URCI

TM 5-626 MANUAL TÉCNICO

MANTENIMIENTO calle de tierra GESTIÓN

 Aprobado Por Por Pública de lanzamiento; lanzamiento; Distribución Distribución es es ilimitado

SEDE DEL DEPARTAMENTO DEL EJÉRCITO

REPR EPROD ODU UCCI N

 AUTORIZACI N / RESTRICCIONES RESTRICCIONES

Este manual ha sido preparado por o para el Gobierno y es propiedad pública y no están sujetas a derechos de autor. Las reimpresiones o reediciones de este manual debe incluir un crédito sustancialmente de la siguiente manera: "Departamento del Ejército, TM 5-626, insuperable enfrentado carretera Gestión de Mantenimiento, el 16 de enero de 1995. "

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 AUTORIZACI N / RESTRICCIONES RESTRICCIONES

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TM 5-626 MANUAL TÉCNICO  NO. 5-626

La

SEDE MINISTERIO DEL EJERCITO WASHINGTON, WASHINGTON, DC, 16 de enero 1995

GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO calle de tierra CAPÍTULO 1.

2.

3.

4.

5.

6.

ANEXO A. B. C.

Párrafo INTRODUCCIÓN Propósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 La implementación del sistema de gestión de carreteras sin asfaltar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Calle de tierra para identificación de red General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Directrices para la identificación calle de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Estado de la carretera sin asfaltar ENCUESTA Y CLASIFICACIÓN PROCEDIMIENTOS General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Unsurfaced calificación estado de la carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 Inspección calle de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Cálculo de la URCI partir de los resultados de inspección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE DIRECTRICES (M & R) General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de evaluación de carreteras sin asfaltar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 4-2 Programa de mantenimiento integral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 GESTIÓN-MANUAL DE DATOS DEL SISTEMA General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Formas sistema manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 Utilice los formularios de datos manu ales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Proceso de registros Manu al. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Mantenimiento Record. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 GESTIÓN informatizado de datos del sistema PAVIMENTADORA MICRO 5-5 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El uso de computarizado PAVIMENTADORA Micro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 Descripción del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 El uso del sistema y actualización. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Referencias y bibliografía 6-4 DESCRIPCIÓN DE SOCORRO CURVAS DE VALOR DEDUCT

Página 1-1 1-1 1-1 1-1 2-1 2-1 2-1 3-1 3-1 3-1 3-2 4-1 4-1 4-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 6-1 6-1 6-1 6-1 A-1 B-1 C-1

Lista de Figuras Figura

2-1 2-2 2.3 2.4 2-5 3-1 3-2 3-3 4.3 5.3 4-1 4-2 4-3 5-1 B-1

Página 2-2 Tramos de carretera típicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mapa de instalación que muestra una forma de identificar una rama zona de aparcamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . 2.3 Secciones identificados en un mapa de la instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Amplia zona de aparcamiento divide en varias secciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ejemplos de carretera c on unidades de la muestra (unidades ( unidades métricas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 3-2 Escala URCI y calificación de la condición. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Ejemplos de hojas completas de inspe cción (Inglés y unidades métricas). métricas ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Ejemplos para el cálculo de la densidad de angustias (Inglés y unidad es métricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Socorro de 81 inadecuada sección transversal valores Deducir curvas (en inglés y las unidades métricas). . . . . . . . . . . . . . . . .3-8 . 3-9 Curva URCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 Angustias gravedad media (unidades ( unidades métricas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 Gráfico de prioridad d e mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4 Registro de mantenimiento anual anu al de la muestra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Ejemplo de una secuencia de d e presentación para un sistema de registro manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-2 Cruz niveles sección gravedad impropias (unidades métricas o Inglés). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 APROBADO PARA LIBERACI N PUBLICA; DISTRIBUCI N ES ILIMITADO

TM 5-626 Figura

B-2 B-3 B-4 B-5 B-6 B-7 B-8 B-9 B-10 B-11 B-12 B-13 B-14 C-1 C-2 C-3 C-A C-5 C-6 C-7 C-8

.................................................. ................................... Página Alta ejemplo severidad de sección transversal inadecuada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-2  Niveles de gravedad de drenaje en carretera inadecuados (unidades (unidad es métricas o Inglés). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3 Alta ejemplo severidad de drenaje dr enaje en carretera inad ecuada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-3 Los niveles de gravedad de las ondulaciones (inglés y unidades métricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-5 Ejemplo gravedad media de las ondulaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6  Niveles de gravedad de polvo (unidades métrica s o Inglés). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6 Alta severidad ejemplo de polvo. po lvo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7 Los niveles de gravedad de baches (inglés y unidades métricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-8 Alta ejemplo severidad de baches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-9 Los niveles de gravedad de roderas (inglés y las unidades unidad es métricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-10 Baja ejemplo severidad de roderas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-11  Niveles de gravedad agregados sueltos (unidades métricas métr icas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-12 Baja ejemplo severidad de agregado suelto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-13 Distress 81-impropia valores Deducir sección transversal (unidades métricas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1 Socorro de 82 inadecuada valores Deducir de drenaje en carretera (unidades métricas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 Distress 83-ondulaciones deducir valores (unidades métricas o inglesas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 Socorro valores Deducir 84 -polvo (unidades métricas o Inglés). In glés). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3 Distress 85-baches deducir valores (en inglés y las unidades métricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-4 Distress 86-roderas d educir valores (unidades métricas métr icas o inglesas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-5 Distress 87-suelta valores Deducir agregados (unidades métricas Inglés y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-6 Curvas URCI (unidades métricas o Inglés). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-7

Lista de cuadros Página Mesa

2-1. 4-1. B-1.

Códigos de rama. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alternativas de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  Niveles de gravedad bache. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2-1 4.5 B-4

TM 5-626

CAP CAP TUL TULO 1 INT INTRODUCCI N 1-1. Propósito

Este manual describe un mantenimiento de carreteras sin asfaltar  sistema de gestión de las finanzas para su uso en el poder militar  instalaciones. Este sistema está disponible en una modo manual o informatizada (Micro PAVIMENTADORA). Los estándares de mantenimiento prescritos deben pro propiedad del Gobierno proteger con un económico económic o y el gasto efectivo de los fondos de mantenimiento comrealizó medición con los requisitos funcionales y el uso futuro previsto de las instalaciones. A causa de fondos de mantenimiento limitadas, oportunas y racionales determinaciones de mantenimiento y reparación (M & R) necesidades y prioridades son factores muy importantes. Estos factores se pueden determinar mediante el uso de la sistema como se describe en este manual. El uso de la sistema de gestión de mantenimiento de carreteras sin asfaltar   por el personal que tiene la responsabilidad resp onsabilidad de desempleo mantenimiento carretera asfaltada debe garantizar uniforme, económica y satisfactoria área unsurfaced mantenimiento mantenimiento y reparación. Cuando la información en este  publicación varía de la contenida conten ida en la último número de la Federal o especificaciones militares, se aplicarán las especificaciones. Referencia a Feeral, militar, u otras especificaciones es la cuestiones actuales de estas especificaciones como identificados  por su número básico (s). Está destinado d estinado a ser utilizado  por todos los elementos del Ejército responsa bles de mantenimiento y reparación (M & R) de caminos de tierra, calles, estacionamientos, senderos de tanques, y las carreteras de rango.

1-2. Alcance

El sistema que se presenta en este manual consiste en los siguientes componentes. a. Identificación de red. El proceso de dividiendo ing instalación unsurfaced redes de carreteras en segmentos manejables para la realización de la superficie ininspección y que determinan los requisitos de M & R y  prioridades (capítulo 2).  b. De inspección de estado de superficie. sup erficie. El proceso proc eso de inspección de la instalación caminos de tierra para determinar  mina angustias existentes y su gravedad, y para

calcular el Índice de Estado de la carretera afirmada (URCI): un sistema de clasificación que mide la superficie integridad y estado de funcionamiento (capítulo 3). c. Determinación de M & R. El proceso de establecimiento ing M & R requisitos y prioridades basadas en datos de inspección, URCI, y otra información relevante ción, como el tráfico, la carga y nente estructural sición (cap 4). d. La gestión de datos. Los datos pueden ser manejados por  uno cualquiera de los tres métodos. (1) Un autónomo sistema manual que es totalmente descrito en el capítulo 5 de este manual. (2) Un sistema independiente automatizado utilizando Micro pavimentadora, que se describe brevemente en el capítulo ter 6. (3) Un sistema automatizado dual utilizando Micro PAVIMENTADORA tanto para caminos de tierra y asfaltado redes. e. Descripción del sistema. Micro PAVIMENTADORA es totalmente se describe en el TM 5-623.

