World Trade Center Transportation Hub ( Santiago Calatrava)

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería Carrera de Arquitectura

WORLD TRADE CENTER TRANSPORTATION HUB OCULUS Trabajo de investigación de Seminario de Construcción

Mónica Alejandra Vergara Olivera Código 20111340

Lima – Perú 2016

ÍNDICE 1. Ubicación e intención """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""""""" # 2. Arquitecto escogido – Santiago Calatrava """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " $ 1.2. Vida  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" % 2.2. Estilo """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" & 2.3. Influencia   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ' 2.3.1. Félix Candela  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """""""""""""""""""" # 2.3.2. Antonio Gaudí """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""" $ 2.4. Obras  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ( 2.4.1. Puente Bac de Roda (1987)"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" $ 2.4.2. Recinto Ferial de Tenerife (1995) """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""" % 2.4.3. Complejo Olímpico de Deportes (2004)"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""" &'

3. Inspiración del arquitecto  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )) 4. Contexto """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )* 5. Proyecto """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )% 5.1. Responsable del cálculo estructural   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )'

6. Construcción """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )' 6.1. Organigrama   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )' 6.2. Proceso constructivo   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )( 6.3. Empresa constructora   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *) 6.4. Maquinaria utilizada en el proceso constructivo  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *) 6.5. Demolición   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *# 6.6. Sistema de cimentación   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *# 6.7. Instalaciones eléctricas   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *$ 6.8. Problemas y soluciones en el proceso constructivo  """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *$

7. Accesos """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""""" *% 7.1. Escaleras   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *% 7.2. Ascensores   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *&

8. Equipos electromecánicos electromecánicos  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *& 8.1. Escaleras eléctricas   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 8.2. Ascensores   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 8.3. Skylight   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

*' *' *(

9. Materiales y acabados """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""""""""""""""""""""" *+ 9.1. Acero   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" *+ 9.2. Vidrio  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #, 9.3. Mármol blanco italiano   """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #, 9.4. Pintura Blanca   """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #)

10. Costos finales  """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""" #) 11. Conclusiones """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""""""""""""""" ##

1. Ubicación e intención Casi quince años después de la tragedia del 11 de septiembre, el World Trade Center (WTC) continúa el plan de reconstrucción de la  zona cero siguendo el trazado del Master Plan propuesto por el arquitecto estadounidense  Daniel  Libeskind, quien ganó el concurso realizado en 2002 por el  Lower Manhattan  Development Corporation Corporation (LMDC). Figura 1 Ubicación del World Trade Center

Google Earth (2016)

Entre los proyectos a construir, se encuentra el nuevo World Trade Center Transportation Hub, gestionado por el  Port Authority of New York and New  Jersey y diseñado por el arquitecto originario de Valencia, Santiago Calatrava. La terminal del sistema de tren Port Authority Trans-Hudson (PATH) estuvo entre las estructuras destruidas el 11 de septiembre. Esta nueva obra comenzó su construcción en 2004 y entró en funcionamiento parcial a comienzos del 2016. El llamado Oculus es la pieza central de esta estación de tren, la cual tiene como fin conectar once líneas de metro, así como la línea que enlaza la ciudad de Nueva York con Nueva Jersey. Del mismo modo, se podrá ingresar directamente a las principales torres del WTC de manera subterránea y además se volverá un centro comercial, contando con locales comerciales y restaurantes. (BBC Mundo, 2016) Entre las firmas que esperan ocupar un lugar se encuentran Apple, Michael Kors, Eataly, Stwart Weitzman, entre otras. (Hernandez, 2016)

Figura 2 Oculus en últimas etapas

WTC Progress (2016) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

Se estima que la estación será utilizada por unos 100.000 viajeros diarios, los cuales podrían duplicarse a 200.000 una vez que la estación entre en operación completamente. Esto sin tomar en cuenta los millones de turistas que recibe la ciudad de Nueva York al año y que utilizan el transporte público. (Martin Aladid, 2016) Según el director de construcción del nuevo WTC, “La estación representa el renacer de la Zona Cero tras los atentados de 2001”. (BBC Mundo, 2016)

2. Arquitecto escogido – Santiago Calatrava Si bien el arquitecto Daniel Libeskind fue el ganador del proyecto del Masterplan para reconstruir la zona cero, su planteamiento no fue llevado a cabo fielmente como él lo expuso en un principio. Esto se debió a la influencia de autoridades, arrendatarios y familiares de las víctimas que presentaban sobre la zona. Se llamaron a varios arquitectos dependiendo de sus especialidades para garantizar el éxito del proyecto. Libeskind fue relegado como consultor en varios proyectos, lo cual modificó el diseño de muchas de las construcciones planteadas. (Celis, 2004) Después de algunas consideraciones, el Port Authority of New York and New Jersey designó al arquitecto Santiago Calatrava como diseñador de la nueva estación en el World Trade Center, ya que consideraron beneficioso contar con arquitecto familiarizado con construcciones destinadas a transporte público. (Goldberger, 2003)

