Volvo Trucks catalog (spanish)

volvo trucks. driving progress

volvo fh y volvo fh16 Características del producto

Más potencia, menos consumo

Jonas Odermalm Jefe de producto-Chasis

Mats Johansson Jefe de equipo-Exterior de Cabina

2 RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

Ove Wikström Jefe de producto-Sistema de Transmisión

volvo trucks. driving progress

volvo fh y volvo fh16 Características del producto

Más potencia, menos consumo

Jonas Odermalm Jefe de producto-Chasis

Mats Johansson Jefe de equipo-Exterior de Cabina

2 RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

Ove Wikström Jefe de producto-Sistema de Transmisión

VOLVO FH

características

Claes Avedal Resp. Equipo-Investigación de accidentes

Asok George Resp. Diseño Exterior

El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB +, tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos, hora tras hora sin cansarse.

1

2

características del fh

3 4

11 12

Rótulo Globetrotter

5

Mayor flujo de aire

9

Luces de posición

2

Visera parasol

6

Faros principales

10 Parrilla inferior

3

Capó de acero

7

Luces antiniebla independientes

11 Intermitentes

4

Parrilla superior

8

Luces estáticas en las esquinas

12 Iluminación de entrada

5

6

9 7

Motor D13C: más potencia con menor

1

8

10

consumo de combustible En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-

13

17

tible. El motor está disponible en las variantes de potencia

21

de 420, 460, 500 y 540 CV.

24 26

25

30 29 31 19 27

14

I-Shift

Powertronic

El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo

Caja de cambios Powertronic con sistema de control

software ofrece un rendimiento mayor. La función

y programas de cambio de marchas mejorados.

I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Los intervalos de cambio de aceite también

16

15

28

22

20

23

18

se han ampliado.

13 Iluminación interior mejorada

20 Asiento relax

26 Volante forrado en piel

•

14 Mesa plegable

21 Bandeja delantera

15 Espacio para nevera

22 Resistentes materiales de acabado interior

27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift

itera superior con puntos L de sujeción más altos

•

Panel de control

28 Caja en la sección media

•

Espacio para caja fuerte

29 Revestimiento en el salpicadero

•

30 Sección media con portavasos/ cenicero

spacio de almacenamiento E accesible desde el exterior

•

Opciones especiales de pintura

16 Litera con respaldo regulable 17 Kit de preinstalación para televisor 18 Cajones extraíbles Bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una excelente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de conducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

19 Espacio para almacenamiento en los laterales

23 Colores a juego para el acabado interior 24 Panel de instrumentos combinado 25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

31 Sistema de sonido global

Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión neumática trasera Motor: D13C500 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RSS1344C Suspensión/Bogie: RAD-A4 Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión neumática completa Motor: D13C540 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RS1356SV Suspensión/Bogie: RADT-A8 Cabina: Globetrotter

Tractora Volvo FH 8×4 para gran tonelaje Motor: D16G700 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RT2610HV Suspensión/Bogie: RADD-A8 Cabina: Globetrotter

El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

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características del fh

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Rótulo Globetrotter

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Mayor flujo de aire

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Luces de posición

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Visera parasol

6

Faros principales

10 Parrilla inferior

3

Capó de acero

7

Luces antiniebla independientes

11 Intermitentes

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Parrilla superior

8

Luces estáticas en las esquinas

12 Iluminación de entrada

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Motor D13C: más potencia con menor

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consumo de combustible En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-

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tible. El motor está disponible en las variantes de potencia

21

de 420, 460, 500 y 540 CV.

24 26

25

30 29 31 19 27

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I-Shift

Powertronic

El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo

Caja de cambios Powertronic con sistema de control

software ofrece un rendimiento mayor. La función

y programas de cambio de marchas mejorados.

I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Los intervalos de cambio de aceite también

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se han ampliado.

13 Iluminación interior mejorada

20 Asiento relax

26 Volante forrado en piel

•

14 Mesa plegable

21 Bandeja delantera

15 Espacio para nevera

22 Resistentes materiales de acabado interior

27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift

itera superior con puntos L de sujeción más altos

•

Panel de control

28 Caja en la sección media

•

Espacio para caja fuerte

29 Revestimiento en el salpicadero

•

30 Sección media con portavasos/ cenicero

spacio de almacenamiento E accesible desde el exterior

•

Opciones especiales de pintura

16 Litera con respaldo regulable 17 Kit de preinstalación para televisor 18 Cajones extraíbles Bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una excelente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de conducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

19 Espacio para almacenamiento en los laterales

23 Colores a juego para el acabado interior 24 Panel de instrumentos combinado 25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

31 Sistema de sonido global

Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión neumática trasera Motor: D13C500 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RSS1344C Suspensión/Bogie: RAD-A4 Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión neumática completa Motor: D13C540 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RS1356SV Suspensión/Bogie: RADT-A8 Cabina: Globetrotter

Tractora Volvo FH 8×4 para gran tonelaje Motor: D16G700 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RT2610HV Suspensión/Bogie: RADD-A8 Cabina: Globetrotter

El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

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Motor diesel de seis cilindros en línea Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.

Cambio de marchas inteligente I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja de cambios automática y con una relación cerrada como las cajas manuales.

4

Cajas de cambio manuales Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más los niveles de ruido.

Powertronic En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiempo que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un convertidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resultado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispone de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con distintos programas de cambio de marchas.

I-Shift. Datos resumidos • Nueva opción: Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado • Split y Range con 12 relaciones de transmisión • Disponible con y sin supermarcha • Dimensionado para masas máximas en combinación altas • Paquetes de programas para distintas actividades de transporte • Programador de velocidad I-Cruise: opción de ahorro de combustible para recorridos largos

9

MOTOR Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el ahorro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV. La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que

Aumento de la velocidad media con VEB +

caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo

Con el sistema VEB + patentado de Volvo se obtiene una potencia

es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde

de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB +

la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par

abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede

máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias

utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesida-

a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas

des de frenado del camión.

de cambios son muy fáciles de utilizar.

