Yamaha - Unidade de Suporte
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Serviço do Motor 8...
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PREFÁCIO A Divisão de Serviços Serv iços Náuticos Yamaha Yamaha publicou este texto de treinamento. Ele foi compilado e feito para as aulas de treinamento YTA YTA Bronze e será uma grande ferramenta quando você iniciar seu treinamento YTA ou as aulas de certificação YTA Bronze.
O QUE NÓS APRENDEMOS NO VOL UME OLUME INTRODUÇÃO Este capítulo fornece uma explicação detalhada da unidade do suporte do motor de popa. A unidade do suporte não apenas conecta fixamente o motor de popa a um barco, mas também desempenha outras funções. Vamos aprender estas funções em detalhes neste capítulo.
Texto de Treinamento YT A Bronze 2008 por Yamaha Motor do Brasil Ltda. 2ª Edição, Abril de 2008 Todos os direitos reservados. É expressamente proibida qualquer reimpressão ou uso não-autorizado sem a permissão por escrito da Yamaha Motor do Brasil Ltda. Impresso no Japão
CAPÍTULO 1 O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?
CAPÍTULO 3 ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)
INTRODUÇÃO ............................................ 1-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 1 ........................................1-1 FUNÇÃO E CONSTRUÇÃO........................1-2 COMPONENTES DA UNIDADE DO SUPORTE ............................................1-2 FIXAÇÃO DO MOTOR ............................. 1-4 DIREÇÃO ................................................. 1-4 ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)...................................................1-4 ELEVAÇÃO (TILT)....................................1-5 INCLINAÇÃO (TRIM) ...............................1-6 TRAVA DE REVERSÃO...........................1-7
INTRODUÇÃO ............................................ 3-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 3 ........................................3-1 MECANISMO DE ELEVAÇÃO (TILT)............................................................3-2 FUNÇÃO .................................................. 3-2 TEORIA ....................................................3-3 NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RASAS ......... 3-4 MECANISMO DE INCLINAÇÃO (TRIM) ..........................................................3-5 FUNÇÃO .................................................. 3-5 TEORIA ....................................................3-6
CAPÍTULO 2 INSTALAÇÃO DO MOTOR INTRODUÇÃO ............................................. 2-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 2 ........................................2-1 FIXAÇÃO DO MOTOR ................................2-3 TIPO FIXAÇÃO POR GRAMPO ..............2-3 TIPO FIXAÇÃO POR PARAFUSO...........2-3 DIREÇÃO.....................................................2-4 PIVÔ DE GIRO DE 360 GRAUS .............2-4 TIPO DE ÂNGULO DO LEME .................2-5 AMORTECEDOR DE IMPACTOS ............... 2-6 MECÂNICO ..............................................2-6 HIDRÁULICO ........................................... 2-6 TRAVA DE REVERSÃO .............................. 2-7 MECÂNICA ..............................................2-7 HIDRÁULICA............................................2-7
CAPÍTULO 4 CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT INTRODUÇÃO ............................................. 4-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 4 ........................................4-1 COMPONENTES.........................................4-2 COMPONENTES DE PT/PTT .................4-2 COMPONENTES .....................................4-3 BOMBA ....................................................4-4 VÁLVULA ................................................. 4-4 CIRCUITO HIDRÁULICO ............................4-6 TIPO MONOCILÍNDRICO ........................4-6 TIPO MULTICILÍNDRICO.........................4-9
CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE? INTRODUÇÃO O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 1
Fixação
Inclinação
Elevação
Amortecedor de impactos
Neste capítulo vamos aprender a estrutura e as funções da unidade do suporte. A unidade do suporte possui as seguintes funções: fixar o motor de popa a um barco (sua placa de gio), fornecer empuxo ao barco, dirigi-lo, controlar seu comportamento de navegação por meio da inclinação do motor em relação ao barco (trim), elevar o motor de popa para armazenagem, aliviar impactos de colisão contra obstáculos subaquáticos e ajudar a cruzar águas rasas.
