VW Lupo przekładnia 5-cio zakresowa 085 DS Lupo 3L

Serwis

3

Instrukcja napraw Lupo 1999 2

Zeszyt

Przekładnia 5-zakresowa 085 DS, Lupo 3 L

Wydanie 04.00 Kod literowy przekładni: DSK

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Lupo 1999 2 Zeszyt

Przekładnia 5-zakresowa 085 DS, Lupo 3 L

Wydanie 04.00

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”. Grupy napraw

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne 30 Sprzęgło 34 Sterowanie, obudowa 35 Koła zębate, wałki 39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści 00 Dane techniczne

strona

Kod literowy przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1 – Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–3 Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5 Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7 Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło

strona

Naprawa mechanizmu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–1 – Schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–2 – Wymontowanie i zamontowanie siłownika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–6 – Regulacja luzu sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–9 Naprawa mechanizmu wyciskania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–10 Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–18 – Wymiana blokady 3386 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–19

34 Sterowanie, obudowa

strona

Elektryczno-elektroniczne podzespoły i umiejscowienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1 – Elektryczno-elektroniczne podzespoły w samochodzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1 – Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy skrzyni przekładniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–8 – Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy jednostce sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–11 – Podłączenie systemu pomiarowo-diagnostyczno-informacyjnego VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14 – Środki ostrożności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14 Naprawa mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–16 – Sprawdzanie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–16 – Sprawdzanie działania blokady kluczyka zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–18 – Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–20 – Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–24 – Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni przełączania zakresów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . 34–25 – Naprawa dźwigni przełączania zakresów i obudowy przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–28 – Kolejność montowania, rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów . 34–34 – Naprawa dźwigni przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–41 – Wymontowanie i zamontowanie magnesu N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy 34–42 – Wymontowanie i zamontowanie cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46 – Ustawienie cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–50 Wymontowanie i zamontowanie nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–52 – Naprawa nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–62 – Ustawianie nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–69 Wymontowanie i zamontowanie jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–71 – Naprawa jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–75 Wymontowanie i zamontowanie przewodów rurowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–81 Sprawdzanie i uzupełnianie poziomu oleju w zbiorniku sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–87 – Sprawdzanie poziomu oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–88 – Uzupełnianie oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–90 Wymontowanie i zamontowanie przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–92 Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–110 Rozmontowanie i zmontowanie przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–111 – Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–119 Naprawa obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–144 Regulacja palca przełączającego i tulejki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–154

35 Koła zębate, wałki

strona

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1 Regulacja wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–16 Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–24 Regulacja wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–44

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

strona

Wymiana pierścieni uszczelniających wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–5 – Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego przekładni głównej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–16 Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–18 Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–19 Objaśnienie znaczeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–25

Kod literowy przekładni

5

Umiejscowienie oznaczenia na przekładni Przekładnia 5-zakresowa 085 DS jest montowana w samochodzie Lupo 3 L w połączeniu z silnikiem 3-cylindrowym. Kod literowy przekładni i data produkcji (patrz strzałka 1). Przekładnia 085 DS (patrz strzałka 2).

5

Przekładnia 085 DS (patrz strzałka 2)

00–1

5

Kod literowy oraz data produkcji przekładni (patrz strzałka 1) Przykład

DSK

kod literowy

15

10

dzień miesiąc

9

rok produkcji (1999)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie. Wskazówka Kod literowy przekładni znajduje się także na tabliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania Przekładnia

5-zakresowa 085 DS

Kod literowy

DSK

Produkowana

od do

06.99

Dobór

typ

Lupo 3 L

Przełożenie Z2 : Z1

silnik

1,2 l – 45 kW z turbosprężarką

przekładnia główna

60 : 18 = 3,333

1. zakres

38 : 11 = 3,455

2. zakres

43 : 22 = 1,955

3. zakres

39 : 33 = 1,182

4. zakres

39 : 48 = 0,813

5. zakres

34 : 53 = 0,642

6. zakres

–

–

wsteczny bieg

44 : 13 = 3,385

napęd prędkościomierza

12 : 20 = 0,600

–

00–3 Kod literowy

DSK

2,7 litra

Pojemność napełniania

olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Specyfikacja oleju

hydrauliczne

Uruchamianie sprzęgła Tarcza sprzęgła

średnica Ø

„i” całkowite na najwyższym zakresie

200 mm 2,139

Układ hydrauliczny sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania zakresów jazdy Pojemność napełniania Specyfikacja

0,41 litra olej hydrauliczny G 002 000

00–4

Schemat przeniesienia napędu Oznakowanie zespołów 1 – silnik 2 – sprzęgło 3 – przekładnia 4 – wałek sprzęgłowy 5 – wałek główny 6 – mechanizm różnicowy Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–5 Przełożenie I

– 1. zakres

II

– 2. zakres

III – 3. zakres IV – 4. zakres V

– 5. zakres

R

– bieg wsteczny

A

– przekładnia główna

T

– napęd prędkościomierza

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–6

Obliczenie wartości przełożeń „i” Przykład 5. zakres

Przekładnia główna

Koło napędzające

ZG1 = 34

ZA1 = 18

Koło napędzane

ZG2 = 53

ZA2 = 60

i = Z2 : Z1 1 iG = przełożenie zakresu jazdy = ZG2 : ZG1 = 34 : 53 = 0,642 iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 = 60 : 18 = 3,333 icalkowite = przełożenie całkowite = iG x iA = 0,642 x 3,333 = 2,139 1

Z1 = ilość zębów koła napędzającego Z2 = ilość zębów koła napędzanego

00–7 Ogólne wskazówki dotyczące napraw Warunkiem wykonania poprawnej i skutecznej naprawy przekładni jest możliwie największa staranność i czystość, a także sprawne narzędzia. Podczas napraw obowiązują zawsze także ogólnie stosowane, podstawowe zasady bezpieczeństwa. Większość spośród ogólnie obowiązujących wskazówek dotyczących poszczególnych czynności naprawczych, zamiast umieszczania ich w wielu różnych miejscach instrukcji, została ujęta na następnych stronach. Dotyczą one całej niniejszej instrukcji napraw. Przekładnia

1 1 1

Podczas montowania przekładni zwrócić uwagę na prawidłowe położenie tulei centrujących między silnikiem a przekładnią. Po wymianie przekładni nalać do niej oleju przekładniowego do dolnej krawędzi otworu wlewowego. Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrz ⇒ od strony 00–3.

00–8

Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające

1 1 1 1

Oczyścić bardzo dokładnie powierzchnie podziału i nanieść środek uszczelniający AMV 188 200 03. Środek uszczelniający nanosić równomiernie, nie za grubo. Wymienić na nowe gumowe pierścienie uszczelniające. Wymienić na nowe pierścienie uszczelniające promieniowo wałki przekładni.

Przed zamontowaniem

5

Zwilżyć olejem na średnicy zewnętrznej, wypełnić smarem G 052 128 A1 przestrzeń między krawędziami uszczelniającymi (patrz strzałka). Po zamontowaniu Sprawdzić poziom oleju przekładniowego i w razie potrzeby uzupełnić do dolnej krawędzi otworu wlewowego, specyfikacja, patrz ⇒ od strony 00–3.

00–9 Zabezpieczenia

1 1 1

5

1

Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające. Nie rozginać pierścieni zabezpieczających. Pierścienie zabezpieczające powinny przylegać do rowka. Wymienić na nowe tulejki rozprężne. Położenie montażowe: szczelina musi znajdować się wzdłuż przenoszenia siły.

Śruby i nakrętki

1 1 1 1

Śruby i nakrętki mocowania pokryw i obudów luzować i dokręcać w kolejności na krzyż. Szczególnie wrażliwych elementów, np. tarczy dociskowej sprzęgła, nie przekrzywiać. Luzować lub dokręcać stopniowo, w kolejności na krzyż. Momenty dokręcania podano dla niezaolejonych śrub i nakrętek. Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabezpieczające na nowe.

00–10

Łożyska

1 1 1 1 1

Łożyska igiełkowe osadzać opisaną stroną (większa grubość blachy) w stronę trzpienia wbijającego. Poszczególne łożyska wkładać do skrzyni po zwilżeniu olejem przekładniowym. Smarować wyjątkowo dokładnie w celu wykonia pomiaru momentu tarcia. Łożyska wałeczkowo-stożkowe, które znajdują się na jednym wałku wymieniać wspólnie. Używać łożysk możliwie tych samych producentów. Pierścienie wewnętrzne łożyska wałeczkowo-stożkowego przed zamontowaniem podgrzać do ok. 100o C. Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysk o jednakowym rozmiarze nie zamieniać, ponieważ łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 1 1

Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Różne tolerancje umożliwiają dokładny dobór wymaganej grubości podkładek. Sprawdzić pod względem występowania zadziorów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń. Montować tylko nieuszkodzone podkładki regulacyjne.

00–11 Pierścienie synchronizatorów

1 1 1

Nie zamieniać miejscami. Pierścienie synchronizatorów do powtórnego użycia zakładać na koła tego samego biegu. Sprawdzić pod względem zużycia i w razie potrzeby wymienić na nowe. Zakładać po zwilżeniu olejem przekładniowym.

Koła zębate

1 1

Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na płycie grzejnej do temp. ok. 100o C. Temperatura może być sprawdzana za pomocą przyrządu V.A.G. 1558 do pomiaru temperatury.

Diagnoza własna

1

Przed naprawami mechanizmu włączania zakresów jazdy i systemu hydraulicznego 5-zakresowej przekładni 085 DS można sprawdzić podzespoły elektryczne w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

00–12

Naprawa mechanizmu sterowania sprzęgłem Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–1 Schemat montażowy Przed wymontowaniem siłownika wymontować jednostkę hydrauliczną, patrz ⇒ strona 34–71. 1 – siłownik 1 Wymontować i zamontować wraz z przewodem rurowym, patrz ⇒ od strony 30–6. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 2 – wtyczka 1 Do czujnika G162 ruchu sprzęgła. 3 – uchwyt 4 – śruba, moment dokręcania 10 Nm 1 Do uchwytu przy przekładni.

30–2

5 – nakrętka linki sprzęgła, moment dokręcania 15 Nm 6 – nakrętka regulacyjna linki sprzęgła 1 Ustawić sprzęgło, patrz ⇒ strona 30–9. 1 Po ustawieniu zabezpieczyć. 7 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 1 Nie zamieniać. Gumowe pierścienie uszczelniające (pozycja 7) i (pozycja 12) są różne, patrz ⇒ rys. 1. 8 – płyta montażowa 1 Zamontować wraz z przewodami rurowymi przy jednostce hydraulicznej, patrz ⇒ od strony 34–81.

30–3 9 – uchwyt 1 Utrzymuje przewód rurowy w położeniu. 10 – przewody rurowe 1 Wkładać na nastawnik biegów, patrz ⇒ od strony 34–81. 11 – przewody rurowe 1 Kolor elementu łączącego w płycie montażowej: złoty. 1 Wymontowywać i zamontowywać wraz z siłownikiem, patrz ⇒ od strony 30–6. 12 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 1 Nie wolno zamieniać, gumowe pierścienie uszczelniające (pozycja 7) i (pozycja 12) są różne, patrz ⇒ rys. 1. 13 – tulejka napinająca 1 Zawsze wymieniać na nową. 1 Wyciskać i wciskać za pomocą trzpienia.

30–4

5

Rys. 1 Gumowe pierścienie uszczelniające do przewodów rurowych Różnicowanie Pozycja

Umiejscowienie

Wymiar „a”

Kształt

1

Siłownik

10 mm kwadratowy

2

Jednostka hydrauliczna, nastawnik zakresów jazdy

8 mm

okrągły

30–5 Wymontowanie i zamontowanie siłownika Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 • Siłownik wymontować wraz z przewodami rurowymi.

Wymontowanie – zwrócić uwagę na kod w samochodach wyposażonych w kodowane radio i w razie potrzeby odczytać; – odłączyć ujemny zacisk od akumulatora: – wymontować jednostkę hydrauliczną, patrz ⇒ strona 34–74;

5

– wcisnąć na płycie montażowej element przesuwny A w stronę strzałki; – wyjąć z płyty montażowej przewód rurowy 1; – wyjąć przewód rurowy 1 z uchwytu B; – zamknąć przewód.

30–6

5

5

– poluzować nakrętki zabezpieczające (patrz strzałka); – wyhaczyć linkę sprzęgła przy dźwigni przekładni w razie konieczności wcześniej obrócić w prawo przednią nakrętkę z łbem sześciokątnym;

– odhaczyć wtyczkę 1 czujnika drogi sprzęgła G162 i wyjąć (patrz strzałka); – wyjąć siłownik z uchwytu i osłony przy przekładni; – wyjąć siłownik wraz z przewodami rurowymi; rozmontowanie i zmontowanie siłownika i przewodów rurowych, patrz ⇒ od strony 30–1.

30–7 Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić uwagę na następujące punkty:

1

5

5

Wymieniać na nowe cztery gumowe pierścienie uszczelniające, patrz ⇒ strona 30–5. 1 Siłownik musi być zamontowany wraz z przewodami rurowymi. – włożyć przewody rurowe 1 w środkowy otwór płyty montażowej; – wcisnąć element przesuwny A w położenie środkowe w celu zablokowania przewodów rurowych 1. • Wyżłobienia w elemencie przesuwnym i otwór w płycie montażowej (patrz strzałka) muszą pokrywać się. – wcisnąć siłownik we wspornik A; – zahaczyć siłownik w uchwycie (patrz strzałka); – zahaczyć linkę sprzęgła B przy dźwigni wyciskowej. W razie konieczności obrócić nakrętki zabezpieczające i regulacyjne do końca linki.

30–8

– zamontować komputer sterujący jednostki hydraulicznej, patrz ⇒ strona 34–71; – sprawdzić poziom oleju w systemie hydraulicznym w razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34–87; – ustawić linkę sprzęgła.

Regulacja luzu sprzęgła – luz sprzęgła zostanie ustawiony, gdy czujnik siłownika G162 będzie posiadał wartość zadaną, patrz ⇒ – przeprowadzanie nastaw podstawowych w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

30–9 Naprawa mechanizmu wyciskania sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1 1

Trzpień VW 207 C Narzędzia wielofunkcyjne VW 771 Tulejka VW 771/15 Prowadnica VW 439 Trzpień 2026 Trzpień prowadzący 10-15 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–10

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/2

30–11 Wskazówki

1 1

W celu prowadzenia prac przy wale wyciskowym i przy łożysku wyciskowym wymontować przekładnię, patrz ⇒ strona 34–92. Wszystkie łożyska i powierzchnie styku pokryć smarem G000 603.

1 – wał wyciskowy 1 Sprawdzić łatwość poruszania się. 2 – pierścień uszczelniający 1 Wyhaczyć za pomocą śrubokrętu. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 5. 3 – tulejka łożyskowa 1 Wymontowanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 4. 4 – obudowa sprzęgła 1 Naprawa, patrz ⇒ strona 34–144.

30–12

5 – tulejka łożyskowa 1 Wymontowanie, patrz ⇒ rys. 2. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 3. 6 – element zabezpieczający 1 Wyhaczyć przed wymontowaniem wału wyciskowego. 7 – dźwignia wyciskowa 1 Składać wraz z wałem wyciskowym, patrz ⇒ rys. 6. 8 – łożysko wyciskowe 1 Nie myć łożyska, lecz jedynie je wycierać. 1 Wymieniać na nowe łożyska głośnopracujące. 9 – klamra podtrzymująca 1 Nakładać na łożysko wyciskowe. 10 – sprężyna 1 Wkładać najpierw do klamry podtrzymującej, a potem do dźwigni wyciskowej.

30–13 11 – śruba, moment dokręcania 18 Nm 1 Samozabezpieczająca. 1 Zawsze wymieniać na nową. 12 – tulejka prowadząca 1 Pokryć smarem prowadnicę łożyska wyciskowego.

30–14

5

Rys. 1 Wybijanie tulejki łożyskowej

5

Rys. 2 Wyciąganie tulejki łożyskowej A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/02 10 do 14 mm B – przyrząd VW 771/15 w połączeniu z ramionami oporowymi Kukko 22/1

30–15

5

Rys. 3 Wbijanie tulejki łożyskowej do oporu

5

Rys. 4 Wbijanie tulejki łożyskowej

30–16

5

5

Rys. 5 Wciskanie do oporu pierścienia uszczelniającego wału wyciskowego

Rys. 6 Składanie dźwigni wyciskowej i wału wyciskowego – wkładać dźwignię wyciskową w taki sposób, aby przerwa w uzębieniu pasowała do wału wyciskowego (patrz strzałki).