1-3. Referencias

Apéndice A contiene una lista de referencias utilizadas en este manual. 1-4. Implementación de la calle de tierra sistema de gestión

El nivel de aplicación es una función de la tamaño de la instalación, las condiciones del camino existente, y mano de obra y dinero los recursos disponibles. La más alto nivel de aplicación sería la inclusión de todos los caminos de tierra de la instalación ción y el uso del sistema automatizado. El más bajo nivel sería el uso de la URCI como base para la aprobación de proyectos y el establecimiento de prioridades. Una aplicación gradual puede ser práctico para muchas instalaciones. Asesoramiento técnico en relación con los procedimientos descritos en este manual pueden ser  obtenida de Centro del Ejército EE.UU. de Obras Públicas, Atención: CECPW-ER, 7701 Telegraph Road, Alexandria, VA 22.310 a 3.862.

l-l

TM 5-626

CAPÍTULO 2 Calle de tierra para identificación de red se les asigna un código único para ayudar a almacenar y recuperar los datos de los archivos. Este código tiene cinco Antes de que el mantenimiento de la gestión de carreteras sin asfaltar   personajes que son números o letras dadas a la ción del sistema se puede utilizar, el insuperable instalación ramas utilizando un orden lógico. La primera letra de carreteras cara deben ser divididos en componentes. Este el código identificará el tipo de rama, como se muestra capítulo define el proceso. en la tabla 2-1. Por ejemplo el estacionamiento 321 se muestra en la figura 2-2 se da el código P0321. La 2-2. Componentes código P0321 se deriva de aparcamiento P que representa a. Camino de tierra. Una instalación de insuperable lotes y 0321 que representan el edificio más cercano a red vial enfrentado consiste en todas las áreas sin pavimentar  la zona de aparcamiento. Dado que el número edificio cuenta que proporcionan vías de acceso para el tráfico terrestre, incluyendomenos de cuatro dígitos, el cero se utiliza de la izquierda para carreteras ing, áreas de estacionamiento, áreas de almacenamiento, proporcionar los caracteres necesarios. tanque senderos y caminos alcance. Tabla 2-1. Códigos Branch  b. Almuerzo. Una rama es una parte identificable de la red de carreteras de tierra que es una sola entidad Primera letra en Tipo de sucursal y tiene una función distinta. Por ejemplo, indivicódigo de sucursal carreteras ual, áreas de estacionamiento, senderos de tanques y gama Yo Carretera de instalación carreteras son ramas separadas de la calle de tierra P red. Estacionamiento c. Sección. Una sección es una división de una rama; ella M Piscina Motor  tiene ciertas características constantes en todo S Almacenamiento su área o longitud. Estas características son las T Rastro del tanque de la siguiente manera. (1) la composición estructural (espesor y maK  Carretera Range mate-). X Otro (2) Historia de la construcción. (3) Tráfico. (4) Estado de la superficie.  b. La división de las ramas en secciones. d. Unidad de muestra. Una unidad de muestra es una identificación (1) Desde ramas son grandes unidades de los desempleados área de la sección de carretera de tierra; es el red carretera asfaltada, rara vez tienen consistente componente más pequeño de la calle de tierra red o características uniformes a lo largo de toda su trabajo. Cada sección se divide en unsurfaced longitud. Así, para el propósito de carretera sin asfaltar  unidades de la muestra con el propósito de una condición inspecciones gestión, cada rama debe subdividirse en ción. Por caminos de tierra, una unidad de muestra es desecciones con características consistentes. Tal como se define definida como un área de aproximadamente 2.500 cuadrados en el párrafo 2-2C, una sección debe tener uniforme  pies (± 1,000 pies cuadrados) (230 metros cuadrados [± 90 composición estructural, el tráfico y el mismo conmetros cuadrados]). historia construcción. (2) Después de que se estableció inicialmente cada sección, estado de la superficie, drenaje y hombros dentro 2-3. Directrices para la identificación calle de tierra la sección se puede utilizar para subdividirla en otra ción secciones si una variación considerable en la condición es una división de la red de carreteras sin asfaltar en encontrado. Por ejemplo, una sección que contiene  brunch. El primer paso es identificar la insuperable  parte de una carretera de dos carriles que tiene un carril en un ramas de la carretera que se enfrentan. La forma más fácil de significativamente diferente condición de que el otro identificar  carril debe ser subdividida en dos secciones. estas ramas es el uso de la instalación del existente Situaciones únicas como las que ocurren en  Nombre del sistema de identificación. intersecciones viales también se deben colocar en (1) Por ejemplo, Boot Hill Road, en la figura 2-1 secciones separadas. Sin embargo, debe ser rememse identificaría como una rama. Áreas como Bered que la estructura de la sección principal generalmente estacionamientos y áreas de almacenamiento que no tienen lleva a través de una intersección. La estructura nombres ya asignados se pueden dar descriptivo se debe comprobar si hay duda en cuanto a que nombres que ellos asocian con su área. (2) Además de descriptivos nombres, ramas 2-1. General

2-1

TM 5-626

Figura 2-2. Mapa de instalación que muestra una forma zona de aparcamiento rama.

de la identificación de una

recomendado que tipo de hombro y drenaje instalaciones sean acordes en toda una sección. (f) Las áreas de prueba. Un área donde los materiales se han colocado para las pruebas deben ser identificados como una sección aparte. (3) Mediante el uso de los criterios de la letra (2) (a) a través (F) arriba, la calle de tierra ramas se pueden dividir en secciones. Las secciones son numeradas comenzando con uno en el norte o hacia el oeste final de la rama. Los números a continuación, aumentan en un sur o hacia el este. Cada sección Figura 2-1. Las secciones típicas de carretera deben ser identificados en el mapa de la instalación. (4) Para identificar una sección sobre la instalación superficie continuaría a través de la intersección. mapa, colocar una flecha en el punto de partida y Algunas pautas para dividir la red sin asfaltar   punto de cada sección final c omo se muestra en la figura ramifica en secciones son como sigue. 2-3. Deben numerarse las unidades de muestra en ascend(A) Estructura. La estructura es una de las más ing orden desde el comienzo de cada sección. criterios importantes para la división de una rama en sección (5) Los subpárrafos (2) (a) a (F) por encima de ese ciones. La información estructural no siempre disponible aplicar a las carreteras también se puede aplicar a ramificarse capaz de todas las ramas de la calle de tierra red tipos, tales como áreas de estacionamiento, áreas de almacenamiento, tanque trabajo. Para recoger información de la estructura, disponible senderos, caminos alcance, etc. Estos tipos son sucursales registros de construcción se pueden buscar y reparaciones generalmente se considera una sección, pero puede ser subdivisión se puede observar. Además, calicatas o extracción de muestras RESPETA. Por ejemplo, un estacionamiento podría dividirse  programas pueden ser desarrollados para determinar la estructura en más de una sección; si de la playa de estacionamiento composición tural de los tramos de carretera que quedan o para áreas motrices estaban bien definidos, cada área de la unidad verificar la información existente. debe identificarse como una sección separada. (B) Tráfico. La intensidad de volumen y la carga de (6) Un ejemplo de la división de una zona de aparcamiento el tráfico debe ser coherente dentro de cada individuo en secciones que se muestra en la figura 2-4. La zona es sección. muy grande y se define como una rama con cinco (C) la historia de la construcción. Todas las partes de una secciones. La división básica de las secciones se basa en sección debería haberse calculado al mismo  patrones de tráfico y uso. Las obs ervaciones de campo de tiempo. Las carreteras construidas en intervalos deben ser  estos tipos de ramas ayudarán en la decisión de dividido en secciones separadas correspondientes a la cómo dividir un área como en secciones. fechas de construcción. Las áreas que han recibido c. División de una sección en las unidades de muestra. Una muestra importante trabajo de M & R también debe ser considerado como unidad es el componente más pequeño de la unsurfaced secciones separadas. red de carreteras y se utiliza con fines de inspección (D) se encuentran camino de tierra. Carretera afirmada  para determinar daños en la superficie existente y cond ición Rank también se puede utilizar para dividir una rama en ción. Aquí es donde las medidas reales secciones. Si una ramificación de los cambios a lo largo de su longitud desde hacerse. segunda clase de tercera clase, una división sección (1) Los tamaños de las unidades de muestreo se describen debe hacerse. Si una rama se estrecha en el párrafo 2-2d. Por caminos de tierra, una muestra a lo largo de su longitud, una sección separada debe ser  unidad puede variar en tamaño desde aproximadamente 1500 a definido. (E) Las instalaciones de desagüe y los hombros. Es

