Vanos

 

Aftersales Training Información de producto VANOS

BMW Service

 

Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de trab trabaj ajo, o, un unaa herr herram amie ient ntaa só sólid lidaa y fund fundam amen enta tall de la lit liter erat atur uraa de fo form rmac ación ión del del BM BMW W Af Afte ters rsal ales es Training. Las modificaciones y los suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información actualizada correspondiente de BMW Service. Actualización de la información: junio de 2005

[email protected] © 2005 BMW AG München, Germany. Germany. Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de BMW AG, München. VS-12 Aftersales Training

 

Información de producto VANOS Mejora del comportamiento de los gases de escape Reducción del consumo Incremento de la potencia y del par

 

Indicaciones sobre esta información de producto Símbolos utilizados Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la presen pre sente te doc docume umenta ntación ción de pro produc ducto to se uti utiliza lizann los siguie siguiente ntess sím símbolo bolos: s:

3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en relación con los sistemas descritos y su funcionamiento.  1 Identifica el final de una indicación.

Actualidad de la información de producto Debido al constante desarrollo en el diseño y el equipamiento de los l os vehículos de BMW, es posible que se presenten diferencias entre esta documentación y los vehículos disponibles en el seminario. En la publicación solo se vehículos cons volante a la de izquie izquierda rda.. En los veh vehícu ículos loshan condocumentado vola volante nte a la der derech echaa alg alguno unos ele elemen mentos tos mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en esta información de producto. Fuentes de información adicionales Encontrará más información sobre cada tema en los siguientes documentos: - Manual de instrucciones - Sistema de Diagnóstico BMW - Documentación de los sistemas de taller - Técnica del Servicio Posventa BMW SBT.

 

Índice VANOS Objetivos

1

Info form rmac ació ión n de pr prod oduc ucto to y do docu cume menta ntaci ción ón de In consulta para la práctica

1

Modelos

3

Decalaje variable del árbol de levas

3

Introducción

7

Decalaje variable del árbol de levas

7

13

Vista general del sistema Funcionamiento del accionamiento de válvulas Sistemas VANOS de BMW VANOS de admisión negro/blanco VANOS de admisión progresiva VANOS doble progresiva VANOS de admisión de alta presión progresiva VANOS doble de alta presión progresiva

13 14 18 21 26 40 45

Indicaciones para el mantenimiento

63

Vista general del sistema

63

Resumen

65

Cuestiones a recordar

65

Preguntas de test

69

Catálogo de preguntas Respuestas al catálogo de preguntas

69 70

 

Objetivos VANOS

Informac Infor mación ión de pr produ oduct cto o y doc docum umen entac tación ión de con consul sulta ta pa para ra la práctica Cuestiones generales Esta información de producto debe proporcionarle datos sobre el montaje y el funcionamiento del control variable del árbol de levas (VANOS) de los vehículos BMW. La información de producto está diseñada comoo doc com docume umenta ntació ciónn de con consul sulta ta y com comple pleta ta el cont conten enido ido de dell semin seminar ario io pref prefijijad adoo por por BM BMW W Aftersales Training. Esta información es apropiada también para el estudio individual. Para la preparación de la formación técnica, esta información ofrece una visión sobre la

VANOS de los modelos actuales de BMW. Junto con los ejercicios prácticos de la formación, la información de producto debe formar a los participantes para llevar a cabo trabajos de servicio en la VANOS de los modelos de BMW. Los con conoci ocimie miento ntoss téc técnic nicos os y prá prácti cticos cos de los modelos actuales de BMW facilitan la compre com presión sión de los sistem sistemas as aqu aquíí pre presen sentad tados os y de sus funciones.

No olvideestudiarcon deten detenimiento imiento el SIP (Programa de instrucción e información) sobre este tema. Los conocimientos básicos proporcionan seguridad en la teoría y en la práctica.

Programas SIP disponibles • • • •

Motor N N4 42 Motor N N5 52 Motor N N6 62 Motor N N7 73

1

 

2

 

Modelos VANOS

Decalaje variable del árbol de levas Vista general en forma de tabla

   r    o     t    o     M

   n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d     S     O     N     A     V

   s    a     l    u    v     l     á    v   e    e    e    l    p     d    b    a    a    o    i    c     t    r    s    n   a    e     i    e   v    e    e     t     d    m   n     S    a    n   e     O     i    o   m     N    c    l    a     A    c    t    o     V     A    t

   r    o     t    o    m     l    e     d     l    o    r     t    n    o    c    e     d    a    m    e     t    s     i     S

    W     K    a    r    u   e     t    r    p    e   a    p   c    a   s    e    e    /    n     d    ó     i    o     l    i    u   s    g   m    n    d      Á   a             °

    W     K    n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

M50B20TU X1

-

-

MS40.1

228°/228° 80° hasta

M50B25TU X1

-

-

ME3.3.1

M52B20

X1

-

-

MS41.0

M52B25

X1

-

-

MS41.0

M52B28

X1

-

-

MS41.0

M52B20TU X3

X3

-

MS42

M52B25TU X3

X3

-

MS42

228°/228° 80° hasta 120°

M52B28TU X3

X3

-

MS42

228°/228° 80° hasta 120°

M54B22

X3

X3

-

MS43

228°/228° 80° hasta 120°

M54B22 (Z4)

X3

X3

-

MS45

228°/228° 80° hasta 120°

M54B25

X3

X3

-

MS43

228°/228° 80° hasta 120°

M54B25 (Z4)

X3

X3

-

MS45

228°/228° 80° hasta 120°

M54B30

X3

X3

-

MS43

240°/228° 86° hasta 126°

105° 228°/228° 85° hasta 110° 228°/228° ±40° 228°/228° 85° hasta 110° 228°/228° 90° hasta 115° 228°/228° 80° hasta 120°

BMWutiliza z a la VAN VANOS OS desde desde 1992. 1992. Desde entonces todos los motores de gasolina se han provisto de una VANOS doble.

    W     K    e    p    a    c    s    e    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D

   e     i    r    e    s    a     l    n    e    n     ó     i    c    c    u     d    o    r     t    n     I

    W     k     /     V     C    n    e  .    a   m     i  .    c   p    n   r  .    e   r     t    o   o     P   p

-105°

09/

150/110

1992 09/ 1992 09/ 1994 05/ 1995 01/ 1995 12/ 1997

5900 191/141 5900 150/110 5900 170/125 5500 193/142 5300 150/110 5900

            °

-101° -105° -105° -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105° -80° hasta -105°

03/ 170/125 1998 5500 03/ 193/142 1998 5500 04/ 170/125 2000 6100 04/ 170/125 2000 6100 09/ 192/141 2000 6000 09/ 192/141 2000 6000 09/ 231/170 2000 5900

3

 

   r    o     t    o    m     l    e     d     l    o    r     t    n    o    c    e     d    a    m    e     t    s     i     S

   n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d     S     O     N     A     V

   s    a     l    u     l    v     á    v   e    e    e    l    p     d    b    a    a    o    i    c     t    r    s    n   a    e     i    e   v    e    e     t     d    m   n     S    a    n   e     O     i    o   m     N    c    l    a     A    c    t    o     V     A    t

X3

X3

-

MS45

240°/228° 86° hasta 126°

M62B35TU X2

-

-

ME7.2

M62B44TU X

-

-

ME7.2

238°/228° 84° hasta 124° 238°/228° 84° hasta 124° 249°/249° 84° hasta 124° 236°/248° 75° hasta 135°

   r    o     t    o     M

M54B30 (Z4)

2

4

    W     K    a    r    u   e     t    r    p    e   a    p   c    a   s    e    e    /    n     d    ó     i    o   s     l    u    i    g   m    n    d      Á   a             °

    W     K    n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

M62B46 (X5) N40B16

X2

-

-

ME7.2

X3

X3

-

ME9.2

N42B18

X3

X3

XA

ME9.2

258°/250° 60° hasta 120°

N42B20

X3

X3

XA

ME9.2

258°/250° 60° hasta 120°

N45B16

X3

X3

-

ME9.2

236°/248° 60° hasta 120°

N45B16

X3

X3

-

ME9.2

239°/247° 60° hasta 120°

N46B18

X3

X3

XA

MEV9.2

250°/258° 60° hasta 120°

N46B20

X3

X3

XA

MEV9.2

250°/258° 60° hasta 120°

N46B20UL

X3

X3

XA

MEV9.2

250°/247° 60° hasta 120°

N46B20OL

X3

X3

XA

MEV9.2

250°/258° 60° hasta 120°

N52B25UL

X3

X3

XB

MSV70

255°/263° 55° hasta 125°

    W     K    e    p    a    c    s    e    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

-80° hasta -105° -97° -104  ° -108° -75° hasta 135° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -115°

   e     i    r    e    s    a     l    n    e    n     ó     i    c    c    u     d    o    r     t    n     I

    W     k     /     V     C    n    e  .    a   m     i  .    c   p    n   r  .    e   r     t    o   o     P   p

09/ 231/170 2000 5900 09/ 1998 09/ 1998 09/ 2001 09/ 2001

245/180 5800 286/210 5400 347/255 5700 115/85 6100

12/ 115/85 2001 5500 09/ 143/105 2001 6000 03/ 116/85 2004 6100 09/ 116/85 2004 6000 03/ 116/85 2004 5500 03/ 143/105 2004 6000 12/ 129/95 2004 5750 09/ 150/110 2004 6200 03/ 2005

/130 5800

 

   r    o     t    o    m     l    e     d     l    o    r     t    n    o    c    e     d    a    m    e     t    s     i     S

   n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d     S     O     N     A     V

   s    a     l    u     l    v     á    v   e    e    e    l    p     d    b    a    a    o    i    c     t    r    s    n   a    e     i    e   v    e    e     t     d    m   n     S    a    n   e     O     i    o   m     N    c    l    a     A    c    t    o     V     A    t

N52B25OL

X3

X3

XB

MSV70

255°/263° 55° hasta 125°

N52B30UL

X3

X3

XB

MSV70

255°/263° 50° hasta 120°

N52B30OL

X3

X3

XB

MSV70

255°/263° 50° hasta 120°

N62B36

X3

X3

XA

ME9.2

282°/254° 60° hasta 120°

N62B44

X3

X3

XA

ME9.2

282°/254° 60° hasta 120°

N62B44 (X5)

X3

X3

XA

ME9.2.1

282°/254° 60° hasta 120°

N62B48 (X5)

X3

X3

XA

ME9.2.2

282°/254° 60° hasta 120°

N62B40TU

X3

X3

XA

ME9.2.2

282°/254° 60° hasta 120°

N62B48TU

X3

X3

XA

ME9.2.2

282°/254° 60° hasta 120°

N73B60

X3

X3

XA 2x ME9.2 E9.2.1 .1 282 282°/254° 60° hasta 120°

S50B30

X4

-

-

ME3.3

S50B30GT

X4

-

-

ME3.3

S50B32

X5

X5

-

MSS50

   r    o     t    o     M

    W     K    a    r    u   e     t    r    p    e   a    p   c    a   s    e    e    /    n     d    ó     i    o     l    i    u   s    g   m    n    d      Á   a             °

    W     K    n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

260°/260° 80° hasta 122° 264°/264° 80° hasta 122° 260°/260° 70° hasta 130°

    W     K    e    p    a    c    s    e    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

-60° hasta -115° -60° hasta -115° -60° hasta -115° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -60° hasta -120° -63° hasta -126° -108° -108° -76° hasta -114°

   e     i    r    e    s    a     l    n    e    n     ó     i    c    c    u     d    o    r     t    n     I

    W     k     /     V     C    n    e  .    a   m     i  .    c   p    n   r  .    e   r     t    o   o     P   p

03/ 218/160 2005 6500 03/ 218/160 2005 6500 09/ 258/190 2004 6600 11/ 272/200 2001 6200 11/ 333/245 2001 6100 09/ 320/235 2003 6100 04/ 360/265 2004 6200 03/ 306/225 2005 6300 03/ 367/270 2005 6200 01/ 435/327 2003 6000 09/ 286/210 1992 7000 295/217 1995 7100 09/ 321/236 1995 7400

5

 

   r    o     t    o    m     l    e     d     l    o    r     t    n    o    c    e     d    a    m    e     t    s     i     S

   n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d     S     O     N     A     V

   s    a     l    u     l    v     á    v   e    e    e    l    p     d    b    a    a    o    i    c     t    r    s    n   a    e     i    e   v    e    e     t     d    m   n     S    a    n   e     O     i    o   m     N    c    l    a     A    c    t    o     V     A    t