30–17 Naprawa sprzęgła (przekładnia wymontowana) Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1

Urządzenie do centrowania T10063 Blokada 3386 (wymiana, patrz ⇒ strona 30–19) Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–18

Wymiana blokady 3386

5

– w celu używania blokady 3386 musi się ona obracać na wałku bez oporów; – wyjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzałka); – można teraz przesuwać blokadę na osi.

30–19 Wskazówki

1

1 1

Przed wymianą tarczy sprzęgła i tarczy dociskowej, patrz ⇒ katalog „Wyszukiwanie usterek, przeniesienie napędu, nr 9”, (Fehlersuche, Kraft¨ ubertragung), objawy niesprawności sprzęgła i sterowania. Tarcze sprzęgła i tarcze dociskowe z uszkodzonym lub luźnym połączeniem nitowym wymieniać na nowe. Tarczę sprzęgła i tarczę dociskową dobierać zgodnie z katalogiem części zamiennych i kodem literowym silnika.

1 – koło zamachowe 1 Zwracać uwagę na mocne osadzenie kołków centrujących. 1 Powierzchnia styku z okładziną tarczy sprzęgłowej nie może nosić śladów wyżłobień, oleju i smaru. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ grupa napraw 13.

30–20

2 – tarcza sprzęgła 1 Średnica tarczy, patrz ⇒ strona 00–3. 1 Zwracać uwagę na położenie montażowe: sprężyna skierowana musi być w stronę płyty dociskowej. 1 Centrowanie i napinanie wraz z płyta dociskową, patrz ⇒ rys. 1. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ rys. 2. 1 Pokryć wielowypust cienką warstwą smaru. Wskazówka Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego, a przy używanych tarczach sprzęgła – wielowypust piasty tarczy. Usunąć korozję i nanieść cienką warstwę smaru G 000 100 na wielowypust wałka sprzęgłowego. Następnie przesunąć tarczę sprzęgła kilka razy na wałku sprzęgła w obie strony, aż piasta będzie przesuwać się bez oporów. Koniecznie usunąć nadmiar smaru.

30–21 3 – tarcza dociskowa 1 Napinać wraz z tarczą sprzęgła, patrz ⇒ rys. 1. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ rys. 2. 1 Sprawdzanie końcówek sprężyny membranowej, patrz ⇒ rys. 3. Wskazówka Tarcze dociskowe są zabezpieczone przed korozją i nasmarowane. Mogą być czyszczone tylko na powierzchni współpracy z tarczą sprzęgłową. W przeciwnym razie żywotność sprzęgła zostanie znacznie skróconaa. 4 – śruba z łbem dwunastokątnym, moment dokręcania 20 Nm 1 Luzować lub dokręcać stopniowo w kolejności na krzyż.

30–22

5

Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła i napinanie wraz z tarczą dociskową • Nakrętki A i B urządzenia do centrowania T10063 muszą być wkręcone w górę. – położyć tarczę dociskową na tarczę sprzęgła; – włożyć urządzenie do centrowania T10063 do oporu; – dokręcić nakrętki A do momentu, kiedy urządzenie do centrowania zostanie naprężone z tarczą dociskową. 1 – klucz oczkowy SW 13, standardowy – dokręcać nakrętkę B do momentu, gdy tarcza dociskowa i tarcza sprzęgła zostaną naprężone.

30–23

5

Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie tarczy sprzęgła i tarczy dociskowej – luzować lub dokręcać śruby stopniowo, w kolejności na krzyż; – przesunąć blokadę 3368 w czasie montowania. Wskazówka Powierzchnia styku tarczy dociskowej i okładzina tarczy sprzęgła muszą całkowicie przylegać do koła zamachowego. Następnie włożyć śruby mocujące. Nigdy nie odciągać tarczy dociskowej, ponieważ uszkodzone zostaną jej otwory centrujące i kołki centrujące koła zamachowego.

5

Rys. 3 Sprawdzanie końcówek sprężyny membranowej • Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membranowej do połowy grubości.

30–24

Elektroniczno-elektryczne podzespoły i umiejscowienie Elektroniczno-elektryczne podzespoły w samochodzie 1 – komputer J514 sterujący elektroniczną skrzynią przekładniową 1 Umiejscowienie, patrz ⇒ strona 34–12. 1 Wymontowanie, patrz ⇒ strona 34–12. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 2 – złącze diagnostyczne 1 Umiejscowienie, patrz ⇒ rys. 1.

34–1 3 – dźwignia przełączania zakresów jazdy Przy dźwigni przełączania zakresów jazdy 3 znajdują się: Potencjometr G262 dźwigni przełączania zakresów jazdy przód / tył. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. W płycie łożyskowej dźwigni przełączania zakresów jazdy 3 znajdują się: Przełącznik F257 rozpoznawania linii biegu dźwigni przełączania zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Przełącznik F258 rozpoznawania położenia N dźwigni przełączania zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–2

Przełącznik F259 rozpoznawania położenia STOP dźwigni przełączania zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Przełącznik F271 rozpoznawania położenia E dźwigni przełączania zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Magnes N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Umiejscowienie oraz wymontowanie i zamontowanie tych podzespołów, patrz ⇒ od strony 34–24.

34–3 4 – przełącznik F2 drzwi 1 Umiejscowienie w zamku drzwi. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektronicznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte), Lupo 1999 2 3 litry. 5 – przekaźnik 1 Umiejscowienie przekaźnika: na wsporniku przekaźników, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektronicznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte), Lupo 1999 2 3 litry. 5 – przekaźnik J510 pompy hydraulicznej skrzyni przekładniowej J510 1 Jest oznakowany numerem 53. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–4

5 – przekaźnik J511 wyłączania odbiorników 1 Jest oznakowany numerem 53. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 5 – przekaźnik J53 rozrusznika 1 Jest oznakowany numerem 126. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 5 – przekaźnik J18 styku X 1 Jest oznakowany numerem 100. 1 Umiejscowienie: na wsporniku przekaźników. 6 – skrzynia przekładniowa 1 Elektroniczno-elektryczne podzespoły skrzyni przekładniowej, patrz ⇒ strona 34–8.

34–5 7 – przełącznik F207 blokujący silnika wysokoprężnego 1 Umiejscowienie: w zamku pokrywy silnika, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte), Lupo 1999 2 3 litry. 8 – jednostka hydrauliczna 1 Elektroniczno-elektryczne podzespoły przy jednostce sterującej, patrz ⇒ strona 34–11. 9 – przełącznik F270 świateł hamowania 1 Umiejscowienie: przełącznik znajduje się w ścianie czołowej, w przewodzie hamulcowym do przedniego prawego koła. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–6

5

Rys. 1 Złącze diagnostyczne Umiejscowienie: złącze diagnostyczne -patrz strzałka- znajduje się w środkowej konsoli. – wyhaczyć osłonę lub obudowę popielniczki z środkowej konsoli.

34–7 Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy skrzyni przekładniowej 1 – potencjometr 2 G240 rozpoznawania zakresu jazdy 1 Ten potencjometr rozpoznaje linię zakresu jazdy (podobnie jak dźwignia przełączania lewo / prawo). 1 Znajduje się w nastawniku zakresów jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–62. 2 – potencjometr 1 G239 rozpoznawania zakresu jazdy

1 1 1 1

Ten potencjometr rozpoznaje linię zakresu jazdy (podobnie jak dźwignia przełączania przód / tył). Znajduje się w nastawniku zakresów jazdy. Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–62.

34–8

3 – zawór 2 N285 wyboru zakresu jazdy 1 Do wyboru zakresu jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 4 – zawór 1 N284 wyboru zakresu jazdy 1 Do wyboru zakresu jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 5 – zawór 3 N286 wyboru zakresu jazdy 1 Do wyboru zakresu jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 6 – zawór 4 N287 wyboru zakresu jazdy 1 Do wyboru zakresu jazdy. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–9 Zawory

1 1

Znajdują się w nastawniku zakresów jazdy. Mogą być wymieniane jedynie łącznie z nastawnikiem zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–52.

7 – czujnik G162 drogi sprzęgła 1 Znajduje się w siłowniku sprzęgła. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontowanie i zamontowanie z siłownikiem sprzęgła, patrz ⇒ od strony . 8 – czujnik G38 liczby obrotów skrzyni przekładniowej 1 Umiejscowienie: czujnik znajduje się przy obudowie skrzyni przekładniowej w górnej części. 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–118.

34–10

Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy jednostce sterującej hydrauliką 1 – czujnik G270 ciśnienia hydraulicznego skrzyni przekładniowej 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ od strony 34–75. 2 – zawór N255 nastawnika sprzęgła (siłownik sprzęgła) 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Może być wymieniony jedynie wraz z jednostką sterującą hydrauliką.

34–11 Umiejscowienie komputera J514 sterującego elektroniczną skrzynią przekładniową

5

Komputer sterujący (patrz strzałka) znajduje się na podszybiu. Wymontowanie komputera sterującego – odłączyć ujemny zacisk akumulatora; – wyłączyć zapłon, otworzyć pokrywę komory silnika; – wymontować drążek wycieraczek, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa napraw 92, urządzenie do mycia i wycierania szyb, wymontowanie i zamontowanie urządzenia do mycia i wycierania szyb;

5

– odhaczyć wtyczkę wielofunkcyjną, następnie wyjąć wtyczkę z komputera sterującego.

34–12

5

– wymontować śruby -patrz strzałki-; – wymontować komputer sterujący. Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. – przeprowadzić nastawy podstawowe funkcją „Ukierunkowane wyszukiwanie usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–13 Podłączenie systemu pomiarowo-diagnostyczno-informacyjnego VAS 5051 Potrzebne urządzenia specjalne, pomiarowe i materiały pomocnicze

1

System pomiarowo-diagnostyczno-informacyjny VAS 5051

Dodatkowe materiały informacyjne

1 1 1 1

Program do samokształcenia nr 202 (Selbststudienprogramm Nr 202). Katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektronicznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte), Lupo 1999 2 . Podręcznik techniki serwisowej (Handbuch Service Technik). Katalog części zamiennych.

Środki ostrożności Uwaga! 1 Urządzenia kontrolne i pomiarowe muszą być zawsze umieszczone na tylnym siedzeniu. 1 Urządzenia te powinna obsługiwać druga osoba.

34–14

5

– wyjąć osłonę lub obudowę popielniczki 1 w stronę strzałki; – podłączyć tester VAS 5051 do złącza diagnostycznego przy wyłączonym zapłonie; – informacje na ten temat znajdują się, patrz ⇒ „Instrukcji obsługi systemu pomiarowo-diagnostyczno-informacyjnego VAS 5051”, punkt 4 obsługa; – przeprowadzić „Ukierunkowane wyszukiwanie usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–15 Naprawa mechanizmu przełączania biegów Uwaga! Przed naprawami prowadzonymi przy pracującym silniku ustawić dźwignię przełączania zakresów jazdy w położeniu N i zaciągnąć ręczny hamulec.

Sprawdzanie mechanizmu przełączania biegów Ustawić dźwignię przełączania zakresów jazdy w położeniu STOP i włączyć zapłon • Nie naciskać pedału hamulca. Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest zablokowana i nie można jej przełączyć z położeniu STOP. Magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy blokuje tę dźwignię. • Nacisnąć pedał hamulca. Magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy uwalnia tę dźwignię. Dzieki temu możliwe jest wybranie zakresu jazdy.

34–16

Dźwignia przełączania zakresów jazdy w położeniu N i włączony zapłon: • Nie naciskać pedału hamulca. Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest zablokowana i nie można jej przełączyć z położenia N. Magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy blokuje tę dźwignię. • Nacisnąć pedał hamulca. Magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy uwalnia tę dźwignię. Dzięki temu możliwe jest wybranie zakresu jazdy. 1 W pozycjach dźwigni przełączania zakresów jazdy pomiędzy „+” i „−” , „E” i „R” rozrusznik nie daje się uruchomić. 1 Przy prędkościach ponad 5 km/h i przełączeniu w położenie N magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy nie może się zahaczać i blokować dźwigni przełączania zakresów. Dźwignię przełączania zakresów jazdy można przełączyć w położenie jazdy. 1 Przy prędkościach poniżej 5 km/h (prawie postój samochodu) i przełączeniu dźwigni zakresów jazdy w położenie N magnes blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy powinien zablokować się dopiero po upływie 1 sekundy. Dźwignię przełączania zakresów jazdy można przełączyć z położenia N dopiero po naciśnięciu pedału hamulca.

34–17 Sprawdzanie działania blokady kluczyka zapłonowego

Start

↓ ↓ ↓

←

←

←

←

– ustawić dźwignię przełączania zakresów jazdy w położeniu STOP; – wyłączyć zapłon; – wyjąć kluczyk z zamka zapłonu.

←

←

←

←

↑ ↑

Uszkodzony mechanizm przełączania zakresów jazdy lub uszkodzony zamek zapłonu. – uszkodzone elementy wymienić na nowe.

↓

↑

↓ ↓

nie

Czy dźwignia przełączania → tak zakresów jazdy daje się wyłączyć z położenia STOP przy wciśniętym przycisku?

↑ → Błąd w ustawieniu cięgna blokady?

↓

↑

nie

↓

↑ ↑

A

B

→ tak → Skorygować ustawienie, patrz ⇒ strona 34–50.

34–18

A

B

↑ ↑ ↑ ↑

– nacisnąć pedał hamulca; – włożyć kluczyk zapłonu; – włączyć zapłon

↓ Czy dźwignia przełączania zakresów jazdy daje się wyłączyć z położenia STOP przy wciśniętym przycisku?

→ →

→ → ↑ ↑ ↑ ↑

nie

↓

↑ ↑

tak

↓

↑ ↑ ↑

– dźwignię przełączania zakresów jazdy przełączyć w położenia R, N i „+” i „−”.

↓ Czy można wyjąć kluczyk z zamka zapłonu? → →

→ → ↑ ← ← ← ←

tak

↓ nie

nie

↑ → → → – nacisnąć pedał hamulca;

→ Kluczyk można wyjąć z zamka zapłonu

– ustawić dźwignię przełączania zakresów w położenie STOP.

a dźwignia przełączania zakresów w położeniu STOP jest zablokowana.

↓ tak

↓ Blokada kluczyka zamka zapłonu jest sprawna

37–19 Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Wymontowanie

5

– zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających zakodowane radio; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora; – obrócić tulejkę 1 przy uchwycie dźwigni przełączania zakresów jazdy do oporu, w stronę strzałki; – wyjąć gałkę dźwigni przełączania zakresów jazdy w górę;

34–20

5

5

– wyhaczyć ostrożnie osłonę z środkowej konsoli; – odłączyć wtyczkę (patrz strzałka) oświetlenia osłony; – wymontować środkową konsolę i odłożyć na bok, nie rozłączać złącz przewodów, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa napraw 68; półki, osłony i zaślepki; wymontowanie środkowej konsoli;

– odkręcić linkę blokującą przy mechanizmie włączania biegów (patrz śruba 1) i wyhaczyć z dźwigni blokującej (w stronę strzałki); – odłączyć wtyczkę 2 magnesu N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy.

34–21

5

– rozłączyć złącza wtykowe 1 i 2; – odkręcić nakrętki mocujące uchwyt przy środkowej konsoli (patrz strzałki); – odłączyć przedni odcinek rury wydechowej, patrz ⇒ grupa napraw 26: wymontowanie i zamontowanie elementów układu wydechowego; – wymontować wspornik ukośny poniżej układu wydechowego; – poluzować osłonę tylną w jej przednim fragmencie; – wymontować osłonę przednią; – odkręcić obudowę przekładni od nadwozia; – odchylić obudowę przekładni w dół i wyjąć. Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: – ustawić cięgno blokady, patrz ⇒ strona 34–50; – sprawdzić działanie blokady kluczyka zapłonowego, patrz ⇒ strona 34–18; – sprawdzić mechanizm włączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–16;

34–22

5

5

– zwracać uwagę, aby czopy ramy (patrz strzałka B) prawidłowo były osadzone na wspornikach (patrz strzałka A);

– wcisnąć przycisk w dźwigni w dół (patrz strzałka A); – zablokować gałkę na dźwigni przełączania obracając tulejkę 1 w kierunku strzałki B; – przeprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. Momenty dokręcania Obudowa przekładni do nadwozia Wspornik poprzeczny do nadwozia

25 Nm 25 Nm

34–23 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy Kolejność montowania, patrz ⇒ strona 34–34. Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–20. I – wymontowanie i zamontowanie gałki i osłony, patrz ⇒ strona 34–25 II – naprawa dźwigni przełączania zakresów jazdy i obudowy przekładni, patrz ⇒ strona 34–28

34–24

Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni przełączania zakresów i osłony 1 – gałka 2 – tulejka 1 Po zamontowaniu zablokować z gałką. 3 – osłona 4 – tabliczka z symbolami 1 Wkładać do osłony pozycja 3. 5 – rama 1 Wkładać do tabliczki z symbolami (pozycja 4). 6 – pasek ochronny 1 Wkładać do ramy pozycja 7. 1 Umiejscowienie, patrz ⇒ rys. 1.

