Visita a Obra Carretera Ilabaya

"Año de la consolidación del Mar de Grau"

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE VISITA A CAMPO DOCENTE: Ing. Pedro Maquera CURSO: Taller Integrador I ALUMNO: José Luis A. Porras Apaza

TACNA – PERU 2016

INGENIERIA CIVIL

TALLER INTEGRADOR I

VISITA DE CAMPO CARRETERA ILABAYA – CAMBAYA -CAMILACA I ETAPA

RESUMEN Se realizó la visita a la obra de mejoramiento de carretera la cual comprende la ruta Ilabaya, Cambaya y Camilaca la cual se encuentra al casi 90% de trabajos realizados y culminados en la cual identificamos las obras de pavimentación correspondientes para dichos tramos de carretera y así como el transporte, fabricación y colocación de los materiales y elementos que componen la carretera. Se logró con la visita conocer los trabajos y la situación actual tanto de los tramos culminados como los no terminados. Se analizó a la vez el impacto de la obra y las afectaciones que los trabajos se manifiestan a lo largo de los tramos visitados y se identificó las condiciones del terreno y los inconvenientes que se pueden suscitar a lo largo de dicha obra. INTRODUCCIÓN La obra a visitar es una obra por impuestos, se dice que en una obra por impuestos existe una entidad privada que financia la obra y luego este financiamiento es revertido a través del pago de impuestos durante varios años y certificaciones en este caso la empresa elegida es Southern Perú y esta delega a Súper Concreto del Perú S.A. la realización de dicha obra como ejecutores directos. La entidad que contrata y es dueña de la obra es el Municipio de Ilabaya para todos los aspectos, el municipio es el que responde ante cualquier eventualidad en los trabajos realizados. La inversión económica inicial de esta obra asciende a unos S/. 127 millones de nuevos soles, en el tramo comprendido entre Ilabaya capital y Cambaya (sector Huatamolle), al cual seguirá un segundo tramo que llegará al distrito de Camilaca, en la provincia vecina de Candarave. La construcción de 41.4 Km de carretera pavimentada, alcantarillas y dos puentes de doble vía; así como la colocación de señales de tránsito, líneas y símbolos en el pavimento, entre otros, beneficiará directamente a unos 3,700 pobladores ilabayeños. Con ello se dinamizará la economía local y se mejorará la calidad de vida, al promover la comercialización de la producción agropecuaria local mediante el acceso a nuevos mercados regionales e incluso foráneos. También favorecerá el turismo y será muy útil en caso ante eventuales desastres naturales. Asimismo, se resaltó que Ilabaya ahora puede ejecutar una obra de alto impacto social que le cambiará la vida a la gente, y que también tendrá impacto regional y nacional, ya que con esta obra se podrá conectar la zona altoadina de Tacna con la Panamericana Sur.

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1. OBJETIVOS  Reducir los costos de transporte en la vía de acceso Ilabaya- Cambaya Camilaca.  Mejorar el comercio, turismo y calidad de vida de los pobladores del distrito de Ilabaya ya que esta genera impacto social económico y ambiental según se pudo observar en la visita. 2. METODO Y MATERIALES Esta práctica se realizó mediante una visita guiada por el docente en la carretera en mención, en donde se pudo observar de manera directa la planta chancadora, de asfalto, alcantarillas, los trabajos de pavimentación, cunetas, puentes y pontones, la morfología de la zona y la cobertura vegetal.

3.   

PRINCIPALES ACTIVIDADES Tener adecuadas características geométricas de la vía. Construir una adecuada infraestructura de drenaje. Tener bajos índices de rugosidad de la vía.

4. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO DISTRITO DE ILABAYA INICIO DEL PROYECTO KM 00+000

KM 04+900 CAMPAMENTO 1

RIO HUANARA KM 05+850

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KM 04+900 CAMPAMENTO 1

RIO HUANARA KM 05+850

RIO CAMBAYA KM 17+950

POBLADO DE CAMBAYA

QUEBRADA HUATAMOLLE KM 32+ 596.84

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6. DATOS TECNICOS DE LA OBRA Obra

: “Mejoramiento de la Carretera Ilabaya – Cambaya – Camilaca; Distrito de Ilabaya, Jorge Basadre, Tacna – I Etapa”

Modalidad

: Obra por Impuestos

Entidad

: Municipio de Ilabaya

Empresa Contratante

: Southern Perú Coorporation

Contratista

: Superconcreto Del Perú S.A.