VEB + ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carrete-

Elevada fiabilidad y reducción del consumo

ras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para

de combustible

aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En

Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas,

términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una

el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con

marcha más larga en las pendientes descendentes.

siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los motores combinan presión máxima con máxima transmisión de potencia. Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con turbocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribución simétrica del combustible en la cámara de combustión.

Motores. Datos resumidos • Seis cilindros en línea, un concepto muy fiable • C onsumo reducido de combustible con Volvo EMS e inyectores bomba • Par máximo disponible en una amplia gama de revoluciones • VEB y VEB +, frenos motor muy eficaces • E ngranajes de la distribución situados en la parte posterior que permiten tomas de fuerza de gran potencia • Cumple los requisitos de emisiones de las normativas Euro 5/ EEV con el tratamiento posterior de gases de escape mediante la tecnología SCR

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Más potencia con menor consumo de combustible

Gama de revoluciones más amplia

El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en

y mayor facilidad de conducción

términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo

La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde

motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un

revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de

ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta

revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y

con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz,

genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm.

motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el

Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso

potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en

más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción

comparación con su predecesora.

del vehículo. El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460, 500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está disponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos y partículas.

7

CAJA DE CAMBIOS I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático. El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada

Software más desarrollado

caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al

El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área

mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofre-

de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complemen-

cer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más

tar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de

inteligencia integrada para ayudar al conductor.

transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de

Cambio de marchas rápido con sólo breves

cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones

interrupciones en la aplicación del par

concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un

Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más

ahorro de combustible adicional.

relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tradicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un

El conductor puede centrarse en la conducción

menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de

Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en

marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condicio-

el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse

nes de funcionamiento difíciles.

manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas se produce de forma totalmente automática.

“… I-Shift ofrece numerosas ventajas al cliente…”

Ove Wikström Jefe de producto para sistemas de transmisión

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Cajas de cambio manuales Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más los niveles de ruido. Powertronic En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiempo que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un convertidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resultado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispone de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con distintos programas de cambio de marchas.

I-Shift. Datos resumidos • Nueva opción: Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado • Split y Range con 12 relaciones de transmisión • Disponible con y sin supermarcha • Dimensionado para masas máximas en combinación altas • Paquetes de programas para distintas actividades de transporte • Programador de velocidad I-Cruise: opción de ahorro de combustible para recorridos largos

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EJE TRASERO La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.

Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a

desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada.

condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólida-

Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre

mente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extre-

los ejes.

mas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar

Gran selección de relaciones de transmisión

masas máximas en combinación que superan con creces las 100

La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como

toneladas.

resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo.

La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de

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Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de mantenimiento.

Ejes traseros. Datos resumidos

RT3210HV

• Pocas pérdidas por fricción • Carcasas fundidas • Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento • Bloqueo de diferencial instalado de serie • Gran selección de relaciones de transmisión

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado para las operaciones de transporte más exigentes con masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas, respectivamente.

RTS2370A

Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selec­ ción de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capacidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce a velocidades de crucero.

Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones de transporte exigentes, incluso en condiciones extremas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 23 y 70 toneladas, respectivamente.

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Sistema eléctrico con aprobación ADR El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales y el interruptor de la batería (desconectador) integrados en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento” y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia de arranque.

Máximo volumen de combustible Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis. Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y 6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más combustible.

Maniobras suaves y sencillas El camión se conduce con comodidad incluso a baja velocidad. El mecanismo de la dirección con presión variable ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.

Sólida suspensión de bogie Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor, mientras que las varillas de reacción controlan los ejes longitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración y el frenado.

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CHASIS “Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.” Jonas Odermalm Jefe de producto para chasis

Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles, direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con ruedas sencillas.

Tridem Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente fácil de maniobrar. Conjuntos de chasis flexibles Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colocación de la batería y los depósitos. Puede especificar un bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.

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GAMA DE CHASIS La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuraciones de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem para masas máximas autorizadas muy grandes. Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar

El sistema ESP frena cada rueda individualmente

la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los

El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete

vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos.

EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en

Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el

rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sis-

chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte.

tema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redistribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.

Mayor comodidad con suspensión neumática El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada

Caja de baterías trasera para una mejor

electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una ele-

distribución del peso

vación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en

Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior

la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de

como variante para tractoras con suspensión neumática trasera.

la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas

Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una

de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse

gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de

fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.

montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución

Frenos de disco EBS de respuesta rápida

del peso.

Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado elec­trónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de fre-

Mayor capacidad de combustible para tractoras

nado combinada con una instalación de disco termorresistente. La

El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más gran-

regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida

des significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible

y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible

para una tractora 4×2.

en dos paquetes: medio y alto.

14

Tractora Volvo FH 4×2

Tractora Volvo FH 6×4

15

CABINA “Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento de los detalles transmite una sensación de confianza y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.” Asok George Responsable del diseño exterior

Mejor visibilidad global en la oscuridad Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor. Disponibles como accesorio.

Nuevo diseño La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con espacio para luces de conducción auxiliares.

La seguridad como prioridad Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resistencia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie y está integrado en la estructura del chasis.

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Bajo consumo de combustible La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garantiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen también a reducir la resistencia al aire.

Completo paquete de deflectores Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados individualmente para cada cabina y disponibles para toda la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen aún más la resistencia al aire.

Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones penetren a través de su estructura.

