Volumen de Transito Excel

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

UNIVERSIDAD DE HUANUCO FACULTAD DE INGENIERÍA EA.P. DE INGENIERIA CIVIL

TEMA DEMANDA VIAL Jr. Dos de mayo  

CURSO

: DISEÑO DE VÍAS URBANAS

 

DOCENTE

: Ing. TORRES PONCE, Carlos A.

 

INTEGRANTES:



TUCTO YAPURA, Williams D. 100%



LOPEZ FERRER, Daniel J.

100%



VEGA SANCHEZ, Steep R.

100%



MASGO NARCIZO, Johan D.

100%



TORRES YANAYACO, YANAYACO, Cris Cristhian thian A. 100%



MARON JAPA, Rony K.

100%



PEÑA RETIS, José E.

100%



APASI CONTRERAS, Rómulo

100%

CICLO

 NARCIZO LOPEZ, LOPEZ, Alain Paulo : VII

100%

GRUPO

:B



 

Huánuco – Perú 2019

ING.CARLOS TORRES PONCE

1

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

Contenido RESUMEN................................. RESUMEN........... ............................................ ............................................ ............................................ ................................................4 ..........................4 INTRODUCCIÓN.................................................................................................................5 1. REALIDAD PROBLEMÁTICA......................... PROBLEMÁTICA............................................... ......................................................... ........................................6 .....6 1.1 CRECIMIENTO VEHICULAR................................ VEHICULAR...................................................... ..................................................6 ............................6 1.2 OFERTA VIAL.................................... VIAL.......................................................... ............................................ .................................... ........................... .............77 1.3 MALAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN............................... CONDUCCIÓN................................................ ............................... ..............88 1.4 CONGESTIÓN....... CONGESTIÓN............................. ............................................ ............................................ .......................................................10 .................................10 2. DEMANDA VIAL.................................... VIAL.......................................................... ............................................ .................................................11 ...........................11 2.1 VOLUMEN DE TRANSITO.................................. TRANSITO........................................................ ....................................... ............................ ...........11 11 2.2 USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO................................... TRANSITO........................................................13 .....................13 2.2 VOLUMEN DE TRANSITO EN EL JR. DOS DE MAYO.....................................15 2.2.1 Tránsito promedio diario semanal (TPDS)........................... (TPDS)................................................. ..............................15 ........15 2.2.2 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda por semana15 2.2.3 Variación horaria del volumen de tránsito......................................................... tránsito.........................................................15 15

ING.CARLOS TORRES PONCE

2

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

RESUMEN Los ingenieros civiles tenemos como objetivo primordial proporcionar soluciones a  problemas existentes de la vida cotidiana, diseñar, crear y concretar proyectos que satisfagan las necesidades de las personas y a la vez garantizar la seguridad de esos proyectos. Por tal motivo surge este trabajo que tiene como objetivo general, realizar un estudio del tráfico vehicular actual, en el Jr. Dos de mayo, con el fin de identificar los problemas concernientes al tráfico vehicular, considerando como uno de los mayores problemas actuales en la ciudad de Huá Huánu nuco, co, el cre crecim cimien iento to del parqu parquee au autom tomoto otor, r, que co conll nllev evaa al conges congestio tionam namien iento to vehicular y al bajo nivel de servicio en que operan las vías de la zona urbana. El presente estudio de tráfico vehicular se realizó de acuerdo a los estándares establecidos en el Manual de Capacidad de Carreteras ("Highway Capacity Manual, HCM"). Como parte del trabajo se determinaron los volúmenes de tránsito en las horas críticas, estos resultados se muestran mediante figuras y tablas donde se confirma el problema que existe en el punto de estudio. Finalmente se hicieron las conclusiones y recomendaciones con la finalidad que este trabajo sea útil para estudios posteriores de las entidades competentes del caso que es el transporte en la cuidad de Huánuco.