FUNÇÃO E CONSTRUÇÃO COMPONENTES DA UNIDADE DO SUPORTE A unidade do suporte consiste do suporte de fixação, suporte giratório e suporte de direção. Sua função é muito parecida, apesar de um pouco diferente, entre os vários modelos. Vamos primeiro entender suas partes componentes.
Unidade do suporte (pequeno)
Unidade do suporte (grande)
1. Tamanho pequeno
Suporte de fixação Suporte giratório — pivô Dispositivo de elevação e navegação em águas rasas Mecanismo de inclinação (mecânico)
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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE? 2. Tamanho grande
Suporte de fixação Suporte giratório Suporte de direção Mecanismo de elevação e inclinação (elétrico)
FIXAÇÃO DO MOTOR A unidade do suporte pode mover o motor de popa livremente para a esquerda e direita e para cima e para baixo, assim como fixá-lo firmemente ao barco. Para manter o motor de popa em posição durante a navegação, é usado um grampo roscado para fixar um motor de popa pequeno e diversos parafusos para prender um motor de tamanho médio e grande.
Move-se livremente para cima e para baixo e para a esquerda e direita
Fixo à placa de gio
DIREÇÃO É a capacidade do suporte de manipular o motor de popa livremente para a esquerda e direita que permite que o barco seja dirigido.
1-2
CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE? ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) A unidade do suporte possibilita que o motor de popa seja fixado livremente em qualquer localização necessária. A faixa de posições que permite o cruzeiro é chamada de inclinação (trim) e a faixa de posições que eleva o motor de um barco para armazenamento é chamada de elevação (tilt).
Faixa de elevação
Faixa de inclinação
ELEVAÇÃO Quando um barco é atracado e deixado sem uso, o motor de popa é elevado acima da água para armazenamento. Esta função é chamada de mecanismo de elevação. Um motor de popa pequeno, que é leve, é elevado manualmente (MANUAL TILT), enquanto outro de tamanho grande, mais pesado, é elevado hidraulicamente (ELEVAÇÃO HIDRÁULICA ou Hydro, MOTORIZADA ou POWER TILT ou PT).
1. Tipos de motores de popa Yamaha
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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE? 2. Elevação manual Os motores de popa Yamaha pequenos são equipados com um mecanismo de elevação manual leve e compacto.
3. Elevação hidráulica (Hydro) Os motores de popa de tamanho médio da Yamaha são equipados com um mecanismo de elevação hidráulica (Hydro Tilt).
Cilindro com pressão de gás
4. Elevação motorizada (Power Tilt) Esta elevação hidráulica é controlada eletrohidraulicamente.
INCLINAÇÃO (TRIM) O ângulo de inclinação (trim) de um motor de popa se refere ao ângulo formado pela linha de centro do motor de popa e a placa de gio do barco com o motor de popa instalado completamente abaixado. Como este ângulo possui um grande efeito sobre o comportamento de cruzeiro do barco, é necessário fazer ajustes conforme a necessidade. O ajuste da inclinação inclui o tipo pino de elevação e o tipo inclinação hidráulica. Para barcos do tipo planeio em geral, considera-se apropriado um ângulo de 3 a 5 graus formado entre a superfície da água e o fundo do barco durante a navegação.
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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?
Nome Suporte de fixação Pino de elevação
1. Tipo pino de elevação No tipo pino de elevação, apesar do que o seu nome indica, um pino é usado para fixar o ângulo de inclinação (trim). Este tipo é usado em motores de popa pequenos, e uma vez que o ângulo de inclinação é alterado durante a navegação, ele não pode ser alterado novamente. Portanto, a prática geral consiste em fixar o ângulo de acordo com a utilização mais freqüente.