Figura 3 Presentación del proyecto

ElComercio.es (2015) Santiago Calatrava afronta problemas de filtraciones en su proyecto de Nueva York. Recuperado de: http://www.elcomercio.es/sociedad/201511/06/proyectosantiago-calatrava-nueva-20151106231424.html

Por su parte, Calatrava afirma que se siente orgulloso de su parte en este  proyecto. Señalando que la parte exterior de la estructura que se construyó en acero es única en el mundo y que ésta llegará a tener la misma importancia que muchas otras estructuras icónicas de Nueva York. (Cronica Global, 2016)

1.2. Vida Santiago Calatrava es un arquitecto, ingeniero y escultor español reconocido mundialmente y con obras en gran parte del globo. Nació en 1951, en Valencia, España; en la localidad de Benimàmet. Luego de terminar la escuela secundaria en su ciudad, se inscribió en la Escuela de Artes y Oficios de Valencia. En 1974 se graduó como Arquitecto en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Valencia, donde también realizó estudios de post grado en urbanismo, y posteriormente se graduó como Ingeniero Civil en la Escuela Politécnica Federal de Zurich en 1981. Además de esto, habla con fluidez español, inglés, francés y alemán, y considera muy importante su formación académica, lo cual le ha permitido combinar el arte, la arquitectura e ingeniería y de esta forma convertirse en una de las figuras más influyentes de nuestro tiempo. (Jodidio, 1998) Sin embargo, Calatrava no se salva de críticas por sus obras, muchas veces consideradas muy ambiciosas, debido a la complejidad estructural y excesos en los presupuestos.

2.2. Estilo Calatrava considera sus estructuras como obras de arte y la ingeniería como un medio para lograrlas, por eso la necesidad de estudios de cálculo estructural. La característica más importante de sus proyectos es el movimiento en sus estructuras, las cuales se inspiran en formas provenientes de la naturaleza, animales o antropomorfas. Cuando se habla de movimiento, no solo implica la sensación que producen las formas, sino el hecho de que en algunos proyectos se logra movilizar partes mediante mecanismos integrados en las estructuras. (Jodidio, 1998) Esto se puede observar en el Pavellón de Kuwait, una estructura de dos pisos que define una plaza rodeada por dos muros curvos. El techo formado por costillas puede cambiar a quince diferentes posiciones, las cuales son programadas por computadora y se entrelazan entre ellas cuando la estructura descansa, creando una cubierta. (Calatrava, Kuwait Pavilion, 2016) Figura 4 Pabellón de Kuwait

Santiago Calatrava (1992) Kuwait Pavilion. Recuperado de: http://www.calatrava.com/projects/kuwait-pavilion-sevilla.html

Otra característica distintiva del arquitecto, son las construcciones mayormente blancas y esqueléticas. Para lograr el movimiento que busca Calatrava, se utilizan arcos parabólicos para exagerar la forma y asemejarla a una escultura. (Filler, 2012) Lamentablemente, las estructuras planteadas por Calatrava no siempre logran cumplir su función estructural, es por eso que se necesitan otros elementos portantes que sean los que terminen de soportar el peso de la construcción. (Filler, 2012) El arquitecto Félix Candela también llegó a advertir a Calatrava en sus comienzos. Aunque lo alabó por lograr usar sus estructuras para conseguir arte, le recordó que había que considerar las

limitaciones que existen en la construcción. Y es que en más de una ocasión, Calatrava ha tenido problemas en transmitir sus ideas a los constructores. (Moix, 2010)

2.3. Influencia 2.3.1. Félix Candela La obra del arquitecto madrileño Félix Candela (1910-1997), fue una gran influencia en el estilo de Calatrava. Antes de él, Félix Candela ya experimentaba con estructuras que proponían nuevas formas como los  paraboloides hiperbólicos, utilizando cascarones de hormigón como sistema estructural. Al favorecer formas geométricas, la doble curvatura y esbeltez de las estructuras resultaron como características fundamentales en su obra. (Mendoza, 2014) Candela y Calatrava trabajaron juntos en la construcción del proyecto de la Ciudad de las Ciencias y las Artes de Valencia, un conjunto de edificios emplazado en el antiguo lecho del río Turia en Valencia, España, entre los que comprende un cine, paseo peatonal, jardín de estructuras, el Museo de Ciencia Príncipe Felipe, el mayor acuario de Europa y el Palau de les Arts Reina Sofia. (Arcilla & Valencia, 2015) Ciudad de las Artes y de las Ciencias, Valencia

Usuario Visentico (2103) Ciudad de las artes y de las ciencias. Recuperado de: http://www.archdaily.pe/pe/02-313255/santiagocalatrava-recolecta-seguidores-y-tambien-criticas