17

GAMA DE CABINAS Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años. Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y diseñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de largo recorrido. Cabina diurna

Globetrotter XL

Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del con-

Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con

ductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance

altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura

de la mano.

para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilidades de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras

Cabina dormitorio

introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómo-

Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno.

da que antes.

Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad de una litera superior. El interior ha experimentado una importante transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento: 14 litros más. Globetrotter Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite permanecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical. Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido como punto de referencia.

Cabina diurna (L1EH1)

18

Cabina dormitorio (L2H1)

Cabina Globetrotter (L2H2)

Cabina Globetrotter XL (L2H3)

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INTERIOR Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.

Todos los controles están situados al alcance de la mano en el

Asiento del conductor para viajes largos

sal­picadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel

El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado

de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pan-

firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad

talla en blanco y negro de gran tamaño con información para el

gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del

conductor.

conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del

Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como

asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de

opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmen­te

cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic

mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire

se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.

acondicionado con control manual o automático, o ventilación convencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.

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Elevado nivel de seguridad

Interior: datos resumidos

Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel disponible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la

• A siento de conductor con diseño ergonómico disponible con suspensión neumática

cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el siste-

• Iluminación interior atenuada con varias fuentes de luz

ma de sonido y el teléfono GSM.

• Luz nocturna roja que no interfiere con la visión en

Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo cuentan con sensores independientes que controlan cualquier

la oscuridad • Ventilación, ACC o ECC

mo­v i­miento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón.

• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia disponibles.

Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en

• Sistema de sonido global en tres potentes variantes

el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede

• E xcepcional capacidad de almacenamiento: 459 litros

especificar un airbag SRS en el lado del conductor.

en la cabina Globetrotter XL • C ajones extraíbles, de 60 y 40 litros, debajo de la litera • Litera con amplia sección media y respaldo regulable • A siento relax giratorio para acompañante disponible como opción

21

22

23

INTERIOR

24

25

SISTEMA DE ASISTENCIA Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de accidentes en carretera.

26

Avisa de posibles colisiones laterales El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángu-

Sistema de Seguimiento de Carril

lo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es un extra opcional. Avisa de una posible desviación del carril El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de apli-

Asistencia para Permanecer en el Carril

cación principal es el transporte de largo recorrido por autopista cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en condiciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar señales de distracción, cansancio o falta de concentración. Ayuda en casos de fatiga El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla pará­metros como los movimientos del volante y de los pedales. Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las

Alerta de Cansancio del Conductor

líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sonora y con una indicación intermitente en la pantalla de información del conductor. Este sistema está disponible como opción con el sistema LKS. Programador activo de la velocidad para mantener una distancia constante El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado

Programador de Velocidad Adaptada

en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constante con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es totalmente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.

27

VOLVO FH16 Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodidad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte de cargas máximas por carreteras accidentadas. El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capa-

Combinaciones de camión largas y masas

cidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia

máximas en combinación altas

y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas carac-

Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el

terísticas del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nue-

tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo

vos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas

FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con

dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente

masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para

el aspecto exclusivo del camión.

el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.

El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral. Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, almacenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son características que aumentan aún más la comodidad de la cabina líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la

Volvo FH16. Datos resumidos

tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusividad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce.

• Motor D16G con 540, 600 o 700 CV • Par máximo de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm

D16G: el más potente del mercado

• Freno motor VEB +, 425 kW de potencia

La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear

• I-Shift o split/range de 14 velocidades

el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible

• EBS y ESP

en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores

• C abina dormitorio, Globetrotter o Globetrotter XL

se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan elevadas velocidades de crucero. El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da como resultado una excepcional facilidad de conducción con un flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G, hay que concluir que estos motores tienen un consumo de combustible especialmente bajo.

28

D16G540 Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.450 rpm

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm 397 kW 2.650 Nm

D16G600 Potencia máx. a 1.500–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.500 rpm

600 kW 2.800 Nm

D16G700 Potencia máx. a 1.550–1.800 rpm Par máximo a 1.000–1.550 rpm

Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.200 rpm)

230 kW

Potencia – VEB+ (2.200 rpm)

425 kW

VEB+ disponible como opción Nº de filtros de aceite 

700 kW 3.150 Nm

Potencia/Par del D16G Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85 Potencia CV

Par motor Nm

700

2 de flujo completo,

620

1 de derivación

540

Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 42 l Sistema de refrigeración, volumen total

48 l

3200 460

3000 2800

380

Número de cilindros Cilindrada Carrera del pistón Diámetro Relación de compresión

6 16,1 dm3 165 mm 144 mm 17,3:1

Toma de fuerza montada en el motor para el control directo de una bomba hidráulica disponible

2600 2400

300

2200 2000

220

1800

como opción. La salida máxima de potencia con el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento. Relación 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

Economía

1600

D16G700

140

1400

D16G600 60

D16G540 600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Revoluciones del motor (rpm)

29

ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ MOTOR D13c – EURO 5

MOTOR D13c – eev

Potencia y par del D13C

i-shift I-Shift

Potencia y par del D13C EEV

Caja de cambios con Split (desmultiplicación de

Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85

Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85

marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con

Potencia CV

Potencia CV

sistema automático de cambio de marchas. I-Shift

Par motor Nm

560

560

530

530

500

500

470

470

440

440 2600

410

Par motor Nm

puede equiparse de fábrica con un enfriador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de emergencia.

410

2600

380

2400

380

2400

350

2200

350

2200

320

2000

320

2000

290

1800

290

1800

260

1600

260

1600

230

1400

230

1400

1200

200

200

Economía

170 140 110

170

D13C500

140

D13C460

80

D13C420

50 600

D13C540

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

12 velocidades con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y aprobación general para masas máximas combina-

1200

das de 44 toneladas.

