Usulan Teknis Untuk Pekerjaan Tahap Rencana Detail (DED) Jalan Dan JEMBATAN

Uraian Pendekatan dan Metodologi

URAIAN PENDEKATAN DAN METODOLOGI IV.1. PEMAHAMAN ATAS JASA LAYANAN PEKERJAAN Konsultan berpendapat bahwa secara umum, materi Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang berfungsi sebagai pedoman bagi konsultan untuk melaksanakan seluruh proses pelaksanaan pekerjaan ini, cukup ringkas namun jelas. Penjelasan cakupan pekerjaan dan substansi pekerjaan cukup memadai. Spesifikasi teknis pekerjaan cukup jelas dan dapat diikuti. Beberapa hal yang belum tercakup dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) telah dijelaskan pada saat Rapat Penjelasan Pekerjaan (Aanwijzing) pada tanggal 13 April 2010 sehingga Konsultan dapat lebih memahami permasalahan. Kualifikasi dan bidang keahlian personil (Tenaga Ahli dan Tenaga Pendukung), serta jumlah personil dan jumlah Orang-Bulan yang diperlukan semua sudah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja, sehingga dalam hal ini Konsultan tidak perlu lagi menghitung jumlah OrangBulan/Man-Month personil. Dengan dasar itu, Konsultan telah mencoba menjabarkan kerangka acuan kerja ini kedalam bentuk rencana dan program kerja. Pemahaman terhadap sasaran pekerjaan telah dicoba dituangkan dalam bentuk konsepsi pendekatan penanganan pekerjaan. Diharapkan hal-hal tersebut akan dapat memperlancar proses pekerjaan yang akan dilaksanakan nanti. Berdasarkan Kerangka Acuan Kerja tersebut, konsultan juga diharapkan dapat lebih mudah memahami serta memberikan tanggapannya. baik yang terkait dengan penyusunan bab-bab selanjutnya, maupun merupakan masukan untuk lebih mengoptimalkan penugasan konsultan sesuai dengan yang diharapkan. Berikut adalah beberapa tanggapan terhadap Kerangka Acuan Kerja yang akan ditindaklanjuti pada bab/bagian lain dari proposal teknis ini serta dalam penyusunan proposal biaya, yaitu: 1. Materi Kerangka Acuan Kerja beserta lampiran-lampirannya yang diberikan memberikan uraian yang cukup jelas dan bisa dimengerti serta diikuti.

sudah

2. Kualifikasi dan bidang keahlian personil (Tenaga Ahli dan Tenaga Pendukung) serta jumlah personil dan jumlah Orang-Bulan yang ditetapkan kerangka acuan kerja sudah memadai untuk menghasilkan keluaran pekerjaan yang matang, terencana dan efisien. 3. Di dalam Kerangka Acuan Kerja beserta Berita Acara Penjelasan/Aanwijzing, telah dilampirkan daftar item/komponen pekerjaan lengkap dengan kuantitasnya, sehingga memudahkan bagi konsultan dalam menyusun proposal biaya 4. Sesuai dengan poin 2 dan 3, konsultan akan menyusun penawaran biaya dengan cermat, realistis dan dapat dipertanggung jawabkan sehingga biaya yang ditawarkan konsultan untuk melaksanakan kegiatan ini tidak melampaui Pagu Dana. IV.2. PENDEKATAN TEKNIS DAN METODOLOGI IV.2.1 Umum Secara umum yang dimaksud dengan perencanaan Jembatan meliputi kegiatan-kegiatan antara lain : penentuan lokasi jembatan, alignment vertical dan horizontal terkait dengan

USULAN TEKNIS

IV - 1

Uraian Pendekatan dan Metodologi

trase jalan, kelas jembatan, perhitungan dimensi dan bentuk dari struktur atas dan bawah jembatan, metode konstruksi serta perhitungan biaya. Disiplin ilmu yang terlibat antara lain transportasi, lalu lintas, struktur jembatan, hidrologi, geoteknik, geodesi serta quantity surveyor. Agar perencanaan menghasilkan struktur yang efisien dan ekonomis, ada beberapa survey mendasar yang harus dilakukan, diantaranya : 1. Survey Topografi 2. Survey Hidrologi 3. Survey Penyelidikan Tanah dan Geologi 4. Survey Transportasi / Lalu Lintas Pemilihan dan tingkat ketelitian survey yang dilakukan sangat tergantung dari kondisi lahan serta besar kecilnya proyek. IV.2.2 Diagram Alir Didalam melaksanakan pekerjaan ini agar menghasilkan hasil perencanaan yang efisien, ekonomis dan selesai tepat waktu sesuai dengan kontrak, maka kami menyusun alur pelaksanaan pekerjaan seperti yang terlihat pada gambar di lembar berikut ini : Kami membagi menjadi 5 (lima) tahapan kegiatan dimana hasil masing-masing tahapan akan merupakan acuan atau titik tolak untuk tahapan berikutnya Skema tahapan adalah sebagai berikut :

USULAN TEKNIS

IV - 2

Uraian Pendekatan dan Metodologi

TAHPENDAHULUAN

TAHAP PENGUMPULAN DATA

SPMK

- Administrasi Proyek - Mobilisasi Personil - Penyusunan Rencana Kerja - Persiapan Fasilitas

Survey Pendahuluan

Diagram IV-1 Skema Tahapan Pekerjaaan TAHAP PRA-RANCANGAN

Rencana Geometrik Jembatan Survey Lapangan - Topografi - Hidrologi - Geoteknik / Geologi - Lalu Lintas Diskusi dengan BPKS dan Instansi terkait

Diskusi dengan BPKS dan Instansi terkait

Kompilasi dan Analisa Data

Finalisasi bentang jembatan

Perencanaan dimensi dan pembesian struktur atas dan bawah

Diskusi dengan BPKS

Prakiraan dimensi struktur atas jembatan

Diskusi dengan BPKS

Rencanaan detail Metode konstruksi

Penyusunan laporan akhir perencanaan

Perencanaan detail fasilitas / bangunan pelengkap

Perbaikan

Tidak

Tidak Penyusunan spesifikasi khusus

Diskusi dengan BPKS

Perhitungan pondasi jembatan

Penyusunan dokumen tender

Perbaikan - Rincian volume - Rincian RAB

Estimasi biaya Review Alternatif Design

TAHAP AKHIR

Analisa struktur gravitasi dan dinamis

Finalisasi material struktur atas

Alternatif Design - Bentang jembatan - Altarnatif struktur atas - Altarnatif struktur bawah -Pemilihan material - Alternatif Metode konstruksi

Laporan Survey Pendahuluan

Laporan Hasil Survey

TAHAP RENCANA DETAIL (DED)

Pembuatan gambar kerja dan detail-detail khusus Penyusunan spesifikasi umum

ya ya

USULAN TEKNIS IV - 3

Uraian Pendekatan dan Metodologi

IV.2.3 Perencanaan Teknis Jembatan Pada pelaksanaan Perencanaan Teknis Jembatan pekerjaan yang dilaksanakan adalah: 1. Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan a. Survey pendahuluan; Survey pendahuluan atau reconnaissance survey meliputi kegiatan pengumpulan data sekunder untuk dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya untuk melengkapi data survey detail dan kebutuhan disain. Survey Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan antara lain : 1. Melaksanakan konfirmasi dan koordinasi dengan instansi terkait di daerah sehubungan dengan akan dilaksanakan survey. 2. Mengumpulkan peta dasar berupa peta topografi skalan 1 : 250.000 s/d 1 : 25.000 peta pemanfaatan lahan dengan skala yang ada, photo udara (jika memang diperlukan) dan dokumen-dokumen yang berkaitan dengan gambar yang akan direncanakan. 3. Mengumpulkan informasi tentang :  Harga satuan upah/bahan dasar dari Dinas PU Bina Marga setempat.  Harga satuan upah/bahan dasar dari proyek yang sedang berjalan di sekitar lokasi pekerjaan.  Posisi utilitas yang ada maupun rencana disekitar lokasi.  Data / curah hujan dan peil banjir.  Bahan-bahan konstruksi yang tersedia dan lokasi sumber material yang kemungkinan dapat dipakai untuk konstruksi. 4. Menentukan titik-titik dan memasang patok-patok yang diperlukan sebagai titik referensi pengukuran detail topografi/geometrik dan penyelidikan tanah. 5. Mencatat lokasi-lokasi struktur yang memerlukan penanganan lebih lanjut. 6. Menentukan lokasi yang untuk keperluan test-test yang lebih detail. 7. Mempelajari lokasi jembatan dan daerah-daerah sekitarnya serta membuat sketsa daerah rencana jembatan dan disekitarnya. 8. Membuat Foto dokumentasi lapangan, yang meliputi :  Kondisi jalan dari kedua arah yang berlawanan.  Foto lokasi-lokasi tertentu yang dapat menggambarkan kondisi lokasi jembatan.  Lokasi Quarry. 9. Mengumpulkan data-data yang diperlukan untuk kemungkinan diperlukan pemasangan-pemasangan gorong-gorong dan bangunan pelengkap lainnya. 10. Inventarisasi stasionstasion pengamat curah hujan pada daerah rencana jembatan melalui stasion-stasion pengamat yang telah ada ataupun pada jawatan meteorologi setempat. 11. Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada lokasi jembatan. 12. Menyusun laporan survey pendahuluan yang antara lain berisikan pekerjaan tahapan, rekomendasi dan arahan-arahan untuk selanjutnya.

