VRD

SOMMAIRE  

Avant propos Approche globale

CHAPITRE 0 : INTRODUCTION GENERALE CHAPITRE CHAP ITRE I : RESEAU RESEAU DE VOIRIE 1234567-

GENERALITES RAPPELS SUR LES SUR  LES RACCORDEMENTS TRACÉ EN PLAN PIQUETAGE PROFIL EN LONG PROFIL EN TRAVERS CHAUSSÉE APPLICATION AU RESEAU DE VOIRIE

CHAPITRE II : TERRASSEMENTS TERRASSE MENTS GENERAU! IIIII-1# II-2# II-3#

GENERALITES APPROCHE GLO"ALE DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT DIFFERENTES PHASES DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT POSITION DU PRO"LEME ETUDE DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT

III- CU"ATURE DES TARRASSES III-1# DECAPAGE DES TERRES VEGETALES $NETTO%AGE& III-2# CU"ATURE DES PLATES FORME III-3# CU"ATURE DE LA VOIRIE IV- SOUTENEMENT DES TERRES IV-1# INTRODUCTION IV-2# TALUS $DEFINITION ' CU"ATURE& IV-3# OUVRAGES SPECIAU! -

MUR DE MUR  DE SOUTENEMENT ESCALIERS

CHAPITRE CHAP ITRE III : - A(E(PA(E(P IINTRODUCTION IICAPTAGE DES EAU! II-1# EAU! SOUTERRAINES II-2# EAU! DE SURFACE IIITRAITEMENT DES EAU! IVCONSIDERATIONS GENERALES IV-1# "ESOIN EN EAU POTA"LE IV-2# DE"IT DE POINTE IV-3# VITESSE D)ECOULEMENT IV-4# PERTE DE CHARGE IV-5# LIGNE PIE*OMETRIQUE IV-6# PRESSION $DEFINITION ET CALCUL& VRESEAU DE DISTRI"UTION D)EAU POTA"LE V-1# DEFINITION V-2# DIFFERENTS T%PES DE RESEAU! V-2-1# RESEAU RAMIFIÉ V-2-2# RESEAU MAILLEÉ V-3# CALCUL DU RESEAU MAILLE V-3-1# DE"IT FICTIF EQUIVALENT V-3-2# LOIS DE +IRCHOFF V-3-3# CALCUL DU DE"IT CORRECTIF V-3-4# METHODE DE CALCUL $METHODE D)HARR% CROSS& V-3-5# RAMIFICATION DU RESEAU MAILLE V-3-6# CARACTERISTIQUES H%DRAULIQUES DANS UNE CONDUITE V-4# CALCULS PRATIQUES TRACÉ EN PLAN $RECOMMANDATIONS GENERALES& VIPROTECTION DU RESEAU D)AEP VIIVIII- ORGANES ET ACCESSOIRES ANNE!ES - APPLICATIONS AU RESEAU D)AEP DE AIN "ESSAM

CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTSIINTRODUCTION IIPOSITION DU PRO"LEME IIIAPER,U GENERAL SUR LES SUR  LES PRINCIPES DE L)ASSAINISSEMENT III-1# LES EAU! RESIDUAIRES III-2# DIFFERENTS S%STEMES D)ASSAINISSEMENT III-2-1# S%STEMES FONDAMENTAU! III-2-2# S%STEMES PSEUDO-SEPARATIFS III-3# CHOI! DU S%STEME D)ASSAINISSEMENT $S%STEME UNITAIRE &

IV-1# DE"IT DE POINTE DES EAU! USEES OURNALIER  MO%EN IV-1-1# DE"IT OURNALIER MO%EN IV-1-2# COEFFICIENT DE POINTE IV-1-3# DE"IT DE POINTE IV-2# DE"IT DE POINTE DES EAU! PLUVIALES IV-2-1# INTRODUCTION