Economía

110 80 50 600

AT2412D

800

1000

1200

1400

1600

D13C500

AT2612D

D13C460

12 velocidades con marcha superior de relación

D13C420

directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm y

1800

aprobación general para masas máximas en combi-

2000

nación de 60 toneladas.

Revoluciones del motor (rpm)

Revoluciones del motor (rpm)

ATO2612D 12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior. D13C420 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.400 rpm

D13C 309 kW 2.100 Nm

D13C460 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.400 rpm

338 kW 2.300 Nm

D13C500 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.400 rpm

368 kW 2.500 Nm

D13C520 Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.450 rpm

397 kW 2.600 Nm

Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aproba-

Número de cilindros

6 12,8 dm3

Cilindrada Carrera del pistón

158 mm

Diámetro

131 mm

Relación de compresión

17,8:1

de 60 toneladas. AT2812D 12 velocidades con marcha superior de relación

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm

directa. Dimensionada para un par de 2.800 Nm y

Potencia de frenado del regulador

aprobación general para masas máximas en combi-

de gases de escape (2.300 rpm)

170 kW

Potencia – VEB (2.300 rpm)

300 kW

nación de 44/52 toneladas.

VEB está disponible como opción en el D13C420

ATO3112D

Potencia – VEB+ (2.300 rpm)

12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.

375 kW

VEB+ está disponible como opción en todos

Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aproba-

los motores D13C

ción general para masas máximas en combinación

Nº de filtros de aceite

2 de flujo completo, 1 de derivación

Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro

aprox. 33 l

Sistema de refrigeración, volumen total

aprox. 38 l

Toma de fuerza montada en el motor: La salida máxima de potencia con el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento. Relación 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

30

ción general para masas máximas en combinación

de 60 toneladas.

i-shift Paquetes de programas para I-Shift

Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más

I-Roll – Activación y desactivación automática de

Básico – Se suministra de serie con I-Shift y propor-

rápidos y suaves mediante la utilización inteligente

punto muerto para reducir el consumo de com-

ciona a la caja de cambios sus funciones básicas.

del freno motor, el embrague del vehículo y el freno

bustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita

del eje intermediario.

potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,

Distribución y construcción – Adapta las fun-

Ajuste en la selección de la marcha – Permite

en carreteras llanas.

ciones de la caja de cambios para operaciones de

modificar la selección de marchas mediante los

Programador inteligente de velocidad –

distribución y construcción. Entre las características

botones de la palanca de cambios cuando el freno

Interactúa con el programador de velocidad del

se incluyen funciones que ayudan al conductor

motor está en modo automático.

vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares

en el arranque y en las maniobras cerca de otros

Indicador de temperatura de aceite en la caja

si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una

vehículos.

de cambios – Muestra la temperatura del aceite

pendiente muy suave). De este modo, la función de

de la caja de cambios en la pantalla de información.

rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por

Largo recorrido y bajo consumo – Contiene

Estrategia adicional de cambio – Interactúa con

tanto más combustible.

funciones inteligentes que reducen al mínimo

los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque

Control de gran tonelaje – Optimiza la selección

el consumo de combustible, lo que hace que

y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza

de marchas para masas máximas en combinación

este paquete de programas esté especialmente

la potencia de frenado del ralentizador VEB al selec-

(MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para

indicado para transportes de largo recorrido.

cionar automáticamente la marcha correcta para que

determinadas combinaciones de motor/caja de

el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar

cambios.

Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de

de marcha durante el frenado de motor, los frenos

Funciones adicionales para toma de fuerza –

cambios I-Shift para grandes masas máximas en

de las ruedas se activan para mantener la capacidad

Varias funciones que facilitan el funcionamiento

combinación (superiores a 85 toneladas).

de frenado.

de la toma de fuerza.

Inicio de movimiento – Optimiza la selección de

Ajuste de la selección de marcha en

Explicación de las funciones Estrategia básica

marcha y las funciones de EBS cuando se conduce

automático, incluida la función de acelerador a tope

de cambio – Selección automática de la relación

a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la

para selección de marcha de máxima aceleración

de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa

función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo

(Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccio-

máxima en combinación (MMC) y la pendiente

se active en pendientes ascendentes.

nada por medio de los botones de la palanca de

de la calzada influyen en la elección de la marcha

cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo

de inicio de movimiento.

y durante la conducción en modo automático. La función de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la máxima aceleración. Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado: varias funciones que ajustan el cambio de marchas y facilitan el arranque y la conducción en

Paquetes de programas I-Shift

Funciones

Básico

Distribución y construcción

Largo recorrido y bajo consumo

Control de gran tonelaje*

Selección de la marcha de inicio

o

o

o

o

Prestaciones en el cambio

o

o

o

o

Ajuste en la selección de la marcha

o

o

o

o

o

Indicador de temperatura de aceite en

terrenos accidentados y carreteras en mal estado.

Paquete de ahorro de combustible Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C

o

o

o

Caja de cambios I-Shift

Estrategia adicional de cambio

o

o

o

Software Largo recorrido y Bajo consumo o

Inicio de movimiento

o

la caja de cambios

o

o

I-Roll

o

o

Programador inteligente de velocidad

o

Selección de marchas para MMC pesada

I-Cruise – Programador de velocidad*

o

o

Compresor de 900 litros

o

o

Enfriador de caja de cambios

o

Eje trasero RSS1344C

o

Posibles opciones: Funciones adicionales para toma de fuerza

o

Ajuste de la selección de marcha en

o

o

o

o

o

o

automático, incluida la función de

* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio de una pendiente para evitar una aceleración innecesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su

acelerador a tope Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado

o

o

o

o

velocidad establecida. I-Cruise está disponible para la caja I-Shift en combinación con el motor D13.

* Sólo V2512AT y VO3112AT.