2-2

TM 5-626

Figura 2-3. Secciones identificados en un mapa de la instalación

3.500 pies cuadrados (140 a 325 metros cuadrados), con un promedio recomendado de 2.500 pies cuadrados (231 metros cuadrados). En general, las unidades de la muestra son 100  pies (30 metros) de largo. Si el camin o es más estrecho que 15 pies (4.5 metros), la longitud debe ser inarrugado. Si el camino es más ancho de 35 pies (10,5 metros), la longitud debe ser acortado (véase el gráfico 2-5). (2) Es necesario algún juicio en la selección del unidades de la muestra. Trate de elegir una unidad de muestra que es típico de toda la sección. Por ejemplo, si el sección tiene problemas de drenaje a lo largo de parte de su longitud, trate de incluir algo de eso en la muestra unidad. La idea es elegir las unidades de muestra de manera que la mediciones darán una estimación razonable para el sección entera. (3) Si una pequeña parte de la sección tiene particular  cialmente graves problemas, hacen que parte de un especial unidad de muestra. (Asegúrese de tomar nota de esto en el hoja de inspección, y no utilice la clasificación de esta unidad cuando se calcula la media de la sección). (4) En general, sólo dos unidades de la muestra por milla (Por kilómetro) son necesarios. Si el camino es menos de Media milla (0,8 kilómetros) de largo, una unidad de la muestra debería ser suficiente. (5) Es importante hacer un mapa que muestra el tamaños y ubicaciones de las unidades de la muestra para que  puede encontrar de nuevo. También, marcar los sitios de camp o con marcadores permanentes, es decir, la participación de la madera, tubos, re-bar, etc.

Figura 2-4. Amplia zona de aparcamiento divide en varias secciones.

2.3

TM 5-626

Figura 2-5. Ejemplos de carretera con las unidades de muestra (inglés y unidades métricas).

2.4

TM 5-626

CAP TULO 3 Estado de la carretera sin asfaltar ENCUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIÓN 3-1. General

tiene momentos del año cuando las carreteras sin asfaltar necesitan mantenimiento regular para mantenerlos utilizable, como En este capítulo se explica cómo llevar a cabo una condición "temporada de barro" en Nueva Inglaterra la primavera, mantenga inspección encuesta y cómo determinar los desempleados un registro de los que el mantenimiento se hizo para que surgido Índice de Condición Road (URCI). Es esenesas áreas pueden ser inspeccionados durante el parabrisas cial para tener un conocimiento de trabajo completo de la encuesta. Estas inspecciones deben realizarse cuatro URCI e inspección encuesta condiciones técnicas. veces al año, una vez cada temporada. Los resultados pueden ser  Un componente importante de la calle de tierra utilizado para la estimación de las necesidades de mantenimiento y priorisistema de gestión de mantenimiento es la superficie corbatas. encuesta condiciones y procedimientos de calificación. Los datos observados (2) Las mediciones de la unidad de muestra detallada contenida de estos procedimientos son la base principal necesario calcular las calificaciones deben ser con para la determinación de M & R requisitos y prioridades. canalizado anualmente. Siempre que estos medición tos en la misma época del año, cuando las carreteras están en su condición de mejor y más consistente. A 3-2. Carretera afirmada condición calificación hacer las mediciones, el inspector deberá reconocer ciertos tipos de problemas, que son Estado de la superficie está relacionada con varios factores, llamado angustias. Los siete tipos de socorro para la incluyendo la integridad estructural, capacidad estructural, carreteras sin pavimentar son los siguientes. rugosidad, y la tasa de deterioro. Compás directo (A) Sección transversal de 81 inadecuada. surement de todos estos factores requiere caros (B) Drenaje en carretera 82-inadecuada. equipos y personal altamente capacitado. Sin embargo, (C) 83-Las ondulaciones. estos factores pueden evaluarse mediante la observación y (D) 84-polvo. medir la angustia de la superficie. (E) 85-Los baches. a. URCI. El índice de condición calle de tierra es (F) 86-roderas. un indicador numérico basado en una escala de 0 a 100. (G) Agregado 87-Loose. El URCI indica integridad de la carretera y superficie (3) Las descripciones y niveles de gravedad para frente a condiciones operacionales. Su escala y asociados cada uno se dan en el apéndice B. Desde el URCI es Las calificaciones se muestran en la figura 3-1 y es idéntica a sobre la base de estas descripciones, es imperativo que Índice de Condición de Pavimentos (PCI) para la superficie el inspector de seguir de cerca el apéndice B al hacer  carreteras. una inspección. Las angustias están numerados 81-87,  b. Determinación. de URCI. El URCI se detercomo los son los números asignados en Micro minado por la medición de la angustia superficie. El método PAVIMENTADORA. ha sido probado de campo y ha demostrado ser un muy (4) El equipo necesario para hacer una encuesta es una dispositivo útil para la determinación de M & R y necesidades odómetro mano (rueda de medición), que se utiliza para medir   prioridades. longitudes seguro de socorro y áreas, un borde recto, y una regla para medir la profundidad de baches,  baches o agregado suelto, y la angustia URCI guía (apéndice B). (5) Formulario DA 7348-R, (Carretera afirmada In3-3. Inspección calle de tierra Hoja de inspección) se debe utilizar para registrar la inspección datos de cada unidad de muestra. (Una copia del Formulario DA Antes de que una red de carreteras sin asfaltar se inspecciona, se 7348-R está disponible en la parte de atrás de este manual. Ella debe ser dividido en ramas, secciones, y muestras será reproducido localmente en 8 1 / 2- por 11 pulgadas unidades ples como se describe en el capítulo 2. Una vez que esto  papel.) La unidad de muestra se muestra en la figura 3 -2 tiene división es completa, los datos de la encuesta se pueden obtener  100 pies (30 metros) de gravedad media inadecuada y la URCI de cada sección determinada. sección transversal (angustia 81), a 200 pies (61 metros) a. Los procedimientos de inspección de carreteras sin pavimentar. (ambas zanjas) de alta severidad en carretera inadecuada Hay dos métodos de inspecciones. El primero es drenaje (angustia 82), bajo el polvo gravedad (malestar  una encuesta rápida realizada desde un vehículo en movimiento. La 84), 490 pies cuadrados (45,5 metros cuadrados) de mesegundo involucra mediciones detalladas de pantalla severidad dium ahuellamiento (angustia 86), y 910 cuadrado trenzas en las unidades de la muestra.  pies (84,5 metros cuadrados) de alta ahuellamiento gravedad (1) Para la "inspección parabrisas," unidad la longitud total de la carretera (o rama) a 25 millas  por hora (40 kilómetros por hora). (La velocidad puede ser mayor o menor dependiendo de las condiciones del camino,  práctica local o límites de velocidad ). 'Nota cualquier superficie o  problemas de drenaje a lo largo de la carretera. Si el área local

3-1

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sitio-por ejemplo, si dos angustias ocurren al mismo tiempo, tales como surcos y baches, o si hay pie agua en una línea de zanja. (4) Si dos o más angustias ocurren juntos, medir cada uno por separado. Si es difícil determinar lo que está siendo observado angustia, hacer una estimación razonable del sistema es lo suficientemente flexible  para calcular una calificación exacta.

3-4. Cálculo de la URCI De re- inspección resultados

a. General. Se utilizan las mediciones de socorro  para calcular el Índice de Condición calle de tierra (URCI), basada en valores deducir. Un valor deducir es un número de 0 a 100, donde 0 significa que el angustia no tiene impacto en el estado de la carretera y 100 lo que significa que el camino ha fracasado por completo.  b. Cálculo de muestra unitaria URCI. Este cálculo ción se realiza en cuatro pasos. A continuación se presenta un ejemplo utilizando la figura 3-3. (1) Paso 1. Calcular la densidad para cada Tipo de angustia (excepto el polvo).

Densidad =

(Ec. 3-1)

En este ejemplo la densidad de cada angustia y nivel de gravedad se basa en una unidad de muestra de 1800  pies cuadrados (167.4 metros cuadrados). (A) Para 100 metros lineales de cruz inadecuada sección (tipo de socorro 81), la densidad es

(Ec. 3-2) Figura 3-1. Escala URCI y calificación de la condición.