S54B32 E36/7

X5

X5

-

MSS54

260°/260° 70° hasta 130°

S54B32

X5

X5

-

MSS54

260°/260° 70° hasta 130°

S54B32HP

X5

X5

-

S62B50

X5

X5

-

MSS52

252°/248° 74° hasta 134°

S85B50

X5

X5

-

MSS65

268°/260° 79° hasta 145°

   r    o     t    o     M

    W     K    a    r    u   e     t    r    p    e   a    p   c    a   s    e    e    /    n     d    ó     i    o     l    i    u   s    g   m    n    d      Á   a             °

            °

MSS54HP 260°/260° 70° hasta 130°

X1 = VANOS de admisión negro/blanco X2 = VANOS de admisión progresiva X3 = VANOS doble progresiva X4 = VANOS de admisión de alta presión progresiva X5 = VANOS doble de alta presión progresiva pro gresiva XA = con dispositivo de mando VALVETRONIC XB = VALVETRONIC II

6

    W     K    n     ó     i    s     i    m     d    a    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D

    W     K    e    p    a    c    s    e    e     d    e     j    a     l    a    c    e     D             °

-83° hasta -128° -83° hasta -128° -83° hasta -128° -76° hasta -136° -91° hasta 128°

   e     i    r    e    s    a     l    n    e    n     ó     i    c    c    u     d    o    r     t    n     I

    W     k     /     V     C    n    e  .    a   m     i  .    c   p    n   r  .    e   r     t    o   o     P   p

05/ 325/239 2001 7400 07/ 343/252 2000 7900 01/ 360/265 2003 7900 09/ 440/294 1998 6600 09/ 507/373 2004 7750

 

Introducción VANOS

Decalaje variable del árbol de levas Control del cambio de la carga Junto con la estrangulación del flujo de gas limpio aspirado por el motor con ayuda de la válvula de admisión, existen otros sistemas para la modificación del gas limpio y de la cantidad de gas residual en el cilindro: • Tiem Tiempo pode de dis distr trib ibuc uciónvari iónvariab able le de la válvu válvula la de admisión y escape, • Rec Recirc ircula ulació ciónn de gas gases es de eesca scape, pe, • Ge Geom omet etríavari ríavariab able le de dell co cole lect ctor or de admi admisi sión ón (carga dinámica) y • Turboc Turbocompre ompresión sión de lo loss gas gases es ddee es escape cape..

Esta documentación describe los tiempos de distribución variables de las válvulas de admisión y escape con ayuda de la VANOS. Tiempos de distribución variables En la concepción de los tiempos de distribución debe tenerse en cuenta que el comportamiento de las columnas de gas que entran y salen del cilindro sufren importantes modificaciones debido, por ejemplo, al régi régime menn o a la válv válvul ulaa de admi admisi sión ón.. Cu Cuan ando do se aplican tiempos de distribución fijos puede optim opt imiza izars rsee el camb cambio io de carg cargaa de este este mo modo do solo para una determinada gama de servicio.

Des Desdeel deel 3/15 3/15 de1929con el motor motor DA1, el número de revoluciones nominal medio se ha incrementado desde 3000 r.p.m. hasta las 6200 r.p.m. actuales. En la actualidad, la VANOS doble progresiva forma parte del equipamiento estándar de los motores de gasolina BMW, y se cuenta entre los mayores avances técnicos que ofrece el mercado mundial de la tecnología del motor.

Losrmit tiempos distribución variables perm pe iten en la adap adde apta taci ción ón a di dife fere rent ntes es gama gamass de servicio y, de este modo, a diferentes regímenes.

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Historia Tecnologías del accionamiento de las válvulas en los motores de gasolina BMW El estado de desarrollo tecnológico del accionamiento de las válvulas se determina básicamente mediante la estabilidad del régime rég imenn y la var variab iabilid ilidad ad del acc accion ionami amient entoo de las válvulas aplicable. Desde 1929, comienzo de la producción en serie de vehículos BMW, hasta la introducción del motor BMW M50B20 de 4 válvulas en el año 1989, se incrementó el régimen nominal desde 3000 r.p.m.aalrededorde5900r.p.m.En1992,con el de deca calaj lajee varia variabl blee del del árbo árboll de leva levass se ut utili ilizó zó po porr pr prim imer eraa vez vez un acci accion onam amie ient ntoo de válvu válvulas las parcialmente variable de serie. El sistema VANOS ha ido evolucionando desde la VANOS de admisión conmutable hasta la VANOS doble progresiva con una gama de ajuste ampliada. Esto introdujo mejoras funcion fun cionale aless en el ser servici vicioo a car carga ga com comple pleta, ta, en

el serv servic icio io a carg cargaa parc parcia iall y en rale ralent ntí,í, así así co como mo en la emisiones contaminantes. En estedel sentido resulta interesante el aumento régimen nominal máximo, que ha aumentado en mayor medida tal como puede apreciarse en el siguiente diagrama de valores medios. Lospicosdevalordelosregímenesnominales máximos solo se alcanzan en los motores Motorsport: • 1992 desde desde S S50B 50B30 30 co conn 700 7000 0 r.p r.p.m. .m.,, • 2000 desde desde S S50B 50B32 32 co conn 740 7400 0 r.p r.p.m. .m.,, • 2005 desde desde S S54B 54B32 32 co conn 790 7900 0 r.p r.p.m. .m. El gráfico siguiente muestra el desarrollo hi hist stór órico ico del del régim régimen en no nomi mina nall (v (valo alorr me medio dio en toda la gama de motores de gasolina) y los lo s momentos de la introducción en serie de las nuevas tecnologías de accionamiento de las válvulas en los motor de gasolina BMW:

1 - Histor Historia ia de las tecnologías ogías de accionamiento onamiento de las válvulas válvulas

Índice Explicación Índice 19 192 29 2 válvu vullas verticales, árb rbol ol de levas en 1992 la parte inferior 1932 1932 2 válv válvuulas las su susspend pendid idas as,, ár árbo boll delev delevas as 1997 en la parte inferior

Explicación 4 válvulas, árbol de levas en la parte superior, VANOS de admisión 4 válvulas, árbol de levas en la parte superior, VANOS doble

1962 196 2

4 válvulas, árbol de levas en la parte superior, VALVETRONIC 4 válvulas, árbol de levas en la parte superior, VALVETRONIC II

1989 198 9 8

2 vvál álvu vulas las,, árb árbol ol de leva levass eenn la la ppar arte te superior 4 vvál álvu vulas las,, árb árbol ol de leva levass eenn la la ppar arte te superior

2001 2005

 

1929 • BMW 3/15, 2 vál válvulas vulas verti verticales cales,, ár árbol bol ddee levas en la parte inferior

2 - 1929 1929:: 3/1 3/15 5 con motor DA1

1932 • BMW 3/2 3/20, 0, ccon on M M68a 68a,, 2 vá válvu lvulas las suspendidas, árbol de levas en la parte inferior

3 - 1932 1932:: 3/2 3/20 0 con motor M68

9

 

1962 • BM BMW W 15 1500, 00, con M11 M115, 5, 2 válv válvula ulass suspendidas, árbol de levas en la parte superior (árbol de levas en culata)

4 - 1962: 1962: 1500 1500 con m motor otor M115 M115

1989 • BM BMW W 52 520i, 0i, ccon on M M50B 50B20, 20, 4 válv válvula ulass suspendidas, árboles de levas dobles en la parte superior (dohc)

5 - 1989: 1989: 520i 520i con mo motor tor M50B20 M50B20

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1992 • BMW 520 520ii con M M50B 50B20T 20TU, U, 4 vválvu álvulas las suspendidas, árboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VANOS de admisión

6 - 1992 1992:: 520i con con motor M50B2 M50B20TU 0TU

1997 • BMW 528 528ii con M M52B 52B28T 28TU, U, 4 vválvu álvulas las suspendidas, árboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VANOS doble

7 - 1997 1997:: 528i con con motor M52B2 M52B28TU 8TU

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2001 • BM BMW W 31 316ti 6ti ccon on N N42B 42B18, 18, 4 válvula válvulass suspendidas, árboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VALVETRONIC (VANOS (VA NOS dob doble le + acc acciona ionamie miento nto de válvula válvulass totalmente variable)

8 - 2001: 2001: 31 316ti 6ti con con motor N42

2005 • BM BMW W 630 630ii con N N52B 52B30O 30OL, L, 4 vá válvul lvulas as suspendidas, árboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VALVETRONIC II (VANOS (VA NOS dob doble le + acc acciona ionamie miento nto de válvula válvulass

9 - 2005: 2005: 63 630i 0i con motor N52

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totalmente variable)

 

Vista general del sistema VANOS

Funcionamiento del accionamiento de válvulas En el mo moto tor r co conv nven enci cion onal, al,el el ci cigü güeñ eñal al y el árbo árboll de levas están acoplados mecánicamente mediante una correa dentada o una cadena (ver la figura, mecanismo de cadenas del motor M50). En este caso, los tiempos de distrib dis tribuci ución ón son fij fijos os (ve (verr la figura figura,, dia diagra grama ma de los tiempos de distribución del motor M50B20). Índice Índice 1 2 3 4 5

Exp Explic licaci ación ón Árbol de levas de escape Cadena de distribución secundaria Árbol de levas de admisión Cadena ddee distribución pprrimaria Cigüeñal

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C adenade deaceite distribución de la bomba

El motor M50 fue la base de salida para la utilización de la primera VANOS. Se utiliza la conocida estructura de mecanismo de cadenas entre el cigüeñal y el árbol de levas.

1 - Mecanismo smo de cadenas cadenas del del motor M50

2 - Diagr Diagrama ama de los tiempos tiempos de distribución bución del motor motor M50B20 M50B20

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Sistemas VANOS de BMW Descripción general

En BMW se han desarrollado hasta la fecha cinco sistemas VANOS dif difere erente ntes. s. Se tra trata ta de la VANOS VANOS de admisión negro/blanco, la VANOS de admisión progresiva, la VANOS doble progresiva, la VANOS de admisión de alta presión progresiva y la VANOS doble de alta presión progresiva.

En los motores con regulación del árbol de levas, se gira al menos el árbol de levas de admisión (en los sistemas nuevos el árbol de levas de admisión y de escape) en relación con el cigüeñal. El ajuste se lleva a cabo a través la presión de aceite, que a su vez se controla mediante reguladores de accionamiento eléctrico. Para optimizar los tiempos de distribución se han ido desarrollando y utilizando sistemas VANOS cada vez más inteligentes. Las páginas siguientes ofrecen una vista general de los sis sistem temas as utiliza utilizados dos princi principal palmen mente te por BMW BMWyy su influencia sobre los tiempos de distribución. Sistemas: • VAN VANOS OS ddee ad admis misión ión nnegr egro/b o/blan lanco co – M50TU – M52 • VAN VANOS OS de adm admisi isión ón pprog rogres resiva iva – M62TU • VA VANO NOS S do dobl blee pr prog ogre resi siva va – M52TU – M54 – N40 N40,, N N42, 42, N45 N45,, N N46, 46, N52 N52,, – N6 N62, 2, N N62 62TU TU,, N73 N73 • VAN VANOS OS ddee ad admis misión ión ddee alt altaa pre presió siónn progresiva – S50, 50, S50T 50TU • VAN VANOS OS do doble ble de aalta lta pr presi esión ón pro progre gresiv sivaa – S50B S50B32 32,, S S52 52,, S54 S54 – S62 – S85 Función principal de la VANOS • Inc Increm rement entoo ddee la la ppote otenci nciaa • Aume Aument ntoo ddel el par par • Rec Recirc ircula ulació ciónn inte interna rna de llos os gas gases es de

escape • Red Reducc ucción ión de las emi emisio siones nes • Redu Reducc cción ión del del co cons nsum umoo 14

La regulación del árbol de levas del lado de admisió adm isiónn pue puede de inf influir luir de forma forma positi positiva va sob sobre re el par máximo o la potencia máxima según la disposición del contorno de las levas. Para una potencia máxima del motor resulta determinante la posición en el momento "Cerrar válvula de aspiración". Para lograr regíme reg ímenes nesmás más alt altos, os, se des despla plaza za el mom moment entoo de cierre de la válvula de aspiración en dirección hacia "tarde". El momento se selecciona de forma que, en la medida de lo posible, el llenado del cilindro se produzca de fo form rmaa óp óptitima ma y se lo logr gree un gran gran sumi sumini nist stro ro de potencia. La vuelta de los gases de la cámara de combustión al canal de aspiración puede evitarse mediante la adaptación del número de revoluciones del momento de cierre de la válvula de aspiración. Gracias a la regulación del árbol de levas es posible pos ible variar variar la coin coincide cidenci nciaa de las válv válvula ulass de fo form rmaa qu quee pu pued edaa co cont ntrol rolar arse se la prop propor orci ción ón de gas residual en el cilindro. Debido a la perman per manenc encia ia de gas gases es res residu iduale aless en el cili cilindr ndroo se limita el nivel de temperatura de la combustiónyconsecuentementesereducela emisión de óxido de nitrógeno. Con la VANOS progresiva, debido a la modific mod ificaci ación ón de la coin coincide cidenci nciaa de las válv válvula ulass tiene lugar una recirculación interna de gases de escape. Esto permite un desbordamiento delosgasesdeescapedelcanaldeescapeen el de admi admisi sión ón du dura rant ntee la fase fase de co coin inci cide denc ncia ia.. De este este mo modo do,, la regu regula laci ción ón del del árbo árboll de le leva vass de admisión se utiliza en las gamas de régimen baja y media principalmente para el incremento del par motor y para una recirculación interna de gases de escape. En lo loss regím regímen enes es al alto tos, s, el sumi suminis nistr troo de po pote tenc ncia ia es lo principal. La regulación del árbol de levas de escape permite una calidad óptima del ralentí para lograr un nivel máximo de recirculación de gases de escape. La diferencia de consumo en comparación con motores sinhasta VANOS doble puede alcanzar un 10 %. progresiva

