durante la A + la co corrrie ient nte e s.la lassAlgunos op oper erac acio ione nessdor de repa para racció ión condu conductora ctoras. Algunos operador opera radios radiosre bastante basta nten 2
Lista de reparaciones realizado sin la eliminación el motor del coche (y MOT reparaciones corrientes)
5 a siguient siguientee sigu siguient ientee repar reparacion aciones es pueden proi-vodit8i proi-vodit8iaa sin :uitar el motor del automóvilK a% Comprobar la compresiónM b% El levantamiento + la instalación de gas de coberturamecanismo -oraspredelitelnogoM c% a eliminación + la instalación de una cubier cubierta ta E*em E*emplo plosi sincr ncron oni-a i-ació ciónn de aguaM d% E0t E0tracc racciión e ins nsta tallaci ación de componentes #iming "correa , cadena engrana*es !ueda , asterisco%M e% lev levant antami amient entoo + la ins instal talaci ación ón del distribuidor e*es + empu*adores e mpu*adores cionalesM f% A*ustar las &olguras de las v'lvulas "motores diesel de 1) l $GC + 1. GC la gasolinaL 1 l% d% E0tracción e instalación de una cabe-a de cilindro indrumM f% El levantamiento + la instalación de car palet #eraM I% a eliminación reacción de reducción 6onta*e e instalación de la bomba de aceiteM *% a eliminación masloo&ladi masloo&ladi A AJD#EL JD#EL calentador "con comple*os apropiado tación%M a% a sustitución de las *untas de aceite del cigeal + 'rboles de levasM I% Comprobar + sustituir apo+a apo+a la sus suspen pensió siónn de la uni unidad dad de potenciaM m% a eliminación la comprobación del estado + se instala AJD#E volante del disco , unidad Antes de empe-ar a traba*ar &acer impiar a fondo el motor otse uperficies individuales + e0terior de la potencia unidad con uno de los generali-ada amplio espectro de disolventes especiales #ele+. Este tratamiento permitir' i-be pulse la suciedad en el motor. ) si es necesario se determina emo+ la naturale-a de la obra la capuc&a se puede :uitar con el fin de garanti-ar libe libert rtad ad de acces accesoo a la ob obst stru rucc cció iónn sub+acente componentes de servicio "vase cap. 11% F A fin de evitar daos accidentales 9intura en blanco Alas específicos coc&es c&e& am+ o mantas simplemente vie*os. 2 Cubra + $ + $ a m e n i 1 dura durant ntee el func funcio iona nami mien ento to del del ve&ículo especialmente en las -onas con alta pro aire polvoriento + otoo F 7im
cio ciones entr entree to toddas las un uniidad dades dispuestas ;+e en el compartimiento del motor est'n sometidos 8ia aumentó la contaminación. A Ante nte reali-ar actividades de la obligación de alimentos en r. orden debe limpiarse el trasero superficies de contacto @i enc&ufes tuberías + cableado 9e ed su desprendimiento. 2 En la pa part rtee su supe peri rior or de dell mo moto torr se encuentra diferentes elementos + tuberías de #I Capítulo 2 Enine
!"!a motor de asolina de !#$ litro litross (%%&'!* C+)
, Indicador de nivel de aceite del motor #apón de llenado de aceite 2 3 9untos de amarre 4 istema ema de estión 6ódul uloo Electrónico motor "EC6%
formar una configuración comple*a + no tanto &a &ace ce po posi sibl blee real realii-ar ar un unaa di dimi mien ento to cualitativa engaar limpia la superficie del motor 9olvo + suciedad a pesar de :ue estos sistemas m's sensibles a la penetración contaminación. Aun:ue confuso muc&o c&os cub cubiert erta no sólo da el movimiento motores m's presentable pero + sirve para reducir el grado de la contaminación + evita accidental dao a las tuberías. 9r'ctica @i todos los motores de gasolina + diesel ;uevos motores con con una cilindrada ddee 1( l e:uipadas con superior protectora F de @orati ativno+ lid F ;o se olvide I;#A cido en su lugar &abitual en el la finali-ación de la obra. 6otores 71$#G , 71)$# " , G% , 713$#G istema de la cubierta del motor 3 sobre co*inetes esfricos fi*o sobre los diferentes elementos del motor a parte superior la tubería ddee admisión agua a parte inferior la tubería ddee admisión agua El rel ddee tracción motor de arran:ue ( de Inicio volante 1/ de sumidero 11 del 'rbol de levas de admisión 12 v'lvula de G+dropus&er 13 correa dentada 9olea de la bomba de agua 14 15 6i Hnica arma tirebern+ unidades de aplicació apli caciónn de la corr correa ea de transmisi transmisión ón au0iliar 1 1 aire aire acon acondi dici cion onad adoo po pole leaa de dell compresor 1) la polea del cigeal 1( 9iston a v'lvula de entrada 1 !"! ,iesel motor de !# l (!! &' !* C+%
si sist stem emas. as. $epe $epend ndie iend ndoo de dell ti tipo po + comple*idad motor le@tatsii puede ser superior F carretera livoraspredeli livoraspredelitelna+a telna+a tubo picos del sistema de alta presión #ania #ani a módulo de encendido diversos las las mang mangue uera rass + cabl cables es lí líne neas as de alimentación etc. lo cual es especialmente cierto para diesel motores. Estos elementos observadores
, >o:uilla 2 6eter aceite del motor 3 Culata 4 cinturón 6ultirebern+ 5 compresor N , O 9rotección del colector de escape ) umidero ( ínea ( !etorno >oca Cubiert Cubiertaa maslo-a mareas a bomba de vacío 1/ 11 ca*a del termostato El embrague 12
3
monta*e "ver monta*e "ver.. con*u con*ugada. gada. ilus ilustració tración%. n%. 9ro bservaciónK En los motores 71)$# " , G% só sólo lo &a+ &a+ 3 punt puntos os de fi fi*a *aci ción ón.. a densidad se proporciona plantación de cauc&o O+m apo+a F *untas. 4 9ara retirar la cubierta debe ser sim simple plemen mente te tire tire &acia &acia arrib arribaa con la suficiente sellos esfuer-o F F rodamiento de cauc&o
Este motor para el monta*e cubrir con la de dos s&aroob frontal utili-an diferentes polos :ue se fi*an tornillos "ver. con*ugada. ilustración%. ) 9ara 9ara reti retira rarr la cu cubi bier erta ta reti retire re lo loss tornillos desco escone nect ctar ar la mang anguera era de la ventilación monta*e en la tapa del motor snimi los tapón de llenado de aceite + !eti !etire re la tapa tapa co conn lo loss do doss s& s&aro aroob ob trasera diferentes soportes "ver. 2.3 gr'fico%. Ouelvaa a colocar la cubierta maslo-a Ouelv cuello de entrada de agua al agu*ero no es 6e caí en el barro. ( Instalación de la cubierta se &ace 9ara revertir apriete la fricción esfuer-o bo+a.