(Angustia 86). Las unidades de medida se muestran en la  paréntesis después de cada tipo de angustia que aparece en la la parte superior de la hoja. Los datos totales de socorro son utilizado para calcular el URCI para la unidad de muestra. Ese cálculo se explica en el párrafo 3-4.  b. Observaciones. (1) Para los caminos de tierra, es importante que cada unidad de muestra se identifica precisamente para que  puede ser localizado para reinspecciones. Una estaca, pin, o otro marcador permanente debe colocarse detrás la línea de zanja en uno de la unidad cuatro de la muestra esquinas y distancia señalaron al nente más cercana marcador nente (alcantarillas, puentes, etc.) o intersección. Un bosquejo de cada sección también debe hacerse a mostrar lugares de la unidad de muestra. (2) Es imprescindible que la angustia descripción las que figuran en el apéndice B se utilizarán cuando se hace inspecciones. Si no se siguen estas definiciones, un URCI exacta no se puede determinar. (3) Tome nota de cualquier cosa inusual en el

(B) Para 30,5 metros lineales de cruz inadecuada sección (tipo de socorro 81), la densidad es (Ec. 3-3) (C) Por 900 pies cuadrados de ondulaciones (distress tipo 83), la densidad es (Ec. 3-4) (D) Para 83,7 metros cuadrados de ondulaciones (Angustia tipo 83), la densidad es (Ec. 3-5) (E) No es necesario ningún cálculo de la densidad de polvo (Tipo de dificultad 84). (F) Para 160 metros lineales de agregado suelto (Angustia tipo 87), la densidad es (Ec. 3-6) (G) Para 48,8 metros lineales de agregado suelto (Angustia tipo 87), la densidad es

3-2

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(3) Paso 3. Encuentra la Deducir Valor Total (TDV) y la qvalor. Calcular la TDV sumando (Ec. 3-7) todos los valores de deducir. La qvalor es el número de (2) Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducir, encontrar  deducir individuo valores superiores a 5,0. los valores deducir por cada tipo de angustia y (A) TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (que es nivel de gravedad. Las curvas de valor deducir están en lo mismo en Inglés y métrico). apéndice C. (B) La qvalor es 3 porque tres deducir  (A) Para la sección transversal inadecuada a baja gravedad los valores son mayores que 5,0. dad, localice en la figura 3-4 (unidades inglesas) la densidad (4) Paso 4. Encuentra la carretera afirmada Condicional de 5,6 en el eje horizontal, verticalmente hacia arriba ir  a la curva de baja gravedad, y luego ir a la izquierda en sentido horizontal ción Index (URCI) de la curva URCI. (Nota: Ligeramente URCIs mayores pueden resultar de manual de a la intersección del eje y, lo que da un valor de cálculos.) 13 (unidades inglesas). Del mismo modo, para la ma métrica (A) A partir de la figura 3-5, la TDV es 64 y qes sistema, busque en la figura 3-4 (unidades métricas) la densidad 3, por lo que la curva de URCI muestra que la URCI es 59. de 18,2 en el eje horizontal, lo que da un valor  De la figura 3.1, la calificación es "bueno". de 13 años. (B) Esta es la clasificación de esta unidad de muestra. (B) Para corrugaciones en medio de la gravedad, la La calificación para la sección es la media de la valor deducir es 29 (fig C-3). Las calificaciones de todas las unidades de la muestra en la sección. (C) Para el polvo en medio de la gravedad, la deducción Por ejemplo, URCIs de 63, 59, y 67 en una sección valor es 4 (fig C-4). daría una URCI promedio de 63 para el conjunto (D) Por agregado suelto en gravedad media, sección. el valor de deducción es del 18 (fig C-7).

3-3

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Figura 3-2. Ejemplo de hoja de inspección completo (unidades inglesas).

4.3

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Figura 3-2. Ejemplo de hoja de inspección completo (unidades métricas).

5.3

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Figura 3-3. Ejemplo de cálculo de la densidad de angustias (unidades inglesas.).

3-6

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Figura 3-3. Ejemplo de cálculo de la densidad de angustias (unidades métricas).

7.3

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Figura 3-4. Socorro de 81 inadecuada sección transversal valores Deducir curvas (en inglés y l as unidades métricas).

3-8

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Figura 3-5. Curva URCI.

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CAPÍTULO 4 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE DIRECTRICES (M & R) 4-1. General

M & R requisitos y prioridades son altamente relada a la URCI, ya que el URCI se determina  por información de socorro. En este capítulo se describe cómo hacer una evaluación calle de tierra, cómo determinar posibles alternativas de M & R, y cómo establecer M & R prioridades. 4-2. Procedimiento de evaluación de c arreteras sin asfaltar 

La evaluación se realiza sección por sección, ya que cada sección representa una unidad de la calle de tierra red que es uniforme en su estructura y sometido a cargas de tráfico consistentes. Es necesario Evaluamos ampliamente condición de la superficie antes factibles alternativas de M & R pueden ser deter- racionalmente minada. a. Estado general. El URCI de un unsurfaced tramo de carretera describe condición general de la sección ción. A su vez, el estado general de la sección de correlaciona altamente con el nivel necesario de M & R.  b. Las variaciones de la URCI d entro de una sección. La URCI puede variar dentro de una sección, ya sea al azar  localizada o sistemáticamente. Cuando un valor de URCI una unidad de muestra en la sección es más de 10 puntos menos de la unidad de muestra valor medio URCI, un existe variación aleatoria localizada. Esta variación se debe considerar al determinar M & R rerequisitos. Variación sistemática se produce siempre un área grande, se concentró de una sección tiene un signifivamente diferente condición. Por ejemplo, si el tráfico se canaliza en una cierta porción de un gran parqueing mucho, esa parte puede mostrar mucho más de dificultad o estar en una condición más pobres que el resto de la área. Cada vez que una cantidad significativa de sistemática existe variabilidad dentro de una sección, la sección debería subdividirse en dos o más secciones. c. Tarifa de deterioro. Tanto el largo y tasa de corto plazo de deterioro de cada unsurfaced tramo de carretera debe ser revisado. La tasa a largo plazo se mide desde el momento de la construcción o el tiempo de de última global de M & R (como respecto). d. Evaluación de socorro. El examen de la espetipos de socorro especí-, severidades y cantidades  presente en un tramo de carretera puede ayudar a identificar la causa de deterioro de la superficie, su condición, y eventualmente sus necesidades de M & R.

(1) Inspección de la red de carreteras (paso uno). (2) El establecimiento de un índice de estado de la carretera (paso dos). (3) El establecimiento de prioridades de mantenimiento (paso tres). (4) Determinación de las alternativas de mantenimiento (Paso cuatro). (5) El cálculo de los costos de mantenimiento reales (paso cinco).  b. Paso uno. Encuesta de la red de carreteras. Encuesta todo carreteras de la red y dividirlos en ramas, secciones y unidades de la muestra como se describe en los capítulos 2 y 3. Las sucursales son una sola área, como una carretera o un estacionamiento. Una sección es una división de una rama con características consistentes de lo siguiente. (1) Estructura. (2) Tráfico. (3) la historia de la construcción. (4) Rango Road. (5) El drenaje y los hombros. (6) Una unidad de muestra, la división más pequeña, es generalmente un 100 pies de largo (30 metros de largo) segmento de una sección y se inspeccionó la zona constantemente y se utiliza para la determinación de la condición de la carretera. Lo ideal aliado, un inspector debe hacerle un "parabrisas inspección "de toda la red vial una vez cada temporada (cuatro veces al año), y una inspección detallada ción de las muestras anuales. (NOTA: dividiendo ing la red de carreteras es un requisito de una sola vez, después de que pequeños ajustes se hacen como es necesario). c. Paso dos. Establecer la condición calle de tierra Índice ción (URCI). Valorar la unidad de muestra con el siete angustias y el nivel de gravedad de la baja, medio o alto para cada uno. Las angustias se enumeran a continuación y se muestra en la figura 4-1. Sección transversal (1) 81-incorrecto. Drenaje en carretera (2) 82-inadecuada. (3) 83-ondulaciones. (4) 84-polvo. (5) 85-baches. (6) 86-roderas. (7) agregada-87 Suelto. (8) El URCI se utiliza para determinar el grado y la magnitud de los problemas de la carretera y la M & R  requerido. d. Paso tres. Establecer prioridades de mantenimiento. Establecer prioridades para el mantenimiento mediante el uso de la figura 4-2. La prioridad de mantenimiento se establece mediante una combinación de la URCI y la cantidad de tráfico por día en la carretera.

4-3. Programa de mantenimiento integral

a. Pasos. Los siguientes son cinco pasos utilizados para estable blecer un programa de mantenimiento integral para caminos de tierra.

4-1

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Figura 4-1. Angustias gravedad media (unidades inglesas).

4-2

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Figura 4-1. Angustias gravedad media (unidades métricas).