 

Representación del concepto de un esquema hidráulico de VANOS

3 - Es Esqu quem emaa hidr hidráu áulic licoo delos motores M50TU y M52

Índice 1 2 3

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Válvula de bloqueo de retorno

Índice 4 5 6

Explicación Filtro de aceite del motor Válvula electromagnética Émbolo de regulación de la VANOS

Se utiliza utilizael el circ circuit uitoo de ace aceite itedis dispon ponible ibledes desde de el cárter de aceite (1) hasta el filtro de aceite de dell moto motorr (4) (4) pa pasa sand ndoo po porr la bo bomb mbaa de acei aceite te (2) y una válvula de bloqueo de retorno (3)

Accionamiento eléctrico El ac acci cion onam amie ient ntoo y la regu regula lació ciónn de la VAN VANOS OS lo lleva a cabo la electrónica digital del motor. El sensor del cigüeñal permite a la DME integrada en el filtro de aceite del motor, y se conocer la posición de éste. Los sensores de amplía mediante componentes y orificios los árboles de levas permiten conocer la adicionales. A través de un orificio, ahora el de cada árbol de levas respecto al aceite ace ite pas pasaa a una válvula válvula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa (5), posición cigüeñal. Esto permite a la DME regular la diseñada como válvula distribuidora posición de los árboles de levas respecto a la la proporcional 4/3. A través de la válvula del de l ci cigü güeñ eñal al a trav tr avés és del de l acci ac cion onam amie ient nto o de las electromagnética se suministra presión de válvulas magnéticas. aceite a uno u otro lado del émbolo de regula reg ulació ciónn VAN VANOS OS (6) seg según ún las nec necesi esidad dades. es. En la DME se guardan campos de para la posición de los árboles Enfuncióndelaversión,laregulacióndelárbol características de levas respecto al cigüeñal. En general, de levas se lleva a cabo mediante un dichos campos consideran los parámetros engranaje VANOS con dentado oblicuo, un siguientes: motor oscilante o un motor de aletas. La • Núm Número ero de re revolu volucio ciones nes del m moto otorr función de estas unidades de regulación se describe con detalle en la siguiente • Posi Posici ción ón dela válv válvul ulaa deadm deadmis isió iónn (req (requi uisi sito to documentación. de carga) • Tem Temper peratu atura ra del líq líquido uido re refrig frigera erante nte

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Válvula de bloqueo de retorno Laválvuladebloqueoderetornogarantizaque los canales del aceite no se quedan "vacíos" cuando se detiene el motor. Para ello, esta válvula permite el flujo del aceite de motor en una sola dirección y lo bloquea en la otra.

4 - Válvula de bloqueo bloqueo de ret retorno orno

Lubricación de la VANOS a modo de ejemplo en el motor M52 Con el fin de que el engranaje VANOS fu func ncion ionee de la for forma ma má máss si sile lenc ncio iosa sa po posi sibl blee se lubrica con aceite del circuito de aceite.

Media Me diant ntee la al alim imen enta taci ción ón de acei aceite te del del prim primer er cojinete del árbol de levas, el aceite pasa a trav través és de un unaa ranu ranura ra (1 (1)) prac practitica cada da en el árbo árboll hasta un orificio (2) del árbol de levas.

5 - Árbo Árboll delev delevasdeadmi asdeadmissión ión

Índice Explicación 1 Ranura

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Índice Explicación 2 Orificio

 

Desde el orificio (4) del árbol de levas (5) el aceite pasa a lo largo del tornillo Torx (1) y el eje dentado (3) a través de dos ranuras (2)

hasta has ta la sup superf erficie iciede de con contac tacto to del deltor tornill nilloo Torx Torx (1) hasta el engranaje VANOS.

6 - Árbol Árbol de le levas vas ddel el motor motor M52

Índice 1 2 3

Explicación Tornillo Torx Ranura Eje dentado

Índice Explicación 4 Diámetro 5 Árbol de levas

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VANOS de admisión negro/blanco Motor M50TU La VANOS de admisión negro/ blancofue elprimer sistem sistemaa VANOS utillizadopor izadopor BMW. BMW. Com Comoo su pro propio pio nombre indica solo eran posibles dos posiciones en el árbol de levas deadmisión.Conla deadmis ión.Conla VAN VANOSse OSse logra logra un mejor ralentí, una reducción de contaminantes en los gases de escape y un ahorro en el consumo de combustible. Esta ventajas se hanido apr aprove ovecha chandocadavez ndocadavez más en las subsiguientes generaciones de VANOS. Para la regulación del árbol de levas se ha utilizado un engranaje VANOS.

En la VANOS de admisión negro/blanco la regulación del árbol de levas de admisión se lleva a cabo en dos etapas. De este modo se ajusta el tope final de la posición temprana o de la posición tardía. Este tipo de regulación de los tiempos de distribución se puso en práctica por primera vez con el motor M50TU. El sigu siguie ient ntee dia diagr gram amaa mu mues estr traa los tiem tiempo poss de distribución del motor M50B20TU. Con el M50TU comenzaron a utilizarse dos unidad uni dades es de con contro troll del mot motor or difere diferente ntes. s. Par Paraa el motor M50B20TU se utilizó el sistema de

MS40. MS 40.1 1 pose poseee un sens sensor or Hall, Hall,yy el ME ME3. 3.3.1 3.1un un sensor de ángulo magnetorresistivo. En función de las condiciones de accionamiento temperatura del refrigerante, carga y régimen se cambia a un campo de características u otro. En el momento de la regulación de VANOS actúa sobre el comienzo de la inyección y el encendido. De este modo el conductor no siente la regu regula laci ción ón de VAN VANOS OS.. Co Conn el fifinn de evit evitar ar un unaa nueva regulación de VANOS en el mismo régimen (conexión pendular) muy seguida, tiene lugar, por ejemplo, el accionamiento de la VANOS a un régimen determinado

control del motor MS40.1 y eltroll mot motor or M50 M50B25 B25TU TUdeutilizó utiSiemens lizóel el sis sistem tema a de con contro del motor ME3.3.1 de Bosch. El MS40.1 y el ME3.3.1 tienen funciones y tecnologías diferentes. Se utilizan diferentes tipos de sensores de los árboles de levas. El

(variacióna hacia retardo) y el retorno, porhacia ejemplo 100 r.p.m. menos (variación avance). De este modo se excluye la posibilidad de una conexión pendular cuando el régimen es igual. Este tipo de accionamiento se denomina histéresis.

7 - Diagrama de tiempos de distribución distribución del motor M50B20TU

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Esquema hidráulico

8 - Es Esqu quem emaa hidr hidráu áulic licoo delos motores M50TU y M52

Índice 1 2 3

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Válvula de bloqueo de retorno

Índice 4 5 6

Explicación Filtro de aceite del motor Válvula electromagnética Émbolo de regulación de VANOS

Se utiliza utilizael el circ circuit uitoo de ace aceite itedis dispon ponible ibledes desde de el cárter de aceite (1) hasta el filtro de aceite de dell moto motorr (4) (4) pa pasa sand ndoo po porr la bo bomb mbaa de acei aceite te (2) y una válvula de bloqueo de retorno (3) integrada en el filtro de aceite del motor, y se amplía mediante componentes y orificios adicionales. A través de un orificio el aceite pasa a una válvula electromagnética (5), diseñada como válvula distribuidora proporcional 4/3. A través de la válvula electromagnética se suministra presión de aceite a uno u otro lado del émbolo de regula reg ulació ciónn VAN VANOS OS (6) seg según ún las nec necesi esidad dades. es. La regu regula laci ción ón de dell ár árbo boll de leva levass se lleva lleva a ca cabo bo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento El árbol de levas está provisto de un dentado

oblicuo árbol de(1). levas La de rueda forma de que cadena pueda (3) se girar fijayal dispone de un dentado oblicuo en el interior.

En ambos dentados se conecta un manguito de control (2) con un dentado oblicuo por la parte interior y otro por la exterior. Si este manguito la rueda de cadenase (3)desplaza gira haciadeelforma árbol axial, de levas.

9 - Est Estruc ructur turaa de la V VANO ANOS S

Índice 1 2 3 4

Explicación Dentado oblicuo Manguito de control Rueda de cadena Cámara de presión de la variación hacia retardo

Índice 7 8 9 10

Explicación Émbolo de regulación Canal del aceite Resorte de retorno Canal del aceite

5 6

Válvula electromagnética Canal del aceite

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Émbolo de regulación de la VANOS Cámara de de pr presión de de la la vvaariación ha hacia aavvance

La modificación de la carga el émbolo de re regu gula laci ción ón de VA VANO NOS S (1 (11) 1) tien tienee lu luga garr a trav través és de la presión de aceite del motor regulable mediante una válvula electromagnética (5). Desde la válvula electromagnética (5) se desplaz des plazaa un émb émbolo olo de reg regula ulació ciónn (7) con contra tra la fuerza de muelle del resorte de retorno (9). Según la posición se libera el canal del aceite (6) (6) o (10) (10) para para el ac acei eite te de mo moto torr bajo bajo pres presió ión. n. El otro canal en cada caso, (6) o (10), se cortocircuita con el canal de aceite (8) y el aceite del motor procedente de la cámara de presión de la variación hacia retardo (4) de la cámara cám ara de pre presió siónn de la var variac iación ión hac hacia ia ava avance nce (12) se transfiere al depósito de aceite de la culata.Enfuncióndequelaquerecibepresión de dell ac acei eite te de dell mo moto torr se seaa la cá cáma mara ra de pres presió iónn de la variación hacia retardo (4) o bien la 20

cámara de pre cámara presió siónn de la var variac iación ión hac hacia ia ava avance nce (12), la regulación de VANOS se produce en dirección hacia "retardo" o "avance". Una válv válvula ula de bl bloq oque ueoo de reto retorn rnoo (v (ver er el esqu esquem emaa hidráulico) evita que funcionen "en vacío" la VANOS o los canales de aceite.La velocidad de giro depende de la presión de aceite del motor, de su temperatura y del número de revoluciones del motor. 3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores siguientes: • Señal Señalización ización de pposición osición del áárbol rbol de le levas vas de admisión • Err Error or de etap etapaa fina finall • Cor Corto toci circ rcui uito to haci haciaa po posit sitivo ivo o haci haciaa nega negatitivo vo • Int Interr errupc upción ión de la line lineaa 1

 

VANOS de admisión progresiva Motor M62TU La VANOS de admisión progresiva fue el desarrollo posterior a la VANOS de admisión negro/ neg ro/bla blanco nco.. Est Estaa VAN VANOS OS se int introd rodujo ujo con el motor M62TU. Con esta VANOS fue posible por primera vez regular los tiempos de distribución de admisión de forma variable.

Según la especificación de la unidad de control del motor son posibles posiciones arbitrarias. Enelgráficosiguientepuedereconocersecon faci facililida dadd el la gama gama de ajus ajuste te de la VA VANO NOS S de admisiónprogresivagraciasalazonaresaltada en azul.

Con la VANOS de admisión progresiva, el desarrollo de la VANOS logró una mejora en lo referente al grado de libertad de la regulación del árbol de levas de admisión. El funcionamiento del motor mejoró aún más y las disposiciones vigentes sobre gases de escape se respetaron aún más. Se log logró ró un montaj montaje massencilloya l loya que se utilizó por primera vez un engranaje VANOS. Este engranaje VANOS no podía desmontarse.

