Unidad de Control Electronica (Ecu)

Unidad de Control ol de Contr Electrónica (ECU)

Historia E.C.U. ►

A fnales de los 70 se empieza a incorporar la electrónica a los automóviles. Se añadieron los primeros sensores sensores a los motores para verifcar su correcto uncionamiento! tam"i#n se añadieron unidades de control del motor $ue mane%a"an dic&os sensores. El o"%etivo inicial de estos elementos electrónicos era el control del las emisiones de 'ases contaminantes  acilitar la dia'nosis de averas.

►

A partir de la d#cada de los *0 la maor parte de las innovaciones provienen principalmente de la incorporación de la electrónica!  no de la incorporación de me%oras mec+nicas. Se añadieron multitud de sensores  se ueron me%orando las unidades de motor. de control del motor. Ho en da un automóvil puede incorporar m+s de ,00 sensores  m+s una unidad de control. control. Ha Ha unidades unidades de control para el motor! climatizador! air"a'! etc.

►

A fnales de -0! como los  A sistemas se volvieron m+s comple%os! los in'enieros comenzaron a utilizar la memoria /as& de modo $ue se podra actualizar el frmare con correcciones de errores  otros cam"ios.

1artes $ue componen la E.C.U. ►

►

Estas computadoras tienen innumera"les componentes electrónicos en su interior. Entre las $ue podemos mencionar son2 los microprocesadores! en 'ran n3mero como unidad undamental! montados en una placa impresa con co"re! 4esistencias! transistores. 5odas las unciones $ue poseen las computadoras son controladas por un pro'rama (sotare). 6as computadoras de los ve&culos de"en estar prote'idas contra polvo! a'ua! aceite! vi"raciones! temperatura (pueden uncionar entre 809C  : -809C)! una 'ran variedad de otros contaminantes  undamentalmente no de"en allar.

Como ;unciona< ►

6as señales $ue reci"e la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente! en el caso de $ue alle al'una señal o sea deectuosa! la ECU adopta valores sustitutivos f%os $ue permitan la conducción del ve&culo &asta $ue se pueda arre'lar la avera. Si &a al'una avera en el motor esta se re'istrar+ en la memoria de la ECU. 6a inormación so"re la avera podr+ leerla el mec+nico en el taller conectando un aparato de dia'nosis al conector $ue &a en el ve&culo a tal eecto. Si se averan los sensores o los elementos de a%uste $ue podran suponer daños en el motor o conducir a un uncionamiento uera de control del ve&culo! se desconecta entonces el sistema de inección! par+ndose ló'icamente el ve&culo.

En caso de Avera ►

► ► ► ► ► ► ►

1ara inormar al conductor de $ue al'3n sistema del motor est+ allando! la ECU enciende un testi'o en el ta"lero de instrumentos. El testi'o se enciende cuando &a un allo en al'uno de los si'uientes componentes2 Sensor de elevación de a'u%a. Sensor de impulsos (rpm). Sensor de posición! re'ulador de caudal de com"usti"le. Sensor de posición del pedal del acelerador. =+lvula E>4. Servomotor! re'ulador de caudal de com"usti"le. =+lvula ma'n#tica de avance a la inección. El testi'o de avera cuando se enciende indica al conductor $ue de"e diri'irse al taller para &acer una revisión del ve&culo.

Señales de entrada de la E.C.U ► ► ► ► ►

►

► ►

► ► ► ►

 5emperatura del anticon'elante (sensor EC5) Sensor de o?'eno ( Sensor @,! Sensor A;! Sonda 6am"da) 6am"da) Sensor de posición de ci'Beñal (sensor Cran) Sensor de posición de +r"ol de levas (sensor Cam) Sensor de posición de papalote de cuerpo de aceleración (Sensor 51S) Sensor de presión a"soluta del m3ltiple de admisión (Sensor DA1) Sensor de temperatura del aire de admisión (Sensor A5) Sensor de /u%o de masa de de aire aire (Sensor (Sensor DA;! DA;! Sensor Sensor =A;! =A;! Sensor Farman =orte?) Sensor de detonación (Sensor Fnoc) Sensor de posición de v+lvula E>4 Sensor de presión de vapor interna de tan$ue de com"usti"le Sensor de presión "arom#trica

Señales de salida E.C.U. ► ► ► ► ► ► ► ► ►

nectores 4el#s de mando =+lvula AC Dariposa de aceleración =+lvula del Canister Gom"a de com"usti"le Solenoide del E>4 =entilador del radiador Control del AC

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO ►

► ► ►

es una normativa $ue intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los ve&culos a motor donde se monitoriza"an los par+metros de al'unas partes del sistema como2 6a sonda lam"da El sistema E>4  ECD (Dodulo de control). Una l+mpara indicadora de mal uncionamiento denominada C&ec En'ine! era re$uerida para $ue se iluminara  alertara al conductor del mal uncionamiento  de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.