USULAN TEKNIS

IV - 4

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Diagram IV-2 Rencana Kerja Survey Pendahuluan Meninjau Rencana Lokasi Jembatan - Diskusi dengan Pimpro - Menyiapkan kelengkapan administrasi untuk keperluan survey

Laporan Survey Pendahuluan Diskusi dan mengumpulkan informasi dari instansi-instansi terkait

Kesimpulan sebagai arahan pekerjaan selanjutnya

Presentasi / Diskusi ke PPK Jasa Konsultan SatKer PKPBPBS

b. Survey Topografi A. Tujuan Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana jembatan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 1000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan, serta 1 : 500 untuk perencanaan jembatan dan penanggulangan longsoran. B. Lingkup Pekerjaan a. Pemasangan patok-patok Patok-patok BM harus dibuat dari beton dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm atau pipa pralon ukuran 4 inci yang di isi dengan adukan beton dan di atasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat. Patok BM dipasang setiap 1 (satu) km dan pada setiap lokasi rencana jembatan dipasang minimal 3, masing-masing 1 (satu) pasang, di setiap sisi sungai/alur dan 1 (buah) disekitar sungai yang posisinya aman dari gerusan air sungai. Patok BM dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak di atas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang Prasarana Wilayah, notasi dan nomor BM dengan warna hitam. Patok BM yang sudah terpasang, kemudian di photo sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi. Untuk setiap titik poligon dan sifat datar harus digunakan patok kayu yang cukup keras, lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawahnya diruncingkan, bagian atas diratakan diben' paku, ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberi nomor dan dicat wama kuning. Dalam keadaan khusus, perlu ditambalikan patok bantu. Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar patok diberi tanda-tanda khusus. Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan batu, maka titik-titik

USULAN TEKNIS

IV - 5

Uraian Pendekatan dan Metodologi

poligon dan sifat datar ditandai dengan paku seng dilingkari cat kuning dan diberi nomor. b. Pengukuran titik kontrol horizontal (apabila menggunakan alat konvensional).  Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem poligon, dari semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon.  Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 meter, diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis.  Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit dengan ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolit jenis T2 atau yang setingkat.  Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhlr pengukuran dan untuk setiap interval  5 km di sepanjang trase yang diukur. Apabila pengamatan matahari tidak bisa dilakukan, disarankan menggunakan alat GPS Portable (Global Positioning System). Setiap pengamatan matahari harus dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa) c. Pengukuran titik kontrol vertikal (apabila menggunakan alat konvensional)  Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdiri/pembacaan pergi-pulang.  Pengukuran sifat datar harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sifat datar, dan potongan melintang) dan titik BM.  Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, berskala benar, jelas dan sama.  Pada setiap pengukuran sifat datar harus dilakukan pembacaan ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan milimeter. Pada setiap pembacaan harus dipenuhi : 2 BT = BA + BB.  Dalam satu seksi (satu hari pengukuran) harus dalam jumlah slag (pengamatan) yang, genap d. Pengukuran situasi (apabila menggunakan alat konvensional)  Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran, seperti alur, sungai, bukit, jenbatan, rumah, gedung dan sebagainya.  Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang benar. Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya : sungai, persimpangan dengan jalan yang sudah ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.  Untuk pengukuran situasi harus digunakan alat theodolit. e. Pengukuran Penampang Melintang Pengukuran penampang melintang harus dilakukan dengan persyaratan sebagai berikut : Kondisi - Datar, landai, dan lurus - Pegunungan - Tikungan

USULAN TEKNIS

Lebar Koridor (m)

Interval (m) Jalan baru

75 + 75 75 + 75

50 25

Interval (m) Jembatan / Longsoran 25 25

50 (luar) + 100 (dalam)

25

25

IV - 6

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Untuk pengukuran penampang melintang harus digunakan alat theodolit (apabila menggunakan alat konvensional). f.

Pengukuran pada perpotongan rencana trase jembatan dengan sungai atau jalan :  Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing minimum 200 m dari perkiraan garis perpotongan atau daerah sekitar sungai (hulu/hilir) yang masih berpengaruh terhadap keamanan jembatan dengan interval pengukuran penampang melintang sungai sebesar 25 meter.  Koridor pengukuran searah rencana trase jembatan masing-masing minimum 100 in dari garis tepi sungai/jalan atau sampai pada garis pertemuan antara oprit jembatan dengan jalan dengan interval pengukuran penampang melintang rencana trase jalan sebesar 25 meter.  Pada posisi lokasi jembatan interval pengukuran penampang melintang dan memanjang baik terhadap sungai mauqun jalan sebesar 10 m, 15 m, dan 25 m. Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang dibentuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut.

C. Persyaratan Pemeriksaan dan koreksi alat ukur (apabila menggunakan alat Konvensional) Sebelum melakukan pengukaran, setiap alat ukur yang akan digunakan harus diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut : a. Pemeriksaaan theodolit  Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung.  Sumbu 11 tegak lurus sumbu 1.  Garis bidik tegak lurus sumbu II  Kesalahan kolimasi horizontal = 0.  Kesalalian indeks vertikal = 0. b. Pemeriksaan alat sifat datar :  Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung.  Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo. Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur harus dicatat dan dilampirkan dalam laporan. 2. Ketelitian dalam Pengukuran (apabila menggunakan alat konvensional) Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut : a. Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10 n ; (n adalah jumlah titik poligon dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari selanjutnya atau dari pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS berikutnya). b. Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dan' 5". 3. Perhitungan (apabila menggunakan alat konvensional)  Pengamatan Matahari Dasar perhitungan pengamatan matahari harus mengacu pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh Direktorat Topografi TNT-AD untuk tahun yang sedang berjalan dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan  Pengamatan Koordinat 1.

USULAN TEKNIS

IV - 7

Uraian Pendekatan dan Metodologi

4.

c.

Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi, antara pengamatan matahari yang satu dengan pengamatan berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek mendapatkan koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi pekejaan.  Perhitungan Sifat Datar Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm), dan harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda tingginya.  Perhitungan Ketinggian Detail Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris.  Seluruh perhitungan sebaiknya menggunakan sistem komputerisasi Penggambaran  Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala I : 1.000 untuk jalan dan 1:500 untuk jembatan.  Garis-garis grid dibuat setiap 10 cm.  Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga absis (x) dan ordinat (y)-nya.  Pada setiap lembar gambar dari/atau setiap 1 meter panjang gambar harus dicantumkan petunjuk arah Utara.  Penggambaran titik poligon harus berdasarkan hasil perhitungan dan tidak boleh dilakukan secara grafis.  Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X,Y,Z-nya dan diberi tanda khusus. Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang melintang harus digambarkan pada gambar polygon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) untuk yang tebing aman sedangkan untuk daerah datar 0,25 meter. Semua gambar topographi harus disajikan dengan menggunakan software komputer.

Survey Geologi dan Geoteknik A.