10 - Diagrama Diagrama de los tiempos tiempos de distribución bución del motor motor M62TU M62TU

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Esquema hidráulico

11 - Esquem Esquemaa hiddrául ráuliico co ddel el M62TU

Índice 1 2 3 4 5 6

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Válvula de bloqueo de retorno Filtro de aceite del motor Válvula de bloqueo de retorno Válvula de bloqueo de retorno

El circuito de aceite para la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2) (2) y la válv válvul ulaa de bl bloq oque ueoo de retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro de aceite del motor (4). Se bifurca hacia los l os ba banc ncos os de ci cilin lindr dros os izq izqui uier erdo do y dere derech cho, o, pasa pasa a tr trav avés és de un unaa válv válvul ulaa de bloq bloque ueoo de reto retorn rnoo (6) (6) a tr trav avés és de un tami tamizz fino fino (7 (7)) in inte tegr grad adoo en la válvula válvula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa has hasta ta la dic dicha ha válv válvula ula (10).). Las válvula (10 válvulass mag magnét nética icass est están án dis diseña eñadas das

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Índice 7 8 9 10 11 12

Explicación Tamiz Tamiz Válvula electromagnética Válvula electromagnética Émbolo de regulación del VANOS Émbolo de regulación de VANOS

como válvulas distribuidoras proporcionales 4/3. A través de la válvula electromagnética se sumi sumini nist stra ra pres presió iónn de acei aceite te a un unoo u ot otro ro la lado do del émbolo de regulación VANOS (11) según las necesidades. La regu regula laci ción ón del del árbo árboll de le leva vass se lle lleva va a cabo cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

 

Estructura y funcionamiento La estructura de la unidad VANOS actualizó

en relación la VANOS de admisióncomo negro/ blanco. En laa actualidad se atornilla un unida idadd ce cerr rrad adaa co conn el ár árbo boll de leva levas. s. La un unid idad ad VANOS consta del engranaje VANOS y ambas ruedas de cadena.

Unaa vez Un vez alca alcanz nzad adaa la posi posici ción ón óp óptitima ma del del árbo árboll de levas las válvulas magnéticas mantienen co cons nsta tant ntee el vol volum umen en de acei aceite te del del ci cilin lindr droo de aj ajus uste te am ambo bossdela lado dos s depermanezcan la cáma cámara ra deen mo modo do que losde árboles levas las posiciones correspondientes.

12 - Mo Moto torr M62T M62TU U

Índice Explicación 1 Válvula eellectromagnética ddee los cilindros 1-4 2 Unidad VANOS con rueda de transmisor de los cilindros 1-4

Índice Explicación 3 Unidad VANOS con rueda de transmisor de los cilindros 5-8 4 Válvula electromagnética de los cilindros 5-8

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13 - Unidad d ad VAN VANOS OS

Índice Explicación 1 Canal del aceite 2 Aro dentado del pistón

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3 4

Pistón Rueda de cadena con carcasa

5 6

Canal del aceite Canal del aceite

Índice Explicación 7 Tornillo de fijación 8 Cámara de presión de la variación hacia retardo 9 Arandela de tope 10 Cámara de presión de la variación hacia avance 11 Perno de contacto (3 unidades)

 

Pa Para ra qu quee se pu pued edaa re reco cono noce cerr la po posi sició ciónn fin final al de la unidad VANOS se montan tres pernos decontactoenlaunidad.Cuandosealcanzala posición de ajuste de los árboles de levas ("reta ("retardo" rdo" máx máx.).) est estos os per pernos nos se apo apoyan yan sob sobre re el pistón de ajuste. Con un ohmímetro puede comprobarse el contacto con seguridad (medición de resistencia del perno de contacto con la masa del motor). Unaválvulade ret retenc ención ión ato atorni rnillad lladaa ant antes es de la válvula electromagnética garantiza que los cana canale less de ac acei eite tess de la VANOS VANOS no func funcion ionan an en "vacío". Se evita así que la unidad VANOS haga ruido durante el arranque del motor. 3 El tornillo de fijación central de la unidad VANOS al árbol de levas tiene rosca a la izquierda. En el funcionamiento de emergencia las válvula válvulassde mag magnét nética icas no rec recibe iben n cor corrie riente nte.. Los árboles levas desadmisión se encuentran entonces en la posición de "retardo". 1

14 - Unid Unidad ad VANOS VANOS

Índice Exp Índice Explic licaci ación ón 1 Perno de contacto (3 unidades)

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VANOS doble progresiva Motor M52TU Con la VANOS doble progresiva se introdujo el ajuste variable de los árboles de levas de admisión y de escape, escap e, aúnvigente en la actua actualidad. lidad. Lasventajascomo el incre incrementodel mentodel par,lamejoradelralentí,lareducción de las emisiones de escape y la reducción del consumo de combustible se hicieron aún mayores.

Con el M52B20TU se introdujo la VANOS doble progresiva. Su estructura es comparable a la de la VANOS de admisión ne negr gro/ o/bl blan anco co.. La no nove veda dadd es qu quee ju junt ntoo co conn el árbol de levas de admisión, también puede ajus ajusta tars rsee de form formaa varia variabl blee el árbo árboll de leva levass de escape. Según la especificación de la unidad de control del motor son posibles posiciones arbitrarias de ambos árboles de levas. Las ventajas de la VANOS doble progresiva son: • Incre Incremento mento del ppar ar eenn la gama de ré régimen gimen baja y media

15 - Diagrama de los tiempos de distribución del motor M52B28TU

26

• Redu Reducc cció iónn dela cant cantid idadde adde gas gas resi residu dualen alen el ralentí gracias a la coincidencia de las válvulas; de este modo mejora el ralentí  • Recirc Recirculació ulaciónn int interna erna de ggases ases de eescape scape en la gama de carga parcial para la la reducción de óxido de nitrógeno • Rápid Rápidoo cale calent ntam amie ient ntoo de loscata loscataliz lizad ador ores es y reducc red ucción ión de las emi emisio siones nes prim primari arias as tras tras el arranque en frío • Red Reducc ucción ión de dell cons consumo umo de ccomb ombust ustible ible La gama gama de ajus ajuste te po posi sible ble de la VAN VANOS OS do dobl blee puede reconocerse con facilitad gracias al campo azul o rojo.

 

Esquema hidráulico

16 - Esquem Esquemaa hid hidráulic ráulicoo del del M52TU y el M54

Índice 1 2 3 4

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Válvula de bloqueo de retorno Filtro de aceite del motor

Índice 5 6 7 8

Explicación Válvula electromagnética Válvula electromagnética Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS

El circuito de aceite para la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2 (2)) y la válv válvul ulaa de bl bloq oque ueoo de retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro de aceite del motor (4). Continúa separado

El émbolo de regulación VANOS (8) se tensa con un resorte de modo que se mantiene sin presión en la posición "avance" durante el arranque del motor. El émbolo de regulación VANOS (8) es responsable del árbol de levas

ha haci ciaa elelectromagnética la lado do de ad admi misi sión ón (6). y deAesca es cape pe de hast hasta válvula través laa la válvula electromagnética se suministra pr pres esió iónn de ac acei eite te a un unoo u ot otro ro lado lado de dell ém émbo bolo lo de regulación VANOS (7) según las necesidades.

de escape. La regu regula laci ción ón del del árbo árboll de le leva vass se lle lleva va a cabo cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

27

 

Estructura y funcionamiento

17 - Motor Motor M52 M52TU TU

Las unidades VANOS de los lados de admisión y de escape tienen una estructura muy similar. La válvula electromagnética (1) para el ajuste del tiempo de distribución del

árbol de levas de escape se encuentra en la parte exterior de la culata (ver la figura siguiente).

18 - Uniddades ades V VANO ANOS S

Índice Explicación 1 Válvula electromagnética 2 Unidad VANOS 28

Índice Explicación 3 Unidad VANOS 4 Válvula electromagnética

 

Durante el arranque del motor, el árbol de le leva vass de ad admis misión ión se en encu cuen entr traa en la po posi sició ciónn final de "retardo". El árbol de levas de escape se tensa durante el arranque del motor mediante un resorte y se mantiene en la posición de "avance". Cuando las válvulas magnét mag nética icass no tie tienen nen cor corrie riente nte,, los árb árbole oless de lev levas as que quedan danfijo fijoss en la pos posició iciónn final final med median iante te la presión de aceite. Tran Transc scur urrid ridos os ap apro rox. x. 50 giros giros o 2-5 2-5 se segu gund ndos os tras tras el ar arra ranq nque ue de dell moto motor, r, la un unida idadd de co cont ntro roll del motor reconoce la posición actual de los árboles de levas mediante los sensores de éstos.

A partir de la señal del régimen del motor (s (sen enso sorr de dell ci cigü güeñ eñal al)) y de la seña señall de carg cargaa se ca calc lcul ulaa la po posi sició ciónn nece necesa saririaa de los árbo árbole less de leva levass de admi admisi sión ón y de esca escape pe en rela relaci ción ón co conn la temperatura del aire de aspiración y del refrigerante y se ajusta. 3 En el funcionamiento de emergencia las válvulas magnéticas no reciben corriente. El árbol de levas de admisión permanece en la posición de "retardo" y el árbol de levas de escape en la de "avance".  1

Motor N42/N52 Con el motor N42 se comenzó a utilizar una nueva VANOS compacta, progresiva, con celdas de aletas. Esta unidad VANOS se caracteriza por su facilidad de montaje y

desmontaje. Esta unidad es parte integrante i ntegrante de la tran transm smis isió iónn por por cade cadena na y está está fifija jada da co conn un tornillo central al árbol de levas respectivo.

19 - Mecani Mecanissmo mo de ca caden denas as del motor N42

29

 

Esquema hidráulico

20 - Esq Esquem uemaa hidráu hidráulicode licode los motore motoress N40 N40,, N42 N42,, N45y N46

Índice 1 2 3 4 5 6

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Válvula de bloqueo de retorno Válvula de bloqueo de retorno Tamiz

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2 (2)) hast hastaa el filt filtro ro de acei aceite te del del moto mo torr (3) (3) y de desd sdee allí allí se bifu bifurc rcaa haci haciaa lo loss lado ladoss de admisión y de escape a través de una válvula de bloqueo de retorno (5) montada entre la culata y el bloque de cilindros y un tamiz fino (6) en la válvula electromagnética ha hast staa la válvu válvula la elec electr trom omag agné nétitica ca (9 (9).). A trav través és de la válvula electromagnética se suministra presión de aceite a uno u otro lado de la cámara de presión del motor de aletas (10) según las necesidades. La re regu gula laci ción ón del del árbo árboll de leva levass se lleva lleva a cabo cabo medi me dian ante te un mo moto torr de alet aletas as so sobr bree el árbo árboll de levas de admisión o de escape. Ambas juntas de gancho entre el árbol de levas y su cojinete son necesarias para un correcto suministro de aceite. Las válvulas magnéticas se sujetan mediante chapas de sujeción a la culata.

30

Índice 7 8 9 10 11

Explicación Tamiz Válvula electromagnética Válvula electromagnética Motor de aletas Motor de aletas

Las chapas de sujeción no deben deformarse, observar el Manual de reparaciones. 1 El tiempo de ajuste para un ángulo del cigüeñal de 60° es de aprox. 300 ms. Este valor es válido para todos los l os sistemas VANO VA NOS S co conn mo moto torr de al alet etas as y mo moto torr os osci cilan lante te.. 3

 

Estructura y funcionamiento La figura siguiente muestra el lugar de

sensores de los árboles de levas en el motor N42.

montaje de las válvulas magnéticas y los

21 - Lugar de mo montaje ntaje de la lass válvulas magnéticas y los sensoresdelosárbolesde levas

Índice Explicación 1 Sensor del árbol de levas de escape 2 Válvula electromagnética La fig figura ura sig siguie uiente nte mue muestr straa un mot motor or de ale aletas tas o una unidad VANOS vista sobre el lado frontal.

Índice Explicación 3 Válvula electromagnética 4 Sensor del árbol de levas de admisión marcas. En la unidad VANOS del lado de escape se lee la inscripción "AUS OUT". Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes versiones con distintos motores. Óptitica Óp came ment nte, e, la lass un unid idad ades es VA VANO NOS S casi casi no se distinguen entre sí, por lo que es preciso comprobar el número de pieza. Un mon montaj tajee inc incorr orrect ectoo pue puede de pro provoca vocarr dañ daños os fatales en el motor 1

22 - Unidad Unidad VANOS VANOS

En el la lado do fr fron onta tall pu pued edee leer leerse se co conn clarid claridad ad la inscr inscrip ipció ciónn " EIN EIN IN". IN". Las Las un unida idade dess VA VANO NOS S de los lados de admisión y de escape son diferentes y se distinguen gracias a estas

3

31

 

23 - Motor de aletas etas o unidad unidad VANOS

Índice 1 2 3 4 5 6 7

Explicación Placa frontal Chapa de sujeción Muelle de enclavamiento Cámara de presión de la variación hacia avance Canal del aceite Canal del aceite Árbol de levas

Unaa vent Un ventaj ajaa impor importa tant ntee del del mo moto torr de alet aletas as es qu quee los tiem tiempo poss de dist distrib ribuc ución ión se aj ajus usta tann co conn facilidad. El ajuste de los tiempos de distribución puede compararse al de los motores sin VANOS. Esto es posible gracias a la utilización de una clavija de enclavamiento (índice 3 en la figura fi gura sigu siguie ient nte) e) en la un unida idadd VAN VANOS OS.. Es Esta ta cl clav avija ija se enclava tan pronto la VANOS queda sin presión y queda en la posición de enclavamiento empujada por el resorte de torsión Desde la(12). válvula electromagnética correspondiente, el aceite pasa a través de la 32

Índice 8 9 10 11 12 13

Explicación Canal del aceite Caja con corona dentada Canal del aceite Cámara de presión de la variación hacia retardo Resorte de torsión Tornillo de fijación

culata y el canal del aceite (5) o el (8) al árbol de levas de la unidad VANOS. Para la junta entre el árbol de levas y la culata se montan anillos de gancho que hermetizan los canales de aceite entre sí y con el compartimento de la válvula.

