Vías urbanas [Modo de compatibilidad]

Vías Urbanas

Planeación laneación Criterios de Diseño Geométrico Conservación

Germán Arboleda Vél Vélez

Vías Urbanas

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Jerarquización de las Vías Urbanas Max. 100 m

Glorieta o Intersecion Semaforizada

Min. 50m Max. 80m

Min. 150m

Vía Arteria Principal - VAP L*

Vía Arteria Secundaria - VAS Vía Colectora - VC Vía Local - VL Vía Peatonal - VP Vía Arteria Principal - VAP Interseccion Semaforizada o a desnivel

Vías Urbanas

L = depende de los volumenes de transito que se entrecruzan t

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Sección Transversal Típica General Línea de construcción

Edificaciones dín Antejard

Anden

e Zona de prot. am mb.

Carril

Carril

Separad dor

Carril

Carril

Anden

Zona de e prot. am mb.

Antejard dín

CALZADA

Zona de e protección ambiental

Mín 0.50

Sardinel

Ciclovía a

Edificaciones

Línea de demarcación

CALZADA

PLANTA

0.50

SECCION TRANSVERSAL

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Anchos de Vía (Mínimos Recomendables) Vía Arteria Principal

VAP-1 VAP 1

47,8 metros

VAP-2

36,4 metros

VAP-3

26,4 metros

VAS-1

28,4 metros

VAS-2

24,8 metros

VC

15,2 metros

VL-1

12,6 metros

VL-2

10,8 metros

Vía Marginal Paisajística

VMP

19,6 metros

Vía Semipeatonal

VSP

11 4 metros 11,4

Vía Peatonal

VP-1

8,0 metros

VP-2 VP 2

6 6 metros 6,6

C

8,4 metros

Vía Arteria Secundaria

Vía Colectora Vía Local

Ciclovía Vías Urbanas

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Secciones Transversales Típicas

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Vía Arteria Principal – Secciones Típicas

VAP - 1

Dos calzadas y calzadas de servicio

5.00

2.0 3.00

7.20

2.0

7.20

5.00

7.20

2.0

7.20

3.00 2.0

5.00

47.80

VAP - 2 Dos os ca calzadas adas y c ciclovías c o as

5.00

2.0 2.0 2.50 2.0

7.20

5.00

7.20

2.0

2.0 2.0

5.00

36.40

VAP - 3 Dos calzadas

5.00

2.0 3.00

2.00 - 5.00

3.00 2.0

5.00

26.40

Vías Urbanas

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Vía Arteria Secundaria – Secciones Típicas VAS - 1 D calzadas Dos l d

4.00

2.00

4.00

7.20

2.00 - 5.00

7.20

4.00

2.00

4.00

28.40 Mínimo

VAS - 2 Una calzada Aplicable en areas residenciales Unicamente

4.00

3.00

4.00

10.80

4.00

3.00

4.00

24.80

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Vía Local– Secciones Típicas VL - 1 Una calzada

0.50 Mín.

3 00 3.00

1 2 1.5 1.2 15

7 20 7.20

1 5 1.2 1.5 12

3 00 3.00

12.60

VL - 2 Una calzada

0.50 Mín.

3.00 1.2 1.2

6.00

1.2 1.2

3.00

10.80

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Vía Semipeatonal– Sección Típica

VSP

Con carril mínimo para flujo vehicular

4.50

Vías Urbanas

3.00

4.50

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Vía Peatonal– Secciones Típicas VP - 1

VP - 2

Aplicable solo en áreas residenciales

2.00

4.00

2.00

VP - 3

Aplicable solo en áreas residenciales

1 80 1.80

3 00 1.80 3.00 1 80

Aplicable solo en area central

Ancho entre p paramentos

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Ciclovía– Sección Típica

1 8 1.5 1.8 15

a

1 5 1.8 1.5 18

a = 1.8 a 2.5 un solo sentido a = 3.5 dos sentidos

Vías Urbanas

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Dimensiones de los Vehículos y Radios de Giro