(1) Categoría I carretera tiene más de 200 vehículos  por día (VPD). (2) Categoría II tiene 100 a 199 vpd. (3) Categoría III tiene 50 a 99 vpd. (4) Categoría IV tiene 0-49 vpd. (5) Busca la calificación de la calle encuestados URCI número en el lado izquierdo de la figura 4-2. Cuanto menor  la URCL y el más alto es el volumen de tráfico, la mayor es la prioridad. Si la calificación URCI está por debajo de la línea continua para esa categoría de tráfico, la prioridad es más alto. Todas las carreteras de la red puede entonces ser clasificado como de baja, media o alta prioridad en base en categoría de carretera, el presupuesto, y la práctica local. El mantenimiento de una carretera con una alta calificación URCI es menos caro que la reconstrucción de un camino fracasado. (6) Los criterios para establecer prioridades para tramos de carretera donde se requiere una rutina de M & R son diferentes de los utilizados para las secciones que necesitan importante de M & R. (7) Las prioridades de las secciones que requieren de rutina M & R son una función de la angustia individuo existente tipos y niveles de gravedad. Un único método suele ser  aplicado para un área dada, que puede consistir  muchas secciones, más que diferente de M & R logía SAO para una sección. Angustias que pueden tener un considerable efecto negativo sobre el funcionamiento de la sección

rendimiento cional suelen ser corrigió por primera vez. Para ejemplo, golpes de media y alta gravedad, CORRUGATED gaciones y baches se suele recibir alta  prioridad. (8) Las prioridades entre las secciones que requieren mayor  M y R son una función de la sección global condición ción, como se refleja en el URCI, el tráfico y la gestión las políticas de. Por ejemplo, la decisión podría ser  hecho para reparar todas las carreteras principales con una URCI de menos de 50, las carreteras secundarias con una URCI menor  de 40, y un montón de aparcamiento con un URCI de menos de 30. Lo anterior límites URCI se proporcionan como un ejemplo. Las condiciones locales en instalaciones del Ejército y comandos dictarán valores reales a lo usar. (9) La prioridad para el mantenimiento puede permanecer  flexible. Catástrofes físicas, como las inundaciones o tormentas o los defectos de seguridad inmediatos severa demanda reparaciones inmediatas. La finalización de anterioridad  proyectos iniciados o la adición de fondos externos También puede afectar las prioridades. e. Paso cuatro. Determinar alternativa mantenimiento tantes. En el proceso de selección alternativa viable tivas, una de las hipótesis principales es que el estrategia se aplicará dentro de los 2 años. La

4-3

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Figura 4-2. Gráfico prioridad Mantenimiento

el valor límite, la continuación de mantenimiento existente  proceso de selección de alternativas factibles M & R es Se recomienda la política de mantenimiento a menos revisión de se describe a continuación. los datos de socorro muestra que la mayoría de dis(1) Determinar la estrategia de M & R. árboles es causada por fuerza vial inadecuada o si (A) El propósito de este paso es identificar la Se cree que el ritmo de deterioro de la superficie para ser  tramos de carretera que requieren análisis exhaustivo. alta, o ambos. Los datos necesarios para la identificación son los (C) Si la decisión de la estrategia de M & R es para conURCI, la angustia, el rango de carreteras, uso de las carreteras, el tráfico, y continuar la política de mantenimiento existente, la información  política de gestión. en la tabla 4-1 se utiliza como una guía para seleccionar el (B) Sobre la base de estos datos, una URCI limitando método de mantenimiento apropiado. Esta tabla valor se establece para cada tipo de carretera: por ejemplo, 70  presenta métodos de mantenimiento fact ibles para cada  para carreteras primarias con el volumen de tráfic o superior a tipo de dificultad en un nivel de gravedad dado. 200 vehículos por día. Si la carretera tiene una URCI anteriormente

4-4

TM 5-626 Tabla 4-1. Alternativas de mantenimiento Angustia Sección transversal de 81 inadecuada

Drenaje en carretera 82 -inadecuada

Las ondulaciones 83-

Estabilización 84-polvo

85-Los baches

86-Rodadas

Agregado 87-Loose

1

Severidad código

costo Code1

Descripción

L

B

M

B/C

H

C

L

B

M

La B

Limpie alcantarillas. Cambiar la forma, construir, compacto o al enderezar zanja.

H

C

Instale drenaje, mayor alcantarilla, presa zanja, rip rap, o geotextiles.

L

B

M

B/C

H

C

L

C

Añadir agua.

M

C

Agregue estabilizador.

H

C

Aumentar el uso del estabilizador. Corte a la b ase, añada estabilizador, agua y compacto. Corte a la b ase, añadir agregada y estabilizador, forma, agua, y compacto.

L

B

Grado solamente.

M

B/C

H

C

Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto.

L

B

Grado solamente.

M

B/C

H

C

Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto.

L

B

Grado solamente.

M

B/C

H

C

Grado solamente. Grado solo / grado y agregar materiales (agua o agregado o ambos), y compacto. Curva Bank. Ajuste transiciones. Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto. Zanjas limpias cada 1-2 años.

Grado solamente. Grado solo / grado y agregar materiales (agua o agregado o ambos), y compacto. Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto.

Grado solo / grado y añada material (agua, áridos, o 50/50 mezcla de cloruro de calcio y grava triturada), y compacto.

Grado solo / grado, añadir material y compacto.

Grado solo / grado, añadir material y compacto. Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto.

Costo guía código: A = trabajo, los gastos generales; B = mano de obra, equipos, gastos generales, C = m ano de obra, equipos, materiales, gastos generales.

(2) Determinar posibles alternativas de M & R   basado en la evaluación del estado del ramal resu men mary (ver Formulario DA 5155-R en TM 5-623). (A) El propósito de este paso es determinar  si las alternativas distintas de mantenimiento existente  política nance debe considerar (por ejemplo, la pavimentación o sellado), y, en caso afirmativo, ¿qué alternativa viable específica tantes a considerar. Esto se hace mediante el análisis de los datos  para la sección en cuestión. Basándose en esta análisis, mantenimiento existente por lo general sería recomienda, excepto cuando uno o más de la siguientes condiciones. (B) Tasa a largo o corto plazo de deterioro vial ración es alta. (C) Capacidad de carga es deficiente. (D) Angustia carga asociada representa una mayor parte del valor deducir angustia. (E) La rugosidad superficial tiene una clasificación importante.

(F) Un cambio en la misión requiere mayor  capacidad de carga. (G) Tabla 4-1 enumera la mayoría de los disponibles  procedimientos de reparación generales para caminos de tierra. (H) Todas las alternativas viables deben ser identificado basado en un análisis cuidadoso de la sección resumen de la evaluación (ver Formulario DA 5156-R en TM 5-623). Análisis de costo del ciclo de vida de la posible alternativas serán mejorar el posicionamiento de las alternativas basadas en el precio, y así proporcionar la información necesaria para la selección de un M & R alternativa rentable. (3) Determinar alternativas de mantenimiento. Hacer  esta buscando el tipo de angustia y la código de gravedad en la tabla 4-1. (A) El problema o angustia aparece en la columna de la izquierda. Esta es seguida por la severidad nivel. Simplemente busque la angustia aplicable y nivel de gravedad y seguirlo a través de la página a la descripción columna. Las alternativas de mantenimiento

4.5

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se dan allí. La guía costo es útil en determinar la cantidad de mano de obra, material o equipo necesario para cada alternativa. Una descripción ción de los costos involucrados en cada código aparece en la  parte inferior de la tabla. Angustia

(B) Por ejemplo, utilice Baches entrada de la tabla 4-1. Bajo gravedad- Grado sólo costo código Bindicostos laborales cates, equipos y gastos generales son involucrados:

Severidad código

85-Los baches

costo código

L

B

M

B/C

H

C

(C) Es importante reconocer que el drenaje  problemas de edad suelen ser la causa básica de un número de aflicciones. Las ondulaciones, baches y surcos, mientras corregido por la clasificación, pueden haber sido creado ya un camino no drena correctamente. Por lo tanto, el drenaje adecuado tanto, y al lado, la carretera debe ser dirigida a eliminar o dearrugue angustias futuras y reducir la cantidad de calificación necesaria para mantener adecuadamente un carretera. El drenaje adecuado es siempre necesario. f. Paso cinco. Calcular los costos de mantenimiento reales. Debe completarse un registro de mantenimiento anual. Un formato de ejemplo se da en la figura 4-3. Lista de todos caminos por prioridad con la más alta prioridad primero, más bajo pasada. Por carretera 1 espectáculo (mayor prioridad) total

Grado solamente. Grado solo / grado y añada material (agua, áridos, o 50/50 mezcla de cloruro de calcio y grava triturada), y compacto. Corte a base, añadir agregado, forma, agua, y compacto.

los fondos disponibles. Mostrar el costo estimado para arriba grado ese camino. Restando la cantidad necesita de la cantidad disponible, usted puede fácilmente ver el equilibrio restante. Ese equilibrio ahora se convierte en el total disponible para la siguiente carretera. Poner  esa cantidad para el segundo camino. Poner en el costo estimado para reparar la segunda calle y restar de nuevo. El nuevo saldo se muestra como la los fondos disponibles para el tercer camino. Repita este  proceso hasta que se utilizan todos los fondos disponibles. Cuando el saldo es de $ 0,00, todo requiere mantenimiento nance que no está financiado actualmente se ve fácilmente. Esto permite la asignación de dinero de manera más eficaz y, si es necesario, la justificación de solicitudes de Además fondos adicionales.