34–25 7 – rama 1 Wyhaczyć ostrożnie z osłony pozycja 3. Jeżeli jest uszkodzona wymienić na nową. 1 Umiejscowienie, patrz ⇒ rys. 2. 1 Wcisnąć ostrożnie w osłonę, pozycja 3.

34–26

5

Rys. 1 Pasek ochronny wkładać do ramy – w czasie wkładania osłony do paska ochronnego zwracać uwagę, aby elementy prowadzące paska zablokowały się w prowadnicach ramy.

5

Rys. 2 Umiejscowienie ramy w osłonie

1 1

Umiejscowienie: zablokować ramę na 4 wspornikach. Uchwyt złącza wtykowego znajduje się w dolnym obszarze osłony.

34–27 Naprawa dźwigni przełączania zakresów i obudowy przekładni 1 – przełącznik rozrusznika i zapłonu 2 – cięgno blokady 1 Nie wolno go zginać. 1 Regulacja, patrz ⇒ strona 34–50. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–46. 3 – klamra 1 Zawsze wymieniać na nową. 1 Do zabezpieczenia cięgna blokady. 4 – dźwignia 1 Do zablokowania dźwigni przełączania zakresów jazdy w położeniu STOP. 5 – sprężyna mała 1 Do dźwigni (pozycja 4) i do dźwigni blokady (pozycja 29).

34–28

6 – magnes N110 dźwigni blokady 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–42. 7 – rama 8 – drążek dociskowy 1 Można go wymieniać przy zamontowanym mechanizmie przełączania zakresów jazdy. 1 Wymiana, patrz ⇒ strona 34–41. 9 – sztyft 10 – blokada 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–41. 11 – sprężyna dociskowa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–41.

34–29 12 – dźwignia przełączania zakresów jazdy 13 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 14 – potencjometr G272 dźwigni przełączania zakresów jazdy do przodu/w tył 1 Można go sprawdzić w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 15 – śruba 16 – śruba Torx, moment dokręcania 5 Nm 17 – tulejka łożyskowa 18 – płyta łożyskowa 19 – śruba

34–30

20 – wiązka przewodów 1 Z przełącznikiem F258: – rozpoznawanie położenia N. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Z przełącznikiem F271: – rozpoznawanie położenia E. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Z przełącznikiem F259: – rozpoznawanie położenia STOP. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Z przełącznikiem F257: – rozpoznawanie linii biegu. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–31 21 – obudowa przekładni 22 – sprężyna dociskowa 23 – uchwyt 1 Do łożyskowania rolki. 1 Umiejscowienie: wspornik rolki (pozycja 24) musi być ustawiony wzdłuż obudowy przekładni. 24 – rolka 1 Naoliwić w obrębie prowadnic. 25 – uszczelka 1 Pomiędzy obudową przekładni a podłogą. 1 Położyć na obudowie przekładni. 26 – dźwignia 1 Jest włożona do płyty łożyskowej i połączona z magnesem blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy N110.

34–32

27 – sprężyna 28 – płyta zabezpieczająca 1 Zabezpiecza tulejkę łożyskową (pozycja 17) w płycie łożyskowej (pozycja 18). 1 Umiejscowienie: zakrzywiony koniec musi być zwrócony do wnętrza głowicy łożyska. 29 – dźwignia blokady 1 Do blokady kluczyka zapłonowego. 1 Ustawiać wraz z cięgnem blokady, patrz ⇒ strona 34–50. 30 – sprężyna 1 Przy uchwycie (pozycja 31) i dźwigni blokady (pozycja 29). 31 – uchwyt 1 Dla cięgna blokady. 32 – śruba, moment dokręcania 6 Nm 33 – śruba Torx, moment dokręcania 5 Nm 1 Do uchwytu płyty łożyskowej.

34–33 Kolejność montowania, rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Dźwignia do wyciskania 80-200

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1410

34–34

Rozmontowanie

5

5

– wyhaczyć uchwyt 1 cięgna blokady -patrz strzałka; – wyhaczyć sprężynę 2; – wyhaczyć sprężynę 3 przy dźwigni 4; – wymontować dźwignię 4; – wyjąć ramę 5;

– wykręcić śruby mocujące mechanizmu przełączania zakresów jazdy (patrz strzałki); – wyjąć mechanizm przełączania zakresów jazdy z obudowy przekładni.

34–35

5

5

– wyhaczyć podkładkę zabezpieczającą 3 za pomocą wkrętaka; – wycisnąć obydwie tulejki łożyskowe 2 dźwigni blokady z płyty łożyskowej; – wyjąć dźwignię blokady 1;

– wymontować dźwignię blokady C, w tym celu ścisnąć występy dźwigni blokady -patrz strzałka-; – wymontować magnes B N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–42; – następnie obracać dźwignię A do momentu, gdy sprężynę D będzie można wycisnąć z obudowy.

34–36

5

– wyhaczyć przełącznik A. W tym celu odciągnąć występy -patrz strzałki-. Przełącznik wyhaczać równomiernie. We wsporniku znajdują się dwa elementy utrzymujące przełącznik w prawidłowym położeniu. – zwracać uwagę, aby nie zostały złamane elementy podtrzymujące; – odkręcić przełącznik 2, 3 i 4; – wyjąć wiązkę przewodów wraz z przełącznikami z płyty łożyskowej.

34–37 Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

5

– włożyć najpierw dźwignię A blokady; – zamontowanie magnesu B N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–42; – włożyć dźwignię blokady C; – zamontować wiązkę przewodów wraz z przełącznikami 1 do 4. Położenie montażowe:

1 1 1 1

1 przełącznika F258 rozpoznawania położenia N, patrz ⇒ N34-1288, strona 34–39, 2 przełącznika F271 rozpoznawania położenia E, 3 przełącznika F259 rozpoznawania położenia STOP, 4 przełącznik F257 rozpoznawania linii zakresów jazdy.

34–38

5

– wcisnąć przełącznik F258 rozpoznawania położenia N (w stronę strzałki) we wspornik. Nie wolno oberwać czopów A. – wcisnąć przewód w wyżłobienie płyty łożyskowej; – zabezpieczyć wiązkę przewodów za pomocą łącznika B przy płycie łożyskowej; – sprawdzić złącza wtykowe i przewody zgodnie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektronicznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte);

5

– włożyć dźwignię przełączania zakresów jazdy 1 do płyty łożyskowej; – wsunąć tulejki łożyskowe 2 dźwigni przełączania zakresów jazdy z przodu lub z tyłu do płyty łożyskowej; – zamontować płytkę zabezpieczającą 3 przedniej tulejki łożyskowej do płyty łożyskowej w taki sposób, aby zakrzywiony koniec był skierowany do wewnątrz.

34–39

5

– whaczyć ramę 5 do płyty łożyskowej z przodu i z tyłu; – wcisnąć sprężynę 3 do dźwigni. Dźwignię 4 wcisnąć w łożyskowanie; – zahaczyć sprężynę 2 w uchwycie 1 cięgna blokady. Uchwyt umocować przy płycie łożyskowej -patrz strzałka-.

34–40

Naprawa dźwigni przełączania zakresów jazdy Wymiana drążka dociskowego

5

– odciągnąć element 1 z kołka do góry (patrz strzałka); – wcisnąć drążek dociskowy 2 do sprężyny 3 i wyjąć kołek. Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymontowanie i zamontowanie potencjometru G272 dźwigni przełączania zakresów jazdy do przodu/do tyłu

5

– wykręcić śruby potencjometru -patrz strzałki-; – wyjąć potencjometr z dźwigni przełączania zakresów jazdy; – wymieniać gumowy pierścień uszczelniający przed zamontowaniem potencjometru.

34–41 Wymontowanie i zamontowanie magnesu N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy (mechanizm przełączania zakresów jazdy zamontowany) Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Wymontowanie

5

– zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających kodowane radio; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora; – obracać tulejkę 1 przy gałce dźwigni przełączania zakresów jazdy do oporu w kierunku strzałki; – pociągnąć gałkę dźwigni przełączania zakresów jazdy w górę;

34–42

5

5

– odhaczyć osłonę ze środkowej konsoli; – odłączyć złącze wtykowe (patrz strzałka) oświetlenia osłony; – wymontować środkową konsolę i odłożyć na bok, nie rozłączać przewodów, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa napraw 68; półeczki, osłony, zaślepki, wymontowanie środkowej konsoli;

– odkręcić cięgno blokady przy mechanizmie przełączania zakresów jazdy (śruba 1) i wyhaczyć z dźwigni (w kierunku strzałki); – odłączyć wtyczkę 2 magnesu dźwigni przełączania zakresów jazdy;

34–43

5

5

– – – –

wyhaczyć sprężynę 1 przy dźwigni 2; wymontować dźwignię 2; wyjąć ostrożnie ramę 3; wyjąć wtyczkę 4 z magnesu;

– odsunąć ostrożnie występ blokujący (patrz strzałka A) od magnesu; – wyhaczyć magnes (w stronę strzałki B).

34–44

Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

5

– wcisnąć ostrożnie magnes do obudowy (w kierunku strzałki). Hak 1 musi być przy tym włożony do występu 2 dźwigni w dolnym obrębie mechanizmu włączania biegów (patrz strzałka). – ustawić cięgno blokady, patrz ⇒ strona 34–50; – sprawdzić funkcjonowanie blokady kluczyka zapłonu, patrz ⇒ strona 34–18; – sprawdzić mechanizm przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–16.

34–45 Wymontowanie i zamontowanie cięgna blokady Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Wymontowanie

5

– zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających kodowane radio; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora; – wymontować osłony po lewej stronie pod tablicą przyrządów i osłony kolumny kierownicy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahrwerk), grupa napraw 48, zestawienie montażowe, kolumna kierownicy, osłona, koło kierownicy; – wyhaczyć cięgno blokady przy blokadzie kierownicy (patrz strzałka 1 i strzałka 2); – poluzować, jeżeli istnieje, złączkę przewodów cięgna blokady;

34–46

5

5

– obrócić tulejkę 1 przy gałce dźwigni przełączania zakresów jazdy do oporu w kierunku strzałki; – wyjąć gałkę dźwigni przełączania zakresów jazdy w górę; – wymontować środkową konsolę i odłożyć na bok, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa napraw 68; półeczki, osłony, zaślepki, wymontowanie środkowej konsoli;

– wymontować cięgno blokady przy mechanizmie przełączania zakresów jazdy wraz z uchwytem A (patrz śruba 1) i wyhaczyć z dźwigni blokady (w kierunku strzałki); – wymontować uchwyt A od cięgna blokady; – wyjąć ostrożnie cięgno blokady za wylotem ciepłego powietrza i nagrzewnicą.

34–47 Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

1

5

1

W trakcie zamontowania zwracać uwagę na prawidłowe położenie cięgna blokady. Nie zginać cięgna blokady.

Położenie montażowe cięgna blokady A: 1 – nawiew ciepłego powietrza, 2 – wspornik tablicy przyrządów, 3 – nagrzewnica. – zamontować cięgno blokady przy mechanizmie przełączania zakresów jazdy.

34–48

5

– wcisnąć cięgno blokady na głowicę kulistą; – wymieniać zawsze na nową klamrę cięgna blokady; – wkładać klamry cięgna blokady najpierw na cięgno blokady; – wcisnąć cięgno blokady wraz z klamrą do łożyska oporowego przełącznika zapłonu; – sprawdzić zapadki klamry; – ułożyć cięgno blokady przy kolumnie kierownicy; – ustawić cięgno blokady, patrz ⇒ strona 34–50. Moment dokręcania Uchwyt do cięgna blokady 5 Nm

34–49 Ustawienie cięgna blokady Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Warunki przeprowadzania ustawiania • Cięgno blokady w położeniu montażowym. • Środkowa konsola wymontowana. • Dźwignia przełączania zakresów jazdy w położeniu E. • Kluczyk zapłonu w położeniu startu.

34–50

Przebieg ustawiania

5

– poluzować cięgno blokady przy mechanizmie włączania biegów (patrz śruba 1); – obrócić kluczyk zapłonu do oporu w prawo i puścić; – pociągnąć cięgno blokady do oporu w stronę strzałki; – dokręcić śrubę 1 momentem dokręcania 6 Nm; – przeprowadzić ukierunkowane wyszukiwanie usterek za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–51 Wymontowanie i zamontowanie nastawnika zakresów jazdy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Wymontowanie – zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających zakodowane radio; – odłączyć ujemny zacisk od akumulatora. Wskazówka Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora, gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydrauliczny z układu.

5

– poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 obrotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku zapasowym podwyższa się).

34–52

– wymontować osłonę tłumiącą (jeżeli istnieje) pod silnikiem i skrzynią przekładniową. Wymontować nastawnik zakresów jazdy wraz z wiązką przewodów.

5

5

– odhaczyć wtyczkę 1 i 2 przez pociągnięcie występów i wyjąć (na rysunku pokazano sytuację, gdy wymontowana jest jednostka hydrauliczna); – wymontować wiązkę przewodów z mocowań przy nadwoziu;

– odhaczyć wtyczkę 1 czujnika G162 drogi sprzęgła i wtyczkę 2 czujnika G38 liczby obrotów przekładni i wyjąć (patrz strzałki);

34–53

5

– wyhaczyć klamry przewodów z nastawnika biegów; – oznakować przewód rurowy 1 kolorem, wyjąć z nastawnika biegów i zamknąć. Wskazówki

1 1

1 1

Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcji seryjnej połączenie przewodów 1 zostało oznakowane kolorem niebieskim. Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub gdy przewody przy wymontowaniu nie zostaną oznakowane, zwracać uwagę na informacje podane na stronie 34-81, wymontowanie i zamontowanie przewodów. Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów 1 i 2. W przeciwnym razie, w trakcie podłączania ujemnego zacisku do akumulatora może ulec zniszczeniu nastawnik zakresów jazdy.

– wyjąć przewód 2 z nastawnika zakresów jazdy i zamknąć; – wyjąć wtyczkę 3 z czujnika prędkościomierza G68.

34–54

5

– wymontować palec włączający A przez poluzowanie śruby 1; – odkręcić nastawnik B zakresów jazdy od przekładni (śruby 2 i 3); – wyjąć w górę nastawnik zakresów jazdy wraz z wiązką przewodów.

34–55 Jeżeli należy wymienić nastawnik zakresów jazdy konieczne jest wymontowanie wiązki przewodów.

5

5

– odhaczyć wtyczkę potencjometru 1 i 2 poprzez wciśnięcie występów i wyjąć; – wymontować wiązkę przewodów z mocowań przy nastawniku (patrz strzałki);

– oznakować zawory i wtyczki 2 i 4 (patrz strzałki A i B), tylko wtedy, gdy brak jest tego oznakowania; – odhaczyć wtyczkę zaworów 1 do 4 poprzez zdjęcie występów.

34–56

Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

5

– umocować wiązkę przewodów do wymontowanego nastawnika zakresów jazdy (patrz strzałki); – zamontować wtyczkę potencjometru 1 i 2. Zwracać uwagę na różne długości przewodów Potencjometr 1 G239 rozpoznawania długi przewód zakresów jazdy Potencjometr 2 G240 rozpoznawania krótki przewód zakresów jazdy

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–57 – zwracać uwagę na różne wtyczki zaworów przełączania zakresów jazdy.

5

Zawory 3 i 4 posiadają mniejsze wtyczki niż zawory 1 i 2. Dodatkowo zawory 2 i 4 oraz ich wtyczki oznakowane są odpowiednimi kolorami (patrz strzałki A i B). Różnicowanie Pozycja Kolorowe oznakowa- Brak oznakowania nie / zawór przełą/zawór przełączania czania zakresów jazdy zakresów jazdy 1

–

N284

2

N285

–

3

–

N286

4

N287

–

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpl¨ ane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–58

5

– wykręcić śrubę (patrz strzałka). Służy ona jako zabezpieczenie w trakcie transportu.