Tujuan

Tujuan penyelidikan geologi dan geoteknik dalam pekerjaan ini adalah untuk melakukan pemetaan penyebaran tanah/batuan dasar termasuk kisaran tebal tanah pelapukan, memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan bahan jalan dan struktur, serta mengidentifikasi lokasi sumber bahan termasuk perkiraan kuantitasnya. Sangat disarankan untuk menggunakan Geoguide bilamana terdapat suatu kondisi tanah dasar yang lunak (Soft Soil)

B.

Lingkup Pekerjaan

1. Penyelidikan Geologi Penyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan peta dasar topografi skala 1:250.000 s/d skala 1:100.000. Pencatatan kondisi geoteknik

USULAN TEKNIS

IV - 8

Uraian Pendekatan dan Metodologi

disepanjang rencana trase jalan untuk setiap jarak 500 - 1000 meter dan pada lokasi jembatan. a. Penyelidikan lapangan Meliputi pemeriksaan sifat tanah (konsistensi, Jenis tanah, warna, perkiraan prosentase butiran kasar/halus) sesuai dengan Metoda USCS.

b. Pemetaan Jenis batuan yang ada disepanjang trase jalan dipetakan, batas-batasnya ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam gambar rencana dengan skala 1:2000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur geologi yang ada antara lain : sesar/patahan, kekar, perlapisan batuan, dan perlipatan. Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik/kimia, kemudian hasilnya diplot di atas peta geologi teknik termasuk didalamnya pengamatan tentang : gerakan tanah, tebal pelapukan tanan dasar, kondisi drainase alami, pola aliran air permukaan dan tinggi muka air tanah, tata guna lahan, kedalaman (apabila rencana trase jalan tersebut harus melewati (daerah rawa). 2. Penyelidikan Geoteknik Kegiatan penyelidikan geoteknik meliputi : a. Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji 25 - 40 kg untuk setiap contoh tanah. Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor sumur uji, lokasi, kedalaman). Penggalian sumuran uji dilakukan pada setiap jenis satuan tanah yang berbeda atau maksimum 5 km bila jenis tanah sama, dengan kedalaman 1-2 m. Setiap sumuran uji yang digali dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor sumur uji, dan lokasi. Ukuran test pit panjang 1,5 m (Utara-Selatan) lebar 1,0 m, Log sumuran uji digambarkan dalam 4 bidang, dengan diskripsi yang lengkap dan 1 kolom untuk unit satuan batuan. b. Pengambilan contoh tanah tak terganggu Pengambilan contoh tanah tak terganggu dilakukan dengan cara bor tangan menggunakan tabung contoh tanah ("split tube" untuk tanah keras atau "piston tube" untuk tanah lunak). Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor bor tangan, lokasi, kedalaman). Pemboran tangan dilakukan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan ditimbun (untuk perhitungan penurunan) dengan ketinggian timbunan lebih dari 4 meter dan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan digali (untuk perhitungan stabilitas lereng) dengan kedalaman galian lebih dari 6 meter; dengan interval sekurang - kurangnya 100 meter dan/atau setiap perubahan jenis tanah dengan kedalaman sekurang-kurangnya 4 meter. Setiap pemboran tangan dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor bor tangan, dan lokasi. Semua contoh tanah harus diamankan baik selama penyimpanan di lapangan maupun dalam pengangkutan ke laboratorium. c. Pemboran Mesin (dilakukan untuk perencanaan pondasi jembatan). Pemboran mesin dilaksanakan dengan ketentuan-ketentuan berikut 1. Pada dasarnya mengacu pada ASTM D 2113-94

USULAN TEKNIS

IV - 9

Uraian Pendekatan dan Metodologi

d.

e.

f.

USULAN TEKNIS

2. Pendalaman dilakukan dengan menggunakan sistem putar (rotary drilling) dengan diameter mata bor minimum 75 mm. 3. Putaran bor untuk tanah lunak dilakukan dengan kecepatan maksimum 1 putaran per detik. 4. Kecepatan penetrasi dilakukan maksimum 30 mm per detik 5. Kestabilan galian atau lubang bor pada daerah deposit yang lunak dilakukan dengan menggunakan bentonite (drilling mud) atau casing dengan diameter minimum 100 mm 6. Apabila drilling mud digunakan pelaksana harus menjamin bahwa tidak terjadi tekanan yang berlebih pada tanah 7. Apabila casing digunakan, casing dipasang setelah mencapai 2 m atau lebih. Posisi dasar casing minimal berjarak 50 cm dari posisi pengambilan sampel berikutnya 8. Untuk jembatan bentang tunggal minimal setiap titik abutment sedang untuk bentang jamak minimal 2 pien satu titik bor Pemboran Tangan (perencanaan jalan baru atau pelebaran jalan  1 lajur). Pemboran tangan dilakukan dengan mengacu pada ASTM D 4719, untuk jalan baru atau pelebaran jalan lebih dari satu lajur maka dilakukan pengeboran setiap interval 1 Km. Pengujian Kompaksi Batu Gamping Suatu studi untuk menilal kelayakan batu gamping sebagai bahan timbunan dilakukan dengan memperhatikan :  Perilaku pemadatan laboratorium.  Persyaratan material untuk timbunan termasuk yang berkaitan dengan kekuatan dan konsistensi material.  Sifat kimia yang berkaitan dengan pengaruh lingkungan dan air terhadap durabilitas kinerja timbunan. Sondir (Pneutrometer Static) Sondir dilakukan untuk mengetahui kedalaman lapisan tanah keras, menentukan lapisan-lapisan tanah berdasarkan tahanan ujung konus dan daya lekat tanah setiap kedalaman yang diselidiki, alat ini hanya dapat digunakan pada tanah berbutir halus, tidak boleh digunakan pada daerah aluvium yang mengandung komponen berangkal dan kerakal serta batu gamping yang berongga, karena hasilnya akan memberikan indikasi lapisan tanah keras yang salah. Ada dua macam alat sondir yang digunakan 1. Sondir ringan dengan kapasitas 2,5 ton 2. Sondir berat dengan kapasitas 10 ton Pembacaan dilakukan pada setiap penekanan pipa sedalam 20 cm, pekerjaan sondir dihentikan apabila pembacaan pada manometer berturutturut menunjukan harga >150 kg/cm2, alat sondir terangkat keatas, apabila pembacaan manometer belum menunjukan angka yang maksimum, maka alat sondir perlu diberi pemberat yang diletakkan pada baja kanal jangkar. Hasil yang diperoleh adalah nilai sondir (qc) atau perlawanan penetrasi konus dan jumlah hambatan pelekat (JHP). Grafik yang dibuat adalah perlawanan penetrasi konus (qc) pada tiap kedalaman dan jumlah hambatan pelekat (JHP) secarakumulatif. Untuk jembatan bentang tunggal minimal setiap titik abutment sedang untuk bentang jamak minimal 2 pien satu titik bor

IV - 10

Uraian Pendekatan dan Metodologi

3.

Lokasi Quarry  Penentuan lokasi quarry baik untuk perkerasan jalan, struktur jembatan, maupun untuk bahan timbunan (borrow pit) diutamakan yang ada disekitar lokasi pekerjaan. Bila tidak dijumpai, maka harus menginformasikan lokasi quarry lain yang dapat dimanfaatkan.  Penjelasan mengenal quarry meliputi jenis dan karakteristik bahan, perkiraan kuantitas, jarak ke lokasi pekerjaan, serta kesulitan-kesulitan yang mungkin timbul dalam proses penambangannya, dilengkapi dengan foto-foto.

C.

Persyaratan

a.

Pengujian Lapangan Metoda pekerjaan lapangan lainnya harus sesuai dengan persyaratan seperti yang dijelaskan pada Tabel 1 pengujian lapangan pada berikut :

No.

Pengujian

1.

Resistivyti

2.

Standard Test

Acuan

Keterangan

ASTM G57 – 78 Penetration

termasuk

ASTM D1586 – 94

Split

Pada daerah rencana jembatan,

Spoon Sampling

harus

mencapai kedalaman lapisan keras

3.

Stand Pipe b.

AASHTO T252 – 84

Pekerjaan Laboratorium Pekerjaan Laboratorium dilaksanakan sesuai ketentuan yang tercantum pada Tabel 2 berikut : Tabel 2 Spesifikasi Pengujian Tanah di Laboratorium

No.