2.3.2. Antonio Gaudí Del mismo modo que con Candela, se puede observar la influencia de Gaudí en la obra de Calatrava. Luego del fallecimiento del arquitecto catalán, muy pocos se atrevían a trabajar y adoptar un estilo similar. (Plaza, 2014) Debido a los estudios artísticos y estructurales de Calatrava, él es capaz de, del mismo modo que Gaudí, unir estas dos disciplinas en sus diseños. (Plaza, 2014) Además, otro característica compartida es el uso de arcos parabólicos, en la Sagrada Familia de Gaudí, y de columnas como elementos estructurales que asemejen esqueletos animales. (Filler, 2012) Sin embargo, a diferencia de Gaudí, Calatrava niega el color, utilizando el blanco como acabado en sus estructuras. (Plaza, 2014) Techo de la Sagrada Familia, Barcelona

John Kennan (2103) Ciudad de las artes y de las ciencias. Recuperado de: http://www.archdaily.com/438992/ad-classics-la-sagrada-familia-antoni-gaudi

2.4. Obras 2.4.1. Puente Bac de Roda (1987) Planificado para conectar el área de San Andrea en el norte con San Marti en el sur de Barcelona, con el fin de revitalizar esta zona de la ciudad.

El puente tiene 128 metros de longitud y se compone de tres partes. El módulo central mide 45 metros y se encuentra sobre la línea del tren, mientras los dos segmentos laterales tienen 25 metros de longitud cada uno y conectan con áreas verdes mediante escaleras. (Calatrava, Bach de Roda-Felipe II Bridge, 2016) Los soportes principales se encuentran hechos de columnas de granito y la estructura del puente que crea las líneas de transito son elementos huecos de acero. Arcos de acero se elevan a los extremos del centro del  puente, los cuales soportan plataformas que funcionan como espacios  públicos. (Calatrava, Bach de Roda-Felipe II Bridge, 2016) Figura 5 Puente Bac de Roda

Santiago Calatrava (1987) Bach de Roda-Felipe II Bridge. Recuperado de: http://www.calatrava.com/projects/bach-de-rodafelipe-ii-bridge-

2.4.2. Recinto Ferial de Tenerife (1995) Este centro de exhibiciones es parte de un complejo de 48,500 m 2 en Santa Cruz de Tenrife, España. El espacio principal cuenta con una  planta libre que se extiende desde el área techada para crear una gran  plaza con un área de 12,000 m 2. Se encuentra compuesta por un arco de acero de 142 metros de largo y 39 metros de alto en el hall de exhibición, y otro arco suspendido del arco principal para formar el techo. A lo largo del edificio se utilizan tragaluces para llenar el espacios entra la estructura. (Calatrava, Recinto Ferial de Tenrife, 2016)

Figura 6 Recinto Ferial de Tenerife

Santiago Calatrava (1995) Recinto Ferial de Tenerife. Recuperado de: http://www.calatrava.com/projects/recinto-ferialde-tenerife-santa-cruz-de-

2.4.3. Complejo Olímpico de Deportes (2004) El complejo para los Juegos Olímpicos en Atenas pedía integrar todas las estructuras estéticamente utilizando elementos construidos y  paisajísticos, además de acomodarse a las necesidades de los deportistas, compuesto por plazas, caminos peatonales, áreas verdes, elementos de agua, áreas de servicio y estacionamientos. (Calatrava, Olympic Sports Complex, Athens, 2016) Hecha mayormente de acero, los techos se extienden y son un elemento de unión entre los diferentes espacios. Nuevos caminos peatonales,  boulevards, espacios para los atletas y terminales de transporte público integraron el complejo a la ciudad. Figura 7 Complejo Olímpico de Deportes, Atenas

Santiago Calatrava (2004) Complejo Olímpico de deportes. Recuperado de: http://www.calatrava.com/projects/olympic-sports-complexathens.html?view_mode=gallery&image=1

3. Inspiración del arquitecto La estructura de esta terminal evoca la forma de ave que Calatrava encuentra tan fascinante, puesto que también se hace presente en obras anteriores. La idea con la que Calatrava presentó el proyecto en el 2004, fue la de la imagen de una paloma a punto de echar vuelo, soltada desde las manos de un niño, como un símbolo de paz. Su hija reforzó este discurso liberando dos  palomas blancas en la ceremonia de colocación de la primera piedra, en septiembre del 2005. El arquitecto aprovechó la carga emocional del proyecto en la zona cero y le atribuyó una cualidad conmemorativa hacia las víctimas. (Filler, 2012) Figura 8 Diagramas de la idea original del Oculus

Santiago Calatrava (2004) World Trade Center Transportation Hub / Santiago Calatrava. Recuperado de: http://www.archdaily.pe/pe/784010/world-trade-centertransportation-hub-santiago-calatrava

Así mismo, Calatrava busca transmitir la idea del Oculus como un símbolo de fe, progreso y renovación tanto para los ciudadanos como para los visitantes. (Pozzi, 2016) Con esto en mente, la idea original de Calatrava era la de una estructura ligera, formada por costillas blancas de acero que se entrelazaran y sobresalieran del centro para generar la idea de las alas de una paloma.