 

24 - Motor de aletas etas o unidad unidad VANOS

Índice Explicación 1 Cámara de presión de la variación hacia avance 2 Aleta

Índice Explicación 9 Aleta

3 4 5 6 7

Espín de enclavamiento Chapa de sujeción Muelle de enclavamiento Enclavamiento Rotor

11 12 13 14 15

8

Cámara de presión de la variación hacia retardo

Para la regulación de VANOS a partir de la po posi sici ción ón de re repo poso so el ac acei eite te se introd introduc ucee en la cáma cámara ra de pr pres esión ión pa para ra el aj ajus uste te hacia hacia av avan ance ce (1) y (10) a través del canal de aceite (11). La presión de aceite provoca que la clavija de enclava enc lavamie miento nto (3) que quede de pre presio sionad nadaa con contra tra el resorte de enclavamiento (5) hacia el exterior. De este modo se libera el rotor (7) para la carcasa con corona dentada y, para ello, puedegirarsemediantelapresióndeaceite.El

10

Cámara de presión de la variación hacia avance Canal del aceite Enclavamiento Canal del aceite Muelle Cámara de presión de la variación hacia retardo

aceite procedente de la cámara de presión para para la vari variac ació iónn haci haciaa reta retard rdoo (8 (8)) y (1 (15) 5) pasa pasa a través de los canales de aceite (13) del árbol de lev levas as y de la válv válvula ula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa has hasta ta el compartimento de la válvula de la l a culata. El ac acei eite te se in intr trod oduc e en el comp mpar artitime ment ntoo de la válvula porque eluce canal delco aceite se encuentra en la posición más alta de los ca cana nale less de ac acei eite te de VAN VANOS OS y qu qued edaa excl exclui uido do el "vaciado" de los canales de aceite VANOS. 33

 

Cuestiones especiales del motor N52

25 - Motor oscilan oscilante te o unidad VANOS

Índice Explicación 1 Placa frontal 2 3

Espín de enclavamiento Canal del aceite

Índice Explicación 5 Cámara de presión de la variación hacia avance 6 Rotor oscilante 7 Cámara de presión de la variación

4

Caja con corona dentada

8

Tal como se aprecia en la figura anterior, la un unida idadd VA VANO NOS S del del mo moto torr N5 N52 2 es difer diferen ente te de la unidad VANOS del motor N42. El funcionamiento sigue siendo el mismo, no ob obst stan ante te se han han elim elimina inado do algu alguna nass piez piezas as y la unidad VANOS se ha optimizado. La Lass alet aletas as de la un unid idad ad VAN VANOS OS del del mo moto torr N4 N42 2 no son son co comp mpon onen ente tess de la un unida idadd VA VANO NOS S del del N52 sino que se han convertido en un rotor oscil oscilan ante te.. El reso resort rtee de tors torsió iónn integ integra rado do en la un unida idadd VA VANO NOS S del del mo moto torr N4 N42 2 se ha co coloc locad adoo ahora como resorte helicoidal en la parte po post ster erio iorr de la un unid idad ad VANO VANOS S de dell N5 N52 2 y está está protegido por una cubierta de plástico.

34

hacia retardo Canal del aceite

Las unidades VANOS de los árboles de levas de admisión y de escape tienen diferentes recorridos de regulación. Por este motivo no deben confundirse, ya que de lo contrario pueden provocarse daños en el motor debido a la superposición de las válvulas. Por esto, en la el panel frontal de la unidad VANOS se encuentra la inscripción "AUS/EX" o "EIN/IN". 1 3

 

26 - Unidad VANOS VANOS sin cubiert cubiertaa desde detrás detrás

27 - Unidad VANOS VANOS para para el árbol de levas de es escape cape desd desdee delante

35

 

Motor N62/N73 Los motores N62/N73 también están equipados con un motor de aletas como unidad VANOS. La estructura y el funcionamiento son iguales que en el motor N42.

Para reducir se monta elástica entreelladesgaste unidad VANOS y eluna chapa accionamiento de la bomba de depresión.

Esquema hidráulico

28 - Esquema Esquema hidráulico hidráulico de los motores motores N62, N62TU N62TU y N73

Índice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Válvula de bloqueo de retorno Válvula de bloqueo de retorno Válvula de bloqueo de retorno Válvula de bloqueo de retorno Tamiz Tamiz Tamiz

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2 (2)) hast hastaa el filt filtro ro de acei aceite te del del motor (3) y desde allí se bifurca bi furca en los correspondientes bancos de cilindros hacia lo loss la lado doss dede admi adbloqueo misi sión ón y de de retorno esca escape pe (6) a trav través és de una válvula atornillada en la culata y un a través de un tamiz (9) de la válvula válvul a electromagnética hasta 36

Índice 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Explicación Tamiz Válvula electromagnética Válvula electromagnética Válvula electromagnética Válvula electromagnética Motor de aletas Motor de aletas Motor de aletas Motor de aletas

la válvu válvula la el elec ectr trom omag agné nétitica ca (1 (14). 4). A trav través és de la válvula electromagnética se suministra presión de aceite a uno u otro lado de la cámara de presión del motor de aletas (17) según las necesidades. La regu regula laci ción ón del del árbo árboll de le leva vass se lle lleva va a cabo cabo medi me dian ante te un mo moto torr de al alet etas as so sobr bree el árbo árboll de levas de admisión o de escape.

 

Estructura y funcionamiento La estructura y el funcionamiento de la

estructura y el funcionamiento de la VANOS en los motores N62TU y N73.

VANOS del motor N62 son idénticos a la

29 - Mo Moto torr N N62 62

Índice 1 2 3

Explicación Motor de aletas Motor de aletas Válvula electromagnética

4 Válvula electromagnética ElmotorN62poseecadenasdedientescomo cadenas de distribución.

Índice 5 6 7

Explicación Motor de aletas Motor de aletas Válvula electromagnética

8

Válvula electromagnética

37

 

30 - Mo Moto torr N N73 73

Índice 1 2 3 4

38

Explicación Motor de aletas Motor de aletas Válvula electromagnética Válvula electromagnética

Índice 5 6 7 8

Explicación Motor de aletas Motor de aletas Válvula electromagnética Válvula electromagnética

 

31 - Mecani Mecanissmo mo de ca caden denas as del motor N73

Índice Explicación Índice Explicación 1 Unidad VANOS para el árbol de levas 3 Unidad VANOS para el árbol de de escape del banco de cilindros 1 levas de admisión del banco de cilindros 2 2 Unidad VANOS para el árbol de levas 4 Unidad VANOS para el árbol de de admisión del banco de cilindros 1 levas de escape del banco de cilindros 2 La unidad VANOS del árbol de levas de es esca cape pe pa para ra el ba banc ncoo de ci cililind ndro ross 1 (1 (1)) po pose seee un alojamiento para el accionamiento de la bomba de depresión. El mecanismo de cadenas del motor N73 es muy similar al del motor N62.

39

 

VANOS de admisión de alta presión progresiva Motor S50B30 como ejemplo En la misma época en que se introdujo la VANOS de admisión negro/blanco se desarrolló también para los motores M la VANOS de admisión admis ión de alta presión ón progr progresiva. esiva. La ventaja de la regulación de alta presión es el tiempo de ajuste extremadamente corto. Esto per permit mitee unaregulación a ción mejor or y más precisa en comparación con la VANOS normal. En la VANOS de admisión admis ión de alta presión ón progr progresiva, esiva, la limitación de la velocidad tiene lugar a través de la VANOS.

Conn la in Co intr trod oduc ucci ción ón del del E36 E36 M3 se co come menz nzóó a utilizar una nueva generación de sistemas VANOS. La característica especial de estas VANOS es que el ajuste de los valores calculados en la unidad de control del motor puede llevarse a cabo de forma extremadamente rápida. A ello contribuye el in incr crem emen ento to de la pres presió iónn de ac acei eite te desd desdee 100 bares para la regulación VANOS. Para ello se utilizan, entre otros, las oscilaciones del colector de admisión para mejorar el llenado de los cil cilindr indros. os.La La limi limitac tación ión de la veloci velocidad dad se llevó a cabo a través de la VANOS.

32 - Diagrama Diagrama de los tiempos tiempos de distribución bución del motor motor S50B30 S50B30

40

En la VANOS normal, la velocidad de os oscil cilac ació iónn apro aproxim ximad adaa es de 200 °KW KW/s /s.. En la VANOS de alta presión la velocidad aproximada es de 1000  ° KW/s a una temperatura del aceite del motor entre 20 y 80° C. El gráfico muestra la gama de ajuste de la VANO VA NOS S de admi admisi sión ón.. Es mu muyy si simi mila larr al gráf gráfic icoo de la VA VANO NOS S de admi admisi sión ón prog progre resi siva va;; en es este te gráfic grá ficoo no pue puede de rep repres resent entars arsee la ven ventaj tajaa de la reducción del tiempo de reacción.

 

Esquema hidráulico

33 - Esquem Esquemaa hid hidráulic ráulicoo del del motor S50B30

Índice Explicación

Índice Explicación

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13

Coármtebraddeeaacceeitiete B Filtro de aceite del motor Tamiz Válvula de limitación de la presión Tamiz Válvula de alimentación

Acoummbualaddeoarltdaeppreressióiónn B Válvula de retención Válvula electromagnética Válvula electromagnética Émbolo de regulación de VANOS

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2) ha hast staa el filt filtro ro de acei aceite te del del motor (3) y desde allí a través de un tamiz (4) integrado en una válvula de alimentación (7) continuahastalabombadealtapresión(9)yla válvula de retención (10).

válvula de limitación de la presión (5), que limititaa la pres lim presión ión del del acei aceite te a apro aprox. x. 10 100 0 bare baress y envía el excedente de aceite al cárter de aceite. El aceite impulsado por la bomba de alta presión pasa al émbolo de regulación de VANOS (13) con el engranaje VANOS y a la válvula válv ula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa (11) (11)yy (12) (12).. El émb émbolo olo

El aceite que se encuentra bajo una presión aproximada de 100 bares pasa ahora al acumulador de presión (8). El excedente de acei aceite te pa pasa sa a tr trav avés és de un tami tamizz (6) (6) hast hastaa un unaa

de regulación VANOS (13) sale tan pronto acciona la válvula electromagnética (12) y se libera la presión de aceite desde 100 bares también en el otro lado del émbolo de regulación VANOS (13). 41

 

En es este te ca caso so,, el ém émbo bolo lo de regu regula laci ción ón VAN VANOS OS (13) está sometido por ambos lados a una presión de aceite igual por lo que se produce un mo movi vimi mien ento to de sali salida da so solo lo de debi bido do a qu quee las las superficies del émbolo son diferentes. El ac acei eite te de la cá cáma mara ra má máss pe pequ queñ eñaa del del ém émbo bolo lo es suministrado al circuito de alta presión. La

co conm nmut utac ación ión de la po posic sición ión se log logra ra me medi dian ante te el cierre de la válvula electromagnética (12). Para Para el mo movi vimie mient ntoo de int introd roduc ucci ción ón se abre abre la válvula válvula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa (11 (11)) par paraa con conduc ducirir el aceite hasta el cárter de aceite.

Estructura y funcionamiento Básicamente, la VANOS de admisión de alta presió pre siónn pro progre gresiv sivaa tiene tiene las mis mismas mas fun funcion ciones es que ya se han descrito para los sistemas VANOS.

Por ejemplo, precisa poca potencia, colabora con el consumo y los gases de escape en primer plano, el calentamiento del catalizador en la fase fase de cale calent ntam amie ient ntoo o la regu regula larid ridad ad de marcha en el ralentí.