5

W trakcie zamontowania nastawnika zakresów jazdy przy przekładni B i palcu włączającym A zwracać uwagę na następującą kolejność montowania: Przekładnia w położeniu jałowego biegu. – oczyścić otwór gwintowany w palcu włączającym za pomocą gwintownika M8; – wymienić śrubę 1 na nową; – dokręcić ręcznie śruby 2 i 3; – dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm; – dokręcić śruby 3 momentem 20 Nm; – dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm.

34–59 Wskazówki

1 1

1 1

5

Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcji seryjnej połączenie przewodów 1 zostało oznakowane kolorem niebieskim. Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub gdy przewody przy wymontowaniu nie zostaną oznakowane, zwracać uwagę na informacje podane na stronie 34-81, wymontowanie i zamontowanie przewodów. Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów 1 i 2. W przeciwnym razie, w trakcie podłączenia zacisku ujemnego do akumulatora może ulec zniszczeniu nastawnik zakresów jazdy.

– wcisnąć przewód 1 w dolny otwór nastawnika zakresów jazdy; – wcisnąć przewód 2 w górny otwór nastawnika zakresów jazdy; – włożyć klamrę (patrz strzałka) w nastawnik zakresów jazdy; – dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowym momentem dokręcania. Moment dokręcania Akumulator ciśnienia do jednostki sterującej hydrauliką 40 Nm

34–60

5

– uzupełnić poziom oleju w zbiorniku jednostki sterujące hydrauliką; – poziom oleju musi znajdować się w środku pola -patrz strzałka-. Specyfikacja oleju, patrz ⇒ od strony 00–3. – podłączyć przewód masy do ujemnego bieguna akumulatora; – włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku wyrównawczym opada); – przeprowadzić kontrolę wzrokową systemu hydraulicznego pod względem szczelności; – sprawdzić i w razie konieczności uzupełnić poziom oleju w zbiorniku mechanizmu sterowania sprzęgłem i mechanizmu włączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–87; – ustawić nastawnik zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–69.

34–61 Naprawa nastawnika zakresów jazdy Wymontowanie i zamontowanie nastawnika, patrz ⇒ strona 34–52. 1 – nastawnik biegów 2 – klamra 1 Zawsze wymieniać na nową. 3 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 4 – przewód 1 Kolor elementów łączących – srebrny. 1 Podłączyć do zbiornika jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ od strony 34–81.

34–62

5 – przewód 1 Kolor elementów łączących – niebieski. 1 W razie konieczności oznakować przewód. 1 Podłączać do akumulatora ciśnienia jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ od strony 34–81. 6 – wtyczka 1 Do zaworu 4 N287 przełączania zakresów jazdy. 1 Dla linii przełączania zakresów jazdy. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 7 – wtyczka 1 Do zaworu 3 N286 przełączania zakresów jazdy. 1 Dla linii przełączania zakresów jazdy. 1 Może być sprawdzany w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–63 8 – wtyczka 1 Do zaworu 1 N284 przełączania zakresów jazdy. 1 Dla linii przełączania zakresów jazdy. 1 Może być sprawdzany w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 9 – wtyczka 1 Do zaworu 2 N285 przełączania zakresów jazdy. 1 Dla linii przełączania zakresów jazdy. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 10 – śruba, moment dokręcania 20 Nm 1 Do przykręcenia nastawnika zakresów jazdy do przekładni. 11 – mieszek falisty 12 – zabezpieczenie 13 – podkładka 14 – trzpień łożyskowy

34–64

15 – palec włączający 16 – podkładka uszczelniająca 17 – śruba, moment dokręcania 20 Nm 1 Samozabezpieczająca. 1 Zawsze wymieniać na nową. 18 – głowica kulowa 19 – nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 20 Nm 20 – drążek wyboru 21 – śruba Torx, moment dokręcania 5 Nm 1 4 sztuki. 1 Samozabezpieczająca. 1 Zawsze wymieniać na nową. 22 – potencjometr 1 G239 rozpoznawania zakresów jazdy 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–65 23 – wtyczka 24 – potencjometr 2 G240 rozpoznawania zakresów jazdy 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Może być sprawdzony w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 25 – wtyczka 26 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 27 – śruba z gniazdem sześciokątnym 1 Służy jako zabezpieczenie w trakcie transportu. 1 Wykręcić przed zamontowaniem nastawnika zakresów jazdy. 28 – śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm 1 Do przykręcenia nastawnika zakresów jazdy do przekładni.

34–66

29 – głowica kulista, moment dokręcania 4 Nm 1 Samozabepieczająca. 1 Zawsze wymieniać na nową. 30 – podkładka uszczelniająca

34–67

5

Rys. 1 Zamontowanie potencjometru A rozpoznawania zakresów jazdy Czop musi być włożony do dźwigni B.

34–68

Ustawianie nastawnika zakresów jazdy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

• Nastawnik zakresów jazdy jest zamontowany. • Podłączone są przewody, potencjometry i zawory przełączania zakresów jazdy.

5

• Usunąć śrubę znajdującą się w górnym fragmencie nastawnika zakresów jazdy (patrz strzałka) z dźwigni. – sprawdzić i w razie konieczności uzupełnić poziom oleju w zbiorniku mechanizmu sterowania sprzęgłem i w mechanizmie przełączania zakresów jazdy, patrz ⇒ strona 34–87.

34–69 – wymontować, jeżeli istnieje, osłonę tłumiącą pod silnikiem i przekładnią. Przekładnia w położeniu jałowego biegu.

5

– poluzować nakrętkę (patrz strzałka), do momentu, gdy głowica kulista będzie poruszać się bez oporów w palcu włączającym 1. Dźwignia przełączania zakresów jazdy znajduje się w położeniu N, zapłon jest włączony: Głowica kulista w palcu włączającym 1 ustawiana jest przez nastawnik zakresów jazdy w położeniu. – umocować nakrętkę (patrz strzałka), nie zmieniać przy tym położenia palca włączającego; – sprawdzić ponownie poziom oleju w układzie hydraulicznym, w razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34–87; – wprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–70

Wymontowanie i zamontowanie jednostki sterującej hydrauliką Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1783

34–71 Wymontowanie – zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających kodowane radio; – odłączyć zacisk ujemny akumulatora. Wskazówka Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora, gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydrauliczny z układu.

5

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka 1) poprzez odciągnięcie występów i wyjąć; – poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 obrotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku wyrównawczym podnosi się); – wykręcić śrubę (patrz strzałka 2); – wyjąć przewody z jednostki sterującej hydrauliką i zamknąć.

34–72

5

– odkręcić jednostkę sterującą hydrauliką (nakrętki 1 i 2) i wyjąć.

Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: Momenty dokręcania Jednostka sterująca hydrauliką do nadwozia 20 Nm Akumulator ciśnienia do jednostki sterującej hydrauliką 40 Nm Płyta montażowa z przewodami do jednostki sterującej hydrauliką 8 Nm

5

– uzupełnić poziom oleju; – poziom oleju musi znajdować się na środku pola -patrz strzałka-. Specyfikacja oleju, patrz ⇒ od strony 00–3. – podłączyć zacisk ujemny do akumulatora; – włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku wyrównawczym opada).

34–73 – sprawdzić wzrokowo system hydrauliczny pod względem szczelności; – sprawdzić poziom oleju w zbiorniku sterowania sprzęgłem i mechanizmie włączania biegów. W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34–87; – wprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–74

Naprawa jednostki sterującej hydrauliką Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1783

34–75 Wymontowanie i zamontowanie jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ strona 34–71. 1 – akumulator ciśnienia 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–71. 2 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 3 – nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 20 Nm 4 – łożysko, moment dokręcania 5 Nm 1 Do umocowania jednostki sterującej hydrauliką do nadwozia. 5 – jednostka hydrauliczna 1 Można ją sprawdzić w trakcie „Ukierunkowanego wyszukiwania usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–76

6 – łożysko 1 Do umocowania jednostki sterującej hydrauliką do nadwozia. 7 – nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 20 Nm 1 2 sztuki. 8 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm 9 – pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 10 – pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 11 – podkładka 12 – śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 8 Nm 13 – przewód 1 Kolor elementu łączącego – niebieski. 1 Wkładać do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ od strony 34–81.

34–77 14 – przewód 1 Kolor elementu łączącego – złoty. 1 Wkładać do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ od strony 34–81. 15 – przewód 1 Kolor elementu łączącego – srebrny. 1 Wkładać do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ od strony 34–81. 16 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 17 – zbiornik 18 – uchwyt 19 – nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 1 Nm 20 – śruba Torx, moment dokręcania 5 Nm 1 Do przykręcenia zbiornika do jednostki sterującej hydrauliką.

34–78

21 – osłona 22 – pokrywa, moment dokręcania 2 Nm 23 – pierścień uszczelniający 1 Po zamontowaniu koniecznie usunąć go. 1 W trakcie transportu zabezpiecza otwory odpowietrzające przed dostawaniem się do nich ciał obcych. 24 – czujnik G270 ciśnienia hydraulicznego w przekładni 1 Można go sprawdzić w trakcie „Ukierunkowanego wyszukiwania usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 1 Wymontować przewody z wtyczki, patrz ⇒ grupa napraw 97: naprawa wiązki przewodów i wtyczek.

34–79 25 – pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 26 – tulejka napinająca 1 Wyciskać i wciskać za pomocą trzpienia.

34–80

Wymontowanie i zamontowanie przewodów rurowych Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1783 – wymontować jednostkę sterującą hydrauliką w celu wymontowania i zamontowania przewodów, patrz ⇒ strona 34–71; – sprawdzić poziom oleju w zbiorniku układu sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania zakresów jazdy. W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34–87.

34–81 1 – przewód 1 Kolor elementu łączącego – niebieski. 1 W razie konieczności oznakować przewód. 1 Wkładać do dolnego otworu nastawnika biegów. 1 Wkładać do płyty montażowej, patrz ⇒ rys. 1. 1 Zamontować wraz z płytą montażową do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ rys. 2. 2 – przewód 1 Kolor elementu łączącego w płycie montażowej – złoty. 1 Wymontować i zamontować wraz z siłownikiem. 1 Wkładać do płyty montażowej, patrz ⇒ rys. 1. 1 Zamontować wraz z płytą montażową do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ rys. 2.

34–82

3 – przewód 1 Kolor elementu łączącego – srebrny. 1 Wkładać do górnego otworu nastawnika biegów. 1 Wkładać do płyty montażowej, patrz ⇒ rys. 1. 1 Zamontować wraz z płytą montażową do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ rys. 2. 1 Po wykonaniu naprawy wprowadzić nastawy podstawowe. 1 Przeprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera VAS 5051. 4 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 1 Nie zamieniać, pierścienie gumowe (pozycja 4) i (pozycja 7) są różne, patrz ⇒ rys. 3. 5 – tulejka napinająca 1 Zawsze wymieniać na nową.

34–83

1

Wyciskać i wciskać za pomocą trzpienia.

6 – siłownik 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 30–6. 7 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 1 Nie zamieniać, pierścienie gumowe (pozycja 4) i (pozycja 7) są różne, patrz ⇒ rys. 3. 8 – płyta montażowa 1 Zamontować wraz z przewodami do jednostki sterującej hydrauliką, patrz ⇒ rys. 2. 9 – uchwyt 1 Utrzymuje przewody w prawidłowym położeniu. 10 – nastawnik zakresów jazdy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–52. 11 – klamra 1 Zawsze wymieniać na nową.

34–84

5

Rys. 1 Zamontowanie i wymontowanie przewodów z płyty montażowej – zwracać uwagę na kolor elementów łączących, patrz ⇒ rys. 2. Przewód 1 wyjmować lub wkładać do płyty montażowej w następujący sposób: – wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki 1. Przewód 2 wyjmować lub wkładać do płyty montażowej w następujący sposób: – wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki 2; – ustawić element przesuwny w położeniu środkowej po włożeniu przewodów do płyty montażowej (patrz strzałka). Dzięki temu przewody zostaną zabezpieczone w płycie montażowej.

34–85

5

Rys. 2 Zamontowanie przewodów wraz z płytą montażową przy jednostce sterującej hydrauliką 1 – niebieski do P – akumulator ciśnienia, 2 – złoty do K – siłownik sprzęgła, 3 – srebrny do T – zbiornik. Moment dokręcania Śruba z gniazdem sześciokątnym (patrz strzałka) 8 Nm

5

Rys. 3 Gumowe pierścienie uszczelniające przewody Różnicowanie Pozy- Umiejscowienie cja

Wymiar „a”

Kształt (patrz strzałka)

1

Siłownik

10 mm

prostokątny

2

Jednostka sterująca układem hydraulicznym, nastawnik zakresów jazdy

8 mm

okrągły

34–86

Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w zbiorniku sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania zakresów Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1783

34–87 Sprawdzanie poziomu oleju Warunek wstępny • Samochód musi być ustawiony poziomo. – zwracać uwagę na kod w samochodach wyposażonych w kodowane radio i w razie potrzeby odczytać go; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora. Wskazówka Odłączyć bezwzględnie zacisk ujemny akumulatora, gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydrauliczny z układu.

5 5

– poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 obrotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku podnosi się); – sprawdzić poziom oleju: poziom oleju musi znajdować się na środku pola -patrz strzałka-. W razie konieczności skorygować poziom oleju, patrz ⇒ strona 34–90; – dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowym momentem dokręcania. Moment dokręcania Akumulator ciśnienia do jednostki sterującej hydrauliką 40 Nm

34–88

– podłączyć zacisk ujemny do akumulatora; – włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku opada); – sprawdzić wzrokowo układ hydrauliczny pod względem szczelności.

34–89 Uzupełnianie oleju Warunek wstępny • Samochód musi być ustawiony poziomo. – zwracać uwagę na kod w samochodach wyposażonych w kodowane radio; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora. Wskazówka Odłączyć bezwzględnie zacisk ujemny akumulatora, gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hydrauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olej hydrauliczny z układu.

5 5

– poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 obrotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku podnosi się); – sprawdzić poziom oleju: poziom oleju musi znajdować się na środku pola -patrz strzałka-; – dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowym momentem dokręcania. Wskazówki

1 1

Jeżeli poziom oleju jest wyższy należy odessać olej. Jeżeli poziom oleju jest niższy, sprawdzić układ hydrauliczny pod względem szczelności.

34–90

– uzupełnić olej. Specyfikacja oleju, patrz ⇒ od strony 00–3. – zamknąć zbiornik pokrywą; – podłączyć ujemny zacisk akumulatora; – włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku opada); – przełączyć zakresy jazdy w przekładni. Cały system hydrauliczny zostanie odpowietrzony.

5 5

– odłączyć ponownie zacisk ujemny od akumulatora; – poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 obrotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku podnosi się); – sprawdzić poziom oleju: poziom musi znajdować się na środku pola -patrz strzałka-; – skorygować poziom oleju w układzie hydraulicznym, jeżeli zaistnieje taka konieczność; – dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowym momentem dokręcania. Momenty dokręcania Akumulator ciśnienia do jednostki sterującej hydrauliką 40 Nm Pokrywa zbiornika 2 Nm

34–91 Wymontowanie i zamontowanie przekładni Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Urządzenie do zawieszania 10-222 A Wsporniki 10-222 A/2 Złączka 10-222 A/3 Złączka 10-222 A/8 Podstawka przekładni 3282 Płyta ustalająca 3282/28 Trzpień 3282/29 (x2) Wspornik 3282/52 Podnośnik przekładni V.A.G 1383 A

34–92

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1332

34–93 Wymontowanie

5 5

– wymontować, jeżeli istnieje, osłonę silnika; – zwracać uwagę na kod w samochodach wyposażonych w kodowane radio i w razie potrzeby odczytać go; – odłączyć zacisk ujemny od akumulatora; – wymontować jednostkę sterującą hydrauliką, patrz ⇒ strona 34–71; – wyjąć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G68 prędkościomierza;

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G38 liczby obrotów skrzyni biegów i wyjąć; – wymontować osłonę tłumiącą pod silnikiem i przekładnią (jeżeli występuje);

34–94

5

5

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą B i ustalającą przy cięgnie sprzęgła; – wyhaczyć cięgno sprzęgła przy dźwigni przełączania zakresów jazdy; – wyjąć siłownik z uchwytu (patrz strzałka) i wspornika A przy przekładni; – odłożyć na bok siłownik, zabezpieczyć, nie otwierać przewodów; – odkręcić uchwyt (patrz strzałka) od przekładni; – odkręcić wszystkie pozostałe uchwyty i przewody od przekładni; – wymontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw 27: wymontowanie i zamontowanie rozrusznika; – wyjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1);

34–95

5

5

– odłączyć układ wydechowy pod samochodem przy wsporniku zespołu napędowego, patrz ⇒ grupa napraw 26: wymontowanie i zamontowanie elementów układu wydechowego; – wymontować palec włączający A poprzez poluzowanie śruby 1; – odkręcić nastawnik zakresów jazdy od przekładni B (śruby 2 i 3); – podwiązać nastawnik zakresów jazdy, zabezpieczyć, nie otwierać przewodów;

– wymontować półosie napędowe, patrz ⇒ grupa napraw 40; wymontowanie i zamontowanie półosi napędowych; – wymontować podporę wahliwą. W tym celu wykręcić śruby 1 i nakrętkę 2 i wyjąć śrubę 3.