Figura 9 Idea original para el Oculus del World Trade Center Transportation Hub

Port of Authority of New York and New Jersey (2014) How Cost of Train Station at World Trade Center Swelled to $4 Billion. Recuperado de: http://www.nytimes.com/2014/12/03/nyregion/the-4-billion-trainstation-at-the-world-trade-center.html

4. Contexto El Oculus del World Trade Center Transportation Hub se encuentra ubicado en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Se erige en la  Zona Cero, junto a la manzana que ocuparon las Torres Gemelas y que actualmente es lugar del museo dedicado a las víctimas del once de septiembre,  National September 11  Memorial & Museum.

Figura 10 Plano de ubicación de la reconstrucción del World Trade Center

The Port Authority of New York and New Jersey (2016) World Trade Center Site Plan. Recuperado de: http://www.panynj.gov/wtcprogress/wtc-site-plan.html

Como ya se mencionó, esta estación será un gran nodo de transporte público en el distrito financiero de la ciudad, todas estas conexiones realizadas de manera subterránea, dejando área libre para espacios públicos en la ciudad. En la parte interior, se conectarán once líneas del Metro de Nueva York, el tren regional PATH y el ferry que para en Battery Park, lo cual se espera regule el flujo de visitantes y trabajadores de las torres del World Trade Center 1,2,3 y 4, el World Financial Center y el World Trade Center Garden. (Cronica Global, 2016) El ampliar los servicios de transporte de este distrito beneficiará a la población y la recuperación del bajo Manhattan al ser esta una de las  partes experimentando mayor crecimiento. (Pozzi, 2016) A nivel de la calle en la  Zona Cero, el “Oculus” colinda con el 2 World Trade Center por el Norte, el 3 World Trade Center por el Sur, el National September 11 Memorial & Museum por el Oeste y la Capilla de San Paul por el Este.

Figura 11 Interior del Oculus

Imagen Subliminal (2014) World Trade Center Transportation Hub / Santiago Calatrava. Recuperado de: http://www.archdaily.pe/pe/784010/worldtrade-center-transportation-hub-santiago-calatrava

Una de las más grandes decisiones de Calatrava al concebir el proyecto, fue que el Oculus sea tratado como una estructura libre en el entorno. De esta forma, se crea pausa entre las torres comerciales y funciona como unión entre las áreas verdes de la nueva estación y las ya existentes. (Calatrava, World Trade Center Transportation Hub, 2016) Figura 12 Oculus en la ciudad

WTC Progress (2016) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

El acceso al Oculus se realiza por dos entradas a los extremos del edificio. La entrada este hacia la calle Church y la entrada oeste hacia la calle Greenwich. A través de estas, los visitantes tienen acceso a los servicios de la estación. (Archdaily, 2016)

5. Proyecto La parte más sobresaliente del World Trade Center Transportation Hub, el Oculus, es una estructura elíptica de 88 metros de largo, 29 metros de ancho (en su parte más ancha) y 24 metros de alto. Se encuentra compuesto por costillas de acero que se extienden para encerrar la parte interior del Oculus y formar elementos como alas extendidas elevadas a 42 metros de altura. (Santibañez, 2016) Los espacios entre las costillas son rellenados con paneles de vidrio templado para dejar ingresar luz natural durante la mayor parte del día. Fi ura 13 Planta del Hall rinci al del Oculus

(2011) Bringing Space and Light to the Underground. Recuperado de: http://www.architecturalrecord.com/articles/2321-bringing-space-andlight-to-the-underground?

Las dos entradas se abren a la calle con escaleras y ascensores cilíndricos de cristal. Desde aquí se baja 5 metros para llegar al gran hall, un espacio elíptico desde donde se tiene acceso a las líneas del metro, PATH y galerías comerciales. (Santibañez, 2016) Desde este espacio elíptico, se bajan otros 5m a través de escaleras mecánicas, ascensores y escaleras al nivel que conduce a las conexiones con el centro de

transporte de Fulton por el este, a la entrada del PATH y a Brookfield por el oeste y a la calle Liberty por el sur. (Santibañez, 2016) Figura 14 Corte longitudinal del World Trade Center Transportation Hub

(2011) Bringing Space and Light to the Underground. Recuperado de: http://www.architecturalrecord.com/articles/2321-bringing-space-and-light-to-the-underground?