34 - Un Unid idadVANO adVANOS S del del motor motor S50B30

Índice 1 2 3 4

Explicación Bomba de alta presión Engranaje VANOS Rueda de cadena del árbol de levas de admisión Conexión con el acumulador de presión

La bomba de alta presión (1) para la generación de una presión de 100 bares se acciona desde el árbol de levas de escape. Consiste en una bomba de émbolo radial. Una válvula de retención montada tras la bomba de alta presión evita que fluya aceite desde la cámara de alta presión hasta la cámara del pistón mientras ésta no esté

42

Índice 5 6 7

Explicación Válvula de limitación de la presión Tamiz Bloque de válvulas electromagnéticas

completamente llena. Si esta válvula de retención no funcionara o fallara provocaría fuertes pulsaciones de presión y tendría un efecto negativo sobre la potencia de prop propul ulsi sión ón de la bomb bombaa de al alta ta pres presió iónn debid debidoo a las pérdidas por rozamiento.

 

Alolargodetodalagamadepresióndeaceite del motor, la válvula de alimentación suminis sum inistra tra una can cantid tidad ad con consta stante nte de ace aceite ite y una presión constante del aceite, por lo que antes se denominaba también válvula

reductora de presión. En el motor S50 la válvula se monta desde abajo en la culata. En el motor S54 se encuentra entre la unidad VANOS y la culata.

35 - Válvula de alimen alimentación tación del motor S54

Índice Explicación 1 Alojamiento de la válvula 2 Aceite d e m mootor del filtro de a cceeite del motor 3 Tamiz

7

4

8

Diámetro

El aceite de motor procedente del filtro (2) pasa a través del alojamiento de la válvula (1) hasta el tamiz (3). El tamiz (3) tiene la función de proteger la válvula de alimentación y la bomba de alta presión así como la unidad VANOS de partículas de suciedad más gr gran ande dess de 80 µm. La válvu válvula la de alime aliment ntac ación ión se encl enclav avaa de dell la lado do izqu izquie ierd rdoo en la cu cula lata ta y de dell derecho en la unidad VANOS. El pistón (8) presiona sobre la unidad VANOS. Si solo se precisa una pequeña cantidad de aceite del motor se incrementa la presión del aceite del

Índice Explicación 5 Muelle de compresión 6 Corredera Aceite de motor hacia la bomba de alta presión Pistón

motor hacia la bomba de alta presión (7), debido a la mayor presión de aceite, la corredera (6) se desplaza hacia la izquierda contra el muelle de compresión (5) y se reduce la sección transversal entre el pistón (8) y la corredera (6). Ahora solo puede fluir un unaa ca cant ntid idad ad redu reduci cida da de acei aceite te a trav través és de la válvula de alimentación. El orificio (4) para la presión ambiental es necesario para la compensación de presión del movimiento de la corredera (6).

43

 

La válvu válvula la de lim limita itaci ción ón de la pres presión ión gara garant ntiz izaa una presión de aceite de aprox. 100 bares en el sistema. Cuando la presión de aceite es

mayorr el exce mayo excede dent ntee de acei aceite te pasa pasa a trav través és del del cárter de aceite y se reincorpora al circuito normal de aceite del motor.

36 - Válvula de liimitaci mitación ón de la presión ón del motorS50B30

Índic e 1 2 3 4 5

Explicación Muelle de compresión Pistón de amortiguación Placa de obturación Cono de obturación Muelle de compresión

El aceite transportado por la bomba de alta presión pasa a través de un tamiz hasta la válvula reguladora de la presión. Debajo de la la placadeobturación(3)yelconodeobturación (4) existe presión de aceite. Si aumenta la presión de aceite a través de la presión de apertura del cono de obturación (4) éste se de desp splaz lazaa co cont ntra ra el muel muelle le de co comp mpre resi sión ón (5 (5)) y el ac acei eite te pu pued edee fluir fluir a trav través és de dell es espa paci cioo entr entree la placa de obturación (3) y el cono de obturación (4) a través del orificio del aloj al ojam amie ient ntoo (7) (7) hast hastaa el cá cárt rter er de ac acei eite te.. En el taller se ajusta la presión de apertura a través del pistón de ajuste (9) y se sujeta con la tuerca de retención (8).

44

Íendic 6 7 8 9

Explicación Junta tórica Alojamiento Tuerca de retención Pistón de ajuste

 

VANOS doble de alta presión progresiva Motor S50B32 Con el S50B32 se utilizó por primera vez en BMW BM W un unaa VA VANO NOS S do dobl ble. e. Es Esta ta VA VANO NOS S do doble ble,, lig ligera eramen mente te mod modific ificada ada,, se utiliza utilizahas hasta ta hoy en día día en los los mo moto tore ress M. Co Conn esta esta VA VANO NOS S do dobl blee

de alta presión progresiva se adoptan las ventajas de la VANOS de admisión de alta presión progresiva también para el árbol de levas de escape.

Con el motor S50B32 se utilizó por primera vez en BMW una VANOS doble progresiva. El concepto de la VANOS de alta presión se mantuvo para los motores M y se ha implementado de forma consecuente hasta la actualidad. Todoslos motores motores M actuales es están equipados con una VANOS doble de alta presión progresiva. El ajuste de los tiempos de distribución puede realizarse a petición con relación al consumo y los gases de escape o bien a la potencia.

37 - Diagrama Diagrama de los tiempos tiempos de distribución bución del motor motor S50B32 S50B32

45

5

 

Esquema hidráulico

38 - Esquem Esquemaa hiddrául ráuliico co ddel el motor S50B32

Índice 1 2 3 4 5 6 7 8

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presión Válvula de alimentación Válvula de limitación de la presión Tamiz

Índice 11 12 13 14 15 16 17 18

Explicación Válvula electromagnética Tamiz Tamiz Válvula electromagnética Tamiz Válvula electromagnética Válvula electromagnética Tamiz

9 10

Bomba de alta presión Válvula de retención

19 20

Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS

46

 

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2) ha hast staa el filt filtro ro de acei aceite te del del motor (3) y desde allí a través de un tamiz (4) integrado en una válvula de alimentación (6) continuahastalabombadealtapresión(9)yla válvula de retención (10). En el mo moto torr S50B S50B32 32 la válvu válvula la de alim alimen enta taci ción ón (6) se atornilla desde abajo en la culata. El aceite que se encuentra bajo una presión apro aproxim ximad adaa de 100 100 ba bare ress pasa pasa al acum acumul ulad ador or de presión (5). El excedente de aceite pasa a través del tamiz (8) hasta la válvula de limitación de la presión (7), que limita la pr pres esión ión de dell ac acei eite te a ap apro rox. x. 100 bare baress y enví envíaa el excedente de aceite al cárter de aceite. El acei aceite te impu impuls lsad adoo po porr la bo bomb mbaa de alta alta pres presió iónn pasa pasa al ém émbo bolo lo de re regu gula laci ción ón de VANO VANOS S (19) (19) y (20) (20) co conn el eng ngra rana najje VA VANO NOS S al tam amiz iz (12) (12) y (13) y continúa hasta la válvula electromagnética (16) y (17). El ém émbo bolo lo de re regu gulac lación ión VAN VANOS OS (19 (19)) sale sale tan tan pronto pro nto se acc acciona iona la válvula válvula ele electr ctroma omagné gnétic ticaa (17) y libera la presión de aceite desde 100

bares también en el otro lado del émbolo de regulación VANOS. El émbo émtobolo de iona regu regula lació VAN VANOS OS (20 (20) ) sale sa le tica tan tana pronto pron seloacc acciona lación válvula válnvula ele electr ctroma omagné gnétic (16) y libera la presión de aceite desde 100 bares también en el otro lado del émbolo de regulación VANOS. En este este caso caso,, el ém émbo bolo lo de regu regulac laciónVANO iónVANOS S está está so some metitido do por por am ambos bos la lado doss a un unaa pres presión ión de aceite igual por lo que se produce un movimiento de salida solo debido a que las superficies del émbolo son diferentes. El ac acei eite te de la cá cáma mara ra má máss pe pequ queñ eñaa de dell ém émbo bolo lo es suministrado al circuito de alta presión. La co conm nmut utac ación ión de la po posi sició ciónn se lo logr graa me media diant ntee el cierre de la válvula electromagnética (17) o la (16). Para el movimiento de introducción el acei aceite te se co cond nduc ucee a trav través és del del ta tami mizz (1 (18) 8) hast hastaa la válvula electromagnética (11) o a través del tamiz (15) hasta la válvula válv ula electromagnética (14) y hasta el cárter de aceite. La regu regula laci ción ón del del árbo árboll de le leva vass se lle lleva va a cabo cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento

39 - VANOS VANOS del motor S50B S50B32 32

Índice Explicación

Índice Explicación

1 2 3 4

10 11 12 13

Arandela de tope Resorte de platillo Válvula de limitación de la presión Con oneexión del acumula laddor de presió iónn

14 15 16 17

Tamiz Válvula electromagnética Válvula de presión Émbolo de regulación de VANOS

5 6 7 8 9

BloqVANOS ue de váde lvuescape las electromagnéticas del Canal del aceite Bomba de alta presión Cámara de presión de la variación hacia retardo Émbolo de regulación de VANOS Eje dentado Diámetro Sensor del árbol de levas de admisión Casquillo dentado

Esta Es ta VA VANO NOS S do dobl blee de alta alta pres presió iónn prog progre resiv sivaa fue el desarrollo posterior a la VANOS de admisió adm isiónn de alta alta pre presió siónn pro progre gresiva siva.. En la vista vista co cort rtad adaa se apre aprecia cia co conn cl clar arid idad ad qu quee el árbo árboll de levas de escape está equipado con un engranaje similar al del árbol de levas de admisión. La lubricación del engranaje

VANOS es idéntica a la del engranaje del moto mo torr S5 S54B 4B32 32 y se de desc scriribe be co conn de deta tallllee en la explicación del motor S54B32. 3 El tamiz para la válvula de limitación de la presión se monta por separado y debe someterse al mantenimiento indicado en las instrucciones de servicio. 1

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Motor S54 La delválvulas motor M54 se ha optimizado aúnVANOS más. Las magnéticas se reúnen en un bl bloq oque ue de vá válvu lvula lass y está estánn esta estamp mpad ados os en éste. Las piezas eléctricas de las válvulas magnéticas también se unen en un componente y se atornillan con 4 tornillos al bloque de válvulas. El resultado de la unión de ambos componentes es el bloque de válvulas electromagnéticas. El bloque de válvulas electromagnéticas también se une mediante cuatro tornillos con la unidad de regulación. Debido a cuestiones técnicas del sistema, la presión de aceite para la VANOS de alta presión se incremento de 100 a 115 bares. Esquema hidráulico El esquema hidráulico del motor S54B32 es igual que el del motor S50B32. Únicamente se ha eliminado la válvula de retención tras la bomba de alta presión. El tamiz para la válvula de limitación de la presión se coloca ahora directamente sobre esta válvula y no es preciso cambiarlo. La vá válv lvula ula de al alim imen enta taci ción ón del del moto motorr S54B S54B32 32 se encuentra entre la VANOS y la culata. Se combina con un tamiz para mantener la zona de alta presión limpia de impurezas.

Lubricación del engranaje VANOS modo de ejemplo en el motor S54 a Con el fin de que la VANOS funcione de la forma más silenciosa posible se lubrica con aceite del circuito de aceite. A través de un orif orific icio io en el prim primer er co cojijine nete te de dell árbo árboll de le leva vass el aceite accede al árbol de levas y al engranaje VANOS. Si la VANOS se ajusta ahora en servicio con alta presión, el aceite que se encontrara en el árbol de levas evitaría la regulación del pistón que sale. Para que esto no ocurra, el árbol de leva levass disp dispon onee de un unaa vál válvu vula la de so sobr brep epre resi sión ón co conn un unaa pres presió iónn de aper apertu tura ra de 4, 4,5 5 bare bares. s. Esta Esta válvula de sobrepresión se abre cuando la presión de aceite alcanza 4,5 bares y permite

que aceite hacia parte del árbo árbolel l de leva levas. s.salga El árbo árbol l delale leva vas s está estrasera tá abie abiert rto o en la part partee tras traser eraa y en lo loss or orififici icios os de al alin inea eaci ción ón.. De este modo el aceite se reincorpora al circuito de aceite.