Pengujian

Acuan

Keterangan

SIFAT INDEKS 1.

Kadar air

ASTM D 2216 – 92

2.

Batas susut

ASTM D 427 – 93

3.

Batas plastik

ASTM D 4318 – 93

- Fresh Condition

4.

Batas cair

SK-SNI M–07–1989–F

- oven dried 1000C

5.

Analisa saringan

SNI–03–3423– 1994

6.

Berat jenis

ASTM D 854 – 92

7.

Berat isi

SNI–1742–1989

8.

SIFAT KUAT GESER

Gunakan Wet method

TANAH 9.

Direct Shear

USULAN TEKNIS

SNI–03–2813– 1992

- Fresh sample dengan penjenuhan

ASTM D 3080 – 90

- Fresh sample tanpa penjenuhan

IV - 11

Uraian Pendekatan dan Metodologi

No.

Pengujian

Acuan

Keterangan - Fresh sample dioven 700C selama satu hari

SIFAT PEMAMPATAN TANAH 10.

Swelling

ASTM D 4546 – 90

- Fresh Condition - Dioven 400C dan 700C selama satu hari

K.H. Head, Vol. 2, 1984

Manual of Soil Laboratory Testing. Gunakan metode Falling Head

KEPADATAN 11.

Pemadatan SIFAT KELULUSAN

12.

Permeabilitas

d. Survey Lalu Lintas A.

Tujuan

Survey lalu lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu lintas, kecepatan kendaraan rata-rata, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu lintas harian rata-rata sebagai dasar perencanaan selanjutnya. Untuk proyek ini survey lalu lintas hanya berdasarkan data data sekunder saja. e. Survey Perkerasan Jalan A.

Tujuan

Survey Perkerasan Jalan ini bertujuan untuk mengetahui data struktural perkerasan yang ada, dengan meliputi lendutan suatu konstruksi jalan, kekasaran jalan, daya dukung tanah dasar dan susunan/lapisan perkerasan. Untuk proyek ini survey perkerasan jalan hanya berdasarkan data data sekunder saja. f. Inventarisasi Jalan dan Jembatan A.

Tujuan

Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk mendapatkan data secara umum mengenai kondisi perkerasan maupun kondisi jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang ditinjau.

B.

Lingkup Pekerjaan

a. Inventarisasi Jalan Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi rata-rata setiap 200 m yang tercatat selama berkendaraan. Untuk kondisi tertentu yang memerlukan data yang lebih rapat, interval jarak dapat diperpendek . Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah: 1. Lebar perkerasan yang ada dalam meter.

USULAN TEKNIS

IV - 12

Uraian Pendekatan dan Metodologi

2.

3.

4.

5.

2. Jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya AC, HRS, Lasbutag, Penetrasi Macadam dan lain - lain. 3. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada seperti saluran samping, gorong-gorong, bahu, berm, kondisi drainase samping, jarak pagar/bangunan pendukung/tebing kepinggir perkerasan. 4. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan sesuai dengan lokasi yang ditentukan untuk jenis pemeriksaan lainnya. b. Inventarisasi Jembatan Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mendapatkan informasi mengenai existing jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang ditinjau. Informasi yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah sebagai berikut 1. Nama, lokasi, tipe dan kondisi jembatan. 2. Dimensi jembatan yang meliputi bentang, lebar ruang bebas dan jenis lantai. 3. Perkiraan volume pekerjaan bila diperlukan pekerjaan perbaikan atau pemeliharaan. 4. Data yang diperoleh dicatat dalam satu format yang standar. 5. Foto dokumentasi minimum 2 (dua) lembar untuk setiap jembatan yang diambil dari arah memanjang dan melintang. Foto ditempel pada format yang standar. Perencanaan Geometri dan Alinyemen Jembatan a. Kendala alinyemen horisontal dan vertical; b. Kendala geoteknik; c. Profil topografi; d. Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut; e. Kebutuhan tinggi bebas vertikal. Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan a. Profil topografi; b. Teknolgi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan); c. Faktor ekonomis; d. Kebutuhan lalu lintas berdasarkan hasil survai lalu lintas; e. Prediksi lalu lintas masa depan; f. Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa akan datang. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan a. Kendala geometri; b. Kendala material dan ketersediaannya; c. Kecepatan pelaksanaan; d. Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan; e. Pemeliharaan jembatan; f. Biaya konstruksi. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan tekanan tanah vertikal ataupun horisontal dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah: a. Struktur bawah jembatan harus direncanakan untuk menanggung beban struktur atas melalui komponen tumpuan, yang sudah merupakan kombinasi terbesar dari semua beban struktur atas, beserta beban-beban yang bekerja pada struktur bawah yaitu: tekanan tanah lateral, gaya-gaya akibat aliran air, tekanan air, gerusan,

USULAN TEKNIS

IV - 13

Uraian Pendekatan dan Metodologi

tumbukan serta beban-beban sementara lainnya yang dapat bekerja pada komponen struktur bawah. b. Kekuatan struktur bawah harus ditentukan berdasarkan analisis struktur dan cara perencanaan kekuatan yang ditetapkan di dalam peraturan yang berhubungan dengan material yang digunakan. c. Perletakan jembatan harus direncanakan berdasarkan asumsi yang diambil didalam modelisasi struktur dengan memperhatikan kekuatan dan kemampuan deformasi komponen perletakan seperti karet elastomer yang mengacu kepada SNI 03-48161998 “Spesifikasi bantalan karet untuk perletakan jembatan”. d. Deformasi yang potensial terjadi khususnya penurunan harus diperhatikan didalam perencanaan struktur bawah. Penurunan harus diantisipasi dan dihitung dengan cara analisis yang benar berdasarkan data geoteknik yang akurat, dimana pengaruh dari potensial penurunan diferensial dari struktur bawah, bila ada harus diperhitungkan dalam perencanaan struktur atas. e. Jika gerusan dapat mengakibatkan terkikisnya sebagian tanah timbunan di atas atau di samping suatu bagian struktur bawah jembatan maka pengaruh stabilitas dari massa tanah harus diperhitungkan secara teliti. f. Umur layan rencana struktur bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan khususnya bila berada dibawah air yang diaplikasikan pada rancangan komponen struktur bawah khususnya selimut beton, permeabiitas beton atau tebal elemen baja terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi material. Bangunan bawah jembatan terdiri dari :  Kepala jembatan (Abutment)  Pilar (Pier)  Fondasi 1. Abutments Abutment jembatan terletak pada ujung dari jembatan. Fungsi abutment adalah : 1. Mentransfer beban dari struktur atas ke fondasi. 2. Sebagai dinding penahan tanah. 3. Menahan gerusan (scouring) jika jembatan terletak pada sungai.

Bagian – bagian dari abutment adalah sebagai berikut :

USULAN TEKNIS

IV - 14

Uraian Pendekatan dan Metodologi

BACK/PARAPET WALL BEARING PAD TIMBUNAN

WING WALL DINDING ABUTMENT

FOOTINGS 2. Pier Dimasa lampau, pemilihan bentuk pier yang dilakukan ahli struktur jembatan lebih cenderung dengan pertimbangan fungsional, estetika bentuk pier dilakukan hanya berdasarkan intuisi. Namun dewasa ini, estetika dari sebuah jembatan seharusnya melibatkan tenaga ahli yang berkompeten, misalnya arsitektur. Pemilihan bentuk, warna, pencahayaan dan proporsional. Secara keseluruhan akan membentuk struktur jembatan yang indah dan selaras dengan lingkungan. Untuk acuan awal dimensi dari bentuk-bentuk pier dapat dilihat pada lembar berikut ini : 8-10 M 1M