Total de fondos Disponible para Mantenimiento

Carretera

Descripción

Estimado costo para Actualiza carretera Equilibrio $ 2.500

$ 50.000

Eaton carretera

2.

Beaucham carretera

47500

16500

31000

3.

Gerard carretera

31000

4000

27000

4.

Lebraun Carril

27000

20000

7000

5.

Roberts Road

7000

12000

-5000

6.

Glenn carretera

0

9000

7.

Leland Carril

0

10000

Figura 4-3. Registro de m antenimiento anual de la muestra.

6.4

$ 47.500

1.

Sin financiación Sin financiación

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CAPÍTULO 5 GESTIÓN-MANUAL DE DATOS DEL SISTEMA 5-1. General

Los capítulos 2 al 4 discutieron la recopilación de datos y procedimientos de análisis que componen el insuperable enfrentado sistema de gestión de carreteras. Para utilizar esta ma tem, es necesario almacenar los datos en un utilizable manera; este almacenamiento de datos se puede lograr  utilizando un ordenador o un manual de recordkeepsistema ing. Si se utiliza un sistema manual, iniciales almacenamiento de datos suele ser pequeña y de fácil manejo. Se utiliza el más el sistema de gestión, más los datos deben ser recogidos y almacenados, Por lo tanto, la sistema de almacenamiento de datos manual se describe en este capítulo ha sido diseñado para la conversión a comalmacenamiento de datos ordenador no será compleja o de tiempo consumir.

ranura para el Formulario DA 5155-R (Mantenimiento de ramas y requisitos de reparación). (Esto permite anticiactividades de mantenimiento Pated para cada sección de la rama que se almacena en un solo lugar.) Formulario DA 5155-R está disponible en TM 5-623. La rama formas de identificación deben ser presentadas en el orden se muestra en la DA Formularios 5149-R. c. Secciones rama. Después de la Rama Identification ción Formas Resumen, una serie de carpetas de archivos debe  previstos para cada sección de la rama. Uno carpeta se soluciona cada uno de DA Formularios 5149-1-R. (Estas formas contienen información básica sobre la sección). d. Datos de inspección. Datos de la encuesta de campo sobre la hojas de inspección unidad de muestra (Formulario DA 7348-R) debe mantenerse. Las hojas de inspección pueden ayudar  verificar los datos, y sería esencial para que la instalación la quería convertir de sistema manual para el sistema Micro PAVIMENTADORA computarizado.

5-2. Formas sistema manual

Los formularios se utilizan para almacenar datos recogidos en el sistema manual. Dos formas, conteniendo cada uno pertiinformación nente en la red de carreteras, han sido diseñada para almacenar datos. Ambos se refieren a la carretera ramas. Formas reproducibles en blanco se proporcionan en TM 5-623. 5-3. El uso de los formularios de datos m anuales

a. Formulario DA 5149-R (Sucursal Identificación resumen mary). Este formulario enumera todas las ramas en el camino red, proporcionando de ese modo un inventario de todos ramas de la red y secciones.  b. DA Form 5149-1-R (Identificación Rama Hoja de Resumen-Continuación). Esta forma ofrece espacio de código lista sucursal, nombre de la rama, rama utilizar, número de secciones, y la zona de oficinas. Dado que todos instalaciones tendrían más ramas de lo que podría ser incluido en el Formulario DA 5149-R, la continuaformularios de se utilizarían para completar el total de número de sucursales en la red.

5-4. Proceso de registros Manual

El sistema de registro manual consta Primarschule ily de las dos formas descritas en el párrafo 5-3. Estas formas se utilizan para el almacenamiento de información. A utilizar los datos de manera eficiente, esta información debe ser  almacenada en una forma ordenada. Figura 5-1 es un ejemPLE de un sistema de este tipo; que puede ser descrito como sigue. a. Resumen Branch. Una carpeta almacena la red trabajar inventario. Esta es la información grabada en el Formulario DA 5149-R.  b. Información de identificación Branch. Una carpeta almacenes de información de identificación rama. Este carpeta sirve como tarjeta de partida y como el almacenamiento

5-5. Mantenimiento Record

Una vez que la división inicial de la red de carreteras en ramas y secciones se ha completado, el sistema de archivo se puede iniciar. A medida que la inspección inicial las llevan a cabo, la información sobre las formas de DA 5149-1-R puede ser compilado. Como ramas son comcompletado, los análisis de datos puede comenzar (cap 4). a. Actualización de formas. Los formularios deben ser actualizados una vez actividades de mantenimiento comienzan. También, como el trabajo es completado, la información debe ser transferida a la M & R Record. Rendimiento de actividades de mantenimiento lazos también cambiar la condición de la sección;  por lo tanto, la encuesta condición también debe actualizarse.  b. Actualización de la condición de la encuesta. Si una sección recibe ningún tipo de mantenimiento, la encuesta de condiciones deben actualizarse con base en la tasa de deterioro ción. Inicialmente, esta tasa puede ser estimado por brevemente la inspección de la sección para observar los cambios en la pantalla tipos tress o severidades. Hasta que los datos se compilan, secciones deben revisarse al menos anualmente para observar este cambio en la condición. Una vez que la tasa de deterioro se determina, secciones con baja la tarifa puede ser inspeccionados en inter- más frecuentes vals. Si el sistema de archivo se actualiza continuamente como el trabajo está hecho y las inspecciones se han completado, se no debería ser necesario hacer una encuesta condición de todo el sistema al mismo tiempo. c. El análisis económico. Cualquier análisis económico hecho para determinar las estrategias de M & R para el sector dado ciones también deben ser presentados a la sección de información tarjetas ción.

5-1

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Figura 5-1. Ejemplo de una secuencia de presentación para un sistema de registro manual.

5-2

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CAPÍTULO 6 GESTI N informatizado de datos del sistema PAVIMENTADORA MICRO 6-1. General

a. El sistema de- gestión manual de datos descrito en el capítulo 5 es una forma sistemática de grabación ción y almacenamiento de la información necesaria para una eficaz gestión de mantenimiento de carreteras. Sin embargo, para mediano a instalaciones de gran tamaño, el número de tarjetas de registro puede aumentar hasta el punto en que es tiempo de buscar manualmente, ordenar y comacumular información para realizar el mantenimiento gestión aplicaciones ambiente. Una ma computarizado opcional sistema está disponible para recuperar automáticamente, clasificar, y recopilar datos. Además, el equipo puede ser utilizado para hacer una serie de cálculos que tendría que hacer manualmente.  b. El sistema de gestión de carreteras sin asfaltar es un componente del pavimento tión Micro PAVIMENTADORA sistema de gestión. En este capítulo se describe brevemente la sistema PAVIMENTADORA Micro computarizado. Usuario específico instrucciones pueden ser obtenidas de la asignada agencia responsable Centro del Ejército EE.UU. para Obras Públicas.

6-2. El uso de computarizado PAVIMENTADORA Micro

En general, el sistema informatizado se recorecomienda para el tratamiento de datos expediente y el informe generación. Puede ser ventajoso utilizar   para las redes de carreteras con un gran número de carreteras secciones (más de 200). Sin embargo, si la elección de sistema no es clara, siempre es posible implementar un sistema manual y luego convert a un sistema informatizado. 6-3. Descripción del sistema

El sistema consiste en una base de datos informatizada y una serie de programas que almacenar, recuperar, y manipular los datos, así como hacer una variedad de análisis y cálculos necesarios para la red y las decisiones de gestión de proyectos. La base de datos almacenará propiedades de cada tramo de la carretera, así como numerosos otros tipos de datos en secundaria estructuras, tráfico, historial de mantenimiento, etc. Además, el sistema almacena detallados registros de costos y la política de mantenimiento local.

a. Todos estos datos no están obligados a utilizar el sistema de manera efectiva. Los nuevos tipos de datos pueden ser  añadido de forma incremental. Los programas del sistema dependen  principalmente en el análisis de socorro para la clasifica ción, presupuestación ing, y la previsión. Estos datos son recogidos por  equipos de inspección formados sobre una base de muestreo.  b. Micro PAVIMENTADORA está diseñado para ejecutarse en IBM o El equipo compatible con IBM (MS-DOS), con un minimomia de 640 k-RAM y un disco duro de 20 Meg.