El primer planteamiento de Calatrava tenía como idea abrir el techo entrelazado, para reforzar la idea de la imagen de un ave. Sin embargo, debido a los problemas en le presupuestos que ya se estaban presentando, el techo retráctil tuvo que ser retirado y en su lugar se creó un tragaluz, Skylight, a lo largo de la columna de la estructura, que seguiría con la idea de mantener una abertura conmemorativa en el techo. (Dunlap, Retractable Skylight in World Trade Center Oculus Takes Final Form, 2015) Figura 15 Vista aérea del Skylight del Oculus

Santiago Calatrava (2016) World Trade Center Transportation Hub / Santiago Calatrava. Recuperado de: http://www.archdaily.pe/pe/784010/world-trade-center-transportationhub-santiago-calatrava

5.1. Responsable del cálculo estructural Mientras el Port Authority of New York y New Jersey es el responsable de la construcción del sistema PATH y las plataformas, se escogió a Downtown Desing Partnership para diseñar la entrada y otros elementos de la terminal. Luego de esto, se decidió elegir a Calatrava para el diseño del Oculus. (Dunlap, How Cost of Train Station at World Trade Center Swelled to $4 Billion, 2014) El cálculo estructural del Oculus está a cargo de la firma de Calatrava, Santiago Calatrava, Architects and Engineers. Para diseñar el World Trade Center Transportation Hub, se abrió una nueva oficina en Nueva York, Festina Lente LLP.

6. Construcción 6.1. Organigrama

6.2. Proceso constructivo La estructura del Oculus está compuesta por la repetición modulada de costillas estructurales de acero. (Santibañez, 2016) Estas costillas se entrelazan, formando una columna a lo largo de la estructura, que es la salida de los voladizos. En consecuencia, el Oculus es una estructura muy dinámica y susceptible a contracción y expansión, además del movimiento provocado por la velocidad de viento, la temperatura del aire y la exposición a la luz de sol. Esto causa que la estructura se mueva mucho y que cambios en el peso que sostiene, como la colocación del vidrio, necesiten sistemas para asegurarlo al mismo tiempo que permitan que la estructura se mueva ligeramente alrededor. (Dunlap, Retractable Skylight in World Trade Center Oculus Takes Final Form, 2015) Para la construcción del Oculus, se comenzó con la colocación de marcos  portantes de acero en la base del Oculus que se sostienen de los extremos de la estructura del hueco que forma el hall principal. Figura 16 Marcos portantes en el interior del Oculus

WTC Progress (2013) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

Después de esto, se colocaron arcos estructurales en los extremos, los cuales forman las entradas al Oculus.

Figura 17 Instalación de estructuras en la entradas

WTC Progress (2013) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

Luego se comienzó el levantamiento de los arcos del Oculus, siguiendo los arcos estructurales, se utilizan cables y refuerzos temporales para mantener la estructura es su posición.

Figura 18 Instalación de arcos de acero

WTC Progress (2013) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

Se continuó la secuencia de los arcos hasta lograr cerrar el espacio y remover los refuerzos temporales.

Figura 19 Costillas de acero colocadas

WTC Progress (2014) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

Finalmente, se colocaron las partes voladizas de las costillas y acabados en las entradas. Figura 20 Finalización de la estructura de acero

WTC Progress (2015) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

6.3. Empresa constructora Con el fin de reducir los costos del proyecto, Port Authority of New York and New Jersey implementaron un plan de contratación donde se designan diferentes partes del proyecto por separado a varias empresas. (Global Leaders in Construction Management, 2013) Con este propósito, se creó una alianza entre DMJM Harris y STV Inc., ambas grandes compañías estadounidenses en el desarrollo de proyectos de arquitectura y construcción, con obras en diferentes áreas. DMJM Harris  particularmente especializado en proyectos de transporte. (Aecom, 2016) (STV Inc., 2016) Las empresas principales encargadas de la construcción del proyecto son Turner Construction Company y Tishman Construction, quienes están combinando fuerzas para el desarrollo del proyecto. Además de la realización del Oculus, se encargan de reconstruir la estación PATH, la cual incluye cuatro plataformas, cinco lineas de tren y mezzanine. (Turner Construction Commpany, 2014) Turner Construction Company es una empresa norteamericana que ofrece servicios de construción en diferentes segmentos del mercado. Ha logrado reconocimiento al haber desarrollado proyectos grandes y complejos, utilizando nuevas tecnologías. (Truner Construction Company, 2016) Del mismo modo, Tishman Construction es una de las compañías más grandes de Estados Unidos, ofreciendo servicios de diseño, supervición de construción y manejo de la propiedad. Su experiencia incluye proyectos en comercio, salud, educación, entretenimiento, gobierno, residencial y transporte. Entre sus más notables obras se encuentran trabajos en Disney World’s EPCOT Center, One World Trade Center y el Madison Square Garden. (Hoovers, 2016) Además de éstas empresas principales, Parsons, firma especializada en construcción y estructuras, es un socio en el proyecto y se encarga de la supervisión inicial de la infraestructura, seguridad, sistema de comunicaciones y diseño del sistema del Skylight. (Parsons, 2009) Paco Group, empresa especializada en asesoría de proyectos, fue contratada  para estimar el costo del diseño final de WTC Transportation Hub, el cual fue en un inicio de $ 2.21 billones. (Paco Group, 2008)