31

ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ CAJAS DE CAMBIOS Cajas de cambios manuales

VT2814B: Caja de cambios de 14 velocidades

Powertronic

El funcionamiento por cable, con cables indepen-

con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

Caja de cambios de engranajes planetarios total-

dientes para los desplazamientos longitudinales

(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

mente automática con convertidor de par para el

y laterales, permite posiciones de marchas cortas

atrás. La marcha superior es una relación directa.

Volvo FH.

y definidas. La sincronización patentada con función

Par máx. 2.800 Nm. PT2606: 6 velocidades y dimensionada para

de servo supone una reducción de las fuerzas de cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden

VTO2814B: Caja de cambios de 14 velocidades

equiparse de fábrica con un ralentizador compacto,

con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

toma de fuerza, bomba de dirección asistida de

(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

Programas de conducción integrados

emergencia, enfriador de aceite y control de la

atrás. La marcha superior es una relación de super-

de Powertronic

temperatura del aceite.

marcha (overdrive). Par máx. 2.800 Nm.

Economía – Ofrece un consumo reducido de

VT2214B: Caja de cambios de 14 velocidades

Embragues

con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

CS43B-O: Embrague de disco único de

(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

tipo arrastre.

un par motor de 2.600 Nm.

combustible. El cambio de marchas se lleva a cabo a las revoluciones más económicas. Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una

atrás. La marcha superior es una relación directa. Par máx. 2.200 Nm.

potencia de motor alta. Los cambios se producen CS43B-OR: Embrague de disco único de tipo arrastre con forro reforzado.

VTO2214B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

CD38B-O: Embrague de dos discos de

(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

tipo arrastre.

atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm.

CD40B-O: Embrague de dos discos de tipo arrastre.

VT2514B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

Los forros de disco de la gama O no tienen amianto

(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un

atrás. La marcha superior es una relación directa.

forro de disco reforzado (R de reforzado).

Par máx. 2.500 Nm. VTO2514B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.500 Nm.

Caja de cambios manual

32

Powertronic

a un régimen más alto (más revoluciones).

EJES TRASEROS / toma de fuerza Ejes traseros de reducción simple

RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos

Toma de fuerza dependiente del embrague

RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo

y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga

PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen

cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje

máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa

de motor bajo o alto.

13 toneladas Masa máxima en combinación de

máxima en combinación de 100 toneladas*.

44 toneladas.

* En aplicaciones especiales con limitaciones para

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera

el Volvo FH16 hasta 180 toneladas

con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN

RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo

para bomba hidráulica.

cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima

Toma de fuerza

sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combina-

Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza

PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para

ción 56/44 toneladas.

dependientes e independientes del embrague para

árbol de transmisión de montaje directo.

accionar todo tipo de equipamiento de carrocería. RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo

PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con

cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre

Tomas de fuerza independientes del embrague

conexiones DIN delantera y trasera para bombas

eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combina-

(en el motor)

hidrálicas.

ción 70 toneladas.

PTOENG-R: Montada directamente en la parte

Ejes traseros con reducción de cubo de rueda

posterior del motor para el accionamiento directo

PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad,

de una bomba hidráulica.

con conexion para brida trasera y conexión DIN

RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos

delantera.

y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga

PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada

máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en

directamente por el motor a través de la carcasa

PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble

combinación de 70 toneladas.

del convertidor de par. Conector DIN o conexión

toma de fuerza para brida en la parte trasera y una

de brida.

conexión DIN para bomba en la parte delantera.

RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa

Ejes traseros: relaciones de transmisión

máxima en combinación de 100 toneladas.

RSS1344C

RS1356SV

RTS2370A

RS1370HV

RT2610HV

RT3210HV

2,64:1

2,50:1

2,43:1

3,46:1

3,33:1

3,33:1

2,85:1

2,79:1

2,57:1

3,61:1

3,46:1

3,46:1

3,08:1

3,10:1

2,83:1

3,76:1

3,61:1

3,61:1

3,36:1

3,44:1

3,09:1

4,12:1

3,76:1

3,76:1

3,70:1

3,67:1

3,40:1

4,55:1

3,97:1

3,97:1

3,78:1

5,41:1

4,12:1

4,12:1

4,13:1

4,55:1

4,55:1

4,50:1

5,41:1

5,41:1

5,14:1

7,21:1

5,67:1 6,17:1

33

ESPECIFICACIONES – CHASIS Chasis Alturas de chasis

Ejes locos detrás de eje motriz

RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas

extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm),

Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas senci-

parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas.

baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm),

llas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco

Para reducción simple y reducción de cubo.

alta (aprox. 1.000 mm).

delante de eje motriz – Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.

Barras para remolque

RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas parabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de

Barra de remolque montada centralmente, semi-

Suspensión trasera

23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción

montada en la parte inferior, montada en la parte

RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de

de cubo.

inferior y de montaje bajo para remolques con

S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción

eje central. Las travesaños se pueden acoplar

simple y reducción de cubo.

a intervalos de 25 mm.

RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas convencionales, carga sobre eje bogie de

RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre Quinta rueda

eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple

Instalación certificada que permite una carga de

y reducción de cubo.

hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta

26/32 toneladas. Para reducción de cubo. RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para

rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas

Bogie

alturas para una mayor libertad de elección. La quinta

RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta pa-

rueda y su montaje es una variante de peso bajo,

rabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga

RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje

ya que no requiere una placa de fijación. La altura

sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción

loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga

de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo

simple y reducción de cubo.

sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción

140 mm.

reducción simple y reducción de cubo.

simple y reducción de cubo. RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje

Depósitos de combustible

loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje

RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de

motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 tone-

neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz,

150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible

ladas. Para reducción simple y reducción de cubo.

carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5

con una configuración de dos depósitos es de

toneladas. Para reducción de cubo.