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40 - VANOS del m motor otor S54B3 S54B32 2

Índice Explicación 1 Cámara de presión de la variación hacia retardo 2 Émbolo de regulación de VANOS 3 Bomba de alta presión 4 Canal del aceite 5 Émbolo de regulación de VANOS 6 Engranaje VANOS 7 Resorte de platillo

Índice Explicación 10 Árbol de levas de admisión

8 9

17

Arandela de tope Casquillo dentado

11 12 13 14 15 16

Válvula de sobrepresión Eje dentado Cojinete de agujas axial Válvula de limitación de la presión Bloque de válvulas Cámara de presión de la variación hacia avance Unidad actuadora

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Motor S62 Para motor S62 debido alrias concepto de moto mo torel r en V ha han n sido sido ne nece cesa saria s do doss un unid idad ades es VANOS dobles de alta presión progresivas. El principio de funcionamiento de la VANOS del S6 S62 2 es ig iguual que que el de la VAN VANOS del S5 S50. 0. Amba Am bass un unid idad ades es VA VANO NOS S so sonn mu muyy pare pareci cida das. s. El grupo hidráulico VANOS tiene un nuevo diseño. Dispone de una unidad de válvulas centra cen trall con cua cuatro tro válvula válvulass ele electr ctroma omagné gnétic ticas as en el ce cent ntro ro.. El ac acci cion onam amie ient ntoo de la bomb bombaa de

alta presión se produce en el S62 desde el árboldelevasdeadmisión.EnelmotorS50se acciona la bomba de alta presión desde el árbol de levas de escape. La limitación de la velocidad no se realiza desde la VANOS sino a través de las válvulas válv ulas de admisión. La presión de aceite para la VANOS de alta presión es de aprox. 115 bares.

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Esquema hidráulico

41 - Esquema Esquema hidráulico hidráulico del motor motor S62B50 S62B50

Índice 1 2 3 4 5 6 7

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presión Tamiz Válvula de alimentación

Índice 19 20 21 22 23 24 25

Explicación Válvula electromagnética Válvula electromagnética Tamiz Tamiz Válvula electromagnética Tamiz Válvula electromagnética

8 9 10 11

Válvula de alimentación Válvula de limitación de la presión Tamiz Bomba de alta presión

26 27 28 29

Válvula electromagnética Tamiz Válvula electromagnética Tamiz

52

 

Índice Explicación 12 Válvula de retención 13 Válvula de bloqueo del acumulador de presión 14 Bomba de alta presión 15 Válvula de retención 16 Válvula electromagnética 17 Tamiz 18 Tamiz El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2) ha hast staa el filt filtro ro de acei aceite te del del moto mo torr (3) (3) y de desd sdee al allílí se bifu bifurc rcaa en el banc bancoo de cilindros 1 y el banco de cilindros 2. A través de un tamiz (4) montado en la válvula de alimentación pasa a esta válvula (8). Desde la bomba de alta presión (11) y la válvula de re rete tenc nción ión (12 (12)) el ac acei eite te bajo bajo pres presión ión acce accede de a través través de la vál válvula vulade de blo bloque queoo del acu acumul mulado adorr de pr pres esió iónn (13 (13)) mo mont ntad adaa en el ac acum umul ulad ador or de presión (5) o directamente al émbolo de regulación VANOS (35) y, a través del tamiz (22) hasta la válvula electromagnética (25). El ex exce ceso so de ac acei eite te se co cond nduc ucee a trav través és de un tamiz (10) hasta la válvula de limitación de la presión (9) en el cárter de aceite (1). El émbolo de regulación (35) sale tan pronto se acciona la válvula electromagnética (25) y libera la presión de aceite desde 115 bares también en el otro lado del émbolo de regulación VANOS.

Índice Explicación 30 Tamiz 31 Válvula electromagnética 32 33 34 35

Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS

En este este caso caso,, el ém émbo bolo lo de regu regulac laciónVANO iónVANOS S está está so some metitido do por por am ambos bos la lado doss a un unaa pres presión ión de aceite igual por lo que el correspondiente movim mo vimie ient ntoo de salid salidaa so solo lo se prod produc ucee debid debidoo a que las superficies del émbolo son diferentes. El aceite de las cámaras más pequeñas del émbolo es suministrado al circuito de alta presión. La conmutación de la la posición se logra mediante el cierre de la válvula electromagnética (25). Para los movimientos de introducción, el aceite pasa a través del tamiz (24) hacia la válvula electromagnética (23) del cárter de aceite (1). La regu regula laci ción ón de cada cada árbo árboll de le leva vass se llllev evaa a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento La válvula de bloqueo del acumulador de

presióntienelafuncióndemantenerlapresión delace del aceite ite en el acu acumul mulado adorr de pre presió siónn cua cuando ndo el motor está detenido. Esto permite abrir la válvula al arrancar el motor y suministrar presión de aceite al sistema.

Si no dispusiera de esta válvula, debido a la falta de presión en el sistema podrían producirse ruidos de tableteo de la VANOS durante los primeros 3 a 7 segundos. La fig figura ura sig siguie uiente ntess mue muestr straa la estru estructu ctura ra de la VANOS del motor S62.

42 - Mo Moto torr S62 S62

Índice Explicación 1 Émbolo de regulación de VANOS 2 Engranaje VANOS 3

Engranaje VANOS

Índice Explicación 4 Unidad VANOS 5 Válvulas magnéticas

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Motor S85 La VANOS del motor S85 se acciona con presión de aceite de 80 bares. Las válvulas electromagnéticas distribuidoras 2/2 se han sustituido por válvulas electromagnéticas distribuidoras3/2(válvulasproporcionales).De este modo solo se necesita una válvula electromagnética por unidad VANOS. A diferencia de las primeras, las válvulas proporcionales ofrecen tiempos de

dis distr tribu ibució ciónn má máss co cort rtos os y ma mayo yorr segu seguririda dadd de servicio. Solo se monta una bomba de alta presión, accionada directamente por el cigüeñal. El acei aceite te pasa pasa a trav través és de do doss tu tube bería ríass de pres presión ión a las dos unidades de regulación VANOS y al acumulador de presión.

43 - Mo Moto torr S S85 85

Índice 1 2 3

Explicación Engranaje VANOS Engranaje VANOS Engranaje VANOS

Índice 4 5 6

Explicación Unidad VANOS Válvula electromagnética Válvula electromagnética

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Esquema hidráulico

44 - Esquema Esquema hidráulico hidráulico del motor motor S85B50 S85B50

Índice 1 2 3 4 5 6 7

Explicación Cárter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presión Válvula de limitación de la presión Válvula de alimentación

8

Válvula de d e bblloqueo d eell a ccuumulador d e 18 presión Bomba de alta presión 19 Válvula de retención 2x 20

9 10

Índice 11 12 13 14 15 16 17

Explicación Tamiz Tamiz Válvula electromagnética Válvula electromagnética Válvula electromagnética Válvula electromagnética Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS Émbolo de regulación de VANOS

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El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el cárter de aceite (1) a través de la bo bomb mbaa de ac acei eite te (2) ha hast staa el filt filtro ro de acei aceite te del del motor (3) y desde allí, a través de un tamiz (4) qu quee se en encu cuen entr traa en el orifi orificio cio de in intr trod oduc ucció ciónn de aceite de la placa de bancada antes de la bomba de alta presión, hasta la válvula de alimentación (7), hacia la bomba de alta presión (9) y hacia ambas válvulas de retención (10), que separan ambas cámaras de presión entre sí. El aceite bajo presión accede a través de la vá válv lvula ula de bl bloq oque ueoo de dell ac acum umul ulad ador or de pres presión ión (8) (8) mo mont ntad adaa en el ac acum umul ulad ador or de pres presió iónn (5 (5)) o por separado a cada banco de cilindros a través del tamiz (12) hasta el émbolo de regulación VANOS (17) y hasta la válvula electromagnética (16).

a la cá cáma mara ra pe pequ queñ eñaa de dell pi pist stón ón y el ém émbo bolo lo de regulación VANOS (17) se introduce.

El exceso válvula de de limitación aceite se deconduce la presiónhasta (6), que la limita la presión de aceite a aprox. 80 bares, y se vacía en el cárter de aceite (1). Si la válvula electromagnética (16) no está excitada, solo se suministra presión de aceite

sí. La posición VANOS se mantiene. del émbolo de regulación La regu regula laci ción ón de cada cada árbo árboll de le leva vass se llllev evaa a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

Si válvula electromagnética (16) se acciona porlacompleto, el émbolo de regulación VANOS (17) sale porque la presión de aceite de 80 bares actúa sobre ambos lados del émbolo y las superficies son muy diferentes. El aceite de la cámara más pequeña del émbolo en cada caso es suministrado al circuito de alta presión. Con el fin de mantener una posición definida se acciona la válvula electromagnética (16) y se libera el flujo hacia el lado grande del émbolo de regulación VANOS dependiente del accionamiento. De este modo desciende la presión de aceite en el lado grande del émbo ém bolo lo de regu regula laci ción ón VAN VANOS OS y así así la rela relaci ción ón de fuerzas de ambos lados del émbolo entre

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Estructura y funcionamiento

45 - Motor Motor S S85B 85B50 50

Índice 1 2 3 4 5

Explicación VANOS de escape VANOS de admisión Válvula electromagnética Válvula electromagnética VANOS de admisión

El suministro de aceite de la bomba de alta pr pres esió iónn se llllev evaa a ca cabo bo a trav través és de orif orific icio ioss en la pl plac acaa de banc bancad ada. a. En el orifi orifici cioo de tran transi sici ción ón se monta un tamiz que protege la bomba de alta presión y los componentes de la VANOS de pa part rtícu ículas las de su suci cied edad ad má máss gran grande dess de 80 µm. La bomba de alta presión es una bomba de pistón radial con 5 pistones de bomba. El accionamiento tiene lugar mediante ruedas dentadas directamente del cigüeñal.

Índice 6 7 8 9

Explicación VANOS de escape Acumulador de alta presión Válvula electromagnética Válvula electromagnética

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46 - Mecani Mecanissmo mo de ca caden denas as conbombade alt altaa presió presiónn

Índice Explicación 1 Cigüeñal con rueda dentada de accionamiento 2 Pieza con recubrimiento 3 Para evitar los ruidos de dentado, la l a rueda dentada de la bomba de alta presión (3) no debe debe te tene nerr ju jueg egoo co conn el ci cigü güeñ eñal al (1) dura durant ntee el montaje con la pieza recubierta (2). Debido al rascado del recubrimiento que tiene lugar durante el servicio se establece por sí mismo el juego de dentado correcto. 1 Una válvula de alimentación ya conocida de los sistemas VANOS de alta presión proporciona también aquí toda la gama de pr pres esión ión de ac acei eite te de dell mo moto torr para para el su sumi minis nistr troo de una cantidad constante de aceite y de presión de aceite antes de la bomba de alta presión.

Índice Explicación 3 Rueda dentada de la bomba de alta presión

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47 - Unidad d ad VAN VANOS OS

Índice 1 2 3 4 5 6

Explicación Engranaje VANOS Rueda dentada 1 Rueda dentada 2 Diámetro Rueda de accionamiento Cojinete de agujas axial

La Lass un unid idad ades VAN VANOS OS del de l lado lado el decigüeñal admi admisi sión óna se accionan enescada caso desde través través de una unacad cadena enade de dis distri tribuc bución ión prop propia. ia.El El accionamiento del lado de escape queda garantizado a través de un dentado de las un unid idad ades es VA VANO NOS S de lo loss lado ladoss de esca escape pe y de admisión. El árbol de levas de admisión y el árbol de levas de escape giran inversamente debido a la co cone nexió xiónn de los piño piñone nes, s, por por ello ello tien tienee lu luga garr el aj ajus uste te de admi admisi sión ón en dire direcc cció iónn avan avance ce y el ajuste de escape en dirección retardo. Para Para qu quee no se prod produz uzca cann ruid ruidos os de dell de dent ntad adoo en las unidades VANOS la rueda dentada del accionamiento del árbol de levas de escape tie tiene ne dos pie piezas zas.. Amb Ambas as rue ruedas das den dentad tadas as (2) y

Índice 7 8 9 10 11 12

Explicación Cojinete de agujas axial Casquillo exterior Vástago de émbolo Émbolo de regulación de VANOS Unidad VANOS Carcasa del cojinete axial

(3) se giran entre sí mediante unadechaveta forma que en todos los estados carga de ambo am boss fla flanc ncos os de los di dien ente tess de la lass rued ruedas as (2) y (3) siempre estén en contacto con la rueda dentada de admisión de la rueda de accionamiento (5). El movimiento del émbolo de regulación VANOS (10) se transmite a través de un vástago de émbolo (9) hasta el engranaje VANOS. El vástago de émbolo (9) se encuentra el la carcasa axial (12) recubierto co conn lo loss co cojijine nete tess de aguj agujas as axia axiale less (6 (6)) y (7 (7),), ya qu quee el en engr gran anaj ajee VA VANO NOS S se gi gira ra cuan cuando do está está en servicio y la unidad de regulación permanece fija con el émbolo de regulación VANOS (10).