Função Fixa o motor de popa à placa de gio e ajusta o ângulo de inclinação. Sujeito à carga de empuxo do hélice
2. Inclinação motorizada (Power Trim) O tipo inclinação motorizada é usado em motores de popa médios e grandes. O ajuste fino pode ser feito durante a navegação.
Ângulo da placa de gio do barco 102 graus ou 103 graus
1) Sobre a placa de gio Os barcos de produção geral possuem o ângulo da placa de gio de 102 ou 103 graus. Considerando estes ângulos, são providos 12 ou 13 graus para o ângulo da placa de gio do motor de popa, de modo a permitir a instalação vertical da placa de gio. Se uma placa de gio diferente for instalada no barco, poderá ocorrer uma força de empuxo na direção incorreta, resultando em uma grande alteração da navegação do barco, portanto este tópico requer uma atenção cuidadosa.
Ângulo da placa de gio de motor de popa 12 graus ou 13 graus
(102 graus ou 103 graus) – (12 gr aus ou 13 graus) = 90 graus
2) Inclinação negativa Estritamente, a placa de gio de um barco é inclinada um pouco em direção ao barco, em vez de ser vertical. Assim, o mecanismo que permite o ajuste do ângulo de inclinação ainda mais na direção do barco do que na vertical é chamado de mecanismo de inclinação negativa, o qual é instalado em alguns motores de popa de tamanho grande. Este ângulo adicional força a proa para baixo para melhorar o desempenho em linha reta.
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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE? TRAVA DE REVERSÃO Quando um motor de popa se desloca em marcha à ré, a carga de empuxo exerce uma força que tenta levantar o motor de popa. A unidade do suporte inclui um mecanismo que impede a elevação do motor de popa durante esse movimento à ré.
1. Direção do movimento do barco
2. Força exercida sobre o motor de popa
Mecanismo de trava
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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR INTRODUÇÃO O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 2 Neste capítulo vamos aprender a estrutura e os recursos, incluindo a função de direção com referência à instalação do motor por meio de uma unidade do suporte.
FIXAÇÃO DO MOTOR Muitos dos motores de popa pequenos utilizam o tipo de fixação no qual um grampo é apertado manualmente. Em contraste, os motores de popa relativamente grandes (40 hp ou maiores) são parafusados à placa de gio do barco (Bolt-on).
PEQUENO
GRANDE
TIPO FIXAÇÃO POR GRAMPO No caso de um motor de popa pequeno, ele é fixado à placa de gio do barco girando-se manualmente o grampo, conforme mostrado.
TIPO FIXAÇÃO POR PARAFUSO Os motores de popa de tamanho médio e grande proporcionam grande empuxo e, portanto, eles são parafusados ao barco, conforme mostrado.
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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR DIREÇÃO A unidade do suporte permite a direção à direita e esquerda utilizando o eixo pivô como centro. Há uma grande diferença no movimento à direita e esquerda entre um motor de popa pequeno e outro grande.
PIVÔ DE GIRO DE 360 GRAUS Alguns dos motores de popa pequenos possuem um mecanismo que permite o giro de 360 graus porque não possuem marcha à ré.
1. Coxim de anel de borracha Fixar a parte superior da carcaça por meio de anéis de borracha ajuda a reduzir as vibrações do motor.
Coxim de anel de borracha
Coxim de anel de borracha
TIPO DE ÂNGULO DO LEME Os motores de popa de tamanho médio e grande possuem marcha à ré, o que elimina a necessidade de girar o próprio motor de popa. Como resultado, o ângulo de direção é obtido conforme mostrado.
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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR 1. Apoio em pontos múltiplos Amortecedores de borracha são instalados em contato com a placa de gio para a eliminação de impactos.
Coxim de borracha
AMORTECEDOR DE IMPACTOS O motor de popa Yamaha é projetado de maneira que, quando o motor recebe um impacto acima da especificação, proveniente de um obstáculo durante o cruzeiro, pode se deslocar ligeiramente para cima para aliviar o impacto com a finalidade de evitar danos à placa de gio do barco e ao motor.