ING.CARLOS TORRES PONCE

3

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

INTRODUCCIÓN La congestión de tránsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo indica que seguirá agravándose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calid calidad ad de vida vida urb urbana ana.. Su princi principa pall man manife ifesta stació ciónn es la progre progresiv sivaa reduc reducció ciónn de las velocidadess de circulación, que se traduce en incrementos de tiempos de viaje, de consumo de velocidade combustibles, de otros costos de operación y de polución atmosférica, con respecto a un flujo vehicular libre de atollamientos. La conge congesti stión ón es cau causad sadaa pri princi ncipal palmen mente te por el uso inten intensiv sivoo de dell automó automóvil vil,, cuya cuya  propiedad se ha masificado en las últimas décadas en América Latina. El automóvil posee ventajas en términos de facilitar la movilidad personal, y otorgar sensación de seguridad y aún de estatus especialmente en países en vías de desarrollo. Sin embargo, es poco eficiente para el traslado de personas, al punto que cada ocupante produce en las horas punta unas 11 veces la congestión atribuible a cada pasajero de bus. La situación se ve agravada en la región debido a problemas de diseño y conservación en la vialidad de las ciudades, estilo de conducción que no respeta a los demás, defectuosa información sobre las condiciones del tránsito y gestión inapropiada de las autoridades competentes, muchas veces fragmentadas en una multiplicidad de entes. Los costos de la congestión son elevados. Los efectos perjudiciales de la congestión recaen directamente sobre los vehículos que circulan. Pero además de los automovilistas, sufren su efecto los pasajeros del transporte colectivo, generalmente personas de ingresos menores, que no sólo se ven atrasados en sus desplazamientos, sino que a causa de la congestión ven incrementados los valores de las tarifas que pagan. Además, reciben perjuicios todos los habitantes de las urbes, en términos de deterioro de su calidad de vida en aspectos tales como mayor contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la salud y sostenibilidad de las ciudades a largo plazo, todo lo cual hace necesario mantener la congestión bajo control. ING.CARLOS TORRES PONCE

4

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

1. REAL REALID IDAD AD PRO PROBL BLEM EMÁT ÁTIC ICA A La ingeniera de tránsito, es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación de transito por las calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros medios de transporte. en este sentido es indispensable que la ingeniería de transito realice y analice diferentes métodos,  para planificar la viabilidad en un país, en una municipalidad o en una pequeña área y así  poder adaptar adaptar las necesidad necesidades es del camino a la lass necesida necesidades des del tránsito. Para el desarrollo de una investigación designada al estudio vehicular se emplean métodos directos de recolección de datos, dentro del cual el más importante es el conteo vehicular; de tal manera que se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las calles, el funcionamiento de pasos a desnivel, etc. Así  poniendo en evidencia la ca capacidad pacidad y limitac limitación ión de los usua usuarios rios de tránsito. Teniendo en cuenta lo antes mencionado se puede decir que es reconocido que el transito es uno de los factores más importantes en el crecimiento de un centro urbano, una región, etc. Y es por esto que el punto de vista de un profesional calificado debe ser considerado en toda  programación urbanística urbanística y en tod todaa planificación de ppolítica olítica económica. económica.

1.1 CRECIMIENTO VEHICULAR  Dentro de la zona de estudios una de las problemáticas existentes es el crecimiento  poblacional y el aumento del parque automotor, que se viene dando en los últimos años. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debido a la construcción de las obras de gran envergadura como, por ejemplo: La Central Hidroeléctrica de Chaclla, La Central Hidroeléctrica de Culquish, La Central Hidroeléctrica de Monzón, etc. el crecimiento económico conlleva a un crecimiento en la adquisición masiva de vehículos en la región Huánuco, Logrando que sus trabajadores tengan una demanda económica elevada aumentandoo el flujo del tránsito. aumentand ING.CARLOS TORRES PONCE

5

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.2 OFERTA VIAL Las calles de nuestra ciudad de Huánuco no son aptas para el crecimiento masivo de vehículos que viene afrontado. La oferta vial ha sido superada ampliamente por la demanda, de este modo generando gran congestionamien congestionamiento to en las calles.

ING.CARLOS TORRES PONCE

6

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.3 MALAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN a.- Usuario La falta de conciencia por parte de los usuarios al momento de usar el servicio de transporte, se debe en gran medida a la falta de capacitación por parte del Ministerio de transporte en cuanto a la educación vial, siendo también un problema la no existencia de los  paraderos para abordar los veh vehículos ículos de transpo transporte. rte.



Parar el taxi en medio de la calle provocando congestión o un cuello de

 botella. ING.CARLOS TORRES PONCE

7

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS 

Usar lugares inadecuados como paradero.

b.- Taxista En estos radica la falta de conciencia desmesurada, sumada la irresponsabilidad sin medir  los daños al flujo de tránsito vehicular, en su afán por conseguir el mayor número de pasajeros también poniendo en peligro a ellos.

ING.CARLOS TORRES PONCE

8

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS 

El mal hábito de no respetar los carriles.



El uso inadecuado de los paraderos por parte de los conductores de las combis.

1.4 CONGESTIÓN La causa fundamental de la congestión es la fricción o interferencia entre los vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la congestión. Entonces, Entonces, una posible definición objetiva sería: “la congestión es la condición que  prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”.

