VW Ssp520 Golf 2013 Carrocería

Service Training

Programa autodidáctico 520

El Golf 2013 Carrocería y protección de los ocupantes

Diseño y funcionamiento

El objetivo prioritario en el desarrollo del nuevo Golf ha sido la reducción del peso del vehículo a la par que se cumplían las mayores exigencias a la seguridad del vehículo y al confort. La construcción ligera de acero del nuevo Golf, basada en la plataforma modular transversal (MQB), logra una considerable reducción del peso de 23 kg en la estructura de la carrocería y una reducción de los costes de material y el tiempo de fabricación. Si se tienen en cuenta todos los grupos de construcción del Golf 2013, es posible lograr una reducción del peso de hasta 100 kg (dependiendo de la variante de equipamiento) en comparación con el modelo predecesor. Este programa autodidáctico le muestra las novedades del Golf 2013 en lo referente a la carrocería y la protección de los ocupantes.

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El Programa autodidáctico informa sobre las bases del diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

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Para las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación de actualidad haga el favor de consultar la documentación del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atención Nota

Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Estructura de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Trabajos de montaje en la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Equipamiento interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Protección de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

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Introducción Plataforma modular transversal MQB La carrocería del Golf 2013 se ha diseñado de nuevo completamente. La base del piso está determinada por la nueva estrategia modular. La plataforma modular transversal fue desarrollada por el departamento de Desarrollo Técnico de Volkswagen en Wolfsburg. Esta plataforma modular transversal constituye la base para futuros proyectos de vehículos en el Grupo Volkswagen.

Chapa de acero De alto límite elástico 1000 MPa s520_005

Travesaño trasero Túnel Larguero inferior interior Travesaño para los asientos Travesaño del vano reposapiés

Por el marcado aumento de las calidades de los materiales empleados, sobre todo en el caso de los componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente), ha podido obtenerse una reducción de peso de 18 kg en comparación con la plataforma predecesora. El piso del Golf 2013 se caracteriza por tener una construcción estructural de componentes de límite elástico ultra alto compuestos po r el túnel, el travesaño superior e inferior del vano reposapiés, el larguero inferior interior y el travesaño trasero. El travesaño para los asientos de alto límite elástico constituye un apoyo adicional. Con todo ello la plataforma modular transversal se ha preparado de forma óptima también para los futuros sistemas de propulsión como los híbridos eléctricos o los híbridos enchufables.

Encontrará más información sobre la plataforma modular transversal en el programa autodidáctico 513 "El Golf 2013".

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La plataforma modular transversal está diseñada para abarcar varias categorías de vehículos, lo que significa que la variabilidad de la batalla se realiza a través de la longitud de las chapas del piso. Con ello una sola herramienta está en condiciones de producir las cinco chapas del piso con diferente longitud (diferencia de longitud de 165 mm). La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de los largueros inferiores interiores y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.

Škoda Superb Passat, Touran, Tiguan Škoda Octavia, Tiguan Golf Audi A3 de dos puertas, Seat León(- 35 mm)

Larguero inferior interior

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Panel frontal El Golf 2013 tiene un panel frontal cerrado. Se ha optimizado mediante la geometría de los perfiles y la acanaladura de las superficies. Estas acanaladuras mejoran las propiedades acústicas y la rigidez. De esta forma las chapas son más delgadas y se prescinde de una pesada estera insonorizante. El diseño óptimo del perfil en la zona de la caja de aguas proporciona unas uniones rígidas de los brazos telescópicos en la parte delantera del vehículo. Diseño del perfil en la caja de aguas

Acanaladuras s520_007

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Introducción Travesaño trasero Para cumplir con todos los requisitos relacionados con las colisiones y la rigidez, también el travesaño que va debajo del piso trasero entre los dos pasos de rueda es de límite elástico ultra alto (conformado en caliente). En la zona de transición del piso delantero hacia el piso trasero, el travesaño trasero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente) asume la función de repartir las cargas en una colisión lateral. El reparto de los espesores de chapa, confeccionado a medida por medio de la tecnología Tailored Rolled Blank (chapas conformadas a medida) entre 0,95 como mínimo y 1,70 mm como máximo, permiten implementar zonas de deformación en los puntos adecuados y aportan una reducción de peso de 2,0 kg tan solo para este componente.

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Grosores de las chapas

0,95 mm 1,15 mm 1,25 mm 1,50 mm 1,70 mm

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Larguero delantero Los largueros en la zona delantera tienen forma de perfil en C por el interior con grosor de 2,0 mm y forma de pieza de cierre por el exterior, de la misma calidad, de 1,5 mm. La zona de transición del larguero hasta debajo del piso delantero está realizada en acero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente), también de 2,0 mm. El larguero debajo del piso del vehículo desde la zona de transición hacia el travesaño trasero discurre con dos grosores diferentes del material. Es un componente Tailored Rolled Blank. La zona delantera tiene un grosor de 1,75 mm y la zona trasera 1,0 mm. Las fuerzas del larguero en la zona de transición desde la parte delantera hacia la célula del habitáculo se reparten por los travesaños del vano reposapiés superior e inferior, que configuran elementos perfilados en el centro del vehículo, pasando por el túnel de una pieza también de límite elástico ultra alto, y llegando hacia fuera a través de los largueros inferiores interiores de límite elástico ultra alto. Pieza de cierre

Perfil en C Zona de transición 1,75 mm 1,0 mm

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Alojando el soporte del cambio en el larguero se ha podido incrementar la rigidez local y, a pesar de ello, reducir el peso. La altura de los largueros se ha aumentado un 25 %.

Sección A-A

Larguero en U Golf 2009

A

+ 25 %

Golf 2009

A Larguero en C plataforma modular transversal Golf 2013

A

Golf 2013

s520_057 Sección del perfil para la comparación del larguero delantero

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A

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Estructura de la carrocería En el Golf 2013 se utilizan componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente) también en la parte superior de la estructura, para poder garantizar una seguridad óptima y el máximo confort. Al mismo tiempo, se cumplen las exigencias en lo referente a las colisiones y la rigidez, cada vez mayores, al igual que las dimensiones de los vehículos, también cada vez mayores. Es nuevo el concepto del larguero inferior ininterrumpido con el refuerzo del pilar B sobrepuesto y el refuerzo del pilar A interior. Ambos son componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente). Por este motivo hay pliegues para colisión en la zona superior del pilar A en el larguero del techo. Los pliegues para colisión sirven como exceso de material en una colisión lateral contra un poste, para absorber las energías. Con ello se aumenta la rigidez del marco del techo.

Pliegues para colisión Pilar A con refuerzo

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Refuerzo del pilar B

Resistencia de las chapas de acero