WV Inmovilizador Electr III

Formación asistencial

9.05 Edición 01.01.2001

Inmovilizador electrónico III Información para el instructor (E)

Formación asistencial Información para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E) Contenido Tema

Página

1

Generalidades

4

1.1 1.2

Exigencias de los aseguradores Versiones

4 5

1.2.1 1.2.2 1.2.3

Unidad de control inmovilizador electrónico III en el tablero con CAN Unidad de control para inmovilizador electrónico III externo con CAN Unidad de control para inmovilizador electrónico externo sin CAN con línea W

5 5 5

1.3

Detalles de diferenciación inmovilizador III

6

2

Funcionamiento y diferencias

7

2.1

Modo de funcionamiento

7

Transmisión código fijo Transmisión código variable

7 8

Modo de funcionamiento

9

Inmovilizador electrónico II Inmovilizador III

9 9

2.1.1 2.1.2

2.2 2.2.1 2.2.2

2.3 2.3.1 2.3.2

2.4 2.4.1 2.4.2

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Código variable

10

Inmovilizador II - Transmisión mediante línea W Inmovilizador III - Transmisión mediante bus CAN

Llave con chip “transponder”

10 10

11

Inmovilizador II - Transmisión de datos mediante línea W Inmovilizador III - Transmisión de datos mediante bus CAN

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11 11

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Página

3

Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas)

12

3.1 3.2 3.3

12 13

3.4

Sustitución de la unidad de gestión del motor Cuadro de instrumentos (sustituir la unidad de control del inmovilizador) Sustitución unidad de gestión del motor junto con unidad de control del inmovilizador Adaptación de llaves de vehículo inmovilizador III con CAN

4

Bloques de valores

16

4.1 4.2 4.3

Inmovilizador electrónico en el tablero Inmovilizador electrónico externo Adaptación inmovilizador electrónico III – Unidad de control con línea W

16 18 20

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14 15

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Generalidades

1.1

Exigencias de los aseguradores

• La unidad de gestión del motor tiene que integrar el inmovilizador electrónico y que calcular de forma activa. Una programación sin el código PIN (clave secreta) no es aceptada. • El cliente no dispone de una clave secreta (la placa en el llavero indica sólo la referencia de la llave mecánica). • Después de la programación, el transponder queda bloqueado y no puede ni debe utilizarse para otro vehículo.

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1.2

Versiones

1.2.1

Unidad de control inmovilizador electrónico III en el tablero con CAN

Montaje

Passat 2001 Golf/ Bora desde semana 18/01

1.2.2

Unidad de control para inmovilizador electrónico III externo con CAN

Montaje

Lupo 2001 Polo 2001 – GTI Transporter: progresivamente Sharan: progresivamente

1.2.3

Unidad de control para Montaje inmovilizador electrónico externo sin CAN con línea W

Lupo Polo Golf Cabrio Transporter Sharan

La unidad de gestión del motor no posee capacidad CAN. La comunicación entre las unidades de control se efectúa mediante línea W (10.400 baudios). La unidad de control del inmovilizador electrónico III (externo o en el tablero) es compatible con la IIª y IIIª generación del sistema. En la adaptación de la unidad de gestión del motor es necesario introducir el código PIN (clave secreta).

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1.3

Detalles de diferenciación inmovilizador III 1. Llave con distintivo W3

(Audi sin distintivo)

2. En los ciclos de autodiagnóstico, las unidades de control inmovilizador electrónico y gestión del motor indican: - Número del inmovilizador - Y número del bastidor 3. Transmisión de datos mediante bus CAN

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2.

Funcionamiento y diferencias

2.1

Modo de funcionamiento

2.1.2

Transmisión código fijo (De la llave de contacto a la unidad de control del inmovilizador)

Al conectar el encendido, la unidad de control del inmovilizador electrónico excita el transponder, enviando un impulso a la llave mediante una bobina de lectura. El transponder contesta transmitiendo un código fijo (al iniciar el sistema, el código fijo queda memorizado en la unidad de control del inmovilizador electrónico). En la unidad de control del inmovilizador, el código fijo transmitido es comparado con la clave memorizada. Si el resultado de esta comparación es correcto, se activa la transmisión de un código variable. El código fijo es necesario para bloquear las llaves de contacto, por ejemplo en vehículos de stock.