Firma de contrato

: 12 de marzo del 2014

Monto del Contrato

: S/. 123’995,560.00

Inicio de Obra

: 21 de noviembre del 2014

Plazo de ejecución de obra

: 600 días calendarios

Termino de Obra

: 12 de Julio del 2016

Residente de obra

: Ing. Juan Acevedo Torres

Supervisión Externa

: CONSORCIO SUPERVISION BETA

Jefe de Supervisión

: Ing. Marino Diaz Pinazo

7. METAS FISICAS DEL PROYECTO Pavimento Asfáltico

=

32.59km

Cunetas de concreto

=

32.59km

Alcantarilla TMC

=

136 UND

Alcantarilla Marco

=

27 und

Muros de suelo Reforzado

=

20,733.50 m2

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Señales Preventivas

=

316 und.

Señales reglamentarias

=

50 und.

Señales informativas

=

33 und.

Marcas en el pavimento

=

8,836.43 m2

Postes de Kilometraje

=

32 und.

Guardavia Metalicas

=

2,265.74 m.

Puentes metálicos

=

02 und.

Badenes

=

03 und.

Protección Ambiental

=

01 GBL.

PACRI

=

01 GBL.

8. DATOS GENERALES DE LA VIA 1. 2. 3. 4. 5.

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LONGITUD ANCHO DE CALZADA ANCHO DE BERMA ESPESOR DE BASE ESPESOR DE CAMPETA

: : : : :

32,59 kms 6,00 m. 0,50 m. 0,20 m. 0,06 m.

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9. RESUMEN DE VISITA -

La visita consto de 5 etapas: visita a campamento, planta chancadora, planta de asfalto, zona de frente de asfalto y por ultimo puente reforzado.

-

La visita inicio en el punto de encuentro que fue la universidad privada de Tacna para luego dirigirnos al campamento de obra que se encuentra en la parte inicial al pasar un tramo no pavimentado y cruzando el pueblo de ilabaya.

CAMPAMENTO DE OBRA -

Lo primero que se observa al llegar al campamento es el carte de obra el cual nos brinda información general de la obra de carreteras asi como identificar la empresa y una recomendación de la entidad ejecutora.

Cartel de entidad ejecutora Súper Concreto del Perú S.A.

-

Cartel de Obra

Además, se pudo observar los carteles de seguridad y medio ambientales obligatorios tanto en campamento como en zonas de trabajo.

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CARTEL DE USOS DE ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL OBLIGATORIOS

-

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CARTEL DE USO DE TACHOS DE BASURA DIFERENCIADOS POR TIPOS DE DESECHOS

Otro aspecto que se vio al ingresar al campamento fue un taller para las maquinarias instalado en la parte baja de dicho lugar en el cual se puede decir que se brinda mantenimiento, depósito y cuidado de las maquinarias pesadas que se utilizaran en los respectivos frentes de trabajo.

Ingreso a zona de maquinarias pesadas

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Al ingresar al campamento se nos brindó una charla a modo de resumen de la obra, su presupuesto, situación actual, imprevistos durante la ejecución e impacto ambiental y social de la obra a cargo de los ingenieros responsables de la ejecución de dicho proyecto.

Ingeniero Nestor León Encargado Oficina Técnica

-

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Ing. Juan Acebedo Ingeniero Residente

Ingeniero Tilso Arenas Ingeniero Especialista en Pavimentos

Ing. Pedro Maquera Docente a cargo de la Visita

Se pudo apreciar la sectorización de trabajos por tramos del proyecto vial.

SECTOR 01 Km 00+000 al km 06+000

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SECTOR 02 Km 06+000 al km 22+000

SECTOR 03 Km 22+000 al km 25+700

SECTOR 04 Km 25+700 al km 32+596.84

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-

Según la información del ingeniero especialista la obra actualmente se encuentra realizando los trabajos de cierre correspondientes (señalización y pavimentos) y nos mostraron un cronograma de avance al mes actual donde se aprecia que el avance actual está en un 95% y solo se dejó pendiente un tramo el cual por topografía accidentada y peligro de deslizamientos no se pudo pavimentar ni asfaltar por seguridad de los trabajadores (km 14+500).

-

Según el ingeniero no hay gaviones en obra, pero si existen muros de suelos reforzado, cunetas paralelas al asfalto, alcantarillas de TMC Y de concreto armado. En lo que respecta a los muros se puede decir que se ejecutaron 4 km y medio de muros de suelo reforzado en distintos sectores.