CHAPITRE CHAP ITRE III : - A(E(PA(E(P IINTRODUCTION IICAPTAGE DES EAU! II-1# EAU! SOUTERRAINES II-2# EAU! DE SURFACE IIITRAITEMENT DES EAU! IVCONSIDERATIONS GENERALES IV-1# "ESOIN EN EAU POTA"LE IV-2# DE"IT DE POINTE IV-3# VITESSE D)ECOULEMENT IV-4# PERTE DE CHARGE IV-5# LIGNE PIE*OMETRIQUE IV-6# PRESSION $DEFINITION ET CALCUL& VRESEAU DE DISTRI"UTION D)EAU POTA"LE V-1# DEFINITION V-2# DIFFERENTS T%PES DE RESEAU! V-2-1# RESEAU RAMIFIÉ V-2-2# RESEAU MAILLEÉ V-3# CALCUL DU RESEAU MAILLE V-3-1# DE"IT FICTIF EQUIVALENT V-3-2# LOIS DE +IRCHOFF V-3-3# CALCUL DU DE"IT CORRECTIF V-3-4# METHODE DE CALCUL $METHODE D)HARR% CROSS& V-3-5# RAMIFICATION DU RESEAU MAILLE V-3-6# CARACTERISTIQUES H%DRAULIQUES DANS UNE CONDUITE V-4# CALCULS PRATIQUES TRACÉ EN PLAN $RECOMMANDATIONS GENERALES& VIPROTECTION DU RESEAU D)AEP VIIVIII- ORGANES ET ACCESSOIRES ANNE!ES - APPLICATIONS AU RESEAU D)AEP DE AIN "ESSAM

CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTSIINTRODUCTION IIPOSITION DU PRO"LEME IIIAPER,U GENERAL SUR LES SUR  LES PRINCIPES DE L)ASSAINISSEMENT III-1# LES EAU! RESIDUAIRES III-2# DIFFERENTS S%STEMES D)ASSAINISSEMENT III-2-1# S%STEMES FONDAMENTAU! III-2-2# S%STEMES PSEUDO-SEPARATIFS III-3# CHOI! DU S%STEME D)ASSAINISSEMENT $S%STEME UNITAIRE &

IV-1# DE"IT DE POINTE DES EAU! USEES OURNALIER  MO%EN IV-1-1# DE"IT OURNALIER MO%EN IV-1-2# COEFFICIENT DE POINTE IV-1-3# DE"IT DE POINTE IV-2# DE"IT DE POINTE DES EAU! PLUVIALES IV-2-1# INTRODUCTION

IV-2-2# CONSIDERATIONS GENERALES A& COEFFICIENT DU RUISSELLEMENT "& TEMPS DE CONCENTRATION C& INTENSITE MO%ENNE DE PRECIPITATION IV-2-3# DIFFERENTES METHODES DE CALCUL A& METHODE RATIONNELLE "& METHODE SUPREFICIELLE IV-3# CALCUL DES DIAMETRES IV-3-1# CONSIDERATION GENERALES A& R A%ON A%ON H%DRAULIQUE "& VITESSE D)ECOULEMENT IV-3-2# METHODE DE CALCUL DES DIAMETRES A& O"ECTIF "& PRINCIPE DE CALCUL C& CALCUL DES DIAMETRES SELON $MANNING STRIC+LER& D& CALCUL DES DIAMETRES SELON RA*IN TRACE EN PLAN IVOUVRAGES ANNE!ES V-

APPLICATION DE PROET

CHAPITR CHAPITRE E V : -ELECTR -EL ECTRICIT ICITEEINTRODUCTION ICONSIDERATIONS GENERALES IIII-1# RESEAU D)ELECTRICITE II-2# DIFFERENTES CATEGORIES DE TENSION II-3# ELEMENTS D)UN RESEAU II-4# DIFFERENTS MODES DE POSE D)UN RESEAU II-5# TRANSFORMATEURS II-6# SOURCES LUMINEUSES $LAMPES& IIIDISTRI"UTION RADIALE IVECLAIRAGE E!TERIEUR  IV-1# "UT IV-2# CONSIDERATION GENERALES