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Formación asistencial Información para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E) 2.1.2

Transmisión código variable (De la unidad de control del inmovilizador a la llave de contacto

La unidad de control del inmovilizador electrónico genera una secuencia de dígitos variable (generador aleatorio). Esta clave es utilizada por la llave de contacto y la unidad de control del inmovilizador como base para efectuar sus cálculos. En la llave de contacto y la unidad de control del inmovilizador existe una tabla de fórmulas secreta (fórmulas de encifrado) y un SKC (Secret Key Code = Indicador de fórmulas), replicados de forma idéntica y no variable en la llave de contacto y la unidad de control del inmovilizador. Los chips en la llave y la unidad de control del inmovilizador calculan cada una un resultado. La llave transmite su resultado a la unidad de control del inmovilizador. Esta compara el resultado de la llave con el resultado de sus propios cálculos. Cuando ambos resultados coinciden concluye el procedimiento de identificación de la llave de contacto. Hasta aquí, no existe prácticamente ninguna diferencia entre el inmovilizador electrónico II y el inmovilizador electrónico III de nueva generación.

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2.2

Modo de funcionamiento

2.2.1

Inmovilizador electrónico II

Diferencias Unidad de control inmovilizador electrónico

Llave

W

SKC Código fijo Código variable

2.2.2

Inmovilizador III

SKC

W3

Código fijo Código variable

Secret Key Code Vehicle Ident Number

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Línea W Código variable

Unidad de control inmovilizador electrónico

Llave

SKC VIN

Clave SKC Número inmovilizador Número PIN / Clave secreta

Unidad de gestión del motor

Clave SKC Número inmovilizador Clave PIN vehículo VIN

= Indicador fórmulas = Nº de bastidor

Unidad de gestión del motor Línea W o CAN

BGW Nº de grupo PIN/ PIN vehículo.

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Clave SKC Número inmovilizador Clave PIN vehículo VIN

= Nº del inmovilizador = Clave de 4 dígitos

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2.3

Código variable

(De la unidad de gestión del motor a la unidad de control del inmovilizador electrónico)

2.3.1

Inmovilizador II Transmisión mediante línea W

Un calculador de claves aleatorias, en la unidad de gestión del motor, calcula una determinada secuencia de dígitos (código fijo) y la transmite a la unidad de control del inmovilizador electrónico. Esta, compara la clave con un código memorizado. Si ambas cifras coinciden, se desbloquea el arranque. Al parar el motor, el sistema genera una nueva clave variable, que es memorizada por el inmovilizador para ser utilizada del modo mencionado en el nuevo arranque.

2.3.2

Inmovilizador III Transmisión mediante bus CAN

La unidad de control calcula una secuencia de dígitos (código variable) mediante un generador de claves aleatoria. En la unidad de gestión del motor y en la unidad de control del inmovilizador existe una segunda tabla criptológica y un SKC (indicador de fórmulas) replicados. La unidad de control del inmovilizador transmite el resultado de sus cálculos a la unidad de gestión del motor, que lo compara con el registro de su propio cómputo. Esta comunicación es efectuada a través del bus de datos CAN. Cuando coinciden ambas claves se desbloquea el arranque del motor.

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2.4

Llave con chip “transponder”

(Diferencias)

2.4.1

Inmovilizador II Transmisión de datos mediante línea W

• Llave de contacto con distintivo W • Transponder con código fijo y SKC

2.4.2

Inmovilizador III Transmisión de datos mediante bus CAN

• Lave de contacto con distintivo W3 (no en Audi) • Transponder con código fijo y SKC • La llave permite dos estados de función: - Bloqueada - No bloqueada En su estado de origen, la llave no está bloqueada. Al efectuar su programación inicial, la clave SKC queda inscrita en la llave, lo que la bloquea de forma electrónica. El código SKC no puede ser borrado o sustituido por otro ni utilizado para programar otro inmovilizador electrónico. Este sistema impide la confusión de llaves. El estado de una llave puede ser verificado mediante el bloque de valores de medición.