2 Asegurar la ventilación del sistema de mangueras de los gases del c'rter 4 tornillos de fi*ación #apónn de llenado de aceite de 5 #apó
6otor 71(8E 9ara 9ara reti retira rarr la cu cubi bier erta ta :u :uee us uste tedd necesita retire primero la cubierta maslo-a cuello de marea. !etire la su*eción tornillos n+e "ver. con*ugada. ilustración% lig ligeram erament entee lev levant antee la cubier cubierta ta de la parte trasera borde ciones + moverse &ori-ontalmente im Ed "radiador% a continuación desconecte los portadores de goma delanteros. Carta novite el relleno cubierta tapa. 1/ Instalación de la cubierta se &ace 9ara revertir apriete la fricción esfuer-o bo+a.
."$a ."$a Com Compro pro/ac /ació ión n com compre presió sión n la presión presión en el cilindro cilindro tercer tercero o de la asolina +33 motor
. Compro/ación compresión cilindros de presión
1 !esultados de la prueba @ompression presiones de cilindro cilindro ción permit permiten en s?ntsee determinar los componentes del estado F 2". Cu/rir el motor (!) (por e0emplo# Motor 1!,T)
2 soportesL ellos 3 co*inetes esfricos
Capítulo 2 Enine
Dsted debe permanecer en la tapa de lo contrario caso eliminarlos manualmente e instalar en las ranura ranurass corres correspon pondie diente ntess de la tapa. 5 9ara instalar alinee posadoc& ranura n+e con uplotnitel+a cauc&o de la cubierta superior con una esfrica conse*os + &aga clic en la portada para su fi*ación en los soportes debe cubrir F a ad&erirse a la de apareamiento 9or lo tanto superficie. 6otor 71$#
parte superior camarada del motor "pistones anillos anil los de pist pistones ones v'lvul v'lvulas as sellos sellos la cabe cabe-a -a de dell cili cilind ndro ro + si simi mila lares res%% + cualitativ cuali tativament amentee pero para eval evaluar uar el grado de desgaste. o especial particularmente importante en el an'lisis de la reacción obtenida una e0ploración de datos datos permit permitee una para reduci reducirr el rang rangoo de po posi sibl bles es caus causas as solt soltar ar la compresión en los cilindros $os suficientemente precisa ligada al fracaso de viol violacion aciones es mento mentoss :ue funcionan bastante específica componentes +a sea de pistón anillos v'lvulas su sede o la almo&adilla cabe cabe-a. -a. ;ota ;otaKK El mo most stoo mo moto torr ser ser cale calent ntad adoo &a &ast staa de fu func ncio iona nami mien ento to normal temperatura "no menos de (/ de% + a@@umuba a@@umubateri teriaa est' comp completam letamente ente cargada. 2 Comience con la limpie-a de nic&os de velas "sop "s opla larr co conn aire aire co comp mpri rimi mido do en la calidad fuente #OE :ue en este caso t comHn es pe perf rfec ecto to bo bomb mbaa de bi bici cicl clet eta% a%.. El ob*etivo principal Es para evitar caídas escombros en los cil cilind ndro ross dur uran antte la e*ec e*ecuc uciión mediciones. 3 $ependiendo de la preliminar una necesidad urgente para eliminar el movimiento de la cubierta mo moto tore ress + desc descoonect nectar ar to todo doss lo loss elementos ma suministro de aire tem + el motor de ventilación del c'rter :ue puede interferir con la eliminación del módulo de encendido F
2"$ La cu/ierta del motor (!) 1!,T
4
2" La cu/ierta del motor (.) 1!45E
, #apón de llenado de aceite 2 #ornillos
co corr rresp espon ondi dien ente te a 6edi 6edici ción ón de la gasolina F 6otor 1)5/ @9a "1)5 bar%. En lo loss mot motore oress diesel diesel la relaci relación ón de compresión muc&o ma+or :ue para la gasolina por lo tanto mu pa para ra el co cont ntro roll de la pr presi esión ón de compresión ción re:uiere una composición especial ressometr con un rango de medición de $e 1/ a 4/ bar. ) ire el arran:ue del motor F 4. E*emplos de posi posibles bles lecturas del medidor
a presión es m's bases prueba tiva para la la determinación pre precisa cisa de su causa como F la com compro probac bació iónn de fug fugas as "v "ver er.. m's adelante%. Este pro verificación se reali-a por lo general en condiciones Ciones del taller de coc&es. maneras de determinar con m's precisión de la causa de la falla. 9or e*emplo si se agrega el motor 2 F 3 cuc&araditas #el?n+@& #el?n+ @& aceite
arran:ue durante un unos os 4
3.b Comprobación Comprobación compresión la presión en el primer cilindro de diesel En el motor
ignición o blo:uear el acceso a la c&ispa por e*emplo calcinación del motor diesel. 4 En el motor de gasolina desmantelaron módulo de encendido ru+te + velas "ver. Capítulo 1 ección 22%. AtenciónK bras producido por el motor est' calient calienteL eL no ma mano noss to to:u :uen en la lass part partes es cal calie ient ntes es módulo del motor utili-ado para e0traer Dtilice la pluma , pernos especialesP En motor motores es diesel diesel des descon conect ectee enfo:u enfo:uee cable cableado ado :u :uee cond conduc ucee de ve vela lass po por r e*emplo incandescente + retire la c&ispa "ver. Capítulo 4. ección 11%. 5 Dsando el sistema de cone0ión a bordo >$ de autodiagnóstico "vase cap. 5% Dnidad #ECG F 2 "programa Q 9rueba de Compresión F% estrangulación abierta motor de v'lvulas ción. Colo:ue la vela en compresómetro ag agu* u*er eroo del del prim primer er ci cili lind ndro ro "v "ver er.. con*ugada. la ilustraci ación% utili-ando el correspondiente +usc&+ adaptador para el motor 9ara. ;otaK Al instalar @ompresL ometra no se olvide de compro robbar la disp dispon onib ibil ilid idad ad *u *unt ntaa de go goma ma en el ad adap apta tado dorr au aull llan ando do *u *unt ntas as.. En la medición de Dsttron dispositivos deben ser com compre presóm sómetr etroo est establ ablece ecerr el bit
segundos "reproducción Dtilice la a+uda de un asistente% a a velocidad de ro rottaci ación del cigeal el e*e del motor debe ser inferior a 3// rpm , min para la gasolina + al menos 15/ rev , min para el diesel. dies el. ea + registrar la lectura del del medi medido dorr. !epitiendo !ita operación para los otros cilindro cilindross foso. foso. Com ompa parre las lecturas con no norma rmativ tivn+ n+E E "ve "ver. r. Especifica Especi ficaciones ciones%% F presión cual:uiera de los cilindros no debe &aber menos de )5R de la normativa con Esta diferencia de presión en varios cilindro indrum no sobrepase 1// @9a "1 bar% ( resultados igualmente pobres cambio renio en todos los cilindros normalmente go vo vor+ r+at at lo loss an anil illo loss de co comp mpre resi sión ón desgaste en todos los cilindros + la necesidad de su reempla-o. Caída de presión e0cesiva en uno o m's cilindros de indicó Es vinculante para la ocurrencia de no local capacidad capaci dad de servi servicio. cio. i en cual: cual:uier uier cilindro 9A8 motor de compresión de ba*a