MECÂNICO A elevação mecânica é equipada com um amortecedor para aliviar o impacto contra obstáculos. Em caso de contato com um obstáculo, a placa de trava da elevação é destravada, fazendo com que o motor de popa se eleve para aliviar o impacto. Quando o impacto é aliviado, a força de empuxo do motor de popa possibilita que a placa de trava da elevação se trave novamente, desse modo recuperando a condição anterior ao impacto.
Placa de trava da elevação
Impacto Pino de elevação
Placa de trava da elevação
Pino de elevação
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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR HIDRÁULICO A elevação hidráulica ou a elevação elétrica é equipada com um dispositivo de alívio de impactos contra obstáculos. Em caso de contato com obstáculos, a válvula no circuito hidráulico se abre, fazendo com que o motor de popa se eleve para aliviar o impacto. Depois do impacto, o empuxo do motor de popa recupera a condição pré-impacto.
Válvula amortecedora Forte pressão do óleo
TRAVA DE REVERSÃO A placa de trava da elevação mantém fixo o pino de elevação de modo a impedir a elevação do motor de popa causada pela carga de empuxo que ocorre no movimento à ré.
MECÂNICA A placa de trava da elevação mantém fixa a haste de ajuste da inclinação (trim) de modo a impedir a elevação do motor de popa causada pela carga de empuxo que ocorre no movimento à ré. Empuxo de reversão
Pino de elevação
HIDRÁULICA Fraca pressão do óleo
A carga de empuxo devido ao movimento à ré pressuriza o óleo na câmara, mas não é forte o suficiente para abrir a válvula, sendo assim incapaz de abrir a válvula amortecedora e impossibilitando a elevação do motor de popa. Entretanto, se o motor de popa atingir um obstáculo ou similar, a mola da válvula será empurrada para cima, fazendo com que o motor de popa se eleve para evitar o impacto.
Válvula amortecedora
Empuxo
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CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) INTRODUÇÃO O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 3 Vamos aprender a estrutura dos mecanismos de elevação (tilt) e de inclinação (trim).
MECANISMO DE ELEVAÇÃO FUNÇÃO O mecanismo de elevação é genericamente classificado como tipo manual ou elétrico. O tipo manual inclui uma elevação mecânica e uma elevação hidráulica. A elevação eletrohidráulica consiste de um cilindro e pistão preenchido com gás ou óleo sob pressão. Ela é proporcionada por um tipo de elevação hidráulica (Hydro Tilt) que auxilia na operação manual e por um tipo hidráulico que é operado por eletricidade.
Haste do pistão Cilindro
1. Elevação mecânica O dispositivo mecânico de elevação consiste de um mecanismo de elevação manual e um mecanismo de trava do motor de popa em marcha à ré. Este dispositivo é usado em motores de popa de pequena potência (2 a 55 hp) e em motores de popa com potência de 115 hp. 2. Elevação hidráulica (Hydro Tilt) Esta elevação hidráulica é equipada com um mecanismo para auxiliar a elevação manual, evitar o abaixamento súbito e travar o motor de popa durante a marcha à ré. Este mecanismo é usado para motores de popa de potência média (25 a 85 hp) que podem ser elevados manualmente.
3-1
CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) 3. Elevação motorizada (Power Tilt) A unidade de elevação elétrica é uma unidade que eleva o motor de popa por meio de um controle remoto. A operação em baixas rotações possibilita a navegação em águas rasas.
TEORIA Apesar de o mecanismo de elevação variar de acordo com o tipo, ele se localiza aproximadamente como indicado na foto e é utilizado para manter o motor elevado para armazenamento. Ele pode ser do tipo elevação hidráulica que auxilia a operação manual (Hydro Tilt) e do tipo hidráulico operado por eletricidade.
1. Elevação mecânica (Mecha Tilt) A elevação mecânica é usada para motores de popa pequenos. Por causa de seu peso leve, os motores de popa pequenos podem ser elevados por meio da liberação manual da alavanca de elevação.