34–96

5

5

– odkręcić przewód masowy; – wymontować śruby łączące silnik i przekładnię od góry; – zmontować urządzenie do zawieszania 10-222A wraz ze wspornikami 1-222 A8 i złączami 10-222 A3;

– zahaczyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 u dołu po prawej stronie przy konsoli silnika; – połączyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 z urządzeniem do podwieszania; – napiąć lekko silnik i przekładnię poprzez trzpień;

34–97

5

5

– wykręcić śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałki) przy konsoli przekładni po lewej stronie; – ustawić przekładnię ukośnie. W tym celu podnieść nieco lewy trzpień urządzenia do podwieszania 10-222 A;

– używać płyty ustalającej 3282/28 w celu ustawienia wspornika przekładni 3282; – nałożyć płytę ustalającą 3282/28 na wspornik przekładni 3282 (płyta ustalająca pasuje tylko w jednym położeniu); – ustawić ramiona wspornika przekładni zgodnie z otworami w płycie ustalającej; – dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/29 (C), jak podano na płycie ustalającej;

34–98

5

5

– podstawić podnośnik przekładni pod samochód, symbol strzałki B (patrz ⇒ rys. N34-1163) na płycie ustalającej wskazuje kierunek jazdy samochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do przekładni; – wkręcić trzpień 3282/29 w otwory dla śrub mocujących podporę wahliwą przy przekładni (patrz strzałki);

34–99

5

– wykręcić śruby 1 i 2 umocowania silnika i przekładni; – wycisnąć przekładnię z tulejek pasowanych i ustawić ukośnie poprzez trzpień wspornika przekładni 3282; – opuścić ostrożnie przekładnię; – zmieniać położenie przekładni w obrębie zespołu napędowego i nadwozia po lewej stronie poprzez opuszczanie trzpieni wspornika przekładni.

34–100

Transport przekładni Do transportu przekładni oraz do ustawienia wspornika przekładni stosować narzędzie specjalne 3336.

5

5

– przykręcić urządzenie 3336 do podwieszania przekładni do obudowy sprzęgła;

– ustawić za pomocą blokowanego trzpienia ramię elementu przesuwnego (patrz strzałka). Liczba widocznych otworów = 9. – podnieść przekładnię za pomocą dźwigni warsztatowej lub urządzenia 3336.

34–101 Zamontowanie – oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i pokryć cienką warstwą smaru G000 100. Tarcza sprzęgła musi poruszać się bez oporów na wałku sprzęgłowym.

5

– sprawdzić, czy są tulejki do centrowania silnika i przekładni w bloku cylindrów, w razie konieczności włożyć je; – zwracać uwagę na prawidłowe położenie blachy przy silniku; – skompletować podnośnik przekładni ze wspornikiem 3282, płytą ustalającą 3282/28 dla 085 i elementami wspornikowymi w następujący sposób: – położyć płytę ustalającą 3282/28 na wsporniku 3282 przekładni (płyta ustalająca pasuje tylko w jednym położeniu); – ustawić ramiona wspornika przekładni zgodnie z otworami w płycie ustalającej; – dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/29 (C), jak podano na płycie ustalającej;

34–102

5

5

– włożyć przekładnię na podnośnik skrzyni biegów; – ustawić płytę ustalającą i przekładnię równolegle do siebie; – wkręcić trzpień 3282/29 do otworu dla śrub mocujących podporę wahliwą (patrz strzałki);

– podstawić podnośnik przekładni pod samochodem, symbol strzałki B (patrz ⇒ rys. N34-1163) na płycie ustalającej wskazuje kierunek jazdy samochodu); – włożyć przekładnię;

34–103

5

5

– wkręcić śruby 1 i 2 mocowania silnika i przekładni od dołu; – wyjąć podnośnik przekładni, zanim silnik i przekładnia zostaną połączone;

– wkręcić od góry śruby łączące silnik i przekładnię; – ustawić silnik i przekładnię w położeniu montażowym. W tym celu pociągnąć lewy trzpień urządzenia do podwieszania 10-222 A; – wkręcić nowe śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałki) do konsoli przekładni po lewej stronie i dokręcić prawidłowym momentem; – wymontować urządzenie do podwieszania 10-222 A. Uwaga! Urządzenie do podwieszania wymontować dopiero wtedy, gdy dokręcone zostaną śruby lewej konsoli przekładni.

34–104

5

5

– zamontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw 27: wymontowanie i zamontowanie rozrusznika; – zamontować uchwyt i prowadnice przewodów; – zamontować półosie napędowe, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie, półosie i układ kierowniczy Lupo 3L” (Fahrwerk, Achsen, Lenkung Lupo 3L), grupa napraw 40; naprawa półosi napędowych, wymontowanie i zamontowanie półosi napędowych; – zamontować podporę wahliwą. W tym celu wkręcić śruby 1, włożyć śrubę 3 i dokręcić nakrętkę 2; – zmontować układ wydechowy, patrz ⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i zamontowanie elementów układu wydechowego; – włożyć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1).

34–105

5

W trakcie zamontowania nastawnika biegów do skrzyni biegów B i do palca włączającego A zachować następującą kolejność montowania: – oczyścić otwór gwintowany w palcu włączającym za pomocą gwintownika M8; – wymienić na nową śrubę 1; – wkręcić ręcznie śruby 2 i 3; – dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm; – dokręcić śrubę 3 momentem 20 Nm; – dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm;

5

– wcisnąć siłownik we wspornik A; – zamontować uchwyt (patrz strzałka) i zahaczyć siłownik; – zahaczyć cięgno sprzęgła B przy dźwigni wyciskowej, w razie konieczności wkręcić nakrętki zabezpieczające i nakrętki regulacyjne do końca cięgna; – wcisnąć wtyczkę czujnika G38 liczby obrotów przekładni;

34–106

– wcisnąć wtyczkę czujnika G68 prędkościomierza. Wskazówki

5

1 1

Jeżeli istnieje sprężyna pomiędzy dźwignią wyciskową a przekładnią koniecznie wyjąć ją, gdyż w przeciwnym razie działanie siłownika nie będzie zagwarantowane. Sprężyna służy jedynie jako zabezpieczenie łożyska wyciskowego w czasie transportu.

– zamontować, jeżeli istnieje, osłonę tłumiącą pod silnikiem i przekładnią; – sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz ⇒ strona 34–110; – zamontować jednostkę sterującą hydrauliką, patrz ⇒ strona 34–71; – podłączyć zacisk ujemny do akumulatora; – sprawdzić poziom oleju w mechanizmie sterowania sprzęgłem i mechanizmie włączania zakresów jazdy. W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona 34–87; – ustawić luz sprzęgła, patrz ⇒ strona 30–9; – przeprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocą nowego testera 5051; – zwracać uwagę na kod w samochodach posiadających kodowane radio.

34–107 Momenty dokręcania

5

Przekładnia do silnika

1 2

Pozycja

Śruba

Sztuk

Nm

1

M12 x 60

1

80

2 3 41 52

M12 x 60 M12 x 80 M10 x 50 M12 x 180

1 1 2 2

80 80 45 80

Dokręcać od strony silnika. Dodatkowo przykręcić rozrusznik do przekładni.

Pozycja A + B = tulejki centrujące Łożyskowanie zespołu napędowego – wymienić śruby na nowe. Podpora wahliwa 1

Nm

Nakrętka 2 do śruby 3 40 i obrócić dalej o 90o Śruby 1

40 i obrócić dalej o 90o

1

Przyłożyć moment dokręcania do nakrętki. Jednocześnie trzymać śrubę, aby nie doszło do naprężeń w gumowej tulejce.

34–108

– wymienić śruby na nowe.

5

Lewa konsola do przekładni (patrz strzałka)

40 Nm + 90o

Wskazówka Zamontować zawieszenie silnika i przekładni bez naprężeń, patrz ⇒ grupa napraw 10; wymontowanie i zamontowanie silnika. Palec włączający do przekładni

20 Nm

Uchwyt siłownika

25 Nm

34–109 Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ strona 00–3.

5

– wykręcić śrubę do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego (patrz strzałka). Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli przekładnia napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wlewowego. – przykręcić śrubę (patrz strzałka). Podczas napełniania świeżym olejem: – wykręcić śrubę (patrz strzałka); – nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędzi otworu wlewowego; – przykręcić śrubę (patrz strzałka). Moment dokręcania Śruba otworu wlewowego

25 Nm

34–110

Rozmontowanie i zmontowanie przekładni Kolejność montowania, patrz ⇒ strona 34–119. 1 – obudowa sprzęgła 1 Naprawa, patrz ⇒ strona 34–144. 2 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm 3 – wałek główny 1 Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35–24. 4 – wałek sprzęgłowy 1 Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35–1. 5 – drążek włączający z widełkami 3. i 4. zakresu jazdy 6 – drążek włączający z widełkami 1. i 2. zakresu jazdy 7 – oś koła wstecznego biegu

34–111 8 – drążek włączający wstecznego biegu 9 – koło wstecznego biegu 1 Włożyć wraz z osią. 10 – dźwignia nawrotna 1 Włożyć z drążkiem włączającym wstecznego biegu. 11 – drążek włączający 1 Dla 5. zakresu jazdy. 12 – śruba, moment dokręcania 35 Nm 1 Do osi wstecznego biegu. 13 – przełącznik świateł cofania, moment dokręcania 20 Nm 14 – śruba wlewu oleju, moment dokręcania 25 Nm 15 – śruba, moment dokręcania 35 Nm 1 Do drążków włączających 5. zakresu jazdy i wstecznego biegu. 16 – śruba, moment dokręcania 35 Nm 1 Do dźwigni kątowej wstecznego biegu.

34–112

17 – koło zębate 5. zakresu jazdy 18 – sprężyna talerzowa 1 Średnica zewnętrzna skierowana w kierunku 5. zakresu jazdy. 19 – śruba, moment dokręcania 40 Nm 1 Zawsze wymieniać na nową. 20 – klamra 21 – widełki włączające 5. zakresu jazdy 1 Wraz ze śrubą. 22 – uszczelka 23 – pokrywa obudowy przekładni 24 – łożysko igiełkowe 1 Dla 5. zakresu jazdy. 25 – koło włączające 5. zakresu jazdy 26 – pierścień synchronizujący 5. zakresu jazdy 1 Kamienie blokujące znajdują się na pierścieniu.

34–113 27 – sprężyna 28 – piasta synchronizatora 5. zakresu jazdy 29 – pierścień zabezpieczający 1 Zawsze wymieniać na nowy. 30 – pierścień przesuwny 5. zakresu jazdy 31 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 10 Nm 32 – śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm 33 – wałek kołnierzowy, lewy 1 Do przegubu. 1 Nie zamieniać, wałek kołnierzowy lewy i prawy są różne, patrz ⇒ strona 34–138. 34 – sprężyna dociskowa wałka kołnierzowego

34–114

35 – podkładka 36 – pierścień stożkowy 37 – pierścień uszczelniający 1 Do wałka kołnierzowego lewego. 1 Lewy i prawy różnią się wielkością średnicy. 1 Wymieniać na nowy przy zamontowanej przekładni, patrz ⇒ strona 39–1. 38 – czujnik G38 liczby obrotów przekładni 1 Umiejscowienie oraz wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ rys. 2. 1 Czujnik G38 sprawdzany jest w ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek za pomocą nowego testera VAS 5051. 39 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 10 Nm 40 – gumowy pierścień uszczelniający 1 Zawsze wymieniać na nowy.

34–115 41 – śruba spustowa oleju, moment dokręcania 25 Nm 42 – zaślepka 43 – oś przełączająca 44 – obudowa przekładni 1 W przypadku wymiany zwracać uwagę na tabelę ustawień, patrz ⇒ strona 39–18. 1 Włożyć magnes w obudowę przekładni. Jest on utrzymywany przez płaszczyznę podziału obudowy. 1 Zamontować w obudowie odrzutnik oleju, patrz ⇒ rys. 1. 45 – mechanizm różnicowy 1 Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 39–5. 46 – konsola przełączająca 47 – sprężyna 48 – palec przełączający

34–116

49 – tulejka 1 Do konsoli przełączającej. 50 – śruba, moment dokręcania 15 Nm 51 – pierścień uszczelniający 1 Do wałka kołnierzowego prawego. 1 Lewy i prawy różnią się wielkością średnicy. 1 Wymieniać na nowy przy zamontowanej przekładni, patrz ⇒ strona 39–1. 52 – wałek kołnierzowy prawy 1 Do przegubu. 1 Nie zamieniać, wałek kołnierzowy lewy i prawy są różne, patrz ⇒ strona 34–138.

34–117

5

Rys. 1 Zamontowanie odrzutnika oleju A w obudowie przekładni – wkładać odrzutnik jednocześnie w otwór strzałka 1 i rowek strzałka 2.

5

Rys. 2 Czujnik G38 liczby obrotów przekładni Umiejscowienie: czujnik liczby obrotów 1 znajduje się po lewej stronie, w obudowie przekładni za występami do przykręcania konsoli przekładni. – wymienić na nowy gumowy pierścień uszczelniający; – dokręcić śrubę 2 momentem dokręcania 10 Nm.

34–118

Kolejność montowania Zdemontowanie i zmontowanie pokrywy przekładni, obudowy przekładni, mechanizmu włączania zakresów jazdy, wałka sprzęgłowego, wałka głównego, mechanizmu różnicowego i widełek Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1 1 1

Wspornik przekładni 2004 Narzędzia wielofunkcyjne VW 771 Wtyczka VW 771/38 Ramię VW 771/40 Talerzyk dociskowy 40-105 Dźwignia wyciskowa VW 681 Element rurowy VW 519 Element rurowy VW 420

34–119 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Nasadka 30-23 Dmuchawa gorącego powietrza V.A.G 1416 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 Zestaw kluczy nasadowych V.A.G 1669 Uchwyt 3435 Element do wyciskania 2054

34–120

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

1

2 – ściągacze Kukko 18/1

1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10 wraz z hakami Matra V170

34–121 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1

1 – ściągacz kulowy Matra V/146,6 2 – haki Matra V/146,7 (x3) 3 – pierścienie wspornikowe 6305

34–122

Rozmontowanie

5

5

– zamocować przekładnię w imadle; – spuścić olej przekładniowy;

– wymontować dźwignię wyciskową sprzęgła A i łożysko wyciskowe B; – odkręcić tulejkę prowadzącą C;

34–123

5

5

– wymontować obydwa wałki kołnierzowe; – wyjąć wałki kołnierzowe wraz ze sprężynami dociskowymi, podkładkami i pierścieniami stożkowymi; – odkręcić pokrywę obudowy przekładni i wyjąć wraz z uszczelką;

– obracać palec przełączający na wałku włączającym; – włączyć 5. zakres jazdy (patrz strzałki 1 i 2).

34–124

5

5

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą (patrz strzałka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy; – wykręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B) i wymontować widełki wraz z pierścieniem przesuwnym 5. zakresu jazdy;

– wyciągnąć pierścień przesuwny 5. zakresu jazdy ponownie poprzez piastę synchronizatora; – odkręcić śrubę A koła zębatego 5. zakresu jazdy. W tym celu włączyć 5. zakres jazdy (patrz strzałka 1) i 2. zakres jazdy (patrz strzałka 2 i 3); – wałek sprzęgłowy i wałek główny po włożeniu obydwu zakresów jazdy są zablokowane, nie można poruszać piastą synchronizatora i kołem zębatym. Można poluzować śrubę; – wyjąć pierścień przesuwny 5. zakresu jazdy i wyłączyć 2. zakres jazdy;

34–125

5

5

– wyjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzałka) piasty synchronizatora;

– wyjąć piastę synchronizatora wraz z kołem włączającym 5. zakresu; A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10 wraz z hakami Matra V/170

34–126

5

5

– wyjąć łożysko igiełkowe (patrz strzałka);

– wyjąć koło zębate 5. zakresu; 1 – ściągacz do łożysk kulowych Matra V/146.6 2 – haki Matra V/146.7 (3 sztuki) 3 – pierścień wspornikowy 6305 – położyć pierścień wspornikowy 3 w taki sposób na kole zębatym, aby załamanie krawędzi było skierowane w górę; – włożyć następnie ściągacz wraz z hakami 2 w wyżłobienia koła zębatego; – wcisnąć pierścień wspornikowy 3; – napiąć haki 2 wraz z nakrętką (patrz strzałka)

34–127

5

5

– – – –

ścisnąć klamry (patrz strzałka) i wyjąć; odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła; wyjąć obudowę sprzęgła; wyjąć mechanizm różnicowy z obudowy przekładni;

– wyjąć zaślepkę.