Ancho máximo: 2,5 metros Longitud máxima: - Vehículos rígidos: - Vehículos articulados:

11,0 metros 13,0 metros

AUTOMÓVILES: Ancho: varia entre 1,4 1 4 y 1,9 1 9 metros Longitud: varia entre 3,0 y 5,5 metros Radio mínimo de giro en intersecciones: varia entre 7,6 y 13,7

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Trayectorias Típicas Descritas por los Vehículos en las Intersecciones

Vías Urbanas

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Automóviles Directos Equivalentes, ADE

Vías Urbanas

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Capacidad de las Vías Urbanas

Vías Urbanas

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Criterios C it i de d Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Vías Urbanas

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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 1 de

Velocidad de diseño Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior. Para VC: mínima velocidad de diseño: 50 km/hora Distancia de visibilidad

Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior. Se mide a: 1,05 , ppor encima de la calzada En vías de dos calzadas: se debe medir en ambas calzadas Nunca debe ser menor que la distancia mínima de parada Vías Urbanas

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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 2 de

Pendientes • Pendiente máxima aconsejable: 6%. • Longitudes máximas recomendadas: Pendiente, % Longitud crítica (m) 3 500 4 350 5 250 6 200 • Pendiente mínima: 0,5%

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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas Curvas verticales

3 de

• Su longitud no debe ser menor que: 1. La indicada por la fórmula L=KA L: longitud de la curva A dif A: diferencia i algebraica l b i de d las l pendientes di t (en ( %) K: valor tomado del cuadro de criterios 2. La longitud indicada en el cuadro de criterios de diseño g geométrico de vías urbanas, si es mayor y que la obtenida en 1 Vías Urbanas

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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas Curvas horizontales y peraltes

4 de

• Peralte recomendado: 1 en 24 (4%) • Peralte máximo: 1 en 14,5 (7%) • Peralte mínimo: bombeo normal de la vía (2% a 2,5%) Radio mínimo para una velocidad de diseño y un peralte dados: ((V2/127,3R , ) = S+f S: peralte, en metros por metro f: factor de fricción lateral (0,18, para 50 km/h, 0,15, para V mayores) Vías Urbanas

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Sardineles o Cordones

Cara Vertical

Cara con un C Chaflán ligero

Cara con chaflán a 45

Tipos de sardineles

1.5

S di l bajo Sardinel b j

3.0 Anden o Ciclovía

Poste de la luz, pilar de un puente, etc.

3.0

15 1.5

Defensa

E l de Empleo d los l sardineles di l con cara vertical ti l o chaflán h flá ligero li 1.5

Vías Urbanas

3.0

Empleo de los sardineles con chaflán a 45o

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Separadores

Vías Urbanas

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Aberturas en el Separador p

R = 50

R=0.3

(Para maniobras de mantenimiento en vías de doble calzada)

R=0.3

R = 50

Ancho del separador central (metros) 1.2

1.8

2.4

3.0

4.6

6.0

23

20

18

17

15

14

Longitud de la abertura (metros)

Vías Urbanas

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Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén,, la zona verde de protección p ambiental y el separador p

0.6 0.75

4.6

46 4.6 0.5

4.6

0.5

0.6 menos pendiente que 1 en 40 hacia el objeto

3.0 1 en 40 a 1 en 24

3.0

más pendiente que 1 en 24

0 pendiente desde el objeto

Distancia para 50 kilómetros por hora Vías Urbanas

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Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén,, la zona verde de protección p ambiental y el separador p

1.5

4.6

0.90

1.2

4.6

0.6

30 3.0

3.0

Deseable

Mínimo

Distancia para 60 y 80 kilómetros por hora Vías Urbanas

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Bahía para estacionamiento transitorio

16.0

30.0

16.0 min.

andén o zona verde

R=18

R=18

R=12 línea blanca de 1 metro de longitud y 1 metro de espaciamiento i i

Vías Urbanas

3.0 ( 2.5 mín )

R=12

Calzada

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Bahía para buses

20.0

12.0

20.0 mín.