CHAP(0

INTRODUCTION

INTRODUCTION GÉNÉRALE : Jusqu’à une époque récente dans l’histoire, les modifications qui s’effectuaient sur les espaces collectifs étaient à partir des critères purement architecturaux et de confort ceci à fait la consommation de l’espace était très abusives et le coût de l’habitat très élevé, la croissance rapide de la démographie, et la révolution industrielle apparue à la fin de 1eme siècle, ont traduit le fait que les habitants se regroupent dans des espaces très limités!

"e telles difficultés ont poussé les gens à rationaliser l’utilisation de l’espace, séparer  les #ones industrielles des #ones agricoles et de celles à urbaniser, cette dernière qui fait l’ob$et de cette étude devra recevoir des opérations d’urbanisation qui permettent la satisfaction des quatre principaux ob$ectifs % a! &echerche la meilleure intégration possible de l’opération dans son environnement général 'pa(sage naturel, milieu b)ti, contexte socio* économique+ selon l’inspiration des habitants!  b! imiter les coûts d’investissement sans pour autant négliger les problèmes techniques! c! -réer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers! d! assurer un développement équilibré et harmonieux des communes afin de satisfaire ces quatre './+ principes, c’est toute une étude de faisabilité et de conception technique des opérations pour cela on fait appel aux 0&" qui à une influence directe et déterminante pour atteindre les ob$ectifs cités ci* dessus!

0(1-

DÉFINITION DES VRD : "evant tous les points cités ci*dessus, l’ensemble des techniques de conception, et méthodes de calculs élaborés pour répondre aux quatre './+ principes précités sont l’ob$et des 0&"! -es techniques interviennent dans la modification du terrain naturel 'conception de la voirie et b)tisse+ et également l’implantation des différents réseaux destinés aux services publics 'A2, clairage, Assainissement, 3 etc!+!

0(2-

VRD ET UR"ANISME :

es concepteurs dans le champs d’application des 0&" doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix, les véritables contraintes techniques et économiques liées aux 0&" ainsi à ne raisonner qu’en terme de sécurité et l’espace collectif en perdant de vue l’ob$ectif final de ce t(pe d’opération d’urbanisme réalisé pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de sécurité et de confort sont réunies! 4nversement, les concepteurs de l’aménagement et de l’implantation doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix l’introduction des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les inspirations des habitants, et conformément à la planification de l’urbanisme, ainsi à raisonner en terme du confort et d’un aménagement de qualité! -eci induit des difficultés techniques, et des investissements considérables pour la conception et la réalisation de l’opération! 2our faire face à ce paradoxe, il est tou$ours possible de trouver des solutions mo(ennes qui permettent d’assurer pour les habitants la sécurité et un confort minimum dans un cadre de vie simple!

0(3-

TERME DE VRD :

0(3(1( ESPACE COLLECTIF : "’une opération à l’autre, il occupe de 5.6 à 7.6 de l’emprise de l’opération, il constitue ainsi un élément essentiel d’un cadre de vie de traitement de l’aménagement de l’espace collectif '0oirie, space vert, Aire de $eu, Aire de stationnement+ est déterminant pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’( déroulent!

0(3(2( VRD ET ASSAINISSEMENT : es 0&" interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi que l’implantation du réseau d’assainissement afin de collecter et de transporter et éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel et dans un état satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques 'eaux ménagères, eaux vannes, eaux industrielles+!

0(3(3( VRD ./ AEP : l’eau est un bien public et indispensable à toute urbanisation et doit 8tre disponible en quantité suffisante pour assurer les besoins des populations! es 0&" interviennent dans son champs d’application afin de répondre à ce besoin, par le conception et implantation de i’ouvrage, devront répondre à ces exigences!