►

Un 5C (códi'o de dia'nostico de allas) es almacenado en la Demoria de Almacenamiento cuando un mal uncionamiento es inicialmente detectado. En muc&os casos la 6uz de C&ec es iluminada despu#s de dos ciclos de uso consecutivos en los $ue estuvo presente la alla. Una vez $ue la luz se &a iluminado! de"en transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin $ue se detecte la alla para $ue la 6uz se apa'ue.

Codi'o de ;alla 5C El códi'o tiene el si'uiente ormato IJJJJ (e%! 10K0*) onde I! el primer d'ito! representa la unción del ve&culo2 ► 1  Electrónica de Dotor  5ransmisión (1oertrain) ► G  Carrocera (God) ► C  C&asis (C&assis) ► U  Lo defnido (Undened)

► ►

► ► ► ► ► ► ►

El se'undo d'ito ndica la or'anización responsa"le de defnir el códi'o! 0  SAE (códi'o com3n a todos las marcas) -  El a"ricante del ve&culo (códi'o dierente para distintas marcas) El tercer d'ito representa una unción especfca del ve&culo2 0  El sistema electrónico completo -  ,  Control de aire  com"usti"le K  Sistema de encendido 8  Control de emisión au?iliar M  Control de velocidad  ralent N ECU  entradas  salidas 7  5ransmisión

El cuarto  $uinto d'ito est+n relacionados especfcamente con la alla . ► E%emplo el códi'o 10K0* indica un pro"lema en la electrónica de motor. ►

BUENAS PRÁCTICAS PRÁCTICAS Una "uena pr+ctica de dia'nostico2 ►

►

►

►

►

► ►

►

=erifcar visualmente la alla con el motor en marc&a o como indi$ue el usuario $ue la presenta 4evisar si &a al'3n indicador encendido en el cuadro de instrumentos (c&ec en'ine) Conectar el scanner  verifcar la memoria de averas 'ra"adas =erifcar los par+metros $ue indi$ue el sistema con la alla  compararlos con los $ue indica el manual del ve&culo. Anotar los códi'os de alla! interpretarlos  realizar las revisiones de los sensores involucrados en la misma. 6impiar! a%ustar o cam"iar la pieza responsa"le de la alla =erifcar nuevamente nuevamente los par+metros par+metros posterior a los a%ustes o cam"io de pieza  rea%ustar si uera necesario Hacer una prue"a de recorrido para determinar $ue la alla no persiste

1roceso de dia'nostico (Caso 4eal). AU5@D@=62 1EU>E@5 ,0N ► D@5@4 -N00 CC ► D@E6@ ,00N ► FALLA:  cliente cliente indica $ue en marc&a el ve&culo se apa'a! empezó con la alla , semanas atr+s  cada vez es m+s se'uido aparte $ue el tiempo para $ue vuelva a arrancar es m+s prolon'ado cada vez $ue sucede! adem+s tiene encendido el indicador de alla alla de motor. motor. ►  Condiciones2 Condiciones2 puede suceder en ro o en caliente. ►

►

►

►

►

PASO UNO:  se se

realizo prue"a en marc&a en condiciones normales de trafco  presento la alla a los , Fms. de recorrido! motor volvió a arrancar a los -0 minutos posteriores. PASO DOS:  a a en taller nuevamente se revisan conectores de "o"ina! de ecu as como tierras correspondientes al sistema de inección!  no se detecta anomala sica. PASO TRES:  se se realiza dia'nostico electrónico electrónico  el scanner marca una alla en sensor CF1 como deecto permanente! indica $ue no &a comunicación con el sensor. PASO CUATRO:  se se revisa la resistencia del sensor el cual en este tipo de ve&culo de"era de ser de 8,0 o&mios!  se verifca $ue marca -,0 o&mios.

desconecta el sensor  se reemplazo por uno nuevo ► PASO SEIS:  se se volvió a conectar el scanner para la verifcación del uncionamiento del sensor  el arran$ue del motor ► PASO SIETE: el motor se de%o arrancado por termino de ,0 minutos  la alla no &a vuelto a presentarse! de &ec&o con el scanner conectado  &aciendo las mediciones del sensor el uncionamiento es normal! a ue "orrada la luz de C&ec En'ine en el cuadro de instrumentos ► PASO OCHO:  se se realiza nuevamente una prue"a de recorrido en tr+nsito normal con una distancia de apro?imadamente ,0 ilómetros  es satisactoria! la alla ue eliminada completamente. ►

se PASO CINCO:  se

►

6a notación t#cnica del dia'nostico indica $ue al no &a"er reci"ido la señal correcta o nula del sensor de posición del ci'Beñal! la ECU de%a"a de enviar alimentación al sensor! adem+s supone $ue el motor no est+ en movimiento  desconecta a los actuadores! la "om"a de com"usti"le e inectores! por esta razón el ve&culo se apa'a"a.