2. Elevação hidráulica (Hydro Tilt) Colocar a alavanca de elevação na posição ABRIR abre o circuito de desvio, fazendo com que o gás sob alta pressão seja alimentado com a pressão proveniente da parte inferior para a superior do cilindro, auxiliando dessa maneira a elevação.
1) Elevação em balanço Colocar a alavanca de elevação na posição FECHAR faz com que o circuito de desvio se feche, evitando dessa maneira que o gás se desloque enquanto mantém o cilindro fixamente naquela posição.
3-2
CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) 3. Elevação motorizada (Power Tilt) A unidade de elevação elétrica consiste do pistão de elevação e carcaça da bomba. Ligar o interruptor do controle ativa a bomba, fazendo com que o óleo no interior do cilindro circule enquanto se eleva ou abaixa o motor. Circuito
1) Para cima
Interruptor
Motor de popa
Circuito
2) Para baixo
Interruptor
Motor de popa
NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RASAS O dispositivo de cruzeiro em águas rasas permite que o barco se desloque sobre baixios e evita que a rabeta entre em contato com o fundo. A elevação hidráulica e a elevação elétrica podem fixar o motor de popa em qualquer posição, desse modo possibilitando a operação em águas rasas. A elevação mecânica somente pode ser usada em um modelo equipado com esse recurso. Para isso, libere a trava da elevação e ajuste o dispositivo de operação em águas rasas em uma posição pouco elevada.
3-3
CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) MECANISMO DE INCLINAÇÃO (TRIM) FUNÇÃO O ângulo de inclinação (trim) ideal para a navegação está entre 3 e 5 graus. O mecanismo de inclinação possibilita o ajuste nesta faixa de ângulos.
1. Inclinação mecânica O tipo pino de elevação operado manualmente é ajustado por meio da passagem do pino de elevação através do orifício localizado no fundo do suporte de fixação.
2. Inclinação motorizada (Power Trim) O ajuste da inclinação motorizada deste tipo é controlada por pressão eletro-hidráulica, possibilitando o ajuste enquanto o barco navega. Com a exceção do tipo pequeno, o mecanismo de inclinação motorizada consiste de dois conjuntos de pistões e cilindros que enviam o óleo retido no reservatório por meio de uma bomba de engrenagens para mover o pistão.
TEORIA 1. Inclinação mecânica (trim)
Pino de elevação
Filtro
2. Inclinação hidráulica (power trim) 1) Inclinação para cima
Reservatório
Válvula de retenção Bomba de engrenagens
Cilindro de elevação
Válvula principal
Válvula de retenção de 2 vias Cilindro de inclinação
Sucção Pressão Retorno de óleo
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CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM) 2) Inclinação para baixo
Reservatório Bomba de engrenagens
Cilindro de elevação
Válvula principal
Válvula de retenção de 2 vias Cilindro de inclinação
Sucção Pressão Retorno de óleo
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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT INTRODUÇÃO O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 4 Neste capítulo vamos aprender em detalhes a estrutura e a operação da elevação motorizada PT (Power Tilt) e da inclinação e elevação motorizada PTT (Power Trim e Tilt), além do circuito hidráulico que controla outras funções.
COMPONENTES COMPONENTES DE PT/PTT Os sistemas de elevação motorizada PT (Power Tilt) e de inclinação e elevação motorizada PTT (Power Trim e Tilt) são controlados hidraulicamente. Dois tipos são disponíveis: ou seja, um que opera ambas, inclinação e elevação, e outro que opera a inclinação e a elevação separadamente.