R=18

R=18

R=12

Vías Urbanas

3.3 ( 2.7 mín )

R=12

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Bahía combinada para estacionamiento transitorio y para buses

20.0 mín.

30.0

20.0

R=12

3.3 ( 2.7 mín )

PARADERO P DE BUSES

Señal de paradero de buses, ( Puerta de salida del bus ).

R=18

Vías Urbanas

15.0

R=18

R=12

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Andenes •

Pendiente P di t del d l andén, dé hacia h i la l calzada: l d Entre 1 en 40 (2,5%) y 1 en 33 (3%)

•

La superficie no debe ser lisa y debe tener un perfil que evite la formación de charcos. q

•

Capacidad de un andén: Entre 30 y 50 personas por metro de d ancho h ddell andén y por minuto, después de reducirle un ‘ancho muerto’ de 11,0 muerto 0 m en áreas comerciales y de 0,5 05m en otras áreas.

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Ciclovías •

Se jjustifican: S tifi adyacentes d t a una vía í arteria, t i cuando d ell número de ciclistas, en un periodo de 16 horas, es superior a 1.500, 1 500 o cuando se presenta un tránsito grande de bicicletas a ciertas horas del día, por ejemplo en cercanías a áreas industriales.

•

Ancho: un solo sentido: 1,8 a 2,7 metros d sentidos: dos id 3,5 metros

•

Pendiente transversal: 1 en 40 (2,5%) (2 5%)

•

Sumideros: cada 80 metros

Vías Urbanas

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Vías Locales Sentido del tránsito

Altura 102 mm 50mm Segmento Circular 0.45m Longitud 3.7m

Dimensiones y sección transversal de los policías acostados o resaltos

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Vías Locales 0. 60

m

Calle 24

0. 60

m

Carrera 1 2

Calle 24

Trans

versa l

16

POLICIAS ACOSTADOS EN 500 METROS

Localización de policías acostados a lo largo de la vía

Vías Urbanas

Señal preventiva SP - 25

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Vías Locales R=6m

R1 R2 R=6m

R=6m

R=6m

R=3

R=3

Todo tipo Solo Radio Automov. de vehiculos R1

4.5 m

9.0 m

R2

9.0 m

15.0 m

R3

6.0 m

11.0 m

Zonas de volteo en zonas cerradas en un extremo Vías Urbanas

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Conservación de la Red Vial Urbana

Se entiende por conservación la labor de mantener una vía en buen estado de funcionamiento. De esta labor depende la vida útil de las vías, vías la comodidad y la seguridad de los usuarios, y el embellecimiento de la ciudad.

Vías Urbanas

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Labores de Conservación de Vías Urbanas Las labores de conservación de vías urbanas se reúnen en tres grupos: • Conservación de estructuras • Conservación de los elementos de control del tránsito • Labores necesarias para el embellecimiento y ornato de las vías Vías Urbanas

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Labores de Conservación de Vías Urbanas Conservación de estructuras • • • •

Conservación de pavimento asfáltico. Conservación de pavimento rígido. rígido Conservación de andenes y sardineles. Limpieza de sumideros y conservación de los sistemas de drenaje. • Conservación de puentes, puentes box culverts y otras estructuras. • Mantenimiento de taludes. taludes

Vías Urbanas

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Labores de Conservación de Vías Urbanas Conservación de los elementos de control del tránsito • Reparación p y conservación de marcas en el pavimento, señales viales y semáforos. • Conservación de pasos peatonales. • Amoblamiento urbano. • Mantenimiento de la iluminación. Vías Urbanas

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Labores de Conservación de Vías Urbanas Labores necesarias p para el embellecimiento y ornato de las vías • Corte del prado en el separador central y protección ambiental. zona de p • Mantenimiento de árboles y arbustos. • Barrido y lavado de las calles. Vías Urbanas

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