6-4. El uso del sistema y actualización

Micro PAVIMENTADORA debe utilizarse y actualizarse en un de forma similar al sistema manual. Algunas de las informes de la computadora pueden ser utilizados como una ayuda en gramación ing de trabajo para el personal de mantenimiento de carreteras o para generar trabajo a realizar por contrato. Otro informes pueden ser utilizados para comunicar condiciones de la carretera y requisitos de mantenimiento a mayor gestión ción. Micro PAVIMENTADORA borrará automáticamente el  proyecto correspondiente en el plan de trabajo en la carretera y almacenará el trabajo en proyectos terminados como el trabajo historia, capturando así la historia de la pantalla trenzas, reparaciones, cantidades y costos asociados. a. Información de inspección de carreteras sin asfaltar. Como tramos de carretera son inspeccionados, la información debe ser  entrada para micro PAVIMENTADORA; Micro PAVIMENTADORA no lo hará eliminar los resultados de toda inspección previa de la sección menos que sea requerido específicamente para ello por  el usuario. Por lo tanto, la información de estado de la carretera que muestra un perfil de condición durante un período de tiempo será fácilmente disponible. Micro PAVIMENTADORA es totalmente se describe en el TM 5-623.  b. Los requisitos de trabajo. Para aquellas secciones donde  política de mantenimiento existente es c ontinuar (normalmente la mayoría de las secciones de una red de carreteras), el trabajo requisitos pueden desarrollarse automáticamente por  Micro PAVIMENTADORA basado en la política de mantenimiento de usuario y los resultados de socorro de inspecciones viales. c. Incorporación de mejoras. Debe ser  señaló que Micro PAVIMENTADORA ha sido diseñado de manera nuevos procedimientos tecnológicos y mejoras se pueden incorporar en él a medida que estén disponible.

6-1

TM 5-626

 ANEXO A Referencias y bibliografía  A-1. Referencias Departamento de las publicaciones del Ejército

AR 420-72 TM 5-623 TM 5-624 TM 5-822-2

Áreas surgido, Puentes, Vía de tren y Asociados Sus accesorios Pavimento de Gestión de Mantenimiento Mantenimiento y Reparación de Superficies Disposiciones Generales y Diseño Geométrico de Carreteras, Las calles, paseos y zonas de almacenamiento abierto

Departamento de las formas del Ejército

Formulario DA 7348-R  Formulario DA 5149-R  DA Form 5149-1-R  Formulario DA 5155-R 

Hoja de Inspección de carretera de tierra (prescrita en el párrafo 3-3.) Resumen de Identificación Rama Rama de identificación Hoja Resumen-Continuación Mantenimiento de ramas y requisitos de reparación

 A-2. Bibliografía

Ashcraft, J., Guía de Procedimiento de Mantenimiento para asfaltar carreteras, Fría Regiones de Investigación e Ingeniería Laboratorio, US Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Manual de Capacitación Contrato (Febrero de 1991). Charmichel, R. Frank III, et al. Medidas para la determinación de Bajo Volumen necesidades de mantenimiento de carretera, Pan Americana Conferencia Mantenimiento de Carreteras, Los Ángeles, Transporte de Intercambio de Información, St. Colegio de Michael, Winooski, Vermont (septiembre de 1985). Clase 4 y Caminos de Desarrollo: Guía para Vermont Ciudades, Hoja T-105, Transporte Intercambio de Información, Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont. Eaton, Robert A., et al. Valoración sin asfaltar carreteras, Guía práctica para equipos de medición problemas de mantenimiento, Fría Regiones Investigación y Laboratorio de Ingeniería, Cuerpo de Ingenieros del Ejército, Hanover, Nueva Hampshire, Informe Especial 87-15 (agosto de 1987, revisado septiembre 1988). Efectos de Drenaje Diseño en Performance Road, Hoja T-610, Transporte de Intercambio de Información, Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont. El mantenimiento de superficies de carretera de grava, Hoja T-225, Transporte de Intercambio de Información, Vermont Programa Local Roads, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont. El mantenimiento de la Vermont Backroad, Hoja T-205, Transporte de Intercambio de Información, Vermont Programa Local Roads, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont. Evaluación superficie del pavimento y Clasificación Manual Paser, Transporte Centro de Información de la Universidad de Wisconsin, Madison (noviembre de 1987). Riverson, John, et al. Sin pavimentar carreteras Gestión de Mantenimiento, LaGuía para los condados, ciudades y pueblos en Indiana, Publicación No. H-87-3, de la Universidad de Purdue (marzo, 1987). Camino de control de polvo con cloruro de calcio, Hoja T-220, Transporte de Intercambio de Información, Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont. Stevens, Louis B., et al. Gestión de superficie de la carretera para que los gobiernos locales: Cuaderno de Recursos, DOT-85-37, la Administración Federal de Carreteras, Washington (mayo de 1985). Strombom, Robert D., Mantenimiento de Áridos y Tierra Roads, , Estado de Washington FHWA-TS-90-035 Departamento de Transporte, McLean, Virginia (junio de 1987).

 A-l

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 ANEXO B DESCRIPCIÓN DE SOCORRO B-1. Introducción

Los siete tipos de socorro y niveles de gravedad para caminos de tierra se discuten a continuación y son muestra en las figuras B-1 a B-14. B-2. Distress 81 -Improper sección transversal

a. Descripción. Un camino de tierra debe tener  una corona con suficiente pendiente de la línea central de el hombro para drenar toda el agua de la carretera de superficie. No corona se utiliza en las curvas, porque  por lo general están bancarizados. La sección transversal es incorrecto cuando la superficie de la carretera no se forma o se mantiene  para llevar agua a las acequias.  b. Los niveles de gravedad. (1) A nivel de seguridad L(A) Pequeñas cantidades de agua estancada o evidencia dencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera. (B) La superficie de la carretera es completamente plano (sin  pendiente transversal). (2) A nivel de seguridad M(A) Las cantidades moderadas de agua estancada o evidencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera. (B) La superficie de la carretera es de forma de cuenco. (3) A nivel de seguridad H(A) Grandes cantidades de agua estancada o evidencia dencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera. (B) La superficie de la carretera contiene depresión severa siones. c. Cómo medir. Sección transversal es incorrecto medido en metros lineales (metros lineales) por muestra unidad (a lo largo de la línea central o paralela a la de centrolínea). La sección transversal se extiende desde el exterior  descanso del hombro en un lado de la carretera a la descanso hombro al aire libre en el otro lado. Diferente  pueden existir niveles de gra vedad dentro de la unidad de muestra. Por ejemplo, podría ser de 60 pies (18 metros) con severidad media y 40 pies (12 metros) con  baja severidad. La longitud máxima s ería igual a la longitud de la unidad de muestra.

B-3. Drenaje en carretera de socorro de 82 inadecuada edad

a. Descripción. Mal drenaje hace que el agua estanque. El drenaje se convierte en un problema cuando las zanjas y alcantarillas no están en buenas condiciones suficientes para agua directa y transportar la escorrentía debido a inadecuada forma o mantenimiento.  b. Los niveles de gravedad. (1) el nivel de protección L, pequeñas cantidades de la siguiente existir:

(A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento agua en las zanjas. (B) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas. (2) A nivel de seguridad M, cantidades moderadas de existan los siguientes elementos: (A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento agua sobre la superficie de la carretera. (B) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas. (C) La erosión de las zanjas en los hombros o calzada. (3) A nivel de seguridad H, grandes cantidades de la siguiente existir: (A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento agua en las zanjas. (B) Agua que se ejecuta a través de o en el camino. (C) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas. (D) La erosión de las zanjas en los hombros o calzada. c. Cómo medir. Los problemas de drenaje son compás Sured en pies lineales (metros lineales) por sección  paralela a la línea central. La longitud máxima es de dos veces la longitud de la unidad de muestra (dos zanjas para la longitud total de la unidad de muestra). Para ejemplo, una unidad de muestra puede tener 120 pies (36 metros) con baja gravedad y 35 pies (10,5 metros) con alta severidad.

B-4. Distress 83-Las ondulaciones

a. Descripción. Las ondulaciones (también conocido como crestas ondulaciones) están muy próximas entre sí y vaLeys (ondulaciones) a intervalos más o menos regulares. Las crestas son perpendiculares a la dirección del tráfico. Este tipo de la angustia por lo general es causada por el tráfico y suelta agregado. Estas crestas generalmente se forman en las colinas, en curvas, en las zonas de aceleración o desaceleración, o en las zonas donde el camino es suave o con baches.  b. Los niveles de gravedad. (1) el nivel de protección L, ondulaciones son menos de 1 pulgada (2,5 centímetros) de profundidad. (2) A nivel de seguridad M, ondulaciones son BEentre 1 y 3 pulgadas (2,5 y 7,5 centímetros) de profundidad. (3) A nivel de seguridad H, ondulaciones son más profundo que 3 pulgadas (7,5 centímetros). c. Cómo medir. Se miden corrugaciones en pies cuadrados (metros cuadrados) de superficie por  unidad de muestra. La cantidad no puede exceder del total área de la unidad de muestra. Por ejemplo, una muestra unidad puede tener 230 pies cuadrados (21 metros cuadrados) con gravedad moderada y 50 pies cuadrados (4,6 metros cuadrados), con alta gravedad.