0-3-4( VRD ET ÉNERGIE : $GA* ./ ELECTRICITE& : ’énergie est un élément très utile, la vie moderne ( très attachée l’absence de cet élément peut  paral(ser toute une agglomération m8me un territoire entre qui pourra avoir conséquence indésirable sur  l’économie inestimable! Aussi les 0&" prennent en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de répondre aux  besoins de la population!

0-3-5( VRD ET TELECOMMUNICATION : "e nos $ours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour le développement économique social, les réseaux de télécommunication s’avèrent très indispensable! -’est les 0&" qui con9oivent et réalisent l’implantation du télécommunication!

0-3-6( VRD ANTENNE COMMUNICATIVE : la réception des programmes de :!0 ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation de fréquence s’effectue traditionnellement par une antenne individuelle située sur le boit de la maison!

orsque la densité de l’habitat augmente cela donne un aspect inesthétique des réalisations en outre elle est inefficace lorsqu’il se présent des difficultés de réception 'obstacle naturel3+ a meilleure solution consiste a utiliser un réseaux communicative de radio et télédiffusion appelé couramment réseaux d’antenne communicative, les 0&" offrent le mo(en technique et opératoire pour la réalisation d’un tel réseau!

-onclusion % es 0&" possèdent toute un arsenal de techniques qui permet d’urbaniser sur espace minime le maximum d’habitation avec des conditions de vie les normales possible!

CHAP(I RESEAU DE VOIRIE

I( GENERALITES : ’idée d’une voie est née dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis d’accord spontanément pour emprunter les m8mes parcours pour accomplir leurs activités quotidiennes! -ette idée n’a pas cessée d’évoluer à travers l’histoire compte tenu de l’évolution du mode de vie des usagers! ’apparition des engins mécanique, a donné un grand pas pour la réalisation des voiries, qui, à présent fait l’ob$et de toute une étude technique avant d’entamer les travaux pour sa réalisation!

I- 1(DÉFINITION : a voirie est un réseau constitué d’un espace collectif qui est appelé à couvrir la circulation des différents usagers 'piétons, véhicules+ avec une certaine fluidité!

I -2(CLASSIFICATION  ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE UR"AINE : es voies urbaines peuvent 8tre classées selon trois '.5+ critères %

1#CRITRE TECHNIQUE : on distingue % es autoroutes*voies express*voies de t(pe classique!

2#CRITRE ADMINISTRATIF  URIDIQUE % on distingue % 1*Autoroute!

/*0oirie départementale!

;*0oie rapide urbaine! 5*&oute =ationale!

rbaine! /*0oirie de "istribution!

I-4#CRÉATION D)UNE VOIRIE UR"AINE : a décision de création d’une voirie est d’abord politique puis $uridique ensuite urbanistique, et enfin technique, cette dernière et qui nous concerne, porte l’ob$et de la faisabilité du réseau de voirie afin d’aboutir aux ob$ectifs pour lequels ce réseau est con9u!

2our une voirie tertiaire qui est con9ue dans le but d’établir une liaison de circulation dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer aux critères suivants % • "esservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un tron9on de voirie! •   Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les problèmes de circulation! • Aménagée telle fa9on à protéger les piétons et les véhicules en stationnement!

II-1( INTRODUCTION : orsque un automobiliste et sur le point d’effectuer un changement de direction que se soit en planimétrie ou en altimétrie le confort, et sur tout la sécurité remis en cause si des dispositions appropriées ne sont pas prises en considération! A cet effet, les raccordements des alignements de la voirie sont con9us pour répondre aux exigences du confort et de la sécurité! 44*;! "éfinition % n voirie urbaine, la raccordement est la courbure offerte à un tron9on de voirie interposé entre ; alignements de direction différentes 'en altimétrie ou en planimétrie+! -ette courbure doit $ustifier certains critères de sécurité et du confort, en outre cette procédure offre l’avantage le tracer le plus économique!