1.480 litros para una tractora 4×2. Depósitos de AdBlue Plástico o acero inoxidable. Volúmenes de 36 a 125 litros. Ejes delanteros FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un

RADT-A8

máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta 18 toneladas de carga sobre el eje. Carga sobre el eje delantero Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas. Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas. Rígidos – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas. RADD-TR2

34

tracción / altura de chasis / distancia entre ejes Tractora

Rígido

(dimensiones en dm)

(dimensiones en dm)

Alta

35

36

37

38

RAD-L90

Alta

34

RAD-A4

Alta

33

35

36

37

38

RAD-A4

Alta

34

Media

33

36

37

38

35

36

37

38

Extra baja

35

36

37

38

RAPD-A6

32

34

28,5 30

32

34

37

Media

30

32

34

37

Baja

30

32

34

37

Alta

39

41

Media

39

41

RADD-BR

Alta

30

32

RADD-TR1

Alta

30

32

RADD-TR2

Alta

32

RADD-A8

Alta

30

32

40

43

46

49

52

56

60

37

40

43

46

49

52

56

60

63

65

67

37

40

43

46

49

52

56

60

63

65

67

52

56

60

63

65

67

RADT-AR

Alta

37

39

43

46

49

52

56

60

RADT-A8

Alta

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

Media

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

Baja

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

34

36

RADD-BR

Alta

32

34

37

39

43

46

49

52

56

34

36

RADD-TR1

Alta

32

34

37

39

43

46

49

52

56

34

36

RADD-TR2

Alta

32

34

37

39

43

46

49

RADD-A8

Alta

32

34

37

39

43

46

49

52

56

34

37

39

43

46

49

52

56

37

39

43

46

49

52

56

36

6x4

Alta

Media Baja

8x2

Alta

RADT-A8

37

Baja

8x4

RADT-AR

35

Media

6x2

35

Baja

4x2

RAD-L90

56

RADT-AR

Alta

51

56

60

RADT-A8

Alta

43 43,5 46

49

51

56

60

RADD-BR

Alta

43 43,5 46

49

51

56

RADD-TR1

Alta

43 43,5 46

49

51

56

RADD-TR2

Alta

43 43,5 46

49

51

56

60

RADD-A8

Alta

46

49

51

56

60

37

39

41

43

46

49

52

Alta

37

39

41

43

46

49

52

Media

37

39

41

43

46

49

52

RADDT12 X-high

62

35

ESPECIFICACIONES – CHASIS FRENOS Frenos

ABS: sistema de freno antibloqueo

Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los

Frenos antibloqueo.

paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para

Frenada combinada

rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP

Los frenos auxiliares se activan para reforzar

prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos

la acción de los frenos de rueda.

de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo). Advertencia de temperatura de freno Avisa cuando los frenos se calientan en exceso. Diagnóstico mediante TEA Sistema electrónico del vehículo. Control de bloqueo de diferencial (DLC) Enganche automático del bloqueo de diferencial a velocidades bajas. Sincronización de bloqueo de diferencial (DLS) Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motrices se sincronizan antes de que se active el bloqueo de diferencial. Control de par de arrastre Control de par de arrastre del motor: evita que las ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladizas cuando se suelta el acelerador. Control del estado de EBS Supervisión del estado de EBS mediante el sistema

Paquetes de programas EBS

Funciones

electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de

EBS MED Rígido

EBS MED Tractora

ebs alto rígido

EBS ALTO Tractora

ABS: sistema de freno antibloqueo

o

o

o

o

Control externo de los frenos a través de

Frenada combinada

o

o

o

o

otros sistemas.

Advertencia de temperatura de freno

o

o

o

o

Diagnóstico mediante TEA

o

o

o

o

Ayuda de arranque en pendientes

Control de bloqueo de diferencial

o

o

o

o

Los frenos se liberan únicamente cuando se

Sincronización de bloqueo de diferencial

o

o

o

o

Control de par de arrastre

o

o

o

o

Control del estado de EBS

o

o

o

o

Análisis de desgaste del forro

Solicitud de frenada externa

o

o

o

o

Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que

Ayuda de arranque en pendientes

o

o

o

o

se puede recorrer con los forros actuales.

Análisis de desgaste del forro

o

o

o

o

Control de desgaste del forro

o

o

o

o

Detección de desgaste del forro

o

o

o

o

Ayuda de frenado de emergencia

o

o

o

o

Advertencia de rendimiento de frenado deficiente o

o

o

o

Sistema de control de tracción

o

o

o

o

Supervisión de freno de rueda

o

o

o

o

Solicitud de frenada externa (EBD)

Control de distribución de frenada

o

Freno de remolque

o

ESP: programa electrónico de estabilidad

36

diagnosis VCADS Pro.

o o o

o

ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Control de desgaste del forro (LWC) Compensa el desgaste entre los forros de freno de los ejes.

FRENOS Detección de desgaste del forro (LWS)

Control de distribución de frenada (CFC)

Ralentizador hidráulico

Sensor que indica que sólo queda alrededor

Ajuste automático de la fuerza de frenado entre

RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja

de un 20% del forro de los frenos.

la tractora y el remolque.

de cambios.

Ayuda de frenado de emergencia

Freno de remolque (TB)

Máxima potencia de frenado con

Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la

Hace posible la realización de una comprobación

ralentizador (kW)*

presión de frenado para optimizar la deceleración

de seguridad al cambiar de remolque.

Motor

EPG

VEB

VEB+

D13C

620

740

815

D16G

670

y reducir la distancia de frenado. ESP: programa electrónico de estabilidad Advertencia de rendimiento de frenado

El sistema de estabilidad aplica los frenos indivi-

deficiente

dualmente en cada rueda.