ING.CARLOS TORRES PONCE

9

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

2. DE DEMA MAN NDA VI VIAL AL La demanda de transporte obedece a la necesidad o deseo de trasladar personas y bienes de un lugar a otro. Las actividades se efectúan en distintos lugares de la ciudad, lo que implica la realización de múltiples desplazamientos para ir y volver, por ejemplo, de la casa al trabajo o al estudio, para hacer compras, asistir a eventos culturales, sociales o recreativos, u otros. A fin de aprovechar mejor el día, gran cantidad de actividades laborales y educativas comienzan temprano en la mañana, lo que conlleva una fuerte acumulación de viajes en períodos relativamente breves, situación que se repite en la tarde a la hora de término de la jornada, aunque en forma generalmente generalmente menos aguda. Si bien la esencia de la demanda es la movilización de personas o cosas, tiene también una dimensión de tránsito, en términos de volúmenes de vehículos que para dichos efectos se desplazan por las vías públicas. Las mencionadas mencionadas concentraciones de viajes de la mañana y de la tarde generan el aumento de los volúmenes de tránsito, conocidos como lapsos u horas  punta, que se traduce en ccongestión ongestión en ddiversas iversas calles y pperíodos. eríodos.

2.1 VOLUMEN DE TRANSITO Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un período determinado. Se expresa como:

 Q

=

 N  T 

Donde: Q = Vehiculos que pasan por unidad de tiempo (vehiculos/periodo)  N = Número total de vehiculos que pasan (vehic (vehiculos) ulos)

ING.CARLOS TORRES PONCE

10

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS T = Periodo determinado (unidad de tiempo)

2.1.1 Volúmenes de Tránsito Absoluto o Totales Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales: 

Tránsito anual (TA) Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este caso, T = 1 año.



Tránsito mensual (TM) Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En este caso, T = 1 mes.



Tránsito semanal (TS) Es el número total de vehículos que pasan durante una semana. En este caso, T = 1 semana.

 

Tránsito diario (TD) Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este caso, T = 1 día.



Tránsito horario (TH) Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este caso, T = 1 hora.



Tasa de flujo o flujo (q) Es el número total de vehículos que pasan durante un

 período inferior a una hora. En este caso, T < 1 ho hora. ra. 2.1.2 Volúmenes de Tránsito Promedio Diarios Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de vehículo vehí culoss que pasan duran durante te un período período dado (en días comple completos) tos) igual o menor menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del período. De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito promedio diarios, dados en vehículos por día:

ING.CARLOS TORRES PONCE

11

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS a) Tránsito promedio diario anual (TPDA).   Este pparám arámetro etro es también también conoci conocido do como Índice Medio Diario Anual o IMDA. TPDA =

TA  365

b) Tránsit Tránsito o promedio promedio diari diario o mensual mensual (TPDM). (TPDM). TPDM 

=

TM  30

c) Tránsit Tránsito o promed promedio io diari diario o semana semanall (TPDS) (TPDS) TPDM =

TS 7

2.2 USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO a. Planeación 

Clasificación sistemática de redes de vías



Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito



Modelos de asignación y distribución de tránsito



Desarrollo de programas de mantenimiento, mejores y prioridades.



Análisis económicos



Estimaciones de la calidad del aire



Estimaciones del consumo de combustibles.

b. Proyecto  

Aplicación a normas de proyecto geométrico.



Requerimientos de nuevas vías.



Análisis estructural de superficies de rodamiento

c. In Inge geni nier ería ía d dee T Trá ráns nsit itoo Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.  

Caracterización de flujos vehiculares.

ING.CARLOS TORRES PONCE

12

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS  

Zonificación de velocidade velocidadess  Necesidadess de dispositivos para el control de tránsito  Necesidade Estudio de estacionamie estacionamientos. ntos.

d. Seguridad 

Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.



Evaluación de mejoras por seguridad.

e. Inve Invest stig igac ació ión n 

 Nuevas metodologías metodologías sobre ca capacidad. pacidad.



Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad.



Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las



normas de tránsito. Estudios de antes y después



Estudios sobre el medio ambiente y la energía.

f. Us Usoos C Com omeercia iale less 

Hoteles y restaurantes



Urbanismo



Autoservicios



Actividades recreacionales y deportivas.

ING.CARLOS TORRES PONCE

13

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

2.2 VOLUMEN DE TRANSITO EN EL JR. DOS DE MAYO 2.2.1 Tránsito promedio diario semanal (TPDS) ( TPDS) 2.2.2 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda por semana 2.2.3 Variación horaria del volumen de tránsito

ING.CARLOS TORRES PONCE

14

 

 DISEÑO DE VIAS URBANAS

ING.CARLOS TORRES PONCE

15