en
el
cili cilind ndro ro
en donde defini definido do pre presió siónn demasi demasiado ado ba* ba*a a a continuación el aumento de la presión de nuevo medir el desgaste del pistón dice Juntas tóricas. i la compresión no aumenta C&iva la causa de su declive +avl+a+ut 8ia v'lvulas de escape o incumplimiento de germanio *unta de culata arit&meticit+ arit&meticit+.. 1/ i la pr pres esió iónn de co comp mpre resi sión ón es igualmente e subestimó en dos pró0imos cilindros con alta probabilidad de una lata pero &ablar de la violación de la integridad *unta de la cabe-a dentro dentro de su transició transiciónn astilla entre los cilindros. a presencia de lí:uido refrigerante 5
confirman el aceite de motor esta suposición. 11 $espus de la e0ploración e 0ploración desconectar + establecer compresómetro Oite en su lugar actHa en componentes de la película usted. Unidad de Verifcación de ugas
15 En el cu curs rsoo de esta esta pr prue ueba ba se determina son la vel veloci ocidad dad de liber liberaci ación ón de los cilindros proe saca el aire comprimido + no fugas mediocre. esto prueba es una alternativa alternativa pro Compresió Comp resiónn Ser@e er@e.. 9or otra parte +a :ue muc&os puntos de vista vista es muc&o m's eficiente por:ue identificar identificar visualmente la fu fuente ente Bugas m's simple pero re:uiere varias gran volumen de los traba*os preparatorios bot + utili-ar utili-ar e*emplos de especial de boro boro par araa med ediir las fu fuggas as el tratamiento :ue re:uiere ciertas &abilidades Cove por otra parte para la comodidad de provede inspección visual de la preferida utili-ar una aplicación de la especial ascensor. 1 E:uipo necesario para pro verificar :ue no &a+a fugas no es uno pHblica por lo :ue la e*ecución Es Esta ta prue prueba ba te tend ndrí ríaa :u :uee co conf nfia iarr el anuncio centro de servicio cualificado. 6 ,i ,ia anó nóst stic ico o del del motor otor con con aplicación 7acuómetro
obtenidos durante el reali-ado ción de otras pruebas diagnósticas. 3 Al leer indicador medidor de toro debe pagar A# manie no sólo en el valor absoluto >ien flec&as de desviación sino tambin de la velocidad su despla-amiento. a ma+orí ma+ oríaa de med medici ición ón #ele+ #ele+ po po@a-+ @a-+ importados depresión va+ut pulgadas de profundidad en el mercurio columna. $ebe tenerse en cuenta IOA :ue todos los re:u e:uisitos reglamentarios da dado do pa para ra un caso caso de pr pro o real realii-ar ar inspecciones en cero altitud sobre ea. 6a+or alivio para todos 3// m despus de la marca de //m ;os presión $I# a una subestimación de las lecturas apro0imadamente 25 mm Gg. s t. 4 Conecte el medidor directamente vamente a la tubería de admisión no F al cuerpo del acelerador. AsegHrese de :ue en el cu curs rsoo de la e0 e0pl plor orac ació iónn de la manguera Individu Indi viduoo permaneció permaneció conectado en el pro $e lo co cont ntra rari rio o no se pu pued edee to toma mar r lecturas e considera fiable. 5 Antes de medición po-os calentar el motor motor a la normalid normalidad ad
im impu puls lsoor + el camb cambio io evap evapor orad adoo. #ambin evite tomar tanto -itsi+u *usto antes avtomo>ilemP Considere indicaciones del medidor de vacío. os a profundidad media de la depresión en la entrada r. tubería motor en buen estado 9ara ser bastan bastante te estab estables les "sin tiro tirones nes flec&as% + ser de alrededor de lo 43/ < 5/ mm Gg. Art. En lo :ue antecede ing p'rrafos circuito es in interpretación toma lecturas "sede. con*ugado. ilustración%. ) lecturas consistentement c onsistentementee ba*os puede ser un signo de fugas a travs de la *unta entre el tubo de entrada alambre + la cabe-a del cilindro o de lo entre el tubo + la carcasa dros fl flu* u*oo de lo lodo do.. #amb mbi inn e0is e0iste te la probabilidad de fall fallaa de dell sell selloo de va vací cíoo fa fall lloo de la manguera el tiempo de encendido "en la capital !on bac@log% o violaciónes de la Carta #iempo ;ov@i. 9rover a:uellos tiempo de encendido uti utili li-and -andoo un estrob estrobosc oscopi opio o + lue luego go pooc&e alternativamente e0cluir toda otra posible ra-ones enumeradas en la reali-ación de e*emplo e*emp lo verificaci verificación ón de este capít capítulo ulo sólo entonces debe del sentido de :uitar la tapa ;os presión í periodicidad para verificar pravilnos ti combinación de las marcas de a*uste.
la
1 Dti Dtili-a li-aci cióón del del cali alibr brad adoor en relativamente pe:uea de efectivo -at rata rata&& perm permit itee obte obtenner su sufi fici cien ente te información de gran capacidad en sosto do dom mst stic icaa moto motorr Tanii anii.. egH egHnn lo loss resultados :ue emana denn+& posible &acer mediciones comprensión del grado de deterioro del pistón nivel trminos anillos + orificios de los cilindro cilindros s v++a v++agiro giro del fraca fracaso so de las *untas 6uel 6uelle le de la cula culata ta + el tr trab aba* a*oo de admisión la+ing la+i ng trastorno trastornoss de adapt adaptación ación Car cru-adas cru-ad as sistemas sistemas b+uratora b+uratora + reali reali-an -an iniciar atascos de escape o v'lvulas de burnout el &undimiento de la v'lvula manantiales pann+& la instalación falla operador 'ngulo ignición rarefacción o fa fase sess ga ga-o -ora rasp sp $e $ete term rmin inaci ación ón el fraca fracaso so de dell sist sistem emaa de en encen cendi dido do etctera etctera 2 $esafo $esafortuna rtunadamen damente te los resultados resultados to toma mann ba ba*o *o le lect ctur uras as a+ a+ud udaa cal calib ibre re f'cilmente malin malinter terpre pretar tar + flu*o flu*o mu deben deben ser anali anali-ado -adoss en con con*un *unto to con lo loss datos datos
( i el resultado resulta es de (/ a 2// mm Gg. Art. por deba*o del est'ndar + en el :ue &a+ fluctuaciones causar tales desviaciones pueden resultar ser una violación de la integridad pro colocación de la tubería de admisión en los distritos sin orificio de entrada un fallo in+ector de in+ección de combustible.