Avisa si la deceleración es demasiado lenta en rela-

865

RET-TPT: Ralentizador principal integrado para Powertronic.

ción con la presión ejercida sobre el pedal del freno. Máxima potencia de frenado con Sistema de control de tracción (TCS)

ralentizador (kW)*

Antideslizamiento y sincronización: distribuye

Motor

EPG

la tracción entre las ruedas motrices.

D13C

530

Supervisión de frenos de ruedas

* En un funcionamiento continuo, el efecto se limita

Comprueba de forma continuada la función

cuando aumenta la temperatura del aceite y del

de frenado.

refrigerante.

RET-TH

37

ESPECIFICACIONES – CABINA GAMA DE CABINAS Cabina diurna (L1EH1)

Cabina dormitorio (L2H1)

700

1400

1400 2170

2490

2000

2170

2490

170

170

350

350

355

355 340

340

600/700* 2230

1810

Cabina Globetrotter (L2H2)

Cabina Globetrotter XL (L2H3)

700

700

1930 1790

2170

2490

1900

2000

2170

2490

1900

2000

170

170 350

350

355

355 340

340 600/700*

600/700*

2230

2230

Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16):

Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter

Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globe-

Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien

con alojamiento nocturno cómodo para un máximo

trotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un

diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre

de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de

máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio

el túnel del motor.

almacenamiento adicional gracias a su estructura

de almacenamiento adicional gracias a su mayor

vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el

altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel

túnel del motor.

del motor.

Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio con alojamiento nocturno cómodo para una o dos personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre el túnel del motor.

38

CABINA Suspensión de cuatro puntos: Suspensión

Literas: litera inferior: Litera de 70×200, con

Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm

por muelles con amortiguadores, suspensión

una sección media amplia de 76 cm. Colchones:

que puede resistir 10 kg de peso, disponible

neumática sólo en la parte trasera o suspensión

Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort

como opción.

neumática completa.

y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible con respaldo regulable Dimensiones de la litera

Volante: volante en dos tamaños: diámetro de

Paneles deflectores: Completo paquete de

superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de

450 o 500 mm. La altura del volante se puede

deflectores para el techo y los laterales de la cabina,

la litera superior Comfort 70×190 cm.

ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar

spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con

28 grados. Almacenamiento interior: Bandeja delantera con

diseño aerodinámico.

seis huecos de tamaño DIN y dos grandes comparti-

Sistema de climatización

Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo

mentos guardaobjetos con puerta de persiana en el

Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir

y disponible en versión alta o baja. También se dispo-

lado del conductor y del acompañante. Dos cajones

todas las necesidades:

ne de una toma de aire frontal como opción (FH).

extraíbles debajo de la litera con una capacidad de

Ventilador con calefacción convencional mediante

60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos

refrigerante del motor.

guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la

Aire acondicionado con control de temperatura

cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies

manual.

de la litera para una botella PET.

Aire acondicionado con control de temperatura

Colores: Disponible en unas 350 variantes. Tapicería:

automático.

FH: vinilo, tela, terciopelo y piel. Almacenamiento exterior: En ambos lados se

FH16: tela/piel y piel. Asiento del conductor: Estándar, Confort y

dispone de grandes compartimentos guardaobjetos

Accesorios

que pueden abrirse desde el exterior o el interior.

Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo

Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del

de accesorios o visite nuestra página web

asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para

www.volvotrucks.com

el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento del conductor dispone de serie de reposacabezas, respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y longitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo ajustable para el ángulo del asiento. Asiento para acompañante: Básico, Estándar, Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Asiento giratorio para acompañante disponible

Globetrotter XL con protección antiem-

como opción.

potramiento, toma de aire, paquete de deflectores, faldones para el chasis y tapacubos aerodinámicos.

Altura mm (L1EH1)/tracción

Altura de chasis

3.160/4×2

Alta

3.090/4×2

Media

2.960/4×2

Baja

2.945/4×2

Extra baja

3.090/6×2

Media

Suspensión

Neumáticos

Altura mm (L1EH1)/tracción

Altura de chasis

Ballestas/ Neumática Ballestas/ Neumática Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Ballestas/ Neumática

315/80-R22,5

3.155/6×2

Alta

3.070/6×2

Media

2.990/6×2

Baja

315/70-R22,5 315/60-R22,5

Rígidos

Tractoras

Altura de la cabina por encima del suelo

295/60-R22,5

3.180/6×2

Alta

315/70-R22,5

3.200/6×4

Alta

3.220/8×4

Alta

Suspensión Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Ballestas/ Ballestas Ballestas/ Ballestas Ballestas/ Ballestas

Neumáticos 315/80-R22,5 315/70-R22,5 315/70-R22,5 315/80-R22,5 315/80-R22,5 315/80-R22,5

39

ESPECIFICACIONES – CABINA PAQUETES Conducción

Visibilidad

conducción conducción Plus

visibilidad

visibilidad Plus

Sistema electrónico de climatización

o

o

Limpieza de faros

o

o

Escotilla de techo

o

o

Luces estáticas en las esquinas

o

o

Visera parasol color ahumado

o

o

Sensor de lluvia

o

o

Reposabrazos en ambos asientos

o

o

Faros Bi-Xenón

Espejos retrovisores calentados eléctricamente

o

o

Cierre de ambas puertas con mando a distancia

o

o

Cajón delantero central

o

Instrumentos de alto nivel

o

Reposabrazos de piel

o

Volante de piel

o

Deflectores Paneles deflectores en el techo

o

Panel deflector en los laterales (corto/largo)