6.4. Maquinaria utilizada en el proceso constructivo La empresa Skanska es la encargada de la fabricación y colocación del acero para el Oculus. Por lo cual, Skanska utilizó dos torres grúa creadas especialmente para este proyecto. Estas torres cargaron cerca de 11,500 toneladas de acero estructural. (SKANSKA, 2016)

Las torres fueron las más grandes que se han usado en la ciudad de Nueva York, llegando a levantarse 56.00 m. (Young, 2016) Torres grúa en el Oculus

Joe Woolhead (2014) Recuperado de: http://www.designboom.com/architecture/construction-santiagocalatrava-wtc-transportation-hub-03-20-2014/

Enclos estuvo a cargo de la instalación del Skylight y los muros cortinas,  para lo cual también se utilizó una torre grúa para elevar los paneles de vidrio hasta las partes más elevadas de la estructura.

Torres grúa para la instalación del vidrio

Enclos (2015) Recuperado de: http://www.enclos.com/siteinfo/news/operable-skylight-takes-form-at-world-trade-centertransportation-hub

6.5. Demolición La demolición del área para el World Trade Center Transportation Hub estuvo a cargo de R. Baker & Son, contratados por Tishman/Turner. (R. Baker & Son, 2011) El trabajo de demolición incluyó: •

• •

Demolición y extracción de 2,322 m 2 de muros de cimentación de hasta 2,5 m de espesor Restauración de 140 m 2 de pavimento Demolición y retiro de acero temporal de apoyo conforme la construcción progresaba.

Demolición en el World Trade Center Transportation Hub

R. Baker & Son All Industrial Services (2011) Recuperado de: https://www.flickr.com/photos/demolitioncontractors/7177138774/

6.6. Sistema de cimentación EIC Associates obtuvo el contrato para construir los cimientos del nuevo Transportation Hub. (EIC Associates Inc., 2011) Este incluye la instalación de: • • • •

• • • •

Más de 90 anclajes de roca 6,880 m3 de zapatas de concreto Placas Losas y muros de cimentación con 1,496,854 kg de acero de refuerzo. Impermeabilización Instalaciones sanitarias Instalaciones eléctricas Huecos de ascensor

Trabajo de los cimientos del World Trade Center Transportation Hub

Joe Woolhead (2014) Recuperado de: http://www.designboom.com/architecture/construction-santiagocalatrava-wtc-transportation-hub-03-20-2014/

6.7. Instalaciones eléctricas Turtle & Hughes es la empresa que ha suministrado electricidad a muchos de los proyectos del World Trade Center, incluyendo la Torre Uno, Torre Cuatro y la planta de aire acondicionado. Para el WTC Transportation Hub, se desarrolló un sistema de distribución de energía y túneles de ventilación. (Tutle & Hughes, 2016)

6.8. Problemas y soluciones en el proceso constructivo Uno de los mayores problemas que tuvo que enfrentar el proyecto fue la demanda de The Port Authority of New York and New Jersey de que las líneas de subterráneo existentes continuaran operativas durante la construcción. Para solucionar esto, Turner y Tishman implementaron un sistema único para soportar las líneas de metro con mini pilotes y refuerzos durante la instalación de las nuevas infraestructuras debajo de las vías del metro. (Global Leaders in Construction Management, 2013) Otro desafío que se presentó en la construcción ocurrió en el momento de la instalación del vidrio del Skylight. Debido a la estructura dinámica del Oculus, esta es susceptible a la expansión y contracción, al igual que movimientos dependiendo de la velocidad del aire, temperatura y exposición a la luz solar. Debido a esto, se necesitó un sistema especial escondido en la estructura para asegurar el vidrio al mismo tiempo de  permitir que se mueva ligeramente a su alrededor. (Dunlap, Retractable Skylight in World Trade Center Oculus Takes Final Form, 2015)

7. Accesos Al ser un centro de transporte que espera recibir 200,000 viajeros diarios, además de los turistas que visitan esta ciudad con gran movimiento peatonal. Los tipos de accesos de la estación deben ser muy variados, ya que el proyecto conecta la calle con las líneas del metro de Nueva York y las líneas del PATH, que conecta le ciudad con Nueva Jersey.  No solo se puede ingresar al edificio a nivel de calle, también a través de túneles que comunican bajo tierra con otros edificios del World Trade Center. Accesos y conexiones del World Trade Center Transportation Hub

Skyscrapercity (2014) Recuperado de: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1119329&page=144

7.1. Escaleras La estación cuenta con escaleras mecánicas y estáticas. Una gran escalera de mármol desciende hacia el gran hall que es el espacio formado por el Óculus. Otras escaleras revestidas de mármol y escaleras eléctricas llevan a niveles inferiores de la estación.