*"6 /ota derecha (2) Motor
indicadores de desviación regulares ciones por deba*o de un valor estable en 5/ 1// mm Gg. #. alta con t&eme F
, 9ernos de fi*ación 3 !emac&es 1empe emperratu atur+ trab raba*o a*o. El Elev evee las vibraciones carne carne + c&o c&oc@ c@ amo amonto ntone ne un fre freno no de parada. 9erevedi los de transmisión en la posición =9= -apus6otor de #ito + de*arlo rabota+u conductora en &olosto velocidad normal U movimiento. ;otaK Antes de comen-ar !evise !ev ise cuidad cuidados osame amente nte las aspas aspas del motor Oentilador I# para + otros daos. Evitede avan-ar &aciagrietas las manos del
*"$a Titul Titular ar drena0e
(!) de la man manuer uera a de
6
(modelo 8stra)
probabilidad parietal atestigua fugas de v'lvulas. Compruebe la compresión presión ar+ en los los cilindros o el pro Introdu-ca la prueba para detectar fugas. 1/ desviaciones irregulares + sbro indicaciones s+ pueden eden est estar relacionados con v'lvulas de interferencia o la @ip Ignición Nami. 6edir la compresión presión ar+ ar+ realice una pru prueba eba de fugas @i compruebe el estado del encendido por c&ispación. 11 de la flec& ec&a de medic ediciión de vibraciones tel+a con la amplitud de oscilación de 1// mm Gg. Art. Art. al moto motorr :ue :ue no traba traba*a *a la acompa acompaad adoo por por la emisió emisiónn de &um &umoo om del tubo de escape &abla de i- guías de v'lvulas nari-. levar a cabo la prueba de fugas "ver. Anterior sección%. i la flec&a se inicia vibrar a altas revoluciones motor compruebe el reconocimiento Cove fugas de *untas de tubería de entrada alambre + la cabe-a del cilindro. #asa el grado de muelles de v'lvula &undimientos si &a+ signos de agotamiento v'lvulas + tratar de identificar el @ip lave de contacto. 12 fluctuaciones menores en la dentro de un rango de 25 a 5/ mm Gg. Art. e puede considerar como lo demuestra ción de la inf infrac racció ciónn de las funci funcion ones es de serviciabilidad sist sistema ema de acond acondic icio iona nami mien ento to de ignición. 9ro o creas correctamente correctamente todo el e*emp e*emplo lo &abitual perestroi@a a*ustes si es necesario sario recu recurr rrir ir a las las prue prueba bass ut util ilii-an ando do anali-adores ignición. 13 Cuando la desviación de la medición tel+a tel+a una amplia gama de verificaci verificación ón presión de compresión o provedi las pruebas para detectar fugas cilindro defectuoso o violaciónes cabe-a de fugas *unta cilindro indrum. 14 i la agu*a del medidor lentamente pero gul+aet =en una amplia gama de sistema de control cru-ado escala nos Oentil Oentilación ación del c'rt c'rter er "9CO "9CO%% + la composición me-cla de ralentí tambin udostover #es #es fugas a travs de la *unta @i carburador , cuerpo del acelerador + conducto de entrada. 15 #asa de #asa de !ecuperación calibrar las lecturas en el cierre
*"$ 9ara :uitar los lados de la rueda arco compartimiento compartimiento del motor de/e estar en am/os lados del coche para irar el tornillo de ;i0ación (!) y retire los 2 remaches (2) (modeli8stra)
$espus de una aceleración m'0ima Bast su apert apertura. ura. 9rimera lectura debe caer a cerca de cero entonces elevarse por encima de los valores característicos de la veloci velocidad dad de ralent ralentíí no norma rmall de apro0imadamente 13/ mm de Gg. Art. + para volver a la indicación de reposo. i la pro profun fundi didad dad del vacío vacío se recup recuperó eró lentamente + no forma un tiro fuerte pico en el cie cierre rre de la v'lvu v'lvula la regula regulador dora a c&e:ue si no se usan anillos de pistón. En el larg argo retorno retraso aso de indicaciones comprobar la permeabilidad de escape escape sis sistem+ tem+sto sto+@i +@i "si "silen lencia ciador dor menu menudo do bl blo: o:ue uead adaa o co conv nver erti tido dor r cat catalí alíti tico% co% m's f'cil f'cil sim simpl pleme emente nte desenc&ufe odo-revaemu+u sección del sistema de escape + repita la prueba.
*"$s pernos de ;i0ación (son indicados ;lechas) 9rotección (!) c=rter
* 8lunas operaciones de preparación
1 En esta sección est'n algunas de las operaciones de preparación la e*ecución de :ue se re:uiere para llevar a cabo diversas actividades de mantenimiento + repa repara raci ción ón de dell mo moto tor. r. Como Como regl reglaa general :ue son comunes a todos los motores descritos en este manu manual. al. a prim primera era famil familiariiari-arse arse con los materiales de la sección de libros se pueden omitir referirse a ellos sólo cuando se descubre el enlace en las otras secciones + capítulos. Enstalación del dispositi7o de ?ltima la eliminación de la derecha iz:uierda de soporte motor
El diseo de la suspensión delantera + uaccionamiento bicaci ación en las unidades de motores reali-ado de manera :ue una correa dentada , cadena + en algunos ca caso soss mult multir ireb eber ern+ n+ + ci cint ntur uróón se es esta tabl blec ecen en en alre alrede dedo dorr el ap apo+ o+oo adecuado motor. Al traba*ar con el a posibilidad de la eliminación de los cin cintu turon rones es de des desman mantel telami amient entoo del apo+o adecuado para :ue no se :uitar el motor del automóvil. E0tracción de*aron los poros tiene tienenn :ue reempla-a reempla-arlo rlo así como al retirar el motor "ver. ección 1% o transmisión "vase cap. + )%. 1/ 9ara llevar a cabo el traba*o necesario dis dispos positi itivo vo "eleva "elevador dor%% ele eleva vació ciónn con adecuada levantamiento de motor o universal
5.1( >lo:ueo del volante de ro rota taci ción ón ut util ilii-an ando do la &e &err rram amie ient ntaa N611
1 soporte de mantenimiento 2 Apo+o e*e
1( E0 E0tr trac acci ción ón rega regalo loss po pole leaa si sinn dificult dificultades ades parti particular culares. es. $epen $ependiend diendoo del modelo modelo :u :uee ust usted ed necesi necesita ta para para eliminar uno o m's central ubicado siembra alrededor del perímetro de los pernos de la brida. 9ara aflo*ar los to torni rnillo lloss pr prime imero ro deb deben en blo:ue blo:uears arsee girando el volante :ue
se apo+a contra el blo:ue de cilindros en donde
la tapa la cHpula del volante e!etire instalar un de re1N61 dispositivo especial "ver. con*ugada. ilustración%. En
*#!. @MA$!%. dispositi7o (.) (;lechas denotan la ;i0ación de pernos)
8
algunos modelos el cigeal del motor puede mantenerse por la rotación del &e0'gono central con una llave de la cabe-a de unión "en este caso el perno de la polea situada en el perímetro%.
2( Instale la rueda gira en su lugar Apriete los pernos de monta*e ruedas manualmente. ;otaK En algunos modelos la ingesta de engrana*es + los 'rboles de levas de escape tienen diferentes versionesL #enga cuidado. A continuación instale el dispositivo "ver. Arriba% + la celebración de la rueda gire apretar los tornillos de fi*ación con el esfu esfuer er-o -o e0 e0ig igid ido. o. Al in inst stal alar ar de debe be coincidir con la marca de la rueda + el 'rbol de levas por lo general en forma de guiar pines o clavi*as.
1 i la transmisión se &a desconectado previamente desde el motor blo:uee el volante de inercia es producido por un tapón especial est' montado en la carcasa del motor "ver. ilustración 15.2 de este Capítulo%. 2/ para resolver el problema en cometer un via*e distante cuando no &a+ la posibilidad de un apo+o para el gato de coc&e + sim simila ilares res con el fin de bl blo: o:uea uearr el cigeal e*e contra la rotación pedir al asistente para incluir una marc&a marc&a superior + todo el camino a apretar el pedal del freno Ven los modelos con transmisión manual%. 21 ;o se olvide de recuperar blo:ueo dispositivo si es necesario despus de desconectar la polea girar' el cigeal. 22 Antes de retirar si no &a+ marcas especiales o nHmero de pines , teclas para a*ustar la polea everamente una cierta posición debe !ecuerde :ue su posición en el monta*e brida , e0tremo del del cigeal F poner eti:uetas por sí solos o con la a+uda del nHcleo del marcador. 23 Instale Instale la pol polea ea se &ace &ace en orden inverso al desmonta*e. Apretar pernos de fi*ación con el par re:uerido "ver. Especificaciones%. Instalación Dtilice sólo tornillos nuevos.