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3.

Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas)

3.1

Sustitución de la unidad (Inmovilizador electrónico III con CAN) de gestión del motor Nueva unidad de gestión del motor

Unidad de gestión del motor usada

1. Palabra dirección 01 1. 2. Adaptación 10 – Canal 50 3. Introducir PIN de vehículo (p. ej. 0 44 11) El PIN vehículo (clave secreta) tiene que 2. consultarse mediante el sistema a partir del 3. número del inmovilizador. 4. 4. Después de confirmar (Q), la unidad de control del inmovilizador transmite los 5. datos mediante bus CAN a la nueva unidad de gestión del motor. 6. 5. A fines de control, el analizador indica la clave VIN y el número del inmovilizador. 6. Después de terminar, desconectar el encendido y conectar de nuevo en un plazo de 60 seg. Al vol-ver a conectar queda desbloqueado el arranque.

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La unidad de gestión del motor usada está bloqueada (el lector indica el código del VIN y el número del inmovilizador) Palabra de dirección 01 Elegir función de login (11) Introducir el PIN (consultar la clave secreta del inmovilizador en la unidad de control usada) Después de confirmar, la unidad de gestión del motor usada queda desbloqueada. Proceder a continuación como con una unidad de control nueva: 01 Adaptación 10 – Canal 50 Introducir clave PIN del vehículo y Q desconectar/conectar el encendido, arrancar el motor.

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3.2

Cuadro de instrumentos (Inmovilizador III con CAN) (sustituir la unidad de control del inmovilizador) Nueva unidad de control del inmovilizador 1. Palabra de dirección 17(inmovilizador externo 25) 2. Adaptación 10 – Canal 50 3. Introducir clave PIN del vehículo (p. ej. 04411) La clave PIN del vehículo (clave secreta) ha de verificarse mediante el sistema a partir del número del inmovilizador en la unidad de gestión del motor. 4. Después de confirmar (Q), la unidad de gestión del motor transmite los datos al cuadro de instrumentos a través del bus CAN. 5. A fines de control, el analizador indica la clave VIN y el número del inmovilizador (sustituido). 6. Después terminar desconectando/conectando el encendido e iniciar la programación de llaves.

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3.3

Sustitución unidad de gestión del motor junto con unidad de control del inmovilizador

• Cuando se tengan que sustituir ambas unidades de control (robo del vehículo), es necesario sustituir además la llave (transponder). • Antes de la adaptación de los componentes, es necesario programar el número de bastidor (17 dígitos) en la unidad de control del inmovilizador. Sólo se puede hacer con V.A.S. 5051.

Secuencia de tareas 1. Elegir dirección 17 (25) 2. Elegir función „Transmitir número de bastidor” 3. Programar el número de bastidor y confirmar (con V.A.S. 5051) 4. Realizar adaptación después del montaje de la unidad de gestión del motor (nueva) 5. Realizar programación de llaves 6. El motor puede arrancar

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3.4

Adaptación de llaves de • Es preciso programar siempre todas las llaves del coche. vehículo inmovilizador • Con la programación, las llaves quedan III con CAN bloqueadas y no pueden ser adaptadas a ningún otro inmovilizador electrónico.

Secuencia de tareas 1. Dirección 17 (25) 2. Función 11 (login) introducir clave secreta, p. ej. 04411 3. Función 10 (adaptación) 4. Con dirección 17 canal 21 / con dirección 25 elegir canal 01

5. Introducir el número de llaves a programar p. ej. 3 (como máximo 8) 6. Confirmar con Q y salir; la primera llave ha quedado programada. 7. A continuación, programar las llaves que queden.

El método de programación de llaves inmovilizador II es el mismo que con inmovilizador III.

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4.