Escaleras eléctricas y estáticas en el WTC Transportation Hub

Kristine Lofgren (2015) Recuperado de: http://inhabitat.com/get-a-sneak peek-of-santiago-calatravas-oculus-wtc-transit-hub-opening -soon/santiago calatrava-oculus-world-trade-center-path-platform-22/

7.2. Ascensores Los ascensores principales del Oculus bajan del nivel de la calle al gran hall, otros ascensores llevan a niveles inferiores. Ascensores en el WTC Transportation Hub

Kristine Lofgren (2015) Recuperado de: http://inhabitat.com/get-a-sneak peek-of-santiago-calatravas-oculus-wtc-transit-hub-opening-soon/santiago calatrava-oculus-world-trade-center-path-platform-22/

8. Equipos electromecánicos La compañía elegida para suministrar los ascensores y escaleras eléctricas fue Otis Elevator Company. Otis es la empresa más grande proveedora de productos como elevadores, escaleras eléctricas y bandas transportadoras. Otis y sus servicios han sido seleccionados para proyectos de alto transito de personas alrededor del mundo como el aeropuertos en Los Ángeles, Alemania, Korea del Sur y sistemas de metro en China, Alemania, Singapur y Taiwan. (Otis, 2012)

8.1. Escaleras eléctricas Otis se encargó de proveer de 47 escaleras eléctricas al proyecto. Estas escaleras son de alto tránsito para asegurar la confiabilidad y minimizar el impacto ambiental de éstas. Además, incluyen un sistema de lubricación que reduce el consumo de aceite en 98% y le eficiente iluminación LED asegura la seguridad de los pasajeros y minimiza el consumo de energía. (Otis, 2012) Escalera eléctrica

Skyscraper (2016) Recuperado de: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1119329&page=309

8.2. Ascensores Otis también proporcionó 21 ascensores. (Otis, 2012) Se utilizaron ascensores hidráulicos y escénicos a medida para el proyecto. Se colocaron dos ascensores cilíndricos en el hall principal y otros ascensores espaciosos en el resto de las estación. Ascensores en el WTC Transportation Hub

Skyscraper (2016) Recuperado de: http://www.skyscrapercity.com/sho wthread.php?t=1119329&page=309

Suejoshappy (2016) Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=DD6ya_9zLnA

8.3. Skylight La compañía Heintges se encargó de supervisar la instalación del Skylight del Óculus, la parte más significativa del proyecto. Heintges ofrece servicios de muros cortina, incluyendo consultoría durante todas las fases de diseño y construcción. Además de servicios complementarios de evaluación de materiales, análisis de fuerzas y análisis de energías. (Heintges, 2016) El Skylight usa 224 piezas de vidrio en 40 paneles, 20 a cada lado y conforman el cerramiento de la estructura. Éstos se operan mediante diferentes motores, pero se abren de forma sincronizada y se retraen a espacios especiales en el techo de la estructura. El ancho del Skylight varía entre 3.50 m y 6.70 m dependiendo de su posición en la estructura y en su  punto más alto se eleva a 50 m por encima del suelo del Óculus. (Dunlap, Retractable Skylight in World Trade Center Oculus Takes Final Form, 2015) Por otro lado, el Skylight permite ventilación y acondicionamiento pasivo del espacio. El techo de vidrio ilumina naturalmente la estación durante el día. Debido a la geometría del Óculus, cada pieza de vidrio tiene dimensiones y forma diferente. (Heintges, 2015)

Skylight

WTC Progress (2015) Recuperado de: https://twitter.com/wtcprogress/status/61453532159 4630145

9. Materiales y acabados Los principales materiales utilizados en el proyecto son el acero, concreto,  piedra, paneles de metal pintados y vidrio.

9.1. Acero La estructura está principalmente construida en acero. Se utilizaron 36,500 toneladas de acero, lo cual resultó en un precio de 474 millones de dólares. Los elementos de acero que se necesitaban en la obra solo se podían fabricar en el exterior. Un tercio de la producción fue hecho en una fabrica en el norte de Italia, el resto por otra fabrica en España. (Young, 2016) El suministro del acero estaba a cargo de dos empresas. La cooperativa vitoriana URSSA, perteneciente al Grupo Mondragón. (El Mundo, 2009) URSSA es una empresa especializada en construcciones metálicas ubicada en País Vasco, España, realiza trabajos de ingeniería  básica, calculo de estructuras y uniones, ingeniería de producción y montaje de estructuras de acero. (URSSA, 2016) Skanska es uno de los grupos más grandes de desarrollo y construcción de  proyectos. Tiene presencia en mercados de países nórdicos, otros países europeos y en Norte América. Toman muy en cuenta la sostenibilidad de los proyectos y llegar a soluciones en situaciones complicadas. (Skanska, 2016) El acero llegó por barco a la ciudad de Nueva York por el puerto de Red Hook, en Brooklyn. Éste se transportó en 588 piezas que tuvieron que ser armadas como un rompecabezas en la obra. Se necesitaron 2,225 soldaduras para unir la estructura. (Young, 2016)