$ Redu Reducció cción n del Bm/olo del prim primer er cil cilind indro ro en la pos posici ición ón de la parte parte superior el punto muerto superior (9M) ;inal de compresión in;ormación eneral
*"2* *"2* E , ) $"!. Gacturación T,C (motor 1!F5E)
spos sposob oble leni ni+a +ami mi ilustración%.
"ver "v er..
co con* n*ug ugad ada. a.
motor 1!F5E
1/ !etir !etiree la cubie cubierta rta del motor motor "ve "ver. r. ección 2%. 11 !etire el filtro de aire "vase cap. 4%. 12 !eti !etire re la cubi cubiert ertaa su supe peri rior or de dell cint cintur urón ón de dent ntad adoo "ver "ver.. Con* Con*ug ugado ado Ilustración.% A luego suelte los 3 pernos de monta*e. ir irar ar la polea 13 del cig cigea eall en la dirección de rotación del motor "por las agu*as del relo*%aldeblo:ue manera la eti:ueta empare*ado del :ue motor + la polea "ver. solr. ilustración% mientras :ue tambin debe debe co coin inci cidi dirr co conn marc marcas as en lo loss engrana*es del 'rbol de levas. A&ora el primer cilindro est' en el 96 carrera de compresión. En las estaciones de servicio de pe pell para para determ determina inarr con ma+or ma+or precisión la posición de #$C entre los engrana*es del 'rbol de levas dispositivo N6( N6 (52 52 mont montad adoos. ;o ;ota taKK i la lass eti:uetas est'n en los engrana*es e0ternos storona&n 'rbol de levas el cigeal gire otra ve-. En discrepancia
15 !etire el filtro de aire "vase cap. 4%. 1 !eti !etire re la cu cubi bier erta ta su supe peri rior or de dell cinturón dentado "ver. con*ugado con*u gado.. ilus ilustraci tración% ón% :ue retire retire los pernos de monta*e 2.
.1) El pistón del primer cilindro est' en el 96 de la carrer carreraa de com compre presió siónn cuando la eti:ueta "1% + "2% de acuerdo "motores 72/E "I , $ , G%%
1) i ire re el cig cige eal al de ma mane nera ra :u :uee coincida la marca "2% "ver. Con*ugado. Ilustración% + la eti:ueta de levas deben co coin inci cidi dirr co conn las las marc marcas as "1% "1% en el momento de presentación. ;otaK i los 'rboles de levas eti:uetas e ti:uetas est'n est'n en lo loss lad lados os e0teri e0teriore oress de los engrana*es giran el cigeal para una revolución. i las eti:uetas no co coin inci cide denn co conn lo loss 'rbo 'rbole less de lev levas as pueden a*ustar la sincroni-ación de v'lvu v'lvulas las :ue es necesa necesario rio :uitar :uitar la correa de distribución "ver. ección (%. 1( $espus de :ue el e:uipo de prueba todas partes filmada en su lugar. motor 1!65E9
1 Co Comp mpro roba baci ción ón + a*us a*uste te de la si sinc ncro roni ni-ac -ació iónn de la v' v'lv lvul ulaa es la operación :ue re:uiere muc&o tiempo + sólo se pueden reali-ar con el uso de especial instrumento un N652 pel N6 53 + N654. Compro/ar
2/ !etire el filtro de aire "vase cap. 4%. 21 !etire el módulo de encendido "ver. Capítulo 1 ección 22%
23 2 !etire el sistema de mangueras de ventilación del c'rter. 24 Xuite los 13 tornillos + !etir !etiree la tap tapaa de la culata culata retir retiree los restos de la antigua *unta #apa #aparr + li limp mpia iarr las las su supe perf rfic icie iess de contacto. 25 !etire la >elloY motor derec&o 11
"ver. ección 5%.
Instalado C6 dispositivo N6 52
2 !etire el orificio de a*uste de cierre del perno del cigeal "ver. con*ugada ilustración.% e inferior coc&e.
a eti:ueta en la portada sincroni-ación a eti:ueta en una polea cigeal
2( ituado en las ranuras del 'rbol de levas "al volante% volante% adaptació adaptaciónn especi especial al N653 N6 53 "ver "ver.. Con Con*ugad *ugado. o. Ilustració Ilustración% n% ?pro+ecciones risposobleni+a debe entrar en las ranuras sobre la posible
2) se encuen encuentr traa en el pr prime imerr partid partidoo N652 "ver. Ilustración
.22 $escone0ión del sensor de la tapa de la culata "motor 7148E9% e ens nsor or de 'rbo 'rboll de leva levass e ens nsor or de controlar el flu*o de aire í Cond Condui uitt ca cabl blead eadoo de dell sen senso sorr de temperatura del refrigerante de presión de aceite del motor #CGIN
"ver con*ugado ilustración..% debe mirar en direcciones opuestas desde la mitad del del mo moto torr si no se resp respet etaa est esta disposición gire el cigeal por 1 turno.
2% + la lenta + suavemente gire el cigeal mientras :ue en el dispositivo se acopla con el e*e "blo:ueo del e*e% con la necesidad de marcas de los partidos en la polea del cigeal e*e + tapa de distribución lo :ue leva leva de si sinc ncro roni ni-a -aci ción ón de dell pr prim imer er cilindro .2) .2) la po posi sici ción ón de la leva leva "1 "1%% el calendario del fin de compresión primer cilindro .2 Instalación del dispositivo N654 "1%
.2
Bacturación #$C 7148E9 motor A*uste r. >olorificio del cigeal E*e
El rotor del sensor del 'rbol de levas !otor í tc&i@a del 'rbol de levas
.32a propósito oose "7148E9 motor%
12
1 agu*eros de pernos para la instalación de la luminaria 2 Instalación de la C6 dispositivoL 55L 1
.32b tornillos de fi*ación "2% Estrellas de levas
tensor de cadena de blo:ueo N6551 debilitando de ese modo la tensión de la cadena. ;otaK i fle0iones , girar la llave del del 'rbo 'rboll de leva levass só sólo lo debe debenn ser ser instalados en un &e0'gono formado en la parte del e*e "vase Ilustración Ilustración .32.%P
1 parte &e0agonal del 'rbol de levas 9uede 9uede ser una una gra grann pro profun fundi didad dad.. i establece el dispositivo no es posible usted :uiere &acer el a*uste de la sincroni-ación de v'lvulas "Oer aba*o.%. 2 Instalar &erramienta especial N654 "ver.. Con* "ver Con*ugado ugado.. Ilus Ilustraci tración% ón% de modo :ue el dispositivo de pro+ección era en un reba*e del rotor de un sensor de 'rbol de levas. i las pro+ecciones + reba*es
Caa de cometer el mismo a*uste de la sincroni-ación de v'lvulas "Oer aba*o.%. 3/ En contraste con los modelos con la correa #iming El momento en este motor puede &acerse sin necesidad de retirar la tapa de la unidad + la propia cadena.