II-3( INTERPRÉTATIONS GÉOMÉTRIQUE DE LA COUR"URE EN VOIRIE : ?oit un tron9on de voirie constitue de ; alignements droit de direction "ifférente 'voir fig!1*a+! -e tron9on peut 8tre assimilé à son

?

Big!1*a

?

Big!1*b

Axe médian en formant deux droites de directions différentes qui présentent l’intersection au sommet @ ?  'fig! 1*a+! eur raccordement se fait pour une voie tertiaire, par un arc de cercle de ra(on à déterminer!

II-4( TERMINOLOGIE $V . 2&(

• :angente @ :  est la distance sur les deux alignements de part et d’autre du sommet 'intersection des ; alignements+ sur laquelle on doit effectuer le raccordement! •  Angle au sommet @ a  % -’est l’angle que forme les deux alignements au point d’intersection! • Angle au sommet @ b  % -’est l’angle formé par l’intersection de deux ra(on du m8me raccordement tracés à partir des points tangence 'A, C+! 2erpendiculairement! • développée @ "  % c’est de la longueur totale mesurée sur la corde du raccordement! • ongueur du raccordement @   % -’est la pro$ection sur l’axe hori#ontal de la longueur total de raccordement mesurée sur les deux a alignement! n générale elle vaux approximativement double de la tangente! •   Blèche @ B  % -’est la longueur du déplacement 'sur la bissectrice de l’angle au sommet+ du sommet vers la courbe du raccordement! II-5( DIFFÉRENTES T%PE DE RACCORDEMENT % 4l ( a lieu de distinguer deux t(pes de raccordement!

? :

: aE;

aE;

A

C "  bE; bE; &  .

 

fig!;

II-5-1( R ACCORDEMENT EN PLANIMÉTRIE : -e t(pe de raccordement est utilisé pour créer un ou plusieurs virages au m8me sommet 'carrefour+! es données de base par lesquelles sont déterminés les caractéristiques géométriques de ce raccordement % • Angle au sommet % calculés par le piquetage! '0oir D40 ch! 4+ • ! &a(on de raccordement % déterminé par les conditions de nom dérapage avec ou sans dévers 'voir 444+!

II-5-2( R ACCORDEMENT EN ALTIMÉTRIE : -e t(pe est utilisé pour adoucir le changement de pente d’un alignement de voirie tout en assurant le confort et la sécurité! es données de base à partir desquelles les caractéristiques géométriques de ce t(pe seront calculées sont % • e ra(on & 'voir profil en longue+! • es déclivités 2 et 2’ de ces alignements!

II-6( CALCULE DES CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DES RACCORDEMENTS % II-6-1 : R ACCORDEMENT EN PLANIMÉTRIE : ?oit à raccorder les deux alignements F? et =? 'Big! 5+! -onnaissant ’angle de sommet a et le ra(on de raccordement &!

? : A " F

: -"

& b

 

C = Big!5

S898;/ T ? : G?A est un triangle rectangle! L tg bE; I :E& Gu bien tg aE; I&E:

IM :I &tg 'bE;+ '1+ IM : I&Etg 'aE;+! ';+

9- DÉVELOPPÉE > D ? : " I AC qui est un arc de cercle! π!b& " I &N b 'rad+! Avec % b'rad+ I π!bE;.. 'Kd+ "’o % " I *********** 'grd+ ! 'm+ ;.. @- LA FLCHE > F ? : & &  -os bE; I ********** IIM & H B I ************* &HB -os b E ; ' 1 O -os b E;+ "’ou % B I & ***************** '/+ -os b E;

II -6-2# R ACCORDEMENT EN ALTIMÉTRIE : -onnaissant le ra(on & du raccordement généralement très grand les déclivités 2 et 2’ des alignements F?! =? 'Big! /+! Gn peut déterminer toutes les caractéristiques géométriques du raccordement selon deux cas % L2 et 2’ sens contraire % 'Big /*a+! D;;. : a I Arctg 'p+ '1+!

avec p et p’ 'mEm+!

 b I Arctg 'p’+ ';+!

a et b K d

8- TANGENTE > T ? : 'aHb+ :1 :; tg ************ I ***** I *****! ; & & 'aHb+ :1 I :; I & tg ************ '5+ ; aHb tga H tgb a,b très petit I IM tg ****** I **************** ; ;

'/+!