Bloques de valores

4.1

Inmovilizador electrónico en el tablero Leer bloque de valores 1 1 0 = No / 1 = Si

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22 3

1

1 = Permitido arrancar 2 = Unidad de gestión del motor contesta / Unidad de gestión del motor chequea identificación del inmovilizador 3 = Estado de la llave correcto / Transponder ha sido leído 4 = Número de llaves adaptadas (0 – 8)

16/21

Leer bloque de valores 1 1

1

23 6

1 = Identificación correcta (códigos SKC llave e inmovilizador coinciden) 2 = Estado de la llave (llave bloqueada) 3 = Aprobación clave de llave (código fijo transponder programado) 4 = Estado inmovilizador electrónico 1 = Final de cadena programado Proveedor 2 = Final de cadena con número de bastidor programado 3 = Final de cadena unidad de gestión del motor programado 4 = SPV nuevo 5 = SPV programado 6 = Inmovilizador adaptado SPV = correcto 7 = Programación de llave activada

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24 0

0

1 = Bloqueo login analizador (0-255), por introducción de tres PIN equivocados (tiempo de bloqueo en minutos) 2 = Bloqueo login CAN (0-255), por introducción de tres PIN equivocados (tiempo de bloqueo en minutos) 3 = Bloqueo desbloqueo de emergencia (0-255 se omite) 4 = Bloqueo protección de scanning 20 lecturas de llave no correcta (0-10) = Tiempo hasta siguiente lectura

17/21

Leer bloqueo de valores 0

25

1 = Tipo de comunicación 0 = Todavía no determinado 1 = Cuadro de instrumentos y unidad de gestión del motor se comunican mediante CAN 2 = Cuadro de instrumentos y unidad de gestión del motor se comunican mediante línea W

01.01.2001

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4.2

Inmovilizador electrónico externo Leer bloqueo de valores Texto 1 0 = No Defecto No correcto 1 = Si Correcto Sin defecto

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1 1

1

1 = Tasa de transmisión (10.400 baudios) en caso de comunicación por cable W o CAN con comunicación por bus de datos 2 = Unidad de lectura (estado de la bobina de lectura) 3 = Estado de llave 4 = Llave autorizada (chip “transponder” ha podido ser leído)

18/21

Leer bloqueo de valores 1 1

1

2 3

1 = Motor puede arrancar (comunicación desbloqueo) 2 = Unidad de gestión del motor contesta / Unidad de gestión del motor chequea inmovilizador electrónico 3 = Estado de llave correcto / Chip “transponder” legible 4 = Número de llaves a programar (0 - 8)

01.01.2001

Formación asistencial Información para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E) Leer bloque de valores 1 1 0 = No / 1 = Si

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3 6

1

1 = Identificación correcta (códigos SKC llave e inmovilizador coinciden) 2 = Activación lockbits (llave bloqueada) 3 = Aprobación clave de llave (código fijo chip “transponder” programado) 4 = Estado inmovilizador electrónico 1 = Final de cadena programado Proveedor 2 = Final de cadena con número de bastidor programado 3 = Final de cadena unidad de gestión del motor programado 4 = SPV nuevo 5 = SPV programado 6 = Inmovilizador adaptado SPV = correcto 7 = Programación de llave activada

19/21

Leer bloque de valores 0 0

4 0

1 = Bloqueo login analizador (0-255), por introducción de tres PIN equivocados (tiempo de bloqueo en minutos) 2 = Bloqueo login CAN (0-255), por tres programaciones equivocadas (tiempo de bloqueo en minutos) 3 = Espacio en blanco 4 = Bloqueo protección de scanning 20 lecturas de llave no correcta (0-10) = tiempo hasta siguiente lectura

01.02.2001

Formación asistencial Información para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E)

4.3

Adaptación inmovilizador electrónico III – Unidad de control con línea W

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• Distintivo de identificación en bloque de valores 1 campo 1= Tasa de transmisión 10.400 baudios • La nueva gama cuenta con CAN (unidad de gestión del motor adaptada) • Unidad de control inmovilizador con software 0007 tiene capacidad para CAN • Desde versión software 0002 es preciso introducir código de identificación de vehículo (VIN). La clave VIN no se puede modificar y la unidad de control del inmovilizador no puede montarse en ningún otro vehículo.

20/21

01.02.2001

Formación asistencial

Sólo para uso interno  Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. Estado técnico 02/01