31 $espu $espuss de com compro probar bar retire retire el dispositivo
33 de levas Gold aflo*e la fi*ación gire pernos de asteriscos de los dos e*es "ver. il ilust ustrac ración ión .32% .32% + lue luego go a su ve- ve- eliminarlo elimi narloss + reempla-ar reempla-arlos los por otros otros nuevos. Apriete los tornillos pero para :ue el sensor del 'rbol de levas de admisión del rotorr "ver roto "ver.. Ilus Ilustraci tración ón .2 .2%% se pued puedee girar a mano. 34 Bit N6 F 53 girando las levas uti utili li-and -andoo la lla llave ve abiert abierta a + ret retire ire la &erramienta N6551. 35 6onte el N654 de mo modo do :u :uee el disp spoosi siti tivo vo de pro+ección &a coincidido coincidido rotor dentado "ver. gr'fico .2% =si es necesario apriete el rotor manualmente. 3 Ouelva a instalar los agu*eros de los tornillos
.2( Insta Instalació laciónn del dispositivo N653 "1%
$". >nstalación de la herramienta (!) (@MA (@MA$! $!6F 6F)) para para comp compro ro/a /arr la sin sincro croniz nizac ación ión de 7=l7ul 7=l7ulas as (motor (motor 122I)
$".F Hunta (2) Tapa (!) de la culata
1 El espesor del sellador F 2 mm
2 guías para el control de los agu*eros correspondientes 3 tornillos de fi*ación
adaptació adapt aciónn N653 N653 + 54 del motor. motor. ;otaK En ningHn ningHn caso no puede ser uti utilili-ar ar dis dispo posit sitivo ivo de con contro troll para para mantener el e*e del motor gireP
para configurar el dispositivo N6551 + apretar con el e l esfuer-o e0igido. Apriete los pernos de fi*ación de asteriscos de levas con una fuer-a de 1/ ;m no m's a co cont ntin inua uaci ción ón reti retire re to todo doss lo loss dispositivos de a*uste.
32 Xuite el perno liberando el agu*ero para instalar el dispositivo N6551 "ver. >.32a ilustración%. Con
3) !etención !etención en la fi*ac fi*ación ión de perno pernoss estrellas con 5/ ;m + / Z ba*o
asistencia a s:uee-e el 'rbo 'rboll de leva levass llave de ad admi misi sión ón en la dirección de la &erramienta de flec&a +
la iste necesidad deoutili-ar a+uda de un asis as tent nte e lu lueg ego gi gire re lalent lentam amen ente te el cigeal 2 vueltas completas + utili-ando 13
los dispositivos &acen una posición de verificación #$C si el dispositivo no est' instalado "vase m's arriba.% !epita el a*uste de la sincroni-ación de v'lvulas. A*uste 3( Instale todos los compone componentes ntes con estrellas &ec&as en el orden inverso al desmonta*e. $urante el monta*e utili-ar una nueva cubierta de la cabe-a de *unta cilindro cilindro "ver "ver.. con* con*ugado ugado ilustraci ilustración.% ón.% aplicar sell ellado ador "gris% en las articulaciones de la cabe-a del cilindro + c'rter de distribución. ;otaK a cubierta debe estar instalado para 1/ minutos despus de la aplicación del selladorP ;o !ecuerde reempla-ar los agu*eros de los tornillos de a*uste de la almo&adilla. 6otor 722TG ;otaK A diferencia de los otros en este ciclo del motor se determina por el #$C de compresión del pistón 4L cilindroP 3 9ara comprobar la sincroni-ación de v'lvulas despus de la preparatoria obras + girar la polea del cigeal para alinear las eti:uetas deben ser instalados con con los pern ernos de monta*e de &erram &erramien ienta ta esp especi ecial al N61 N614( 4( "ve "ver. r. con*ug con*ugada. ada. ilust ilustrac ración ión%% =en esta esta gu guía ía debe debe en entr trar ar en los los ag agu* u*er eros os en el engrana*e poleas del 'rbol de levas. levas. i no es así es necesario para &acer el a*uste apropiado.
Acceso .4) E0ención para el c'rter de distribución superior "motores 71)$# " ,G[ 1% tubo de vacío 2% El r. >ol cableado elctrico ca*a de monta*e 3% El ma-o de cables 4% trun@ing elctrica
$" $"62 62 >n >nst stal alac ació ión n de dell retene tenedo dorr (EJA6$%FF) (6) del ciDeal
1 pernos de monta*e 2 #uerca 3 perno de fi*ación 6otor 71$# "G% El motor debe ser 4/ 71$# mani manive vela la e*e e*e an ante tess co comb mbin inaci ación ón de eti:uetas en la polea del 'rbol de levas + si sinc ncro roni ni-ac -ació iónn en la carc carcas asaa "v "ver er.. con*ugada. ilustración%. 41 6otor 71$#G para comprobar primero debe convertir convertir 2 tapones delantera + trasera vivienda + 'rboles de levas to torni rnillo llo en lug lugar ar man mandri drill especi especial al de a*uste pel E;4)( "con v'lvulas de admisión lado% + E;4)( 1// "de las v'lvulas de escape%. ire el cigeal para :ue el blo:ueo cenador de a*uste en los 'rboles de levas.
4/ 4/ Ca* Ca*aa de distr distrib ibuci ución ón Com Combin binar ar eti:uetas de e*e de la aplicación "motor 71$#%
42 Instale el cigeal blo:ueo E;4)(( "v "ver er.. Con* Con*ug ugad ado. o. Il Ilus ustr trac ació ión% n% :u :uee resultan un perno "flec&a% de la bomba de aceite acei te + reempl reempla-ar a-ar con un perno perno de monta*e especial.
Instale el blo:ueo en el engrana*e N e*e len lenc&at c&atogo ogo + fi* fi*arl arloo al perno perno del en engr gran ana* a*ee + la tu tuer erca ca en el mo mont nta* a*ee &or:uilla. 43 i &a instalado la marca &erramienta #$C en la polea del 'rbol de levas + di dist stri ribu buci ción ón de la vi vivi vien enda da e* e*es es coinciden la distribución de fase g =. del a*ustado correctamente. $e lo contrario :uite la correa dentada + &acer el a*us a*uste te co corr rres espo pond ndie ient ntee F esta esta op oper eraci ación ón es reco recome mend ndad adoo por por un unaa estación de servicio calificado. 44 $espus de la e0ploración reempla-ar los componentes :ue actHan en el cine. ;o se olvide de instalar motor de cubierta "consulte. ección 2%. K 6otor 71)$# " , G% 45 !etire el motor "ver. ección 2%. 4 !etire el filtro de aire "vase cap. 4%. 4) !etire la ca*a de perno cableado desde la parte superior de la parte frontal c'rter de distribució distribuciónn "ver. con*ugada. con*u gada. ilustraci ilustración% ón% desconecte desconecte el ma-o de cables + tubo de vacío. 4( $esconecte el tubo de vacío "con m. con*ugado. ilustración% en la cubierta de ca*a de la distribución "3 titular% retire el con*unto ( tornillos + retire la cubierta superior ba*o el agua. ;otaK 9ara montar la cubierta superior del cinturón dentado utili-ado to torni rnillo lloss de dif difere erent ntes es longit longitude udesL sL recordar la posición de los tornillos de a*usteP 4 !etire el sensor del 'rbol de levas soporte "ver. Ilustración 4(%.