o

Faldones de chasis

o

Protección contra empotramiento lateral

o

o

Seguridad preventiva – Tractoras

seguridad preventiva

seguridad preventiva Plus

EBS alto con ESP

o

o

Asistencia para permanecer en el carril

o

o

Alerta de cansancio del conductor

o

o

Sistema de seguimiento de carril

o

o

Programador de velocidad adaptada

o

Seguridad Preventiva – Rigidos

Seguridad preventiva

Seguridad preventiva Plus

Oficina/Sala de estar o

EBS medio

o

o

o

Asistencia para permanecer en el carril

o

o

o

Alerta de cansancio del conductor

o

o

o

Sistema de seguimiento de carril

o

o

Litera para una persona, cabina L2H2

o

Programador de velocidad adaptada

Literas para dos personas, cabina L2H2

o

Literas para dos personas, cabina L2H3

o

Espejo en la visera parasol

o

Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2

o

Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3

o

Panel de control al lado de la litera Caja fuerte con cierre de seguridad Calefactor de cabina Litera para una persona, cabina L2H1

Protección personal

o

Descanso – Cabina dormitorio

1 Litera

1 Litera Plus

Litera abatible

o

o

Portabotellas en travesaño de litera

o

o

Calefactor de cabina*

o

o

Panel de control de cabina dormitorio

o

o

Alarma

o

Luz nocturna

o

o

Caja fuerte debajo de la litera

o

Luces de lectura flexibles

o

o

Luz de seguridad para estacionamiento

o

Mesa

o

Airbag

o

Asiento giratorio para acompañante

o

Cinturón de seguridad con pretensor

o

Nevera de 27 litros

o

* PH-ENGCA para países nórdicos

40

PAQUETES Descanso – Cabinas Globetrotter

1 Litera

1 Litera Plus

2 Literas

o

o

o

o

parte trasera superior

o

o

o

o

Portabotellas en travesaño de litera

o

o

o

o

Calefactor de cabina*

o

o

o

o

Panel de control cabina dormitorio

o

o

o

o

Módulo de control de luces

o

o

o

o

Luces de lectura flexibles

o

o

o

o

Litera abatible

2 Literas Plus

Espacio de almacenamiento en la

Mesa

o

o

Asiento giratorio para acompañante

o

o

Nevera de 27 l

o

o

* PH-ENGCA para países nórdicos

Paquetes de audio

Paquete Básico

Paquete Medio

Paquete Avanzado

Paquete Supreme

o

Reproducción CD de audio

o

o

o

CD-R/CD-RW

o

o

o

MP3/WMA/WAV

o

o

o

Control del volumen en función de la velocidad

o

o

o

o

o

o

Funciones de “silencio” mejoradas

o

Radio Antena FM/AM

o

o

o

o

Emisoras de FM

12

18

18

18

Emisoras de AM

6

6

6

6

RDS

o

o

o

o

o

o

Conexiones e interfaces Entrada de bajo nivel; 4 canales

o

o

Entrada de línea estéreo de 3,5 mm

o

o

Conexión de USB

o

o

Conexión de iPod

o

o

Bluetooth

o

o

Mando a distancia inalámbrico

o

o

Altavoces Número de altavoces Salida

6

8*

8*

8*

4 × 20 W

4 × 35 W

4 × 35 W

8 × 50 W

* 6 altavoces en la cabina diurna.

41

APLICACIONES

El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar el camión a sus necesidades concretas. Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificaciones podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le mostrará otros ejemplos rentables.

42

1

2

características del fh

3 4

11 12

Rótulo Globetrotter

5

Mayor flujo de aire

9

Luces de posición

2

Visera parasol

6

Faros principales

10 Parrilla inferior

3

Capó de acero

7

Luces antiniebla independientes

11 Intermitentes

4

Parrilla superior

8

Luces estáticas en las esquinas

12 Iluminación de entrada

5

6

9 7

Motor D13C: más potencia con menor

1

8

10

consumo de combustible En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-

13

17

tible. El motor está disponible en las variantes de potencia

21

de 420, 460, 500 y 540 CV.

24 26

25

30 29 31 19 27

14

I-Shift

Powertronic

El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo

Caja de cambios Powertronic con sistema de control

software ofrece un rendimiento mayor. La función

y programas de cambio de marchas mejorados.

I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Los intervalos de cambio de aceite también

16

15

28

22

20

23

18

se han ampliado.

13 Iluminación interior mejorada

20 Asiento relax

26 Volante forrado en piel

•

14 Mesa plegable

21 Bandeja delantera

15 Espacio para nevera

22 Resistentes materiales de acabado interior

27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift

itera superior con puntos L de sujeción más altos

•

Panel de control

28 Caja en la sección media

•

Espacio para caja fuerte

29 Revestimiento en el salpicadero

•

30 Sección media con portavasos/ cenicero

spacio de almacenamiento E accesible desde el exterior

•

Opciones especiales de pintura

16 Litera con respaldo regulable 17 Kit de preinstalación para televisor 18 Cajones extraíbles Bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una excelente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de conducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

19 Espacio para almacenamiento en los laterales

23 Colores a juego para el acabado interior 24 Panel de instrumentos combinado 25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

31 Sistema de sonido global

Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión neumática trasera Motor: D13C500 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RSS1344C Suspensión/Bogie: RAD-A4 Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión neumática completa Motor: D13C540 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RS1356SV Suspensión/Bogie: RADT-A8 Cabina: Globetrotter

Tractora Volvo FH 8×4 para gran tonelaje Motor: D16G700 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RT2610HV Suspensión/Bogie: RADD-A8 Cabina: Globetrotter

El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

43

volvo trucks. driving progress

volvo fh y volvo fh16 Características del producto

Más potencia, menos consumo

Jonas Odermalm Jefe de producto-Chasis

Mats Johansson Jefe de equipo-Exterior de Cabina

2 RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

Ove Wikström Jefe de producto-Sistema de Transmisión