'1+, ';+, '5+ cts :; I:; I &E;

'p Hp’’+

" I& 'a*b+ rad %

a

b

A

"’ou 'a*b+ "r I π&E;.. 'A H C+ 'Kd+

F

C &

=

 

=- LONGUEUR DE RACCORDEMENT > L ? :

B4K!/*b

 I >1 H >; avec % >1 I : cos a Gr, A et C très petits! >; I : cos b  I >1 H >; I : -os a H : -os b I ;: -os a I -os b I 1! "’o %  I ;& 'pH p’’+ I IM  I & 'p Hp’’+!

';+

9- LA FLCHE > F ? : :riangle ?A" rectangle '& H B+P I &P H :P BQQ& &P H :P H ; &B+ I &; H:;!:E; I & 'p H p’’+ I

;B& I &PE/ ' p H p’’+P

"’ou B I &ER ' p H p’’+P

'5+

L pet p’ de m8me sens 'Big /*b+% F8me raisonnement que le ler cas %

:2

: I &E; 'p*p’+  I & 'p*p’+ S " I π& 'a O b+E;.. 'm+ :2’

B’ I &E; 'pHp’+  b 'grade+!  

Big!/*b

II-7- R ACCORDEMENTS PARA"OLIQUES : -e t(pe de raccordement est généralement utilisé pour les profils en long o les déclivités sont très faibles! eurs ra(ons est très grand, 'voir -T!4!f!0+ e principe consiste à assimiler le cercle de ra(on à une parabole d’équation caractéristique! NP * ;&U I . '1+

II-- CALCUL PRATIQUE DES RACCORDEMENTS PARA"OLIQUES : ?oit à déterminer le raccordement de ra(on @ &  des deux alignement F? et =? en ductilité respectivement 2 et 2’! 'fig!4 I &E; '2 H 2’’+ *** : -onnaissant l’altitude de F • FF  I N1 O>1 • A’A I FF’ H F’A avec, F’’!A I p'N1*>1+ I 2FF’’ -aractéristique de la parabole est % U I N2P E ;&  2our N I >1 IM U I >1P E ;& 

TRACÉ EN PLAN :

III-1( INTRODUCTION : e tracé en plan d’un réseau de voirie est la pro$ection verticale de l’espace occupé  par ce réseau sur un plan hori#ontal! -e tracé est composé d’un ensemble d’alignements droits qui se croisent en certains  point d’intersection appelés sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et carrefours! >n traitement spécial de ces lieux est à envisager car ces endroits peuvent  porter pré$udice ou confort et surtout la à sécurité des usagers!

III-2( PB/; @.B =.B :

-

-

-

orsque un automobiliste emprunte un changement de direction 'virage+ il est soumis aux effets suivants % "érapage sous l’effet de l’accélération centrifuge! "istance insuffisante pour opérer un obstacle sur la voie! Affranchissement sur le trottoir des véhicules long! Afin d’épargner les usagers de ces problèmes, il est recommandé d’exécuter des raccordements circulaires pour les voies tertiaires 'dont les caractéristiques géométriques sont détaillées dans le 44+! -es raccordements doivent $ustifier les conditions suivantes % • stabilité du véhicule pendant l’emprunt du virage, en agissant sur les deux facteurs suivants % &a(on de raccordement qui est facteur de la vitesse de référence et le coefficient de frottement des pneus avec la chaussée et l’accélération de la pesanteur 'voir 444*5+ &elèvement des virages 'dévers+ qui donne naissance à une force opposée à celle qui a tendance à é$ecter le véhicule pendant a l’extérieur du virage! • Assurer une distance de visibilité dans les virages afin de  permettre aux véhicules de s’arr8ter avant d’atteindre l’obstacle! •  nvisager dans certains cas des surlargeurs dans les virages afin de permettre aux véhicules long l’affranchissement des virages sans que leur gabarit n’atteint le trottoir! -e t(pe d’opération est utilisé dans les voies secondaires et primaires!