34–128

5

5

– wyciągnąć oś włączającą, lub ewentualnie wybić za pomocą trzpienia;

– wymontować sprężynę (patrz strzałka) pomiędzy palcem włączającym A a konsolą B; – wyjąć palec włączający A.

34–129

5

5

– wymontować śrubę (patrz strzałka) i wyciągnąć konsolę wraz z tulejką;

– wykręcić przełącznik świateł cofania (pozycja 1) i śruby mocujące (pozycja 2, 3 i 4) wstecznego biegu.

34–130

5

5

– wymontować drążek włączający 5. zakresu jazdy (pozycja 1) i drążek włączający wstecznego biegu (pozycja 2) wraz z dźwignią nawrotną (pozycja 3);

– odkręcić przekładnię z imadła; – wycisnąć wałek główny A z łożyskowania obudowy przekładni;

34–131

5

– zamocować przekładnię w imadle; – wybić oś koła wstecznego biegu (pozycja 1); – wyciągnąć z obudowy przekładni wałek sprzęgłowy (pozycja 5), wałek główny (pozycja 4), drążek włączający 1. i 2. zakresu (pozycja 3), drążek włączający 3. i 4. zakresu (pozycja 6) oraz koło wstecznego biegu (pozycja 2) i oś (pozycja 1).

34–132

Zamontowanie

5

5

– wciskać pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego wałka głównego do obudowy przekładni, patrz ⇒ strona 35–24; – włożyć wałek główny 3 wraz z drążkiem włączającym 4 1. i 2. zakresu; – przesunąć koło wstecznego biegu 1 przez oś 2 i włożyć oś 2;

– podhaczyć koło wstecznego biegu tak, aby możliwe było później włożenie dźwigni nawrotnej wstecznego biegu;

34–133

5

– podhaczyć nieco wałek główny 1 wraz z drążkiem włączającym 1. i 2. zakresu jazdy 2 i włożyć ponownie wraz z wałkiem sprzęgłowym 3 i drążkiem włączającym 3. i 4. zakresu jazdy 4. Wskazówki

1 1

5

Koło wstecznego biegu podhaczane jest za pomocą narzędzia VW 681. Przesunąć wałek sprzęgłowy w czasie wkładania z kołami 3. i 4. zakresu jazdy obok koła zębatego 4. zakresu jazdy wałka głównego.

– dokręcić oś koła wstecznego biegu.

34–134

5

5

– włożyć dźwignię nawrotną 1 do drążka włączającego 2 wstecznego biegu; – zamontować poszczególne elementy, przy czym najpierw włożyć dźwignię nawrotną do koła wstecznego biegu;

– dokręcić dźwignię nawrotną (patrz strzałka); – wyciągnąć narzędzie specjalne VW 681 z obudowy przekładni;

34–135

5

5

– zamontować drążek włączający 5. zakresu 1 i dokręcić;

– ustawić drążki włączające A w położeniu jałowego biegu; – zamontować konsolę B wraz z tulejką i śrubą; – ustawić konsolę B, w tym celu włożyć oś włączającą C i dokręcić śrubę -patrz strzałka-; – wyciągnąć oś włączającą C.

34–136

5

5

– włożyć palec przełączający 1 do konsoli 2;

– włożyć sprężynę (patrz strzałka) między palec przełączający 1 a konsolę 2; – wcisnąć oś włączającą 3 do palca przełączającego i konsoli. Położenie montażowe Występ skierowany jest w stronę obudowy przekładni. – wbić zaślepkę 4; – wyregulować palec przełączający i tulejkę przełączającą, jeżeli to konieczne, patrz ⇒ strona 34–154.

34–137 – – – –

5

włożyć mechanizm różnicowy; zamontować obudowę sprzęgła; przykręcić przełącznik świateł cofania; zamontować sprężyny dociskowe, podkładki, pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe przegubu. Zwracać uwagę na różnice pomiędzy wałkami kołnierzowymi.

Różnice pomiędzy wałkami kołnierzowymi Pozycja Wałek kołnierzowy

Wymiar „a”

1

Lewy, od strony obudowy przekładni

57 mm

2

Prawy, od strony obudowy przekładni

48 mm

Położenie montażowe koła zębatego 5. zakresu jazdy Występ od strony średnicy wewnętrznej skierowany jest w stronę obudowy przekładni.

5

– wbić koło zębate 5. zakresu jazdy.

34–138

5

– wkręcić nowe śruby mocujące 1 wraz ze sprężynami talerzowymi 2 koła zębatego 5. zakresu jazdy. Położenie montażowe sprężyn talerzowych dla śrub mocujących koło zębate 5. zakresu jazdy. Średnicą zewnętrzną skierowane w kierunku koła 5. zakresu jazdy. – nałożyć podkładkę 3 dla koła włączającego 5. zakres jazdy. Położenie montażowe Występ w średnicy wewnętrznej podkładki skierowany musi być w stronę łożyska wałeczkowo-stożkowego.

5

– podgrzać tulejkę 4 łożyska igiełkowego 5. zakresu jazdy do około 100o C i nałożyć; – włożyć koło włączające 5. zakres 1 wraz z łożyskiem igiełkowym; – włożyć sprężynę (patrz strzałka) na pierścień synchronizujący 5. zakres; – włożyć pierścień synchronizujący 5. zakresu jazdy na koło włączające.

34–139

5

Położenie montażowe piasty synchronizatora 5. zakresu jazdy Wysoki występ piasty synchronizatora (wymiar a) musi być skierowany w stronę obudowy przekładni.

5

– wbić piastę synchronizatora 5. zakresu jazdy 1 za pomocą narzędzia 30-23. Wskazówka W czasie nakładnia piasty synchronizatora zwracać uwagę na to, aby pierścień synchronizatora łatwo poruszał się. Kamienie blokujące (patrz strzałka) muszą pasować do wyżłobień w pierścieniu synchronizatora. – włożyć pierścień synchronizujący 2; – ścisnąć klamry 3 i nałożyć na drążek przełączający 5. zakresu jazdy.

34–140

5

Położenie montażowe pierścienia przesuwnego 5. zakresu jazdy Ostro zakończone zęby (patrz strzałka A) montować skierowane w stronę koła włączającego 5. zakresu jazdy. – wkładać w taki sposób, aby oznaczenia na wielowypuście (patrz strzałka B) pasowały w wyżłobienia piasty synchronizatora;

5

– dokręcić śrubę A koła zębatego 5. zakresu jazdy. W tym celu włączyć 5. (patrz strzałka 1) i 2. zakres jazdy (patrz strzałki 2 i 3); – wyjąć ponownie pierścień przesuwny;

34–141

5

– oczyścić gwint śruby kulowej w obudowie; – włożyć pierścień przesuwny wraz z widełkami 5. zakresu jazdy; – wykręcić nakrętki zabezpieczające (patrz strzałka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy; – wkręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B).

Regulacja 5. zakresu jazdy Ustawienie podstawowe

5

– pokryć gwint śruby kulistej środkiem zabezpieczającym D 000 600; – przesunąć przekładnię do położenia montażowego; – ustawić drążki przełączające w położeniu biegu jałowego; – poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby kulistej; – ustawić pierścień synchronizujący poprzez obracanie śruby kulistej (patrz strzałka) ściśle przy piaście synchronizatora.

34–142

Ustawienie precyzyjne

5

– włączyć 5. zakres jazdy; – wkręcać śrubę kulistą (patrz strzałka A) do momentu, aż widełki 5. zakresu nie wykażą żadnego osiowego luzu w rowku pierścienia przesuwnego; – wykręcić następnie śrubę kulistą (patrz strzałka A), aby istniał luz pomiędzy pierścieniem przesuwnym a widełkami (około 1/8 obrotu); – zabezpieczyć za pomocą nakrętki zabezpieczającej (patrz strzałka B) śrubę kulistą (patrz strzałka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy do obudowy przekładni. Nie wolno przy tym dalej obracać śruby; – wyłączyć 5. zakres jazdy. Pierścień przesuwny musi znajdować się w położeniu jałowego biegu. Pierścień synchronizujący musi się poruszać bez oporów; – nałożyć uszczelkę; – zamontować pokrywę obudowy przekładni.

34–143 Naprawa obudowy sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Narzędzie wielofunkcyjne VW 771 Hak do ściągania VW 771/37 Element dociskowy 3413 Element rurowy VW 421 Trzpień VW 207 C Element rurowy VW 423

34–144

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1

Dźwignia wyciskowa VW 681 Element rurowy VW 418 A Element rurowy VW 426 Klucz dynamometryczny V.A.G. 1331

34–145 1 – śruba blokująca dźwignię przełączającą wewnętrzną, moment dokręcania 40 Nm 2 – tulejka centrująca 1 2 sztuki. 3 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowotożkowego 1 Do wałka sprzęgłowego. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 35–7. 4 – podkładka regulacyjna 1 Do wałka sprzęgłowego. 1 Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18. 5 – wałek wyciskowy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 30–10. 6 – zaślepka 7 – rura odpowietrzająca 8 – obudowa sprzęgła 1 W przypadku wymiany zwracać uwagę na zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18.

34–146

9 – pierścień uszczelniający wałka sprzęgłowego 1 Wymontowanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 2. 10 – tulejka prowadząca 11 – śruba, moment dokręcania 20 Nm 12 – łożysko wyciskowe 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 30–13. 13 – tulejka prowadząca 14 – wałek sprzęgłowy z zębnikiem 1 Do prędkościomierza. 15 – pierścień uszczelniający wałek kołnierzowy 1 Wymontowanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 4. 1 Wymieniać przy zamontowanej przekładni, patrz ⇒ od strony 39–1.

34–147 16 – pierścień uszczelniający wewnętrznej dźwigni przełączającej 1 Wyhaczać za pomocą śrubokrętu. 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 5. 1 Można wymieniać przy zamontowanej przekładni. 17 – tulejka kulista przednia dla wewnętrznej dźwigni przełączającej 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ rys. 6. 18 – dźwignia przełączająca wewnętrzna 1 Położenie montażowe: załamanie krawędzi (patrz strzałka) skierowane musi być w stronę tulejki przełączającej (pozycja 19). 1 Powierzchnie styku pokryć warstwą smaru MoS2 . 1 Regulacja, patrz ⇒ strona 34–154. 19 – tulejka przełączająca 1 Regulacja, patrz ⇒ strona 34–154. 20 – śruba, moment dokręcania 25 Nm

34–148

21 – podkładka regulacyjna

1 1

Do mechanizmu różnicowego. Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18.

22 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego

1 1 1

Do mechanizmu różnicowego. Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 39–8. W przypadku wymiany wyregulować mechanizm różnicowy, patrz ⇒ strona 39–19.

23 – podkładka regulacyjna

1 1

Do wałka głównego. Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18.

24 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego

1 1

Do wałka głównego. Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 35–24.

25 – tulejka kulista tylna do dźwigni przełączającej wewnętrznej

1

Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ rys. 7.

34–149

5

5

Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia uszczelniającego wałka sprzęgłowego

Rys. 2 Wbijanie pierścienia uszczelniającego wałek sprzęgłowy Położenie montażowe 2,5 mm pod powierzchnią obudowy.

34–150

5

5

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia uszczelniającego wałek kołnierzowy

Rys. 4 Wbijanie do oporu pierścienia uszczelniającego wałek kołnierzowy – wypełnić przestrzeń pomiędzy elementami prowadzącymi a uszczelniającymi smarem G 052 128 A1.

34–151

5

5

Rys. 5 Wciskanie pierścienia uszczelniającego do oporu

Rys. 6 Wymontowanie i zamontowanie tulejki kulowej przedniej Położenie montażowe: 10 mm pod powierzchnią obudowy.

34–152

5

Rys. 7 Wymontowanie i zamontowanie tylnej tulejki kulistej Położenie montażowe: Tulejka kulista musi w swojej tylnej części przystawać do osi wspornika.

34–153 Regulacja palca przełączającego i tulejki Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Urządzenie regulacyjne 3154 Palec pomiarowy 3154/1 Narzędzie napinające VW 709 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 Uniwersalny uchwyt pomiarowy VW 387 Czujnik pomiarowy

34–154

Wskazówka Regulację należy przeprowadzać jedynie wtedy, gdy wymieniono palec przełączający, tulejkę przełączającą, obudowę sprzęgła, obudowę przekładni, dźwignię przełączającą wewnętrzną lub blokadę dźwigni przełączającej wewnętrznej.

5

5

– nałożyć szablon 3154 wraz z tulejkami centrującymi na obudowę przekładni; – umocować uchwyt VW 387 z czujnikiem pomiarowym i przedłużką czujnika pomiarowego; – ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstępnym 1 mm na drążek przełączający wstecznego biegu; – nacisnąć drążek przełączający w stronę strzałki i ustawić czujnik pomiarowy na 0; – nacisnąć od dołu drążek przełączający przeciwnie do kierunku strzałki i odczytać wartość (przykład: 0,70 mm); – zablokować drążek przełączający w położeniu środkowym (przykład: 0,70 mm : 2 = 0,35 mm). W tym celu nacisnąć od dołu drążek przełączający do momentu uzyskania wartości 0,35 mm i zablokować drążek przełączający za pomocą śruby 1; – pociągnąć palec przełączający za pomocą narzędzia VW 709 do linii wstecznego biegu i założyć palec pomiarowy 3154/1;

34–155

5

5

– przesunąć palec pomiarowy do oporu i odczytać wartość na skali pomiarowej (przykład: 0,60 mm); – podzielić uzyskaną wartość na pół (przykład: 0,60 : 2 = 0,30 mm) i dokręcić śrubę 3; – wymontować uchwyt VW 387;

– poluzować śrubę zaciskową (patrz strzałka) na tyle, aby tulejka przełączająca na dźwigni przełączającej wewnętrznej poruszała się bez oporów; – włożyć dźwignię przełączającą wewnętrzną w środkowe wyżłobienie.

34–156

5

– włożyć tulejki centrujące w obudowę sprzęgła; szablon 3154 obrócony o 180 stopni nałożyć na obudowę sprzęgła w taki sposób, aby palec przełączający i tulejka przełączająca zbiegły się; – dokręcić śrubę zaciskową tulejki przełączającej.

34–157

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Tłocznik VW 408 A Płyta dociskowa VW Płyta dociskowa VW Tłocznik VW 407 Płyta dociskowa VW Płyta dociskowa VW

447 H 512 401 402

35–1 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1

Element rurowy VW 422 Płyta dociskowa VW 447 i Tłocznik VW 412 Tulejka 30-100

35–2

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1

1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 3 – urządzenia do rozdzielania Kukko 17/2 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–3 Wskazówki

1 1

Podczas montowanie nowych kół zębatych uwzględnić dane techniczne, patrz ⇒ strona 00–3. Jeśli wymiana jakichkolwiek części wpłynęła na położenie łożysk wałeczkowo-stożkowych, wałek sprzęgłowy musi zostać uregulowany od nowa. Zwrócić uwagę na zestawienie koniecznych ustawień, patrz ⇒ strona 39–18.

1 – śruba wewnętrzna Torx M8, moment dokręcania 40 Nm 1 Utrzymuje wraz z elementem blokującym sprężynę talerzową w prawidłowym położeniu. 2 – sprężyna talerzowa 3 – koło zębate 5. zakresu jazdy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 34–113. 4 – podkładka 1 Zawsze o grubości 1 mm.

35–4

5 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2. 6 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Ściąganie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4. 7 – obudowa przekładni 8 – wałek sprzęgłowy 1 Regulacja, patrz ⇒ strona 35–16. 9 – łożysko igiełkowe 1 Przed założeniem pokryć cienką wartwą smaru. 10 – koło włączające 3. zakresu jazdy 1 Wyciskane jest wraz z pierścieniem przesuwnym piasty synchronizatora 3. i 4. zakresu jazdy, patrz ⇒ rys. 8 i wciskane, patrz ⇒ rys. 13.