SLOPE 1:6 0.75 M

8-10 M 1M

SLOPE 1:6

0.75 M 0.75 M

PIER BENTUK HAMMER

USULAN TEKNIS

IV - 15

Uraian Pendekatan dan Metodologi

H 0.4H

0.3H

0.3H

0.7 M 0.15H SLOPE 1:12

Untuk ratio

H  2,25 V 0.2H 0.1H

V

Single Hammer H 0.4H

0.1H 0.2H

0.7 M

0.1H

V

Untuk 2,25 

H  3 max H = 12 m V

6. Perencanaan Pondasi Jembatan Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan beban struktur atas dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah: a. Analisis dapat dilakukan terpisah atau terintegrasi dengan analisis struktur jembatan. Penggunaan paket software komersil, harus dilakukan validasi terlebih dahulu dengan menggunakan contoh dari text book dan dicek secara manual untuk mendapatkan keyakinan. b. Pondasi jembatan pada umumnya dapat dipilih dari jenis: 1) Pondasi dangkal/pondasi telapak 2) Pondasi caisson 3) Pondasi tiang pancang (jenis end bearing atau friction) 4) Pondasi Tiang Bor 5) Pondasi jenis lain yang dianggap sesuai c. Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dilakukan berdasarkan kondisi lapisan tanah dan kebutuhan daya dukung untuk struktur bawah serta batasan penurunan pondasi. Secara umum kondisi dan kendala lapangan yang harus dipertimbangkan adalah: 1. Pembebanan dari struktur jembatan 2. Daya dukung pondasi yang dibutuhkan 3. Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah atau batuan

USULAN TEKNIS

IV - 16

Uraian Pendekatan dan Metodologi

4. Penurunan yang diijinkan dari struktur atas/bawah jembatan 5. Tersedianya alat berat dan material pondasi 6. Stabilitas tanah yang mendukung pondasi 7. Kedalaman permukaan air tanah 8. Perilaku aliran air tanah 9. Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi 10. Potensi penggalian atau pengerukan di kemudian hari yang berdekatan dengan pondasi d. Khususnya untuk penggunaan pondasi tiang, penentuan jenis dan panjang tiang harus dilakukan berdasarkan kondisi lapangan di lokasi rencana jembatan, khususnya kondisi planimetri serta berdasarkan atas evaluasi yang cermat dari berbagai informasi karakteristik tanah yang tersedia, perhitungan kapasitas statik vertikal dan lateral, dan/atau berdasarkan riiwayat/pengalaman sebelumnya. Hasil dari analisis mendalam dengan pertimbangan di atas akan menghasilkan tipe fondasi yang stabil, tidak membahayakan bangunan sekitar dan ekonomis. Dewasa ini material fondasi terbatas pada beton atau baja, sementara tipe fondasi sangat bervariasi terutama pada fondasi dalam.

Diagram IV-3 Tipe-tipe fondasi yang lazim dilaksanakan.

Fondasi Telapak Fondasi Dangkal Fondasi Lajur

Tiang Pra-cetak/ Tiang Pancang

Fondasi Tiang Tiang Bor Fondasi Dalam Open Caisson Fondasi Caisson Pneumatic Caisson

Jenis fondasi sangat tergantung dari kedalaman layer tanah yang akan di pilih sebagai bearing layer. Di bawah ini adalah diagram kedalaman tanah pendukung dengan jenis fondasi yang dapat dilaksanakan.

USULAN TEKNIS

IV - 17

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Kedalaman Bearing Layer (m)

10

20

30

50

40

> 60

Fondasi Dangkal Pipa baja Pondasi Tiang

Profil H Baja Precast Bore

Caisson

Open

Fondasi

Pneumatic

Jenis Pondasi

Fungsi utama dari fondasi adalah mentransfer beban-beban dari struktur atas ke layer tanah pendukung. Sehingga struktur fondasi harus mempunyai kekakuan dan kekuatan yang memadai. Hal-hal yang harus di kontrol untuk berbagai fondasi adalah sebagai berikut : Daya Dukung Defleksi Item Guling Geser Horisontal Vertikal Horisontal

Fondasi Dangkal











Fondasi Caisson











Fondasi Tiang











Defleksi horizontal dibatasi 1% dari lebar fondasi, tetapi tidak boleh lebih dari 5 cm. Khusus untuk fondasi tiang, defleksi horizontal dibatasi tidak lebih dari 1,5 cm. Pembatasan defleksi horizontal dimaksudkan agar defleksi yang terjadi pada fondasi masih berada di dalam batas elastik, sehingga stabilitas fondasi tetap terjaga.

USULAN TEKNIS

IV - 18

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Diagram IV-4 Alir Pemilihan Jenis Fondasi Survey Detail (*)

- Reaksi struktur atas - Konisi struktur atas A

Penentuan layer tanah pendukung (Bearing Layer) Jenis fondasi tidak perlu dipelajari

Tidak aplicable

B Aplicable

Jenis fondasi yang perlu dipelajari

C

Aplicable D

Aplicable E

Aplicable

F

Tidak aplicable

Tidak aplicable

Tidak aplicable

G Tidak aplicable G

Aplicable

Aplicable

Tidak aplicable G Tidak aplicable

Tidak aplicable

G

Aplicable

Aplicable

Tidak aplicable Jenis fondasi yang perlu didesain untuk bahan-bahan perbandingan

Fondasi tersebut tidak perlu di desain alternatif

Preliminary Desain

H

Altenatif tidak terbaik

Altenatif terbaik

Tidak dilakukan detail desain

Detail Desain

) Keterangan Notasi Pada Diagram Alir Pemilihan Jenis Fondasi * : Terdiri dari survey penyelidikan tanah, topografi, hidrologi, dan

USULAN TEKNIS

IV - 19

Uraian Pendekatan dan Metodologi

A B

: :

C,D,E,F

:

G

:

H

:

sebagainya yang dapat mempengaruhi pemilihan fondasi. Analisa data tanah Pemilihan jenis fondasi yang sesuai dengan kondisi layer tanah yang dipilih sebagai bearing layer. Analisis berbagai pertimbangan seperti : metode pelaksanaan kondisi lingkungan, akses ke site dan sebagainya. Kemungkinan adanya perbaikan-perbaikan dan perubahan-perubahan dan sebagainya. Membuat matriks untuk mendapatkan alternative terbaik.

7. Perencanaan Struktur Atas Jembatan Perencanaan struktur atas jembatan harus direncanakan sesuai dengan aturanaturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 atau peraturan lain yang relevan yang disetujui oleh pemberi tugas. Bangunan atas terdiri dari :  Lantai kendaraan  Sistem yang menopang lantai tersebut, misal : Girder, Rangka, Kabel, dan sebagainya. Elemen-elemen bangunan atas antara lain terdiri : 1. Elemen yang mentransfer beben lalu lintas ke bangunan bawah, umumnya paralel / sejajar dengan sumbu longitudinal jembatan. Elemen ini disebut struktur utama jembatan. 2. Elemen yang mentransfer tekanan / gaya dari beban lalu lintas ke elemen struktur utama jembatan. Elemen ini terletak tegak lurus terhadap sumbu jembatan dan menghubungkan struktur utama jembatan dalam arah transversal. 3. Elemen yang mentransfer beban-beban horizontal akibat gaya angin dan gaya centrifugal. Elemen ini terletak pada bidang horizontal, biasanya pada bidang sayap dari struktur utama jembatan. Elemen ini disebut ikatan angin Prinsip-prinsip dasar untuk perencanaan struktur jembatan adalah Limit States atau Rencana Keadaan Batas, dengan memperhatikan beberapa faktor berikut ini: a. Pembebanan pada struktur atas jembatan harus dihitung berdasarkan kombinasi dari semua jenis beban yang secara fisik akan bekerja pada komponen struktur jembatan. b. Kekuatan struktur atas jembatan harus direncanakan berdasarkan analisis struktur dan cara perhitungan gaya-gaya dalam yang ditetapkan di dalam standar/ peraturan yang disebut diatas dan khususnya berhubungan dengan material yang dipilih. c. Deformability, lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus dihitung dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang agar tidak melampaui nilai batas yang diijinkan oleh standar/peraturan yang digunakan. d. Umur layan jembatan harus direncanakan berdasakan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan di lokasi jembatan yang diaplikasikan pada rencana komponen struktur jembatan khususnya selimut beton, permeabilitas beton, atau tebal elemen baja, terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi meterial. Pada dasarnya jenis bangunan atas dapat diklasifikasikan menjadi jenis-jenis sebagai berikut : 1. Slab 2. Girder : balok atau box 3. Arch