14
5/ ire ire el cig cige eal al para para ali alinea nearr los agu*eros en los engrana*es de la bomba del 'rbol de levas + la in+ección agu*eros en la carcasa del motor + #ornillo de los pernos de monta*e "ver. con*ugada. ilustración% a la 6> relevante distribución rueda agu*ero E*e + bomba de impulsión de la rueda del $epartamento de $efensa
e0teri e0te rior or perno ernoss de debe benn co colo loca cars rsee &ori-ontalmente. i es necesario aplicar una eti:ueta de la &or:uilla. 54 ire el cigeal &acia la derec&a para :ue el fic resorte esp'rragos siru+usc&ie participar. ;otaK Cuando arran:ue asistente debe vigilar para garanti-ar :ue los pasadores de blo:ueo no estaba encendid encendidoo 55 Inserte en el orificio en el pasador !N99 pel F E F 4)(5 "ver. olr. Ilustració Ilust ración% n% gira girando ndo liger ligerament amentee &acia atr's + adelante
.55 pelE;4)(5 espiga de a*uste "motor 713$#G% cigeal &ace el pasador en el agu*ero en el volante. A menos el pasador se inserta en el volante es nece necesa sari rioo real realii-ar ar el a*us a*uste te de la sincroni-ación de v'lvulas. % ,esmonta0e y monta0e multire/ernoo correa de transmisión accesoria in;ormación eneral
1 para el retiro + la instalación de la correa de transmisión en multirebernogo la ma+oría de los casos similares para todos los motores las diferencias est'n determ determina inadas das Hni Hnicam cament entee pcio pciones nes ociosos diseo + afines .5/ Bacturación #$C en los motores 71)$# " , G% .4( .4( a cu cubi bier erta ta su supe peri rioor "4 "4%% de distribución "motores 71)$# " , G%% 1% Bi*e el sensor del 'rbol de levas 2% perno de fi*ación 3% del tubo de vacío 51 !etire el c'rter de protección "ver "ver.. e ecc cció iónn 5% + co comp mpro roba barr la alineación tags F atornillado pernos de a*uste en la marca marca de la pol polea ea del cig cigea eall $eb $ebee coincidir con un alfiler en la tapa de la bomba de aceite. ace ite. ;otaK Cuando !etire la polea del cigeal en la eti:ueta engrana*e de mando debe coincidir con la marea en la portada p ortada del aceite bombear. i las eti:uetas no coinciden es necesario necesario a*ustar la dist distribu ribución ción de fase fase "ver "ver.. ecció ecciónn (% F preel preelimi iminar nar correa dentada. 52 $espus de :ue el e:uipo de prueba todas partes filmada en su lugar. 6otor 713$#G 53 Xuite los dos tapones de la ca*a del 'rbo 'rboll de lev evas as "ver "ver.. Con* Con*ug ugad ado. o. Ilustr Ilustraci ación% ón%.. im impi piee las ros roscas cas + los agu*eros de los tornillos en el pasador de retención "pelE;4)(1% F despus de los pisos de instalación en el lado
1 polea del cigeal 2 6ar:ue la polea del cigeal 3 pines en el caso de la bomba de aceite 4 Instalación del perno de la bomba de engrana*es "6(% 5 In Inst stal alaci ación ón de dell 'rbo 'rboll de leva levass el engrana*e de tornillo "6>%
.53 #apones #apones de levas le vas de vivienda "motor 713$#G%
). cint cinturón urón mult multireb irebernog ernogoo oose "1% "motor 718E9% 2 #ensor 3 mecanismo de apriete Gead 4 Clave para aflo*ar a flo*ar , cinturón 5 >arra de obturador "N6L 13/% rodillos + características relacionadas. i la descri descripció pciónn para sigui siguiente entesustitución se muest muestra ra la el procedimiento la de correa no no totalmente debe centrarse 15
13 correa de 6ultirebern+ en los datos modelos mode los se reti retira ra de la parte infe inferior rior :uitar la bota derec&a del motor pre "ver. ección 5%.
en la e*ecución de las operaciones para el 718E9 motor de gasolina. 2 de acci accioonami namien entto po porr cor correa rea 6ult 6ultir ireb eber ern+ n+ para para las las un unid idad ades es au0iliares tales como generador bomba de ag agua ua + unid unidad ad de la bo bomb mbaa del acondicionador de aire. $ependiendo de la configuración del motor + el nHmero de unidades de accionamiento puede ser diferente + en consecuencia ser'n de distintas longitudes asiento F tenga cuidado al comprar una nueva correa de al:uiler de voge. Antes de re reti tira rarr el bo boce ceto to de la co corr rrea ea se recomienda es:uema de su tensión. 3 i la cinta es para ser reutili-ado antes de sacar sacarla la de la po pole leas as po pone nenn un unaa eti:u eti:ueta eta de marcado marcadorr "la fl flec& ec&a% a% para para de dete term rmin inar ar la di dire recci cción ón de la cint cintaa multirebernogo rotación en la posterior in inst stal alac ació ión. n. ;ota ;otaKK a cint cintaa gi gira ra en sentido &orario cuando se ve desde el lad ladoo del motor motor de la transm transmisi isión ón por correa. i &a utili-ado previamente para instalar una correa sin observar el sentido de giro se somete a un ma+or desgaste + falle r'pidamente. motor 1!$5E9
!etiro 4 !etire el filtro de aire "ver. ección 4%. 5 Aplicar una eti:ueta para determinar la la dir direcc ección ión de rot rotació aciónn de la correa correa durante la instalación. Dse la tecl ecla "v "ver er.. Con*u *uggado ado Ilustración.% ir'ndolo en el indicado
14 irar el dispositivo de tensado "ver. Con*ugado. Ilustración% Ilustración% para un perno en la direcció direcciónn de la flec&a flec&a + aflo* aflo*ar ar el multirebern+ cinturón.
).11 El perno central "1% multirebernogo rodillo tensor de la correa "motor 71(8E%
G[
).12 Atenuación multire cinturón de >ernie "motores 72/E " , ! ,
por la dirección de de la flec&a de la prensa polea tensora + seguro :ue con una varilla especial luego ego retire remen.Dstanov@a ) Colo:ue la correa en e n multirebern+ poleas de transmisión. transmisión. ( Dtilice la tecla apretar suavemente rodillo de tensión en la dirección de la flec&a + e0traer la barra de parada. A continuación gire lentamente la llave en sentido &orario F cinturó rónn multirebern+ nat+anets+a.
15 $espus de instalar multirebernogo comprobar la posición del bra-o tensor de la correa "ver. con*ugada. ilustración% = cuando la palanca de tensión marca de verificación de la correa debe estar entre la posición final de la palanca.
).14 Atenuación cinturón multirebernogo "722TG motor% >ra-o tensor 9erno de a*uste
Instale el filtro de aire. 6otor 71(8E 1/ Antes de :uitar el filtro de aire "vase cap. 4% :uite la cubierta motor "ver. ección 2%. 11 9ara mitigar multirebernogo Cinturón es un tornillo central un rodillo rodillo de tensi tensión ón "ver. "ver. con*u con*ugada. gada.