35–5 11 – pierścień synchronizujący 3. zakresu jazdy 1 Sprawdzić stopień zużycia, patrz ⇒ rys. 10. 12 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 7. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 13 – pierścień przesuwny wraz z piastą synchronizatora 3. i 4. zakresu jazdy 1 Poszczególne części stanowią parę. 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 8. 1 Składanie, patrz ⇒ rys. 11 i rys. 12. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 13. 14 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 7. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 15 – pierścień synchronizujący 4. zakresu jazdy 1 Sprawdzić stopień zużycia, patrz ⇒ rys. 10.

35–6

16 – koło włączające 4. zakresu jazdy 17 – łożysko igiełkowe 1 Przed założeniem pokryć smarem. 18 – podkładka 19 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Można go ściągać bez zastosowania narzędzia specjalnego. 20 – podkładka regulacyjna 1 Określić grubość, patrz ⇒ regulacja wałka sprzęgłowego, strona 35–16. 21 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 5. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6. 22 – obudowa sprzęgła 23 – sprężyna 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 12.

35–7 24 – kamienie blokujące (3 sztuki) 25 – pierścień przesuwny 26 – piasta synchronizatora 27 – sprężyna 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 12.

35–8

5

5

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–9

5

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – urządzenie do rozdzielania 22 do 115 mm, np. Kukko 17/2

5

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–10

5

Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko 21/6 B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

5

Rys. 6 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–11

5

Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zabezpieczającego z rowka Uwaga! Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pierścienia zabezpieczającego. Niebezpieczeństwo spowodowania obrażeń.

5

Rys. 8 Wyciskanie piasty synchronizatora – wyciskać piastę synchronizatora i koło włączające 3. zakresu jazdy po wymontowaniu pierścienia zabezpieczającego.

35–12

5

5

Rys. 9 Wkładanie pierścienia zabezpieczającego

Rys. 10 Sprawdzanie zużycia pierścienia synchronizującego – nacisnąć pierścień synchronizujący na stożku koła włączającego i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „a”. Szczelina „a” 3. i 4. zakres

Wartość montażowa Granica zużycia 1,1 do 1,7 mm

0,5 mm

35–13

5

Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 3. i 4. zakresu jazdy Położenie montażowe: Krótsze zęby pod rowkiem (patrz strzałka dolna) skierowane są w stronę koła 3. zakresu jazdy. Rowek na ścianie czołowej (patrz strzałka górna) skierowany jest w stronę koła 4. zakresu jazdy.

5

Rys. 12 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora • Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę synchronizatora. – włożyć kamienie blokujące i zamontować sprężyny przesunięte o 120o . Sprężyna musi być zaczepiona zagiętym końcem w wybraniu kamienia blokującego.

35–14

5

Rys. 13 Nakładanie piasty synchronizatora wraz z pierścieniem przesuwnym 3. i 4. zakresu jazdy – włożyć pierścień zabezpieczający, patrz ⇒ rys. 9; – sprawdzić, czy koło włączające nie posiada osiowego luzu, ewentualnie cofnąć piastę synchronizatora w kierunku pierścienia zabezpieczającego, patrz ⇒ rys. 8.

35–15 Regulacja wałka sprzęgłowego (Ustalenie podkładek regulacyjnych dla wałka sprzęgłowego) Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1

Wspornik uniwersalny VW 387 czujnika pomiarowego Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Płyta dociskowa VW 447 i Tłocznik VW 407 Czujnik pomiarowy

35–16

1 1

1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–17 Nowa regulacja wałka sprzęgłowego jest konieczna, jeżeli wymieniono:

1 1 1

obudowę przekładni, obudowę sprzęgła, wałek sprzęgłowy

lub

1

5

łożyska wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39-18. – wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego bez podkładki regulacyjnej do obudowy sprzęgła; – włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę przekładni i zamontować obudowę sprzęgła. Dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–18

5

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy (zakres pomiaru 3 mm); – obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem w celu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych. Czujnik pomiarowy ustawić z napięciem wstępnym 1 mm na wartość 0. Wskazówka Czynność tę powtarzać dla każdego następnego pomiaru, gdyż w przeciwnym razie czujnik pomiarowy nie powróci do położenia wyjściowego. – nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika pomiarowego; – odczytać luz z czujnika pomiarowego i zanotować (przykład 1,21 mm). Wskazówka Czujnik nie powraca do położenia wyjściowego. – ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli, patrz ⇒ strona 35–21.

35–19

5

– wymontować wałek sprzęgłowy i wyjąć z obudowy sprzęgła pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego. A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko 21/6 B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

5

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego wraz z wybraną podkładką regulacyjną (w przykładzie 1,225 mm) do obudowy sprzęgła; – włożyć wałek sprzęgłowy do obudowy przekładni, zamontować obudowę sprzęgła i dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–20

Tabela podkładek regulacyjnych Luz łożyska

Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona (mm)

Grubość (mm)

Numer części zamiennej

Do 0,66 0,67 do 0,68 0,69 do 0,70

0,650 0,675 0,700

085 311 391 AN 085 311 391 N 085 311 391 AP

0,71 do 0,73 0,74 do 0,75 0,76 do 0,78

0,725 0,750 0,775

085 311 391 P 085 311 391 AQ 085 311 391 Q

0,79 do 0,80 0,81 do 0,82 0,83 do 0,85

0,800 0,825 0,850

085 311 391 AR 085 311 391 R 085 311 391 AS

0,86 do 0,88 0,89 do 0,90 0,91 do 0,93

0,857 0,900 0,925

085 311 391 S 085 311 391 AT 085 311 391 T

0,94 do 0,95 0,96 do 0,98 0,99 do 1,00

0,950 0,975 1,000

085 311 391 BA 085 311 391 AA 085 311 391 BB

0,01 do 1,03 1,04 do 1,05 1,06 do 1,08

1,025 1,050 1,075

085 311 391 AB 085 311 391 BC 085 311 391 AC

1,09 do 1,10 1,11 do 1,13 1,14 do 1,16

1,100 1,125 1,150

085 311 391 BD 085 311 391 AD 085 311 391 BE

35–21 Podkładka regulacyjna

Luz łożyska wartość zmierzona (mm)

Grubość (mm)

1,17 do 1,18 1,19 do 1,20 1,21 do 1,23

1,175 1,200 1,225

085 311 391 AE 085 311 391 BF 085 311 391 AF

1,24 do 1,26 1,27 do 1,28 1,29 do 1,30

1,250 1,275 1,300

085 311 391 BG 085 311 391 AG 085 311 391 AH

1,31 do 1,33 1,34 do 1,36 1,37 do 1,38

1,325 1,350 1,375

085 311 391 AJ 085 311 391 AK 085 311 391 AL

1,39 do 1,40 1,41 do 1,43 1,44 do 1,46

1,400 0,700 + 0,725 0,700 + 0,750

085 311 391 AM 085 311 391 AP + P 085 311 391 AP + AQ

1,47 do 1,48 1,49 do 1,50 1,51 do 1,53

0,700 + 0,775 0,700 + 0,800 0,700 + 0,825

085 311 391 AP + Q 085 311 391 AP + AR 085 311 391 AP + R

1,54 do 1,56 1,57 do 1,58 1,59 do 1,61

0,700 + 0,850 0,700 + 0,875 0,700 + 0,900

085 311 391 AP + AS 085 311 391 AP + S 085 311 391 AP + AT

1,62 1,64 1,67 1,69

0,700 0,700 0,700 0,700

085 085 085 085

do do do do

1,63 1,66 1,68 1,70

+ + + +

0,925 0,950 0,975 1,000

Numer części zamiennej

311 311 311 311

391 391 391 391

35–22

AP AP AP AP

+ + + +

T BA AA AB

Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego

5

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy; – obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia się łożysk wałeczkowo-stożkowych; – ustawić czujnik pomiarowy z napięciem 1 mm na wartość 0; – nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika pomiarowego; – luz łożyska powinien wynosić min 0,01 do max. 0,10 mm. Wskazówka Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzęgłowy posiada wyczuwalny luz pochylny i pozwala się łatwo obracać, regulacja jest prawidłowa.

35–23 Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Tłocznik VW 407 Tłocznik VW 408 A Płyta dociskowa VW 512 Ściągacz V.A.G 1582 Chwytak V.A.G 1582/5 Wciskacz 32-111

35–24

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1

Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Element rurowy VW 422 Płyta dociskowa VW 447 H Tulejka 30-100

35–25 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1

1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–26

Wskazówki

1

1

W przypadku zamontowania nowych kół zębatych lub nowego wałka głównego zwrócić uwagę na dane techniczne, patrz ⇒ strona 00–3. Jeżeli wymieniany jest wałek główny lub łożyska wałeczkowo-stożkowe, należy przeprowadzić regulację wałka głównego, patrz ⇒ strona 35–44.

1 – obudowa przekładni 2 – podkładka 1 Zawsze o grubości 1 mm. 3 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Wyciskać z obudowy przekładni wraz z wałkiem głównym, patrz ⇒ strona 34–131. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 1. 4 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Wyciskać wraz z kołem włączającym 1. zakresu jazdy, patrz ⇒ rys. 2.

35–27

1

Wciskanie, patrz ⇒ rys. 19.

5 – podkładka 6 – koło włączające 1. zakresu jazdy 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 18. 7 – łożysko igiełkowe 1 Dla 1. zakresu jazdy. 8 – pierścień synchronizujący 1 (Pierścień wewnętrzny dla 1. zakresu jazdy). 1 Sprawdzić zużycie, patrz ⇒ rys. 10. 1 Sprawdzić występy pod względem zużycia. 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 17. 9 – pierścień zewnętrzny 1. zakresu jazdy 1 Wkładać w pierścień synchronizujący (pozycja 10), położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 16. 1 Wymieniać na nowy w przypadku śladów zużycia.

35–28

10 – pierścień synchronizujący 1. zakresu jazdy 1 Sprawdzać zużycie, patrz ⇒ rys. 11. 1 Wkładać w taki sposób, aby wyżłobienia zablokowały się w kamieniach blokujących pierścienia przesuwnego (pozycja 12). 11 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 12 – pierścień przesuwny wraz z piastą synchronizatora 1. i 2. zakresu jazdy 1 Poszczególne elementy stanowią parę. 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 4. 1 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora, patrz ⇒ rys. 13 i 14. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 15. 13 – sprężyna 14 – pierścień przesuwny 15 – piasta synchronizatora

35–29 16 – kamienie blokujące (3 sztuki) 17 – sprężyna 18 – pierścień synchronizatora 2. zakresu jazdy 1 Sprawdzić zużycie, patrz ⇒ rys. 11. 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 12. 19 – pierścień zewnętrzny 2. zakresu jazdy 1 Nakładać na pierścień synchronizujący (pozycja 20). 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 12. 1 Wymieniać na nowy w przypadku oznak zużycia. 20 – pierścień synchronizujący 1 (Pierścień wewnętrzny 2. zakresu jazdy). 1 Sprawdzić zużycie, patrz ⇒ rys. 10. 1 Sprawdzić występy pod względem zużycia. 1 Położenie montażowe, patrz ⇒ rys. 12. 21 – koło włączające 2. zakresu jazdy

35–30

22 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 23 – łożysko igiełkowe 1 Dla 2. zakresu jazdy. 24 – koło zębate 3. zakresu jazdy 25 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 26 – pierścień zabezpieczający 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wkładanie, patrz ⇒ rys. 9. 27 – koło zębate 4. zakresu jazdy 1 Rowek musi być skierowany w stronę wielowypustu przekładni głównej. 28 – wałek główny 1 Zwracać uwagę na prawidłowe przełożenie (ilość zębów), patrz ⇒ strona 00–3. 1 Regulacja, patrz ⇒ strona 35–44.

35–31 29 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 5. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6. 30 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Wymontowanie, patrz ⇒ rys. 7. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8. 31 – podkładka regulacyjna 1 Do wałka głównego. 1 Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18. 32 – obudowa sprzęgła 33 – podkładka 1 Występ podkładki skierowany jest w stronę łożyska wałeczkowo-stożkowego. 34 – tulejka łożyska igiełkowego 1 Wyciskać wraz z kołem włączającym 1. zakresu jazdy, patrz ⇒ rys. 2. 1 Nakładanie, patrz ⇒ strona 34–139.

35–32

35 – łożysko igiełkowe koła włączającego 5. zakresu jazdy 36 – koło włączające 5. zakresu jazdy 37 – pierścień synchronizujący 5. zakresu jazdy 38 – sprężyna 1 Nakładać na pierścień synchronizujący 5. zakresu jazdy. 1 W przypadku zużycia wymienić na nowy. 39 – piasta synchronizatora 5. zakresu jazdy 1 Wymontowanie, patrz ⇒ od strony 34–119. 40 – pierścień przesuwny 5. zakresu jazdy 1 Wymontowanie, patrz ⇒ od strony 34–119. 41 – pierścień zabezpieczający

35–33

5

5

Rys. 1 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wyciskanie koła włączającego 1. zakresu jazdy wraz z tulejką 1, podkładką 2, pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym łożyska wałeczkowo-stożkowego 3

35–34

5

Rys. 3 Wyciskanie pierścienia zabezpieczającego z rowka Uwaga! Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pierścienia zabezpieczającego. Niebezpieczeństwo spowodowania obrażeń.

5

Rys. 4 Wyciskanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. i 2. zakresu jazdy Po wymontowaniu pierścienia zabezpieczającego wyciskać razem koło włączające 2. zakresu jazdy i pierścień przesuwny piasty synchronizatora.

35–35

5

Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – okładziny/imadło – włożyć chwytak i dobrze umocować za rolkami łożyska, następnie obrócić chwytak i napiąć.

5

Rys. 6 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–36

5

Rys. 7 Wyciąganie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowy sprzęgła A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/6, 37 do 46 mm B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

5

Rys. 8 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–37

5

5

Rys. 9 Wkładanie pierścienia zabezpieczającego

Rys. 10 Sprawdzanie pierścienia wewnętrznego 1. i 2. zakresu jazdy pod względem zużycia – nacisnąć pierścień synchronizujący na stożku koła włączającego 2. zakresu jazdy i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „a”. Szczelina „a”

Wartość montażowa

Granica zużycia

1. zakres i 2. zakres

0,75 do 1,25 mm

0,3 mm

35–38

5

Rys. 11 Sprawdzanie pierścienia synchronizującego 1. i 2. zakresu jazdy pod względem zużycia – nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścień zewnętrzny i wewnętrzny na stożku koła włączającego i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „a”.

5

Szczelina „a”

Wartość montażowa

Granica zużycia

1. zakres i 2. zakres

1,2 do 1,8 mm

0,5 mm

Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia zewnętrznego, wewnętrznego i synchronizującego 2. zakresu jazdy – włożyć pierścień wewnętrzny A na koło włączające 2. zakresu jazdy. Zakrzywione występy (patrz strzałka 1) skierowane są w stronę pierścienia zewnętrznego B. – włożyć pierścień zewnętrzny B. Zahaczyć występy (patrz strzałka 2) w wyżłobieniach (patrz strzałka 3) koła włączającego. – włożyć pierścień synchronizujący C. Wyżłobienia (patrz strzałka 4) zablokować w występach (patrz strzałka 1) pierścienia wewnętrznego.

35–39

5

Rys. 13 Rozmontowanie i zmontowanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. i 2. zakresu jazdy 1 2 3 4

– – – –

sprężyna, pierścień przesuwny, piasta synchronizatora, kamień blokujący.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę synchronizatora. Wycięcia na kamienie blokujące w piaście synchronizatora i pierścienia przesuwnego muszą znajdować się naprzeciw siebie.

5

Rys. 14 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. i 2. zakresu jazdy Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę synchronizatora. – włożyć kamienie blokujące i zamontować sprężyny przesunięte o 120o . Sprężyna musi być zaczepiona zagiętym końcem w wybraniu kamienia blokującego.

35–40

5

Rys. 15 Wciskanie pierścienia przesuwnego wraz z piastą synchronizatora Położenie montażowe: Rowek na widełki znajduje się w pierścieniu przesuwnym dla koła 1. zakresu jazdy a wielowypust wstecznego biegu w stronę 2. zakresu jazdy. Obrócić pierścień synchronizujący tak, aby rowki w kamieniach blokujących pokryły się.

5

Rys. 16 Położenie montażowe pierścienia zewnętrznego dla 1. zakresu jazdy Występy (patrz strzałki) skierowane muszą być w stronę wielowypustu wstecznego biegu A.

35–41

5

Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia synchronizującego A (pierścień wewnętrzny dla 1. zakresu jazdy) Występy (patrz strzałka 1) blokują się w wyżłobieniach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizującego B.