USULAN TEKNIS

IV - 20

Uraian Pendekatan dan Metodologi

4. Cable Stayed 5. Suspension Masing-masing jenis jembatan diatas mempunyai varian-varian tersendiri, sesuai dengan material (baja, beton, composit), metode erection dan lain sebagainya. Tabel dibawah ini menunjukan range bentang dengan berbagai jenis jembatan. Type

Material

Range Bentang (m)

Slab

Beton

0 – 12

Beton

12 – 210

Baja

30 – 300

Baja

90 – 550

Beton

90 – 130

Baja

120 – 370

Baja

240 – 520

Beton

90 – 450

Baja

90 – 600

Baja

300 – 1400

Girder Truss Arch Rib Arch Truss Cable Stayed Suspension

Pemilihan Jenis Bangunan Atas harus mempertimbangkan faktor-faktor: 1. Bentuk serta sifat dari sungai 2. Karakteristik tanah / geologi 3. Volume lalu lintas 4. Keperluan navigasi 5. Kondisi iklim 6. Data-data hidrologi 7. Bahan konstruksi yang tersedia 8. Kemampuan sumber daya manusia 9. Akses ke site dan ruang kerja yang tersedia untuk pelaksanaan 10. Maintenance 11. Aspek Finansial 12. Jangka waktu pelaksanaan 13. Aspek Estetika Untung rugi masing-masing tipe jembatan terkait dengan berbagai faktor diatas harus dianalisis secara teliti sehingga akan menghasilkan bangunan atas yang paling tepat untuk dilaksanakan. Secara lebih terinci, pada lembar berikut disajikan sketsa berbagai varian dari jenis jembatan serta tabel yang menunjukan panjang bentang untuk masing-masing jenis jembatan. Sketsa dan tabel yang dimaksud diatas berbagi atas baja dan beton.

USULAN TEKNIS

IV - 21

Uraian Pendekatan dan Metodologi

JENIS JEMBATAN BETON Erection Method

Type of Concrete Bridge

10 20

50

Span Length ( m ) 100

Precast Beam

I Beam Simple Beam

T Beam Hollow Beam

Continuous Beam Simple Beam Continuous Beam

T Beam T Beam Composite I Beam T Beam

Fixed Falsework

Slab Simple Beam

T Beam Box Beam Slab

Continuous Beam

T Beam Box Beam

Movable Falsework Incremental Launching Cantilevering

Slab Continuous Beam

T Beam Box Beam

Continuous Girder

Box Beam

One Hinge Rigid Frame

Box Beam

Continuous Girder

Box Beam

Arch Truss Rigid Frame

Others

Suspended Slab Br. Cable Stayed Br. Suspension Br.

USULAN TEKNIS

Slab T Beam Box Girder

IV - 22

150

200

300

Uraian Pendekatan dan Metodologi

JENIS JEMBATAN BAJA

Plate Girder

Span Length (m) Type of Steel Bridge Simple Composite Rolled H Beam Simple Composite Plate Girder Simple Composite Box Girder

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

Continuous Non Composite Plate Girder Continuous Non Composite Box Girder Continuous Composite Plate Girder Steel Plate Deck Box Girder Simple Truss

s

Trus

Rigid Frame

Continuous (Cantilever) Truss Langer Girder Inversed Langer Girder

Arch Type

Lohse Girder Inversed Lohse Girder Longer Truss Trussed Langer Girder Nielsen Type Arch Cable Stayed Bridge Suspension Bdge

USULAN TEKNIS

IV - 23

140

150

160

170

180

190

200

250

500

1000

Uraian Pendekatan dan Metodologi

8. Perencanaan Jalan Pendekat a. Perencanaan jalan pendekat jembatan termasuk komponen pelat injak harus memperhatikan kesinambungan ukuran dan ketinggian jembatan. Apabila jalan pendekat dibuat dari tanah urugan maka harus diperhatikan potensi penurunan jangka panjang dari lapisan tanah pendukung/atau urugan tanah yang menjadi tumpuan perkerasan jalan pendekat. b. Potensi penurunan tanah harus dihitung secara cermat berdasarkan hasil penyelidikan tanah. c. Perencanaan jalan pendekat harus mengacu kepada ketentuan yang berlaku. 9. Perencanaan Bangunan Pelengkap dan Pengaman a. Perencanaan komponen bangunan pelengkap dan pengaman dalam pekerjaan perencanaan jembatan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan di dalam acuan: Undang-undang RI No.14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pedoman marka jalan, Pd T-12-2004-B b. Perencanaan komponen pelengkap dan pengaman jembatan meliputi: Rambu dan marka pada jembatan Pagar pengaman jembatan Lampu penerangan pada jembatan Struktur pengaman pada pilar jembatan terutama untuk menghindaritumbukan langsung dengan pilar jembatan (seperti fender pengaman atau sejenisnya 10. Preliminary Design Sebagai acuan di dalam menghitung kebutuhan biaya konstruksi untuk alternatif jenis bangunan atas, maka pada tabel di bawah ini dapat di lihat prakiraan dimensi untuk masing-masing jenis jembatan. No. A. 1.

Concrete Simple Span Reinforced Concrete Beam

2.

Simple Span Prestressed Concrete Beam

3.

Cantilever and continuous, prestressed concrete beam, erected by the cantilever method

4.

5.

System Struktur

Statically determined and statically in determined prestressed bridges, erected by cantilever method Three hinged arches

Prakiraan Dimensi 1 1   L 11 15  

H = 

1  1   L  15 20 

H = 

1   1   L 40 70  

h = 

1   1   L  12 17 

H = 

1   1   L  40 60 

h = 

1  1   L  15 20 

H = 

1 6

d = 6.

Bridge with the traffic in the middle of arches

1 L 50 1 4

1 5

f =    L d =

USULAN TEKNIS

1 8

f =    L

1 L 60

IV - 24

Uraian Pendekatan dan Metodologi

No. 7.

System Struktur Arches with rigid tie

8.

Arch – Cantilever bridge deck type

B. 1.

Composite Deck Simple beams

2.

Continuous beams two spans

3.

Three and multiple spans

C. 1.

Steel Trusses Simple span deck at the top chord system

2.

Continuous deck system

3.

Simple span, deck at the bottom chord

D. 1.

Combined Bridge System Beams reinforced by arches

Prakiraan Dimensi

1 L 5 1 d = L 35 1 f = L 10 1 d = L 50 f =

1  1   L  15 20 

h = 

1   1   L  20 25 

h = 

1   1   L  35 50 

h = 

1 8

h =  

1  L 12 

1  1   L 10 14  

h = 

1 6

1 7

h =    L

1 3

1 5

f =    L 1   1   L  50 60 

h = 

H= 5h 2.

Arch with tie beam

Note : H h f d

: : : :

1 L 5 1 h = L 20 f =

Tinggi Tinggi pada tengah bentang Tinggi parabolic Tebal arch

IV.3. HASIL KERJA IV.3.1. 1.

Analisis Data Perhitungan Kekuatan Struktur Jembatan Untuk perencanaan detail struktur jembatan, harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut:  Perencanaan struktur jembatan harus diperhitungkan terhadap keamanan, daya tahan serta ketersediaan material di lokasi.

USULAN TEKNIS

IV - 25

Uraian Pendekatan dan Metodologi

 Semua perhitungan struktur harus dibuat analisanya berdasarkan analisa struktur yang lazim digunakan dan untuk struktur konstruksi khusus harus dilakukan perhitungan dengan menggunakan perangkat lunak STAAD 3/ EfAB/SAP/STRUDLE, atau software yang lazim dipakai.  Konstruksi permanen dengan umur konstruksi minimal 25 tahun.  Efesien biaya dengan memperhitungkan sistem konstruksi yang paling mudah dalam pelaksanaan, menggunakan material bangunan setempat, peralatan dan kemampuan teknis kontraktor.  Keamanan dalam pelaksanaan.  Kemudahan dalam operasi dan pemeliharaan. 2.