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La figura siguientes muestra la estructura del engranaje VANOS del árbol de levas de admisión. El cojinete accionamiento (6) está deatornillado la rueda decon un torn tornill illoo ce cent ntra rall co conn el ár árbo boll de leva levas. s. El co cojijine nete te de la rueda de accionamiento (6) posee un dentado oblicuo en la parte exterior. La rueda de accionamiento (3) se acciona desde la cadena de distribución y se asienta de forma móvil sobre el cojinete de la rueda (6). Los or orifific icio ioss pa para ra el ac acei eite te en el co cojijine nete te e la rued ruedaa de acc accion ionami amient entoo pro propor porcion cionan an la lub lubrica ricación ción entre este cojinete y la rueda de accion acc ionami amient ento, o, asícom así comoo el eng engran ranaje aje VAN VANOS OS completo. Sobre la rueda de accionamiento también se encuentra el dentado para accionar la rueda de accionamiento del árbol de levas de escape. La rueda de accion acc ionami amient entoo (3) tam tambié biénn pos posee ee un den dentad tadoo 48 - Corte de dell engranaje engranaje VANOS VANOS del mo motor tor S85

oblicuo elcuo casquillo interior. el entoo den dentad tadooen obli oblicuo de la rue rueda da de Sobre acc accion ionami amient actúa un dentado oblicuo del manguito exterior (2). Sobre el dentado oblicuo del cojinete de la rueda de accionamiento (6) actú actúaa un ma mang nguit uitoo in inte terio riorr (1 (1).). Los ma mang nguit uitos os interior y exterior están atornillados entre sí y lo loss mu muev evee el ém émbo bolo lo de regu regula laci ción ón VA VANO NOS. S. Al extrae ext raerse rse o int introd roduci ucirse rse los man mangui guitos tos int interi erior or y exterior se gira la rueda de accionamiento respecto a su cojinete. Pa Para ra la po posi sició ciónn bá bási sica ca se mo mont ntaa un mu muel elle le de tor torsión sión (5), que dev devuel uelve ve el eng engran ranaje aje VAN VANOS OS en est estado adodes descar cargad gadoo has hasta ta la pos posici ición ón bás básica ica ililus ustr trad ada. a. Pa Para ra la fija fijaci ción ón del del mu muel elle le de tors torsión ión (5) se han previsto una sujeción elástica (7) y un anillo de retención (8).

Índice Índice 1 2 3 4 5 6 7 8

Expli Explicació cación n Casquillo interior Casquillo exterior Rueda de accionamiento Arandela Resorte de torsión Cojinete de la rueda de accionamiento Sujeción elástica Anillo de retención

Como en los otros sistemas VANOS de alta presión, los émbolos de regulación tienen la estructura de cilindros de doble acción.

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62

 

Indicaciones para el mantenimiento VANOS

Vista general del sistema VANOS de admisión negro/blanco Motor M50TU 3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores siguientes: • Señal Señalización ización de pposición osición del áárbol rbol ddee le levas vas de admisión

• Err Error or de etap etapaa fin final al • Cor Corto toci circ rcui uito to haci haciaa po posi sititivo vo o haci haciaa nega negatitivo vo • In Inte terr rrup upci ción ón ddee la lline ineaa 1

VANOS de admisión progresiva Motor M62TU 3 El tornillo de fijación central de la unidad VANOS al árbol de levas tiene rosca a la

En el funcionamiento de emergencia las válvula válv ulass mag magnét nética icass no rec recibe ibenn cor corrie riente nte.. Los árboles de levas de admisión se encuentran entonces en la posición de "retardo". 1

izquierda.

VANOS doble progresiva Motor M52TU 3 En el funcionamiento de emergencia las válvulas magnéticas no reciben corriente. El árbol de levas de admisión permanece en la posición de "retardo" y el árbol de levas de escape en la de "avance". 1 Motor N42/N52 3 Las chapas de sujeción no deben deformarse, observar el Manual de reparaciones. 1

de los lados de admisión y de escape son diferentes y se distinguen gracias a estas marcas. En la unidad VANOS del lado de escape se lee la inscripción "AUS OUT". Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes versiones con distintos motores. Óptitica Óp came ment nte, e, la lass un unid idad ades es VA VANO NOS S casi casi no se distinguen entre sí, por lo que es preciso comprobar el número de pieza. Un mon montaj tajee inc incorr orrect ectoo pue puede de pro provoca vocarr dañ daños os fatales en el motor 1 Las unidades VANOS de los árboles de levas de admisión y de escape tienen diferentes recorridos de regulación. Por este motivo no deben confundirse, ya que de lo contrario pueden provocarse daños en el motor debido a la superposición de las l as válvulas. Por esto, en la el panel frontal de la unidad VANOS se encuentra la inscripción "AUS/EX" o "EIN/IN". 1 3

1 - Unid Unidad ad VAN VANOS OS

En el la lado do fr fron onta tall pu pued edee leer leerse se co conn clarid claridad ad la inscr inscrip ipció ciónn " EIN EIN IN". IN". Las Las un unida idade dess VA VANO NOS S

3

63

 

VANOS doble de alta presión progresiva Motor S50B32 3 El tamiz para la válvula de limitación de la presión se monta por separado y debe

someterse al mantenimiento indicado en las instrucciones de servicio. 1

Motor S85

2 - Mecani Mecanissmo mo de ccade adenas nas conbombade alt altaa pre presión sión

Índice Explicación 1 Cigüeñal con rueda dentada de accionamiento 2 Pieza con recubrimiento Para evitar los ruidos de dentado, la rueda dentada de la bomba de alta presión (3) no de debe be tene tenerr ju jueg egoo co conn el ci cigü güeñ eñal al (1) dura durant ntee el montaje con la pieza recubierta (2). Debido al rascado del recubrimiento que tiene lugar durante el servicio se establece por sí mismo el juego de dentado correcto. 1

3

Índice Explicación 3 Rueda dentada de la bomba de alta presión

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Resumen VANOS

Cuestiones a recordar En las siguientes tablas se resume la información más importante sobre el tema Fundamentos del motor Sistemas VANOS.

La relaci relación ón pre preten tende de transm transmitir itir los conten contenidos idos de esta esta in info form rmac ació iónn de prod produc ucto to de un modo modo compacto, permitiendo además una nueva comprobación de los conocimientos.

Modelos BMW ut BMW utili iliza za la VA VANO NOS S desd desdee 19 1992 92.. Hast Hastaa la fech fecha, a, to todo doss lo loss mo moto tore ress de gasolina están provistos de una VANOS doble.

Introducción Desd De sdee el 3/ 3/15 15 de 1929 1929 co conn el mo moto torr DA DA1, 1, el nú núme mero ro de revo revolu luci cion ones es nominal medio se ha incrementado desde 3000 r.p.m. hasta las l as 6200 r.p.m. actuales. En la actualidad, la VANOS doble progresiva forma parte del equipamiento estándar de los motores de gasolina BMW, y se cuenta entre los mayores avances técnicos que ofrece el mercado mundial de la tecnología del motor.

Funcionamiento del accionamiento de válvulas El motor M50 fue la base de salida para la utilización de la primera VANOS. Se utiliza la conocida estructura de mecanismo de cadenas entre el cigüeñal y el árbol de levas.

Sistemas VANOS de BMW En BMW se han desarrollado hasta la fecha cinco sistemas VANOS diferen dife rentes tes.. Se trata trata de la VAN VANOS OS de adm admisió isiónn neg negro/ ro/blan blanco, co, la VAN VANOS OS de admisión progresiva, la VANOS doble progresiva, la VANOS de admi admisi sión ón de alta alta pres presió iónn prog progre resi siva va y la VA VANO NOS S do doble ble de al alta ta pres presión ión progresiva.

Observaciones para el día a día en teoría y práctica.

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VANOS de admisión negro/blanco La VANOS de admisión negro/blanco fue el primer sistema VANOS ut utili iliza zado do por por BM BMW. W. Co Como mo su prop propio io no nomb mbre re in indi dica ca so solo lo eran eran po posib sible less dos posiciones en el árbol de levas de admisión. Con la VANOS se logra un mejor ralentí, una reducción de contaminantes en los gases de escape y un ahorro en el consumo de combustible. Esta ventajas se han ido aprovechando cada vez más en las subsiguientes generaciones de VANOS. Para la regulación del árbol de levas se ha utilizado un engranaje VANOS. VANOS de admisión progresiva Con la VANOS de admisión progresiva, el desarrollo de la VANOS logró una mejora en lo referente al grado de libertad l ibertad de la regulación del árbol de levas de admisión. El funcionamiento del motor mejoró aún más y las disposiciones vigentes sobre gases de escape se resp respet etar aron on en ma mayo yorr me medid dida. a. Se log logró ró un mo mont ntaj ajee ma mass senc sencill illoo ya qu quee se utilizó por primera vez un engranaje VANOS. Este engranaje VANOS no podía desmontarse.

VANOS doble progresiva Con la VANOS doble progresiva se introdujo el ajuste variable de los árbo árbole less de leva levass de admis admisióny ióny de esca escape pe,, aún aún vig vigen ente te en la actu actual alid idad ad.. Las ventajas como el incremento del par, la mejora del ralentí, ral entí, la redu reducc cción ión de las em emisi ision ones es de esca escape pe y la redu reducc cción ión del del co cons nsum umoo de combustible se hicieron aún mayores.

VANOS de admisión de alta presión progresiva En la mi mism smaa ép époc ocaa en qu quee se in intr trod oduj ujoo la VANO VANOS S de admi admisi sión ón negr negro/ o/ blanco se desarrolló también para los motores M la VANOS de admi admisió siónn de alta alta pres presió iónn prog progre resi siva va.. La vent ventaj ajaa de la regu regula laci ción ón de al alta ta presión es el tiempo de ajuste extremadamente corto. Esto permite una regulación mejor y más precisa en comparación con la VANOS normal. En los vehículos con VANOS de admisión de alta presión progresiva, la limitación de la velocidad tiene lugar a través de la VANOS.

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VANOS doble de alta presión progresiva Con el mo Con moto torr S5 S50B 0B32 32 se ut utililiz izóó por por prim primer eraa vez vez en BMW BMW un unaa VA VANO NOS S doble progresiva. El concepto de la VANOS de alta presión se mantuvo para los motores M y se ha implementado i mplementado de forma consec con secuen uente te has hasta ta la act actual ualida idad. d. Tod Todos os los mot motore oress M act actual uales es est están án eq equi uipa pado doss co conn un unaa VA VANO NOS S dobl doblee de al alta ta pres presió iónn progr progres esiv iva. a. El ajus ajuste te de los tiempo tiemposs de dis distri tribuc bución ión pue puede de rea realiza lizarse rse a pet petici ición ón con rel relaci ación ón al consumo y los gases de escape o bien a la potencia.

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Preguntas de test VANOS

Catálogo de preguntas En este apartado puede examinar los conocimientos adquiridos.

Se pla plant ntea eann preg pregun unta tass so sobr bree el tema tema VA VANO NOS S tratado.

1. ¿Qué sistemas VANOS conoce? 4 VANOS de admisión de alta presión negro/blanco 4 VANOS de admisión de alta presión progresiva 4 VANOS doble de alta presión progresiva 4 VANOS de admisión negro/blanco 4 VANOS doble progresiva 4 VANOS de admisión progresiva 4 VANOS doble negro/blanco 2. ¿Por qué sse e utiliza u una na VANOS? 4 4 4 4

Puede optimizar el par. Puede incrementar la potencia. Puede aumentar el número de revoluciones del motor. Puede reducir los gases de escape.

3. ¿Cuándo introdu introdujo jo BMW la primera primera VANOS? 4 1992 4 1985 4 1998 4. ¿Qué unidad unidades es VANOS utiliza BMW? 4 Motor de aletas 4 Motor oscilante 4 Engranaje VANOS con dentado oblicuo 4 Regulación variable de la palanca de arrastre de rodillos

Profun Profundiz dizary ary examin examinarde arde nuevo nuevo los conocimientos adquiridos.

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Respuestas al catálogo de preguntas 1. ¿Qué sistemas VANOS conoce? 4 VANOS de admisión de alta presión negro/blanco 5 VANOS de admisión de alta presión progresiva 5 VANOS doble de alta presión progresiva 5 VANOS de admisión negro/blanco 5 VANOS doble progresiva 5 VANOS de admisión progresiva 4 VANOS doble negro/blanco 2. ¿Por qué sse e utiliza u una na VANOS? 5 Puede optimizar el par. 5 Puede incrementar la potencia. 4 5

Puede aumentar el número de revoluciones del motor. Puede reducir los gases de escape.

3. ¿Cuándo intr introdujo odujo BMW lla a primera VANOS? 5 1992 4 1985 4 1998 4. ¿Qué unidad unidades es VANOS utiliza BMW? 5 Motor de aletas 5 Motor oscilante 5 Engranaje VANOS con dentado oblicuo 4 Regulación variable de la palanca de arrastre de rodillos rodil los

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