).15 ).15 Comp Compro roba baci cióón polo-&oni+a "1% polo-&oni+a
br braa-oo
tens tensor or
a marca de verif verificació icaciónn tenso tensorr bra-o Eti:uetas posición límite de la palanca ).1 Bi*ación Bi*ación del soporte del motor derec&o 6o 6ont nta* a*ee de pe pern rnos os pa para ra el motor 6onta*e pernos al larguero 1 Ouelva a colocar la bota + ba*ar el automóvil a las ruedas.
ilustración% :ue con la a+uda de la usual una llave inglesa "15 mm% F pulse en dirección de la flec&a. 6otores 72/E "I , $ , G% 12 rden de aliviar multirebernogo cinta se mu mues esttra en la ilus ustr trac ació iónn de acompaamiento "clave debe ser
motor 7148E9 1) Dna característica de este motor es :u :uee un cint cintur urón ón mu mult ltir ireb eber erno nogo go reempla-o debe retirar el soporte derec&o del motor para los :ue preplumero de :ui :uitar tar el mot motor or der derec& ec&oo e ins instal talar ar un dispositivo especial "ver. ección 5%.
presionando en la la dirección de la fl flec&a%. ec&a%. 6otor 722TG
16
1( $espu $espuss de la insta instalac lació iónn de los dispositi disp ositivos vos de ba*ar del coc& coc&e e abrir el capó + :uitar el filtro de aire "vase cap. 4%.
predvaritepno :uitar la bota derec&a del motor "ver. ección 5%. 24 multirebern+ aflo*ar la correa girando el ten tensor sor con un unaa ll llave ave especi especial al "ve "ver. r. Con*ug Con *ugado ado.. Ilu Ilustr straci ación ón ).2 ).24a% 4a% en la dirección de la flec&a + asegurar el dispositivo de tensado en esta posición la barra barra de blo:ueo "ver. con*ugada. ilustración ).24%. ;otaK En la !# seN6 utili-a para estelapropósito &erramienta =13/. !etire c orrea. correa.
6otores 71$# "G% 2 9reliberar 9reliberar el c'rt c'rter er de prot protecció ecciónn "ver. ección 5%. 2) multirebern+ aflo*ar la correa girando el ten tenso sorr con una ll llave ave esp especi ecial al "ve "ver r interconectado. Ilustración ).2)a% en la dirección de la flec&a + asegurar el dispositivo de tensado en esta posición la barra barrailustración de blo:ueo).2)b%. luego "ver. con*ugada. :uitar la correa. F ELL L pa para ra v' v'lv lvul ulas as de ad admi misi sión ón =E8L L v'lvulas de escapeP 43 El procedimiento para el c'lculo del espeso espesorr de la nue nueva va cua viene en el apar ap arta tado do 33 33.. Ant ntes es de in inst stal alar ar la lavadora lubri:ue con aceite de motor limpio. 44 $espus del a*uste varias veces al 'rbol acodado acodado para el propósi propósito to de la contracción arandelas de empu*e + una ve- m's comprobar la distancia en todas las v'lv 'lvul ulas as.. In Inst stal alee to toddos lo loss componentes :ue actHan en el cine en su lugar.
# #.2 .2 Aros Arosor or de cua cuass suel suelen en se serr no:ueado no:ue ado en una de sus super;ic super;icies ies enstalación de tapa de la culata (motor 1!$5E9) ! erramienta @M 622 Características Motor 1!$5E9
1 Antes de retirar la tapa de la culata desconecte todos plomo en los conectores + mangueras de cableado el sistema de ventilación del c'rter. ueg uegoo de dese senr nros osca carr lo loss to torn rnil illo loss de monta*e mont a*e delan delantero teross 3 "ver "ver.. Con* Con*ugad ugadoo Ilustración.% econ tiracinta ;ita ad&esiva. para arriba fi*ar la cubierta ire+ lo loss tor torni nillo lloss de fi fi*aci *ación ón restan restantes tes + :ui :uitar tar la tap tapa. a. AsegH AsegHres resee de :u :uee las cubiertas cubi ertas co*inetes co*inetes dela delantero nteross "flec&as% "flec&as% no &a+ rastros de sellador les limpie con un pao limpio. 1) a numeración de tapas de co*inetes de soporte de los 'rboles de levas :ue se muestran en la resistividad. ilustración. 1( In Inst stal alee un unaa nu nuev evaa *u *unt ntaa "v "ver er.. Con*ugado. Ilustración Ilustración 1/.1(a% en la tapa culata culata retire retire la bu* bu*ía ía "v "vase ase cap. cap. 1. e ecc cció iónn 22 22%% el pr prim imer er cili cilind ndro ro + el to torn rnil illo lo en su lu luga garr el di disp spos osit itiv ivoo N6354 N6 354 "ver. "ver. con* con*ugad ugada. a. ilus ilustraci tración ón 1/1(%. 1 Con cuidado para no tuvo la *unta instale la tapa de culata "ver. con*ugado. 29
ilustración%K primero la parte de atr's + lu lueg egoo pres presio ione ne su suav avem emen ente te el lado lado fro front ntal al de la cubierta cubierta.. ;ot ;otaK aK i va a instalar la *unta de la tapa e plantó no e0actamente m's tarde el motor puede ser daadoP Gerramienta E0tract.
esfuer esfuer-o -o e0igid e0igidoo caract caracterí erísti sticas cas del motor 72/E "I , $ , G% 25 Antes de retirar la tapa de la culata es nece necesa sari rioo desco escone nect ctar ar to todo doss lo loss conect conectore oress + man mangu guera erass de plo plomo moin in elctricos. Xuitar los tornillos de fi*ación + retire la cubierta. 2 a numeración de tapas de co*inetes de de levas muestra en la interfade.soporte ilustración.
1 Colo:ue la *unta de instalación 2 a su supe perf rfic icie ie de ap apli lica caci cióón se condensan cional sellador 2) Antes de instalar las tapas de co*inetes de soporte de los 'rboles de levas impie las las su supe perf rfic icie iess de co cont ntact actoo de gu guía ía "delantero "delanteros% s% co*in co*inetes etes "ver "ver.. ilus ilustraci tración ón 1/.23% sellador nanesitesve-&+ "verde% + vuelva a colocar la cubierta. 2( engrana*es engrana*es de levas son diferent diferentes es "ver. con*ugado. ilustración% los puso en su lug lugar ar median mediante te el a*u a*ust stee de eti eti:u :uetas etas &acia el e0terior.
8lmohadil 8lmo hadillas las de repuest repuesto o !"! !"!Fa Fa (!) tapa de la culata (1!$5E9 motor)
!"!A !"!A/ / 8c 8cce cesor sorio ioss de ins instal talaci ación ón @MA F.*6 (2) (1!$5E9 motor)
!#2$ Jumeración cu/re los co0inetes del =r/ol de le7as ( motore motoress 12LE (L R ))
!"22 Jumeración de las tapas de los co0i co0ine nete tess /=si /=sico coss de e0es e0es (mot (motor or 1!F5E)
2/ !etire !etire la cin cinta ta + apriet aprietee tod todos os los pernos de fi*ación de la tapa. !eemplace la bu*ía del primer cilindro. Características Motor 1!F5E
!"2 !"2. . e
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