Penyusunan Kuantitas Dan Harga Daftar Kuantitas dan Harga dipergunakan sebagai acuan dalam tender dan nantinya setelah ditentukan pemenangnya, maka kontrak kemudian dibuat. Adapun kontrak yang biasanya dipakai dalam pekerjaan jembatan, ada dua jenis. 1. Kontrak Harga Satuan Pemberi kerja mempersiapkan jadwal, perkiraan jumlah untuk komponen pekerjaan yang berbeda, berdasarkan gambar kontrak. Kontraktor memberikan penawaran, dalam penawarannya untuk jenis kontrak ini, harga satuan yang menentukan, bukan jumlah dan harga akhir yang didapat dari perhitungan jumlah sebenarnya dari tiap “item” pekerjaan yang dilakukan dan ditetapkan dalam Harga Penawaran. 2. Kontrak Borongan (LumpSum) Dengan jenis kontrak borongan, kontraktor menawarkan satuan harga borongan untuk melaksanakan pekerjaan sesuai Gambar Rencana. Kontrak Harga Satuan memberi kemungkinan lebih banyak untuk perubahan yang mungkin dirasa perlu pada waktu pelaksanaan. Perubahan-perubahan demikian diperlukan, karena seringkali sulit untuk mencakup semua item secara memadai pada tahap penawaran. Dalam kontrak borongan daftar kuantitas (Bill of Quantities) dipergunakan sebagai dasar untuk menentukan nilai perubahan. Jika perubahan diperlukan dalam Kontrak Harga Satuan atau Kontrak Borongan dan Kontraktor serta Engineer tidak dapat menyepakati nilai perubahan sebelum pekerjaan dilaksanakan, maka pekerjaan harus dilakukan atas dasar pekerjaan harian, dalam hal ini, harus ada catatan yang teliti mengenai semua pekerjaan alat dan bahan yang dipergunakan untuk melakukan pekerjaan tambahan. Adalah penting untuk membuat catatan menyeluruh dari semua perubahan dan pekerjaan yang mungkin menimbulkan perselisihan. Ini akan memungkinkan pemberian harga pekerjaan yang akan dilaksanakan pada tahap lain, bila diperlukan. Catatan tersebut harus meliputi jumlah orang yang diperkerjakan, penggolongan jenis pekerjaan, peralatan yang dipakai dan waktu yang dipakai dalam pekerjaan serta waktu “standby (tidak dipergunakan) dan bahan yang dipergunakan.

3.

Daftar Harga Satuan Daftar harga satuan meliputi :  Daftar harga satuan upah

USULAN TEKNIS

IV - 26

Uraian Pendekatan dan Metodologi

 Daftar harga satuan bahan  Daftar harga satuan alat Biaya untuk masing-masing item tergantung pada lokasi proyek. 4.

Analisa Harga Satuan Setelah daftar harga satuan upah, harga satuan bahan dan harga satuan alat diperoleh, maka sebagai tindak lanjut dibuatlah Analisa Harga Satuan. Analisa Harga Satuan yang dibahas meliputi : a. Alat b. Mobilisasi dan Demobilisasi c. Pemeliharaan dan Pengaturan Lalu lintas d. Urugan :  Urugan Biasa  Urugan Pilihan e. Pemadatan Tanah Dasar Pada Galian f. Agregat  Agregat Lapis Pondasi Atas Kelas B  Agregat Lapis Pondasi Bawah Kelas B g. Beton  Beton Struktural Kelas I K 300 – K 400  Beton Struktural Kelas K 225  Beton Struktural Kelas K 175  Beton Tak Bertulang Kelas K 125 h. Baja Tulangan i. Pipa Sandaran Jembatan2,5 inci j. Perletakan Elastomer k. Tiang Pancang  Penyediaan Tiang Pancang Beton, Pre Cast  Pemancangan Tiang Pancang Beton 35 x 35 cm2 l. Galian  Galian Struktur Kedalaman 0 s/d 2 m  Galian Struktur Kedalaman 2 s/d 4 m m. Lapis Permukaan  Lapis Penetrasi Macadam (5 cm) Untuk Pekerjaan Minor  Lapis Tipis Aspal Pasir / “Sand Sheet” n. Rambu Jalan o. Patok Penuntun Tipe Beton Bertulang

IV.3.2.

Album Gambar Album Peta dan gambar ukuran A1 sebanyak 5 (lima) eksemplar dan Ukuran A3 sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar, yang berisi gambar-gambar : a. Peta Lokasi b. Gambar Denah dan Situasi Seluruh Kawasan c. Gambar Desain Jembatan d. Gambar Potongan Jembatan e. Gambar Detail Potongan Jembatan

IV.3.3.

Spesifikasi Teknis

USULAN TEKNIS

IV - 27

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Konsultan harus membuat perencanaan Detail Desain dengan berpedoman ketentuan dan peraturan Pemerintah yang berlaku dan standar yang biasa digunakan dilingkungan Badan Pengusahaan Kawasan Sabang (BPKS). Ketentuan dan peraturan yang digunakan, antara lain: 1. Perencanaan struktur jembatan: a. Peraturan Perencanaan Jembatan ( Bridge Design Code ) BMS ’92 b. Manual Perencanaan Jembatan ( Bridge Design Manual ) BMS ’92 c. peraturan lain yang relevan dan disetujui oleh pemberi tugas, antara lain:  Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan, SNI (Design Standard of Earthquake Resistance of Bridges )  Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya (SK.SNI T -14-1990 -0.3)  Pembebanan untuk Jembatan RSNI 4  Peraturan Struktur Beton untuk Jembatan, RSNI  Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ASNJ4 2. Perencanaan jalan pendekat dan oprit harus mengacu kepada a. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003) b. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota , No.038/T/BM/1997 c. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda Analisa Komponen SNI 1732-1989-F 3. Untuk perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuan a. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum IV.3.4. Laporan-Laporan Berupa Dokumen yang dilengkapi dengan keterangan yang diperlukan, meliputi halhal sebagai berikut. a.

Laporan Pendahuluan Laporan pendahuluan (inception report), merupakan laporan hasil temuan awal, metodologi dan pendekatan, rencana kerja yang akan dilaksanakan konsultan dalam menangani pekerjaan. Laporan pendahuluan, akan diserahkan 15 (lima belas) hari kalender setelah diterbitkan SPMK dan diterima setelah dilakukan konsultasi dan pembahasan dengan Tim Teknis. Jumlah laporan yang diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar. Garis besar laporan pendahuluan berisi: a. Temuan awal dan gambaran umum lokasi b. Jadwal dan matrik penugasan serta tanggung jawab tenaga ahli c. Metodologi dan pendekatan d. Rencana kerja dan jadwal pelaksanaan kegiatan konsultan

b.

Laporan Akhir Laporan ini merupakan laporan akhir detail perencanaan DED Jembatan Kawasan Industri Balohan dengan mengakomodir semua masukan - masukan hasil diskusi dari konsep laporan akhir dan dilampirkan foto-foto lokasi per

USULAN TEKNIS

IV - 28

Uraian Pendekatan dan Metodologi

kegiatan. Masing masing jenis laporan dibuat rangkap 10 (sepuluh) dan diserahkan 55 (lima puluh lima) hari kalender setelah diterbitkan SPMK. Laporan ini secara garis besar meliputi: a. Buku Utama Laporan Akhir a-1. Kompilasi Data a-2. Gambaran Umum Kawasan Perencanaan a-3. Kriteria perencanaan untuk setiap itrm pekerjaan yang direncanakan a-4. Analisa Perhitungan untuk setiap item pekerjaan yang direncanakan. b. Dokumen Lelang Paket Pekerjaan: b-1. Buku 1 Syarat Pelelangan b-2. Buku 2 Spesifikasi Teknis b-3. Buku 3 Volume Pekerjaan b-4. Buku 4 Gambar Rencana Teknis, yang terdiri dari - Album Peta dan gambar ukuran A1 sebanyak 5 (lima) eksemplar - Ukuran A3 sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar, yang berisi gambargambar c. Dokumen hasil kajian kelayakan studi berdasarkan program perencanaan (seperti : Master Plan Kawasan Sabang, RTRW Kota Sabang) dan berdasarkan kajian teknis. Laporan ini diserahkan oleh Konsultan sebanyak 5 (lima) eksemplar. d. Dokumen pengesahan UKL/PL Laporan ini berisikan hasil kajian dan diskusi dengan pihak terkait mengenai upaya pengelolaan lingkungan hidup (UKL) - upaya pemantauan lingkungan hidup(UPL) sebanyak 2 (dua) eksemplar. Dokumen ini disahkan oleh BAPPEDALDA Sabang. IV.4. INOVASI IV.5.1.