Figura 21 Estructura de acero del Oculus

WTC Progress (2015) Recuperado de: https://www.facebook.com/wtcprogress

9.2. Vidrio Los espacios entre las costillas de acero están cubiertas por paneles de vidrio templado. El Skylight, techo de vidrio de 108 metros que se abrirá cada 11 de septiembre, tuvo un coste final de 32.1 millones de dólares. Un panel de vidrio templado del Skylight tiene un peso de 2,500 kg y este cuenta con 224 piezas de vidrio en 40 paneles, 20 a cada lado de la columna. El Oculus cuenta en total con 996 piezas de vidrio de 4cm de espesor. (Dunlap, Retractable Skylight in World Trade Center Oculus Takes Final Form, 2015) El vidrio fue encargado a la fábrica austriaca procesadora de productos de vidrio Eckelt Glas, parte de Glassolutions (Gassolutions, 2016), e instalado  por Enclos, compañía de Estados Unidos especializada en el diseño de muros cortina. (Enclos, 2016) La empresa Heintges se encarga de la supervisión de la instalación del Skylight y los muros cortina. Figura 22 Instalación de paneles de vidrio templado

Daily News (2015) Recuperado de: http://www.nydailynews.com/news/oculus-structure-wtc-hub-gallery1.2263405?pmSlide=1.2263397

9.3. Mármol blanco italiano Se utiliza mármol blanco traído del norte de Italia en la escalera central de la estación, los muros y piso del gran hall. El mármol fue diseñado con un recubrimiento anti-deslizante. La instalación está a cargo de la compañía Stone Wall and Floor.

Figura 23 Constructores desempacando mármol italiano

Daily News (2015) Recuperado de: http://www.nydailynews.com/news/oculus-structure-wtc-hub-gallery1.2263405?pmSlide=1.2263396

9.4. Pintura Blanca Las costillas que forman la estructura tienen un acabado de pintura blanca contra incendios con una textura similar al estuco. (Young, 2016) Acabado blanco del Óculus

Supplychain 247 (2016) Recuperado de: http://www.supplychain247.com/article/the_new_world_trade_center   _transportation_hub

10. Costos finales En el 2004, Santiago Calatrava reveló el diseño para el Oculus del World Trade Center. Sin embargo, los presupuestos y tiempos iniciales se han extendido al paso de los años.

Originalmente se dijo que el Oculus sería concluido en 5 años y tendría un costo de 2.200 millones de dólares americanos. Doce años después, el costo total se acerca a los 4.000 millones de dólares, casi duplicando el primer  presupuesto anunciado en el 2004. (BBC Mundo, 2016) Los materiales utilizados tampoco fueron económicos, considerando que se tuvo que agregar acero a la estructura por razones de seguridad como exigió el entonces alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, y el originalmente  planteado techo retráctil fue remplazado por un techo de vidrio a los largo de la estructura que se abrirá simbólicamente cada 11 de septiembre. Figura 24 Costos del World Trade Center Transportation Hub

Kathryn Brenzel (2016) The ‘Path’ to $4 billion. Recuperado de: http://therealdeal.com/issues_articles/the-path-to-4-billion/

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Transporte de materiales El transporte de los materiales solicitados para la construcción tuvo un costo de 24 millones de dólares. Costo del diseño de Calatrava El costo final de diseño de Santiago Calatrava es de 80 millones de dólares. Construcción El equipo principal de construcción tuvo un costo de 982.5 millones de dólares. Gastos Administrativos Tuvieron un costo total de 655 millones de dólares.

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Gastos de gasfitería y electricidad Se tuvieron que hacer arreglos alrededor de la obra, los cuales tuvieron un costo de 400 millones de dólares.

11. Conclusiones •

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Para un proyecto de esta envergadura, es necesario un equipo de profesionales en diferentes áreas que trabajen juntos para lograr desarrollar el proyecto. No solo se depende de la arquitectura, sino también de todas las especialidades que tengan un impacto al momento del diseño y obra. Las estructuras no convencionales requieren mucha planificación no solo antes, sino también durante la obra. Al trabajar con un sistema constructivo nuevo, se necesitara resolver problemas durante la construcción, por este motivo se necesitan profesionales confiables que puedan enfrentarse a los contratiempos de manera eficiente y creativa. Al tener un proyecto con gran impacto en la ciudad y sus habitantes, pueden surgir modificaciones que cambien el proyecto ya sea por pedidos del cliente, recortes del presupuesto, falta de materiales o exigencias de los vecinos y usuarios. Es necesario buscar mantener la esencia del proyecto a pesar de los cambios a ocurrir. El tener un proyecto único conlleva a necesitar sistemas únicos de estructuras y construcción. Hay que tomar en cuenta que el desarrollar formas especializadas de construir también lleva a aumentos en el presupuesto y retrasos en la obra. A pesar de los riesgos que pueden presentar este tipo de proyectos, el experimentar con nuevos sistemas estructurales promueve la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías que pueden favorecer a otro tipo de  proyectos, no necesariamente solo en el ámbito de la construcción.

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