Tipo monocilíndrico
Tipo multicilíndrico
1. Tipo monocilíndrico O tipo monocilíndrico faz o ajuste de ambas, inclinação e elevação, com um único cilindro.
Nome Motor PT/T Pistão de elevação Bujão do reservatório
Função Aciona a bomba hidráulica. Mova o pistão p/ cima e p/ baixo para alterar a postura do motor de popa. Inspeção de fluido/Bujão da abertura de abastecimento de óleo
2. Tipo multicilíndrico O tipo multicilíndrico é controlado unicamente por um total de três cilindros, a saber, dois para a inclinação e um para a elevação. O nome de cada peça é mostrado a seguir. Nome Motor PT/T Pistão de elevação Pistão de inclinação Bujão do reservatório
Função Aciona a bomba hidráulica. Move o pistão para cima e para baixo para alterar a postura do motor de popa. Mova o pistão para cima e para baixo para alterar a postura do motor de popa Inspeção defluido/Bujão da abertura de abastecimento de óleo
4-1
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT COMPONENTES O sistema PT/PTT alterna os cilindros de inclinação e de elevação por meio da pressão do óleo. Assim, este sistema consiste de um reservatório que retém o óleo, uma passagem de óleo, uma bomba de circulação de óleo e diversas válvulas que determinam o fluxo do óleo.
TIPO MONOCILÍNDRICO
TIPO MULTICILÍNDRICO
1. Tipo monocilíndrico
Cilindro de elevação Cilindro de inclinação Válvula manual
Pistão de elevação
Bomba de engrenagens
Pistão livre
Válvula principal Válvula de alívio ascendente Válvula de alívio descendente
Reservatório Motor PT/T Bomba de engrenagens
Reservatório
2. Tipo multicilíndrico
Válvula de alívio ascendente Válvulamanual
Válvula de alívio descendente Válvula principal
Válvula amortecedora Pistão livre
Cilindro de inclinação
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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT BOMBA Uma bomba de engrenagens é usada para controlar a pressão do óleo. Quando o circuito de pressão do óleo é ativado, o motor elétrico coloca as engrenagens em movimento, permitindo que o óleo circule.
Orifício de sucção
Orifício de descarga
VÁLVULA Há uma variedade de tipos de válvulas que controlam a direção do fluxo de óleo. Nesta seção vamos aprender a respeito dos tipos representativos de válvulas. VÁLVULA PRINCIPAL
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULA DE ALÍVIO
VÁLV. AMORTECEDORA
1. Válvula principal A válvula principal atua para ajustar a direção da pressão do óleo. A válvula inclui uma peça chamada pistão alternador, o qual se move para a direita ou esquerda por meio do fluxo de óleo proveniente da bomba, determinando a circulação do óleo.
Subconjunto da válvula principal Pistão alternador
Subconjunto da válvula principal
2. Válvula manual A válvula manual possibilita que a elevação seja feita manualmente. Abrir a válvula libera o circuito, tornando possível a operação manual da elevação e do abaixamento.
Para o reservatório Para a válvula de alívio ascendente
Para a válvula principal Para a válvula principal e cilindro de elevação
4-3
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 3. Válvula de alívio A válvula de alívio mantém o óleo no reservatório de acordo com o nível especificado.
Válvula de alívio ascendente Reservatório Cilindro de elevação Bomba
Válvula de alívio descendente
Cilindro de inclinação
4. Válvula amortecedora A válvula amortecedora é importante porque ela abre e absorve choques mecânicos quando um obstáculo subaquático causa um impacto maior do que o especificado.
CIRCUITO HIDRÁULICO TIPO MONOCILÍNDRICO O PT/PTT vem em uma variedade de tipos de acordo com o tamanho do motor de popa. Vamos explicar cada tipo com referência ao circuito hidráulico e ao circuito da válvula.