Umum BPKS menurut Undang-Undang diamanatkan sebagai lembaga yang bertugas untuk melakukan pengusahaan Kawasan Sabang. BPKS telah dibentuk berdasarkan Undang-Undang Nomor 37 Tahun 2000, sebagai konsekuensinya, maka Pemerintah bersama Pemerintah Aceh telah mengamanatkan agar Kawasan Sabang dikembangkan sebagai pusat pertumbuhan ekonomi regional dengan penekanan bagi pembangunan pelabuhan utama (hub-port) yang fungsinya sebagai pelabuhan impor ekspor (internasional) dan juga sebagai pelabuhan alih kapal (transhipment) nasional. 1.2. Berdasarkan visi, misi, strategi dan tahapan pengembangannya telah ditetapkan 4 sektor prioritas (pengusahaan) dan 2 sektor andalan (pendukung pengusahan) bagi pengembangan dan pembangunan Kawasan Sabang. 1.3. Untuk mendukung salah satu sektor prioritas tersebut di atas maka dibutuhkan prasarana transportasi darat yang memegang peranan sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Sejalan dengan upaya pemenuhan kebutuhan prasarana transportasi ini akan dilaksanakan pembangunan jembatan yang nantinya diharapkan dapat memperlancar arus transportasi darat pada ruas lingkar di kawasan industri Balohan.

USULAN TEKNIS

IV - 29

Uraian Pendekatan dan Metodologi

IV.5.2.

Strategi IV.4.2.1. Prinsip-Prinsip Umum Prinsip-prinsip umum perencanaan dasar yang biasa digunakan dalam penyusunan Jembatan Kawasan Industri, yaitu: a. Keadaaan Batas Ultimit Adalah aksi yang diberikan pada jembatan yang menyebab-kan sebuah jembatan menjadi tidak aman. Keadaan Batas ultimit terdiri dari : a. Kehilangan keseimbangan statis. b. Kerusakan sebagian jembatan. c. Keadaan purna-elastis atau purna-tekuk dimana satu bagian jembatan atau lebih mencapai kondisi runtuh. d. Kehancuran dari bahan fondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan atau kehancuran bagian utama jembatan. b. Keadaan Batas Layan Keadaan Batas Daya Layan akan tercapai jika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai, sehingga: a. Tidak layak pakai b. Kekhawatiran umum terhadap keamanan c. Pengurangan kekuatan d. Pengurangan umur pelayanan c. Umur Rencana Umur rencana jembatan diperkirakan 50 tahun, kecuali: a. Jembatan sementara 20 tahun b. Jembatan khusus 100 tahun d. Persyaratan Pilar dan Kepala Jembatan a. Gangguan terhadap jalannya air terbatas/seminimal mungkin b. Menghindarkan tersangkutnya benda hanyutan c. Memperkecil rintangan bagi pelayaran d. Letak diusahakan sedapat mungkin sejajar dengan aliran arus banjir e. Ruang Bebas Vertikal Paling sedikit 1,0 m antara titik paling rendah bangunan atas jembatan dan tinggi muka air banjir rencana pada keadaan batas ultimit. f. Perkiraan Banjir Rencana a. Tinggi muka air banjir sesuai dengan debit banjir rencana b. Untuk perhitungan gerusan, muka air harus merupakan banjir rencana terendah sesuai banjir rencana c. Untuk perhitungan arus balik, muka air harus merupakan banjir tertinggi sesuai banjir rencana g. Persyaratan Tahan Gempa Pertimbangan yang harus diperhatikan dalam perencanaan tahan gempa : a. Resiko gerakan-gerakan b. Reaksi tanah terhadap gempa di lapangan c. Sifat reaksi dinamis dari seluruh struktur h. Pokok-Pokok Perencanaan Kriteria umum a. Kekuatan unsur struktural dan stabilitas keseluruhan b. Kelayanan struktural c. Keawetan

USULAN TEKNIS

IV - 30

Uraian Pendekatan dan Metodologi

d. Kemudahan konstruksi e. Ekonomis dapat diterima f. Bentuk estetika IV.4.2.2.

Tahapan Perencanaan

1. Tahap I Mengumpulkan informasi yang diperlukan untuk menjelaskan fungsi jembatan, geometri dan beban: a. Lebar jembatan dan jumlah jalur b. Lebar trotoir c. Alinyemen jembatan d. Geometri sungai e. Karakteristik aliran sungai f. Besaran-besaran tanah g. Perlengkapan umum h. Beb a n j em b a t a n i. Jarak bebas vertikal dan horizontal j. Bangunan atas yang tersedia

2. Tahap 2 Menggunakan informasi yang terkumpul dalam tahap 1 untuk menentukan semua hambatan geometrik pada struktur yang diusulkan a. Alinyemen jalan yang diusulkan b. Persyaratan aliran keadaan batas c. Potensi gerusan d. Lokasi bahan pondasi dan potensi kelongsoran tebing e. Lokasi dan lebar alur utama sungai f. Persyaratan konstruksi dan pelaksanaan g. Persyaratan pemeliharaan

3. Tahap 3 Dengan kreatifitas tentukan daftar rencana alternatif terbaik. Dalam batas hambatan geometrik yang ditentukan dalam tahap 2, dipilih 2 atau 3 kombinasi bangunan bawah/pondasi/bangunan atas yang memenuhi pokok perencanaan secara baik a. Rancangan percobaan b. Jenis dan dimensi bangunan atas dan bangunan bawah tipikal: - Bangunan atas kayu - Bangunan atas baja, komposit - Bangunan atas beton bertulang - Bangunan atas beton prategang - Bangunan bawah tanah dengan pondasi langsung, sumuran dan tiang pancang c.Pilihan alternative

4. Tahap 4

USULAN TEKNIS

IV - 31

Uraian Pendekatan dan Metodologi

Laksanakan analisis perencanaan sementara untuk alternatif terbaik dari tahap 3. Rencana- rencana sementara tersebut memberikan dimensi yang diperlukan untuk mencapai kekuatan dan tujuan stabilitas

5. Tahap 5 Perkirakan biaya untuk alternatif-alternatif tersebut. Perkiraan biaya tersebut digunakan untuk menentukan alternatif (bila ada) yang ekonomis dapat diterima

6. Tahap 6 Selesaikan rencana sementara yang menghemat biaya dan buatlah: gambar rencana, laporan perencanaan dan perkiraan biaya yang baru

7. Tahap 4, 5 dan 6 – Penentuan Perancangan a. b. c. d. e.

Perancangan sesuai dengan hasil data yang dikumpulkan Membuat rancangan alternatif-alternatif Membuat perhitungan perkiraan biaya berdasarkan volume Pemilihan rancangan akhir D oku m en l el a n g

IV.5. FASILITAS PENDUKUNG IV.5.1.

Umum Dalam kegiatan pekerjaan konsultansi ketentuan penggunaan fasilitas pendukung yang dijamin oleh Pemberi Tugas harus mengacu kepada peraturan yang dikeluarkan BAPPENAS dan fasilitas pendukung harus sesuai dengan kebutuhan dan dipengaruhi oleh durasi pekerjaan. Biasanya proyek-proyek dengan durasi pendek sampai dengan 6 bulan ada beberapa fasilitas yang digunakan konsultan namun tidak ada penggantian dari Pihak proyek seperti ruang kantor dan dengan segala jenis kelengkapan meubeler kecuali alat kerja dan kelengkapannya.

IV.5.2.

Kantor dan Fasilitas Semua pekerjaan dikerjakan dikantor pusat konsultan yang terletak di Banda Aceh yang dilengkapi dengan No fax dan telepon yang akan dimuat dalam kontrak dan dapat dihubungi selama proses pekerjaan berlangsung, sebagai tindakan monitoring bagi pemberi tugas. Peralatan yang akan disediakan konsultan dan dapat kompensasi penggantian biaya sewa dari Pihak Proyek untuk operasional kantor adalah : 1. Komputer 2 unit 2. Printer 2 unit 3. Kendaraan bermotor roda-2 4. Kelengkapan peralatan operasional sesuai dengan ketentuan dalam KAK dan Kontrak.

USULAN TEKNIS

IV - 32