R EMARQUE : 4l est recommande d’éviter les grands alignements, surtout pour les voies pro$etées sur les terrains accidentés car leur réalisation revient très coûteuse ainsi que de tels alignements posent des problèmes d’éblouissement et de monotonies!

III-3( CONSIDÉRATION GÉNÉRALE : III-3-1( CALCUL DES RA%ONS DE RACCORDEMENT : es ra(ons de raccordement qui devra satisfaire les conditions de non dérapage du véhicule peuvent s’exprimer ph(siquement de la fa9on suivante %

8# CONDITION DE NON DÉRAPAGE AVEC DÉVERS : $FIG(6-A

F0P &  2!fr 2sin'a+

2cos'a+ 2 A B4K*a

∑ fx I . S F0PE& * 2sin a O 2!fr I . avec % F0P E & % force centrifuge 2 sin a % composante tangentielle du poids 2!fr % effet des frott!'pneu chaussée+ "e '1+ F0PE& I mg 'sin a H fr+ "’o % & I 0rP Egsin a H fr  Avec % 0r % vitesse de référence 'voir tertiaire 0r O5.+ ?in b % dévers de la chaussée 'relèvement du travers de la chaussée+ fr % coefficient de frottement correspondant à un pneu médiocre sur chaussée mouillée fr I .,1; à .,1R! @ K  % accélération de la pesanteur g I 1. mEsP "# CONDITIONS DE NON DÉRAPAGE SANS DÉVERS

∑ fxE. I.

: $FIG(6-"

2!fr

F0PE& 

F0PE& I 2!fr IIM F0PE& I F!g!fr  "’o % & I 0PEg!fr 

 

p

Big!7*b

III-3-2( DISTANCE DE VISI"ILITÉ : a distance de visibilité dans un virage est la distance nécessaire qu’il faut aménage  pour éviter qu’un conducteur attend un obstacle qui surgit subitement dans le virage, elle est égale au moins a la distance d’arr8t, cette distance peut 8tre amélioré % •  par modification du ra(on de raccordement! • 2ar arasement au recul des obstacles!

Afin d’assurer une distance de sécurité ", dans une courbe de ra(on &, il faut des dégagements latéraux au moins égaux a , 'fig! V+! & C distance de freinage  

figV

III-3-3( DISTANCE DE FREINAGE : $D)ARRT&( -ette distance est fonction de l’attention du conducteur, selon qu’elle soit concentrée ou diffusée! n effet, le temps @t1  nécessaire de réflexe d’une attention diffusée est plus importante que le temps t; celui d’une attention concentrée! A cette effet % Gn a estimé t1 I;t;! "onc pour un véhicule roulant à une vitesse de base 0r, la distance d’un arr8t nécessaire est % "f I 0E< H 0P E 1.. '0 'WmEh+ pour une attention concentrée! "f I ;'0E?? Big!1/

CG&">&   Au droit d’un garage Vcm! ?ur le pont 1R à ;. cm! "ans une voirie tertiaire cette hauteur est prise à 1/ cm!

8# - DIFFÉRENTS T%PES DE "ORDURES : $F( 15&( es bordures étant des éléments préfabriqués en béton de dimensions normalisées  posées sur une fondation en béton maigre selon leur fonction il ( a lieu de cité deux '.;+ t(pes de bordures % * Cordure courante, emp8che l’envahissement des trottoirs par les véhicules! 'Big! 1