1. PT 69A 1) Elevação
Válvula de alívio ascendente
Pistão de elevação
Pistão livre
Válvula principal
Sucção Pressão Retorno de óleo
4-4
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 2) Abaixamento
Válvula de alívio descendente
Pistão de elevação Sucção Pressão Retorno de óleo
Válvula principal Pistão livre
3) Operação manual Pistão de elevação
Válvula principal Sucção Pressão Retorno de óleo
Pistão livre
Pistão de elevação
Pistão livre
2. 65W 1) Inclinação para cima e elevação
Sucção Pressão Retorno de óleo
Válvula principal Válvula de alívio ascendente
Pistão de elevação
2) Abaixamento e inclinação para baixo
Sucção Pressão Retorno de óleo
Pistão livre
Reservatório
Válvula principal Válvula de alívio descendente
3) Operação manual
Pistão de elevação
Pistão livre
Sucção Pressão Retorno de óleo
Reservatório Válvulamanual
4-5
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 4) Amortecedor
Pistão de elevação Sucção Pressão Retorno de óleo
Pistão livre
3. 67F 1) Inclinação para cima e elevação
Válvula de alívio ascendente Pistão de elevação Pistão livre
Válvula principal
Sucção Pressão Retorno de óleo
2) Abaixamento e inclinação para baixo Válvula de alívio descendente
Pistão de elevação Pistão livre
Válvula principal
Sucção Pressão Retorno de óleo
3) Operação manual Válvula de alívio Pistão de elevação Pistão livre
Válvula manual
Sucção Pressão Retorno de óleo
4) Amortecedor
Pistão de elevação Pistão livre
Sucção Pressão Retorno de óleo
4-6
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT TIPO MULTICILÍNDRICO
Filtro
1. 6H1 1) Inclinação para cima e elevação
Reservatório
Válvula de retenção Bomba de engrenagens
Cilindro de elevação
Válvula principal
Válvula de retenção de 2 vias
Sucção Pressão Retorno de óleo
Cilindro de inclinação
2) Abaixamento e inclinação para baixo
Reservatório Bomba de engrenagens
Cilindro de elevação
Válvula principal
Válvula de retenção de 2 vias
Sucção Pressão Retorno de óleo
Cilindro de inclinação
3) Retração da haste de inclinação Bomba de engrenagens
Válvula principal
Válvula de retenção de 2 vias
Sucção Pressão Retorno de óleo
Cilindro de inclinação
4) Operação manual
Válvula manual Cilindro de elevação
Sucção Pressão Retorno de óleo
4-7
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 5) Amortecedor Cilindro de elevação Válvula amortecedora
Sucção Pressão Retorno de óleo
2. 64E 1) Inclinação para cima e elevação
Cilindro de elevação Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior Válvula de alívio do cilindro inferior
Cilindro de inclinação
Sucção Pressão Retorno de óleo
2) Abaixamento e inclinação para baixo Cilindro de elevação
Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior Válvula de alívio do cilindro inferior
Cilindro de inclinação
Sucção Pressão Retorno de óleo
3) Retração da haste de inclinação Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior
Cilindro de inclinação
Sucção Pressão Retorno de óleo
4) Operação manual Cilindro de elevação
Cilindro de inclinação
Válvulamanual
Sucção Pressão Retorno de óleo
4-8
CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 5) Amortecedor Cilindro de elevação
Sucção Pressão Retorno de óleo
Reservatório
3. 61A 1) Inclinação para cima e elevação
Bomba de engrenagens Cilindro de elevação
Válvula de alívio ascendente Válvula principal
Válvulamanual
Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo
Reservatório
Cilindro de inclinação
2) Abaixamento e inclinação para baixo
Bomba de engrenagens Cilindro de elevação
Válvula de alívio descendente Válvula principal
Válvula manual
Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo
Reservatório
Cilindro de inclinação
3) Retração da haste de inclinação
Bomba de engrenagens Cilindro de elevação
Válvula de alívio descendente Válvula principal
Válvula manual
Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo
Cilindro de inclinação
4) Operação manual
Reservatório Cilindro de elevação
Válvula manual
Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo
Cilindro de inclinação
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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT 5) Amortecedor Cilindro de elevação
Pistão livre
Sucção Pressão Retorno de óleo
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