Volumen Del Transito

Unidad II: Volumen de Tránsito

Unidad II: Volumen de Tránsito Objetivo de la Unidad: Identificar los criterios y ecuaciones para el cálculo del volumen de tránsito sobre un punto cualquiera en una carretera, para su posterior aplicación en un aforo vehicular. Introducción Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el de objetivo obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o persona sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Sirven además capacidad

como medida para determinar:

la

utilización

vial,

la

vial y la demanda del tránsito. Los errores que se cometan en la determinación de volúmenes de tránsito se traducirán en problemas como congestionamiento por volúmenes muy superiores a los proyectados. Volumen del Tránsito Se define como el número el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período) N: Número total de vehículos que pasan. T: Período determinado.

Ing. Moisés Suárez Campos.

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Unidades Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase: automóviles, buses, camiones, bicicletas, motocicletas, etc y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entenderá que “VOLUMEN” se refiere únicamente a vehículos. En dependencia de la duración del tiempo se tienen los siguientes volúmenes de tránsito: 1. Volumen Horario

veh/hr

2. Volumen diario

veh/día

3. Volumen semanal

veh/sem

4. Volumen anual

veh/año

Transito promedio diario (TPD) Se define como el número de vehículos que pasan durante un período total dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del período. Se utiliza en trabajos de planeación. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) Se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un año. TPDA= TA/365 Donde: Ta= Tránsito Anual

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Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30,31) Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7 VOLUMENES HORARIOS El volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda del tránsito allí y corresponde a la capacidad de la vía que se toma la oferta vial. Los volúmenes horarios se usan para proyectar detalles geométricos de la vía, efectuar análisis de circulación y regular el tránsito. Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volúmenes horarios dados en vehículos por hora. Volumen Horario Máximo Anual (VHMA) Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de calzada durante un año determinado. En otras palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año. Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) Es el máximo número de vehículos que pasa por un punto o sección de una calzada durante sesenta minutos consecutivos. Es el volumen representativo de los períodos de máxima demanda que se puedan presentar durante un día Volumen Horario de Proyecto (VHP) Es

el volumen de tránsito

horario

que servirá para determinar las

características geométricas de la vía. Ing. Moisés Suárez Campos.

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Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el número máximo de vehículos por hora que se presentar dentro de un año, ya que exigiría una gran inversión, sino un volumen horario que se pueda dar un número máximo de veces al año, admita cierto grado que de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias extremas, que podrían quedar insatisfechas o con menores niveles de comodidad para la conducción. Para determinar el volumen de tránsito de la hora pico o 30HD se acostumbra graficar la curva de datos de volúmenes de tránsito horario registrados durante todo un año en una estación permanente de registro de movimiento vehicular por carretera, mostrando en el eje de las ordenada aquellos volúmenes registrados de mayor a menor como el %TPDA, en el eje de las abscisas se anota el número de horas del año con volumen mayor o igual al RELACIONES ENTRE VOLÚMENES HORARIOS MÁS ALTOS DEL AÑO Y EL TPDA

La curva desciende bruscamente hasta su punto de inflexión que ocurre normalmente en la denominada trigésima hora de diseño (30HD), lo cual Ing. Moisés Suárez Campos.

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significa que para diseñar para ese volumen horario existen 29 horas en el año en el que el volumen será excedido. Volumen de tránsito de la hora pico para carreteras rurales

En carreteras rurales se utilizará para diseño un 30HD=15% Volumen de tránsito de la hora pico para carreteras urbanas

En carreteras urbanas se utilizará para diseño un 30HD=10%

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RECUERDA En los proyectos de carretera el volumen horario de proyecto (VHP), para el año de proyecto en función del tránsito promedio diario anual (TPDA), se expresa como: VHP = K (TPDA) DONDE: K= 0.15 para carreteras rurales K= 0.10 para carreteras urbanas Comúnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado al futuro para proyecto. Composición de los Volúmenes La composición vehicular se mide en términos de porcentaje sobre el volumen total, por ejemplo: porcentaje de camiones, automóviles, etc. En dependencia del tipo de servicio y la localización de una carretera, es indispensable tomar en debida cuenta que los vehículos pesados como camiones, pueden llegar a alcanzar una incidencia significativa en la composición del flujo vehicular, lo cual afecta directamente el diseño de las carreteras y los espesores de pavimento. En los vehículos pesados se sitúan los camiones con peso bruto total de 4 ton métricas o más y los vehículos que presentan llantas dobles en el eje trasero.

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Composición Porcentual del Tránsito en las Carreteras de Nicaragua

Para fines de inventario, se usa una clasificación funcional simplificada así:  Carreteras Troncales (A): Son los corredores de tránsito internacional y de conexión entre grandes centros urbanos. Facilitan la movilidad entre puntos muy distantes del territorio nacional, aunque no proveen accesos  Carreteras Colectoras (B): Conectan centros de población importantes no atendido por la red troncal y los enlazan a ésta. Son de velocidad más baja que las troncales, pero no prestan mucho servicio a las propiedades. Ejemplo: La carretera San Benito – Juigalpa.  Carreteras Vecinales: Aseguran para viajes relativamente cortos. colectoras.

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el acceso a terrenos aledaños y son Las velocidades son menores que

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Variación de los volúmenes de tránsito Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los meses del año, etc. Dicha variación se analiza en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y composición. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Es

importante conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas pico y cuantificar la duración de los flujos máximos (qmáx), para así realizar

la planeación de los controles de tránsito para estos períodos

durante el día, tales como prohibición de estacionamientos, disposición de los tiempos de los semáforos. Para la hora de máxima demanda se llama Factor de Máxima demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO. Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD) FHMD= VHMD/N *(qmáx) Donde: N: Número de períodos durante la hora de máxima demanda (HMD) qmáx: Flujo máximo (número de vehículos) Los períodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de

5,10 ó 15

minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia. El factor de la hora de máxima demanda es: FHMD= VHMD/4 *(qmáx)

Para períodos de 15 minutos

FHMD= VHMD/12 *(qmáx)

Para períodos de 5 minutos

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Volumen

de

El FHMD es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos. Indica como están distribuidos los flujos máximos durante la Hora Pico. Su mayor valor es la unidad (FHMD=1), lo que significa que hay una distribución uniforme durante la hora. Valores bastantes menores a la unidad indican concentraciones de flujo máximos en períodos cortos dentro de la En dependencia de las fluctuaciones vehiculares dura la hora pico, se afectará el volumen de tránsito de diseño por este factor. Al hacerlo se están asumiendo las condiciones más exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la En general se considera que cuando el FHMD