B-l

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Figura B-1. Sección inadecuada cruz (Inglés o unidades métricas).

Figura B-2. Alta ejem plo severidad de sección transversal inadecuada.

B-2

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Figura B-3. Niveles de gravedad de drenaje en carretera inadecuados (unidades métricas o Inglés).

Figura B-4. Alta ejemplo severidad de drenaje en carretera inadecuada.

TM 5-626 B-5. Distress 84-polvo

a. Descripción. El desgaste de tráfico en caminos de tierra eventualmente aflojar el mayor   partículas del aglomerante suelo. A medida que pasa el tráfico, nubes de polvo crean un peligro para la posterior o pasando vehículos y causar problemas ambientales significativos  blemas.  b. Los niveles de gravedad. (1) el nivel de protección L, el tráfico normal produce un polvo fino que no obstruya la visibilidad. (2) A nivel de seguridad M, pro- tráfico normal duces una nube moderadamente gruesa que parcialmente obstruye la visibilidad y hace que el tráfico para reducir la velocidad. (3) A nivel de seguridad H, pro- tráfico normal duces una nube muy espesa que obstruye gravemente visibilidad y hace que el tráfico a ralentizar significativamente signi o detenerse.

c. Cómo medir. Conducir un vehículo a 25 millas  por hora (40 kilómetros por hora) y ver el nube de polvo. El polvo se mide como baja, media, o alta severidad de la unidad de muestra. B-6. Distress 85-Baches

a. Descripción. Los baches son depresión en forma de cuenco siones en la superficie de la carretera. Por lo general son menos de 3 pies (1 metro) de diámetro. Los baches son  producido cuando el tráfico se desgasta pequeñas piezas de la superficie de la carretera. Crecen más rápido cuando el agua recoge dentro del agujero. Luego el camino continúa desintegrarse por aflojamiento material de la superficie o puntos débiles en los suelos subyacentes.  b. Severidad los niveles. Los niveles de gravedad para  baches se basan tanto en el diámetro y la  profundidad del bache según la tabla Bl a continuación:

Tabla B-1. Niveles de gravedad de baches El diámetro medio de

La profundidad máxima 1 / 2-2 pulgadas (1.5-5 cm) 2.4 pulgadas (10.5 cm) 4+ pulgadas (10+ cm)

Menos que 1 pie (0,3 metros) L L M

L-2 pies (0,3 a 0,6 metros) L M H

2-3 pies (0,6-1 metros) M H H

Más que 3 feet1 (1 metro) M H H

1

Si el bache es más de 3 pies (1 metro) de diámetro, el área debe ser determinada en pies cuadrados (metros cuadrados) y se divide por 7 a encontrar el número equivalente de baches.

c. Cómo medir. Los baches son medidos por  contando el número que son baja, media, y alta severidad en una unidad de muestra y grabarlas separado por nivel de gravedad. Por ejemplo, hay  puede ser 14 baches de severidad media y 8  baches de baja severidad.

y 240 pies cuadrados (23 metros cuadrados) con gravedad media. B-8. Distress 87-suelta agregada

a. Descripción. El desgaste de tráfico en caminos de tierra eventualmente aflojar el mayor   partículas de agregado del aglomerante suelo. Esto conduce desatar partículas de agregado en la superficie de la carretera o B-7. Distress 86-Rodadas hombro. El tráfico se mueve partículas de agregado sueltos a. Descripción. Una rutina es una depresión en la superficie lejos de la trayectoria de la rueda de carretera normal y formas la trayectoria de la rueda que es paralela a la carretera de centro bermas en el centro o a lo largo del hombro (la línea. Roderas son causadas por una deformación permanente zonas menos transitada). en cualquiera de las capas de carretera o sub-base. Son el resultado  b. Los niveles de gravedad. de pases de los vehículos repetidas, especialmente cuando el (1) el nivel de protección L, agregado suelto en el camino es suave. Ahuellamiento significativa puede destruir una carretera. superficie de la carretera, o una berma de agregado (menos de 2  b. Los niveles de gravedad.  pulgadas [5 cm] de profundidad) en el hombro o (1) el nivel de protección L, surcos están a menos de 1 zona menos transitada.  pulgada (2,5 centímetros) de profundidad. (2) A nivel de seguridad M, agregada moderada (2) A nivel de seguridad M, roderas son entre 1  berma (entre 2 y 4 pulgadas 15 y 10 centimey 3 pulgadas (2.5 a 7.5 centímetros) de profundidad. tros] de profundidad) en el hombro o la zona menos transitada. La (3) A nivel de seguridad H, surcos son más profundos que 3 gran cantidad de partículas finas del suelo se encuentra por lo general  pulgadas (7,5 centímetros). sobre la superficie de la calzada. c. Cómo medir. Los surcos se miden en la plaza (3) A nivel de seguridad H, gran berma agregada  pies (metros cuadrados) de superficie por muestra (Mayor de 4 pulgadas [10 centímetros] de profundidad) en unidad. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 75 el hombro o zona menos transitada.  pies cuadrados (7 metros cuadrados) con una alta intensidad

B-4

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Figura B-5. Niveles de gravedad de las ondulaciones (inglés y l as unidades métricas).

c. Cómo medir. Se mide agregado suelto en pies lineales paralelas a la línea central en una muestra unidad. Cada berma se mide por separado. Por ejemamplio, si una unidad de muestra que es de 100 pies (30 metros)

largo tiene tres bermas de medio-gravedad suelta agregada de uno en cada lado y uno abajo de la medianos entonces la medición sería de 300 pies (90 metros) en medio de la gravedad.

B-5

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Figura B-6. Ejemplo gravedad media de las ondulaciones.

Transparente

GRAVEDAD BAJA

Visibilidad Moderadamente obstruido

MEDIO

GRAVEDAD

Figura B-7. Niveles de gravedad de polvo (unidades métricas o Inglés)

B-6

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Figura B-8. Alta severidad ejemplo de polvo.

TM 5-626

GRAVEDAD BAJA

GRAVEDAD MEDIA

 ALTA SEVERlTY

GRAVEDAD BAJA

GRAVEDAD MEDIA

 ALTO DE GRAVEDAD

Figura B-9. Los niveles de gravedad de baches (Inglés y unidades métricas)

B-8

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Figura B-10. Alta ejemplo severidad de baches.

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Figura B-11. Los niveles de gravedad de roderas (inglés y las unidades métricas).

B-10

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Figura B-12. Baja ejemplo severidad de roderas.

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Figura B-13. Niveles de gravedad agregados sueltos (unidades métricas Inglés y).

B-12

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Figura B-14. Baja ejemplo severidad de agregado suelto.

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 ANEXO C CURVAS DE VALOR DEDUCT Deducir curvas de valor para la carreteras sin asfaltar angustia se muestran en las figuras C-1 a C-8.

Figura C-1. Distress 81-impropia valores Deducir sección transversal (unidades métricas Inglés y).

C-1

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Figura C-2. Socorro de 82 inadecuada valores Deducir de drenaje en carretera (unidades métricas Inglés y).

C-2

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Figura C-3. Distress 83-ondulaciones deducir valores (Inglés o unidades métricas)

POLVO

El polvo no tiene por densidad. Los valores deducir por los niveles de gravedad son: Bajo Medio  Alto

2 Puntos 4 Puntos 15 Puntos

Figura C-4. Socorro valores Deducir 84-polvo (unidades métricas o Inglés).

C-3

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Figura C-5. Distress 85-baches deducir valores (en i nglés y las unidades métricas).

C-4

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Figura C-6. Distress 86-roderas deducir valores (unidades métricas o inglesas).

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Fig ure C-7. Distress 87-suelta valores Deducir agregados (Inglés y unidades métricas)

C-6

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Figura C-8. Curvas URCI (unidades métricas o In glés).

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La agencia proponente de esta publicación es la Oficina de la Jefe de Ingenieros del Ejército de los Estados. Los usuarios están invitados a enviar comentarios y propuestas de mejora en el Formulario DA 2028 (Cambios en publicaciones y formularios en blanco Recomendado) para HQUSACE (CECPW-ER), WASH DC 20312 a 1000.

Por orden del Secretario del Ejército:

Oficial:

GORDON R. SULLIVAN General, Ejército de Estados Unidos Jefe de estado mayor 

MILTON H. HAMILTON Asistente Administrativo del Secretario del Ejército

Distribución: Ejército: Para ser distribuido de acuerdo con DA Forma 12-34-E, bloque 3440.