-

También se realizaron puentes de concreto armado y vigas metálicas que reemplazan los puentes del ministerio de transporte que son netamente de estructuras metálicas. Los puentes y Badenes ejecutados son: “Puente de chejaya” “Puente de Cambaya” , “Baden de Huanara”, “Baden de Chululumi “ y “Baden de Huatamoye”.

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- Para la correcta ejecución de los trabajos existen distintos planes de seguridad y mitigación Ambiental asi como también de comunicaciones que se muestran en las imágenes.

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- La obra comienza en Ilabaya (1400 m.s.n.m.) hasta Vilaloca (3400 m.s.n.m.) y El lugar de la zona de visita fue el km 10 y se aprecie frente de asfalto. -

La imprimación de la zona de Chejaya se realizó el mes de Diciembre y las actividades y maquinarias utilizadas son las mostradas en la imagen.

-

Con respecto a los trabajos con maquinaria y de preparación de terrenos se nos dio el alcance que la mayor dificultad y maniobra de máquinas fue la realización de Banquetas en zonas de corte.

-

-

-

Con respecto a los trabajos de impacto y mitigación ambiental se dice que es un tema general y en los últimos años se le da bastante importancia y se elabora actualmente con volúmenes elaborados y está muy controlado con entidades que fiscalizan constantemente y de gran importancia en el desarrollo de este tipo de obras. Existen tramos no culminados como se pudo apreciar al momento de llegar al lugar de campamento según el ingeniero esto es debido a que existen zonas arqueológicas las cuales impiden el desarrollo del trabajo, asi mismo zonas de gran deslizamiento que por seguridad no se llevo maquinarias en dichas zonas para evitar accidentes (km 00+000 y km 14+000). Para realizar los distintos controles se analiza el tipo de asfalto, calibración de equipos y para esto realizamos un “tramo de prueba” donde realiza un control de calidad de materiales previos a los trabajos de asfalto y pavimentación.

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- CONTROL DE CALIDAD EN CAMPO:

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 Pruebas de campo y extracción de testigos a cargo del ingeniero de pavimentos y personal de laboratorio.  Control de espesores. TRABAJOS:       

Imprimación Asfáltica Base granular Excavación en la vía. Muros de suelo reforzado Conformación del terraplén Perforación y voladura Remoción de Derrumbes

 Puente CHEJAYA  Puente CAMBAYA -

SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE  Plan de comunicaciones: comunicar al servidor público y población acerca de las labores en obra.  Programa de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes.  Riego Anti-polvo  Señalización Ambiental  Lavado de Plantas.

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INGENIERO TILSO ARENAS ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS EL CUAL AMABLEMENTE NOS EXPLICO EN TODO EL PROCESO DE LA VISITA A OBRA TODO EL PROCESO Y LABORES DE TRAJO EN EL PROYECTO

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PLANTA CHANCADORA

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PLANTA DE ASFALTO

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INGRESO A PLANTA DE ASFALTO SE PUEDE OBSERVAR LA CISTERNA TERMICA QUE ELABORA EL ASFALTO

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LUGAR DE ALMACENAMIENTO DEL CEMENTO YURA ASFALTICO PROTEGIDO DE AGENTES EXTERNO DE HUMEDAD Y SOL

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Cemento Asfaltico para la preparación en la planta de Asfalto

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Ultimo lugar donde la maquinaria expende el asfalto ya preparado al volquete que lo transportara a la zona de imprimación.

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Equipo electrógeno que brinda energía a toda la planta.

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Cisterna que sirve para la preparación de asfalto en caliente debidamente señalizada.

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Almacen de planta

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Lugar de acopio y traslado de suelos granulares y arenas utilizadas en planta.

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ZONA DE VISITA FRENTE DE VIA ASFALTADA

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Comienzo de frente se puede apreciar media via ya asfaltada.

Muro de suelo reforzado

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Rodillo neumatico

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Cunetas en la vía.

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Lugar donde se realizan la remoción de escombros y trabajos para posteriormente proceder al asfaltdo

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PUENTE CAMBAYA

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PUENTE DE CONCRETO ARMADO EN REEMPLAZO DEL DE MTC

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PUENTE METALICO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

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CAUCE ACTUAL DEL RIO BAJO PUENTE METALICO -

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