5

Rys. 18 Położenie montażowe koła włączającego 1. zakresu jazdy Wyżłobienia w kołnierzu (patrz strzałki) blokują się w występach pierścienia zewnętrznego (patrz strzałki, patrz ⇒ rys. 16).

35–42

5

Rys. 19 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

35–43 Regulacja wałka głównego (Ustalenie podkładek regulacyjnych dla wałka głównego). Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kontrolujące i pomocnicze

1 1 1 1 1

Uniwersalny wspornik VW 387 czujnika pomiarowego Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Płyta dociskowa VW 512 Tłocznik VW 407 Czujnik pomiarowy

35–44

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1

1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–45 Nowa regulacja wałka głównego jest konieczna, jeżeli wymienione zostały:

1 1 1

obudowa przekładni, obudowa sprzęgła, wałek główny

lub

1

5

łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–8. – wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego wraz z podkładką regulacyjną o grubości 0,75 mm w obudowę sprzęgła; – włożyć wałek główny w obudowę sprzęgła i zamontować obudowę przekładni. Dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–46

5

– zamontować urządzenie i czujnik pomiarowy (o zakresie pomiarowym 3 mm); – poruszać wałkiem głównym przed pomiarem tak, aby ułożyły się łożyska wałeczkowo-stożkowe. Ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstępnym 1 mm na wartość 0. Wskazówka Czynność tą należy przeprowadzać przed każdym pomiarem, gdyż czujnik pomiarowy nie wraca do położenia wyjściowego. – pociągnąć wałek główny w stronę strzałki. Odczytać luz na czujniku pomiarowym i zanotować wartość (przykład: 0,30 mm).

35–47 Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanie osiągnięte, jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru (0,30 mm) i do grubości założonej podkładki (0,75 mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,20 mm). Przykład: założona podkładka

5

0,75 mm

wartość zmierzona wcisk (wartość stała)

+ 0,30 mm + 0,20 mm

grubość podkładki regulacyjnej

= 1,25 mm

– wymontować wałek główny i wyciągnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego. A – ściągacz wewnętrzny, np.. Kukko 21/6, 37 do 46 mm B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2. – wyciągnąć założoną podkładkę regulacyjną (0,75 mm grubości) z obudowy sprzęgła.

35–48

Dostępne są następujące podkładki regulacyjne: Grubość (mm)

Nr części zamiennej

0,70 0,75 0,80 0,85

020 311 391 Q 020 311 391 020 311 391 A 020 311 391 B

0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40

020 311 391 C 020 311 391 D 020 311 391 E 020 311 391 F 020 311 391 G 020 311 391 H 020 311 391 J 020 311 391 K 020 311 391 L 020 311 391 M 020 311 391 N

Jeżeli zmierzona wartość podkładki jest większa, niż podano w tabeli, można zamontować dwie podkładki, które odpowiadać będą wartości zmierzonej. – włożyć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego wraz z uzyskaną grubością podkładki regulacyjnej ( w przykładzie 1,25 mm) i zamontować wałek główny; – włożyć obudowę przekładni i dokręcić śrubą z łbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–49

Wymiana pierścieni uszczelniających wałek kołnierzowy (przekładnia zamontowana) Uwzględnić ogólne wskazówki naprawcze, patrz ⇒ strona 00–8. Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1

Narzędzie wielofunkcyjne VW 771 Haki do ściągania VW 771/37 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 Wyciskacz 2054 Uchwyt 3435

Do zamontowania prawego pierścienia uszczelniającego

1

Element dociskowy 3413

Do zamontowania lewego pierścienia uszczelniającego

1

Trzpień 3106

39–1 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Zestaw kluczy nasadowych SW 6 mm V.A.G 1669

Wymontowanie

5

– wymontować półosie napędowe, patrz ⇒ grupa napraw 40, wymontowanie i zamontowanie półosi napędowych; – podstawić zbiornik; – wymontować wałek kołnierzowy przegubu typu Tripode; – wyjąć wałek kołnierzowy ze sprężynami dociskowymi, podkładkami i pierścieniami stożkowymi.

39–2

5

– wyjąć pierścień uszczelniający.

Zamontowanie

5

– wcisnąć do oporu nowy pierścień uszczelniający, nie zgiąć go w trakcie wkładania. Na rysunku pokazano zamontowanie lewego pierścienia uszczelniającego.

1

Przy wymianie prawego pierścienia uszczelniającego: – stosować trzpień 3413; – wypełnić przestrzeń uszczelniania smarem G052 128 A1.

39–3 – zamontować sprężynę dociskową, podkładki, pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe. Zwracać uwagę na różnice pomiędzy wałkami kołnierzowymi.

5

Rozróżnienie wałków kołnierzowych Poz.

Wałek kołnierzowy

Wymiar „a”

1

Lewy, od strony obudowy przekładni

57 mm

2

Prawy, od strony obudowy sprzęgła

48 mm

– zamontować półoś napędową do wałka kołnierzowego, patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie, półosie, układ kierowniczy Lupo 3L” (Fahrwerk, Achsen, Lenkung Lupo 3L), grupa napraw 40; naprawa półosi napędowej, wymontowanie i zamontowanie półosi napędowej; – sprawdzić poziom oleju i w razie konieczności dolać do dolnej krawędzi otworu wlewowego. Specyfikacja oleju, patrz ⇒ strona 00–3. Moment dokręcania Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów

39–4

25 Nm

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Tłocznik VW 408 A Płyta dociskowa VW 447 H Pierścień 2006 A Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Tłocznik VW 407

39–5 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 1 1 1 1

Tulejka do wciskania VW 455 Element rurowy VW 516 Element dociskowy VW 433 Element rurowy VW 415 A Ściągacz V.A.G 1582 Chwytak V.A.G 1582/7

39–6

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Pierścień do wciskania 30-204

39–7 Wskazówki

1 1 1

Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego przed zamontowaniem podgrzać do temperatury 100oC. Obydwa łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać na nowe parami. W przypadku wymiany łożyska wałeczkowo-stożkowego, obudowy mechanizmu różnicowego, obudowy przekładni i obudowy sprzęgła wyregulować mechanizm różnicowy, patrz ⇒ strona 39–19.

1 – obudowa przekładni 2 – podkładka regulacyjna S1 1 Do mechanizmu różnicowego. 1 Zawsze o grubości 1 mm. 3 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2. 4 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego 1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

39–8

5 – obudowa mechanizmu różnicowego 1 Wraz z przynitowanym kołem zębatym przekładni głównej. 6 – bieżnia kół koronowych i satelitów 1 Wkładać pokrytą olejem przekładniowym. 7 – koło koronowe półosi 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 5. 8 – element gwintowany 9 – satelita 1 Zamontowanie, patrz ⇒ rys. 5. 10 – oś kół koronowych i satelitów 1 Wybijać za pomocą trzpienia. 11 – koło napędzające prędkościomierza 1 Odhaczyć za pomocą śrubokrętu.

39–9 12 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 3. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6. 13 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego 1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 7. 1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8. 14 – podkładka regulacyjna S2 1 Do mechanizmu różnicowego. 1 Określić grubość, patrz ⇒ strona 39–19. 15 – obudowa sprzęgła 16 – kątownik 1 Zabezpiecza oś satelitów. 1 W celu wymontowania i zamontowania osi kół koronowych wymontować obydwa kątowniki. 1 W celu mocowania przyporządkować śruby, podkładki i nakrętki zgodnie z katalogiem części zamiennych.

39–10

17 – śruba 18 – obudowa mechanizmu różnicowego 1 W przypadku wymiany zwracać uwagę na zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona 39–18. 19 – koło zębate przekładni głównej, przynitowane lub przykręcone 1 Nitowanie w montażu fabrycznym. 1 Przykręcone, patrz ⇒ od strony 39–17. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ od strony 39–16. 1 Zwracać uwagę na prawidłowe przełożenie (ilość zębów), patrz ⇒ strona 00–3. 20 – podkładka 21 – nakrętka, moment dokręcania 70 Nm

39–11

5

5

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

39–12

5

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego – włożyć na obudowę mechanizmu różnicowego talerzyk dociskowy 30-11 przed zamontowaniem urządzenia do ściągania. Wskazówka Ściąganie obydwu pierścieni wewnętrznych łożyska wałeczkowo-stożkowego jest identyczne.

5

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego – podgrzać pierścień wewnętrzny do około 100o C przed zamontowaniem.

39–13

5

Rys. 5 Zamontowanie kół koronowych – zwilżyć olejem przekładniowym bieżnię kół koronowych i satelitów przed włożeniem; – założyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyć (np. za pomocą wałka kołnierzowego); – włożyć satelitę, przesunąć o 180o ; – włożyć drugiego satelitę dokładnie naprzeciw pierwszego. Przesunąć obydwa satelity. Wcisnąć oś kół koronowych i satelitów do pierwszego koła zębatego; – włożyć elementy gwintowane zwracając uwagę na ich prawidłowe położenie; – wbić oś kół koronowych i satelitów do położenia krańcowego i zabezpieczyć.

5

Rys. 6 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego – podgrzać pierścień wewnętrzny do około 100o C przed zamontowaniem.

39–14

5

5

Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 8 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego

39–15 Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego przekładni głównej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1

Klucz dynamometryczny V.A.G 1332

Wymontowanie

5

– odwiercić nity od strony ściętej za pomocą wiertła 12 mm i wycisnąć je za pomocą trzpienia. Wskazówka Przed i po odwiercaniu wyczyścić mechanizm różnicowy, chronić łożyska wałeczkowo-stożkowe przed opiłkami.

39–16

Zamontowanie W przypadku wymiany koła zębatego przekładni głównej zwracać uwagę na prawidłowe przełożenie (liczba zębów), patrz ⇒ strona 00–3. Położenie montażowe:

5

5

– rowek (patrz strzałka) skierowany jest w stronę wspornika kół koronowych.

– skręcać koło zębate i obudowę mechanizmu różnicowego tylko za pomocą specjalnych śrub, stosować blachy oraz nakrętki zgodnie z katalogiem części zamiennych. Moment dokręcania Koło zębate przekładni głównej do mechanizmu różnicowego

70 Nm

39–17 Zestawienie regulacji Wskazówka Podczas prac montażowych przy przekładni nowa regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównego albo mechanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające bezpośredni wpływ na regulację przekładni. Aby uniknąć niepotrzebnych prac regulacyjnych należy stosować się do poniższej tabeli: Należy wyregulować:

Wymieniana część

Wałek sprzęgłowy, patrz ⇒ strona 35–16

Wałek główny, patrz ⇒ strona 35–44

Mechanizm różnicowy, patrz ⇒ strona 39–19

Obudowa przekładni

x

x

x

Obudowa sprzęgła

x

x

x

Wałek sprzęgłowy

x

Wałek główny

x

Obudowa mechanizmu różnicowego Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka sprzęgłowego Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka głównego

x x

x

Łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmu różnicowego

x

39–18

Regulacja mechanizmu różnicowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia kontrolne i materiały pomocnicze

1 1 1 1 1 1

Wspornik uniwersalny VW 387 czujnika pomiarowego Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Tłocznik VW 408 A Tłocznik VW 407 Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402

39–19 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia kontrolne i materiały pomocnicze

1 1 1 1 1

Element rurowy VW 415 A Element dociskowy VW 433 Płyta dociskowa VW 447 H Tulejka do wciskania VW 455 Czujnik pomiarowy

39–20

Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest konieczna, jeżeli wymienione zostały następujące elementy:

1 1 1

obudowa przekładni, obudowa sprzęgła, obudowa mechanizmu różnicowego

lub

1

5

łożysko wałeczkowo-stożkowe różnicowego.

mechanizmu

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz strzałka strona 39-18. – wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego (od strony koła zębatego) wraz z podkładką regulacyjną S1 (zawsze o grubości 1 mm) do obudowy przekładni. Wskazówka Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich zamieniać.

39–21

5

5

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego (od strony przeciwnej niż koło zębate) bez podkładki regulacyjnej do obudowy sprzęgła; – włożyć mechanizm różnicowy do obudowy przekładni; – włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić 5 śrub momentem równym 25 Nm;

– zamontować urządzenie i czujnik pomiarowy (zakres pomiarowy 3 mm, przedłużka czujnika pomiarowego około 30 cm); A – podkładka regulacyjna S1 = 1 mm grubości – ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstępnym 1 mm na wartość 0; – poruszać mechanizmem różnicowym, odczytać luz i zanotować (przykład: 1,50 mm). Wskazówka W trakcie pomiaru nie obracać mechanizu różnicowego, ponieważ łożyska zablokują się i pomiar będzie obarczony błędem.

39–22

Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej S2 Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanie osiągnięte, jeżeli dla S2 do otrzymanej wartości (przykład 1,50 mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,30 mm). Przykład: wartość zmierzona

5

1,50 mm

wcisk (wartość stała)

+ 0,30 mm

grubość podkładki regulacyjnej S2

= 1,80 mm

– wyjąć obudowę sprzęgła i wyciągnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego; – włożyć podkładkę regulacyjną S2 o odpowiedniej grubości (w przykładzie 1,80 mm) i wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego ponownie w obudowę sprzęgła; – włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić śruby momentem dokręcania 25 Nm.

39–23 Do dyspołożeniu są następujące podkładki regulacyjne: Grubość (mm)

Nr części zamiennej

1,00 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60

084 409 383 AE 084 409 383 AF 084 409 383 AG 084 409 383 AH 084 409 383 AJ 084 409 383 AK

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90

084 409 383 AL 084 409 383 AM 084 409 383 AN 084 409 383 AP 084 409 383 AQ 084 409 383 AR

1,95 2,00 2,05 2,10 2,15 2,20 2,25 2,30 2,35 2,40

084 409 383 AS 084 409 383 AT 084 409 383 BA 084 409 383 BB 084 409 383 BC 084 409 383 BD 084 409 383 BE 084 409 383 BF 084 409 383 BG 084 409 383 BH

39–24

Objaśnienie znaczeń Niniejsze objaśnienia dotyczą jedynie instrukcji obsługi: „Pięciobiegowa skrzyni przekładniowa 085 DS” (5-Gang Schaltgetriebe 085 DS). Nie można ich traktować jako pojęcia ogólne. DS Skrót odnoszący się do słów: bezpośrednio włączający . . . Akumulator ciśnienia Gromadzi ciśnienie hydrauliczne, które zostało wytworzone dla systemu przez pompę jednostki sterującej hydrauliką. Dzięki temu do dyspozycji jest ciśnienie potrzebne na własne ruchy przełączania od momentu rozruchu do momentu wytworzenia nowego ciśnienia. Nastawnik zakresów jazdy Jest zamontowany przy przekładni i zaopatrywany jest z jednostki sterującej hydrauliką w celu przełączania zakresów jazdy. Czujnik G68 prędkościomierza Czujnik określa liczbę obrotów napędu prędkościomierza i zgłasza je poprzez magistralę danych BUS do komputera sterującego przekładnią i do prędkościomierza.

39–25 Czujnik G38 liczby obrotów przekładni Czujnik ujmuje liczbę obrotów wałka napędowego przekładni i zgłasza je do komputera sterującego. Czujnik G162 drogi sprzęgła Czujnik dostarcza do komputera sterującego przekładnią sygnały dotyczące punktu ślizgania się sprzęgła. Ukierunkowane wyszukiwanie usterek za pomocą nowego testera 5051 Tester VAS 5051 ułatwia pracę w warsztacie i umożliwia szybsze znalezienie usterki. W obrębie „Ukierunkowanego wyszukiwania usterek” wykorzystywane są funkcje techniki pomiarowej i diagnozy własnej. Użytkownik prowadzony jest krok po kroku zgodnie z programem wyszukiwania usterek. Wprowadzanie nastaw podstawowych Wartości wyuczone w komputerze sterującym przetwarzane są na wartości wyjściowe. W trakcie nastawienia początkowego komputer sterujący przekładnią uczy się położenia wszystkich zakresów jazdy, danego położenia dźwigni przełączania zakresów jazdy i pedału przyspieszenia oraz punktu ślizgu sprzęgła. Nastawy podstawowe mogą być ręcznie wybrane w „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek”.

39–26

Jednostka sterująca hydrauliką Dostarcza ciśnienie hydrauliczne do nastawnika zakresów jazdy i siłownika. Potencjometr rozpoznawania zakresów jazdy Ujmuje w nastawniku zakresów jazdy położenie dźwigni dla drążka włączającego i położenie dźwigni dla palca włączającego. Położenia te przekazuje do komputera sterującego. Zawory wyboru zakresów jazdy W celu wybierania i przełączania zakresów jazdy zawory sterowane są przez komputer sterujący.

39–27