Unidad 4

 

 

Logística y Cadena de Suministros Ing. Omar Garza Pascasio Unidad 4 Técnicas de Selección de Transporte Trafico Industrial Y Trámites Aduanales Nombre: Galdámez Pérez Marlene 7° Semestre

Grupo: B

Cintalapa de Figueroa Chis. A 01 de Diciembre de 2010.

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

INTRODUCCION Cuando una empresa tiene que transportar su producto o utilizar transporte con el fin de brindar se servicios, rvicios, siempre considera que lo princ principal ipal es transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado, mercado, justo a tiempo y con calidad total es. Por lo tanto existen ciertos parámetros a considerar antes de elegir un tipo de transporte, como el tipo de carga, distancia a recorrer y el tiempo en que queremos que llegue s su destino, por eso existen distintos medios de transporte: marítimo, terrestre, ferroviario, aéreo, multimodal y tuberías. Cuando se transportan lo productos a su lugar de destino, considerando que son multiples medios e transportes que circulan dia a dia a todas horas por distintos lugares, se genera el llamado “trafico industrial” por ello es importante utilizar los

distintos canales de distribución mas adecuados para evitar la congestion del trafico cotidiano y asi facilitar el trafico industrial y los productos lleguen justo a tiempo. Si la empresa se ha extendido a nivel nacional y ha crecido de manera que este pensando en exportar su producto entonces primeramente debe conocer los tramits aduanales, ya que existen parámetros que se aplican de manera distinta para cada tipo de carga. El presente trabajo da a conocer las características, ventajas y desventajas de los distintos medios de transporte, en qué consiste el trafico industrial y detalla los tramites aduanales necesarios.

ITSC  

2 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE La logística del Transporte, Transpor te, como un servicio, debe facilitar y mantener controles sobre los flujos de comercio, componentes y productos, mientras, que simultáneamente, propician suficiente flexibilidad para reaccionar a los rápidos cambios en la demanda del mercado. Factores tales como flexibilidad, rapidez y fiabilidad son de primaria importancia: Flexibilidad, debido a que la logística del transporte debe ser adaptable a las variaciones en las demandas del consumidor y a las circunstancias imprevistas.    Rapidez, debido a la posibilidad que existe para reducir el tiempo durante el cual los productos y por tanto, el capital está inmovilizado en dependencia de la rapidez con que sean llevadas a cabo las operaciones de transporte.    Fiabilidad, debido a que se reducen los riesgos de una interrupción del suministro y la distribución de las mercancías y por consiguiente, se hace menor la necesidad de mantener stocks de seguridad.    







La logística del transporte también depende de los servicios como resultado de los costos totales m más ás bajos en la entrega de los productos. Es importante:   Definir la carga a transportar y su preparación para e ell transporte.

•

  Los m medios edios de transporte y su adecuación a la carga por transportar.

•

  El costo de la cadena de la ttransporte: ransporte: em embalaje, balaje, m marcado, arcado, documentación, unitarización, almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, aduana, agentes intermediarios, bancos, entre otros.

•

Los factores que generalmente se consideran al momento de seleccionar un tipo de transporte para nuestros productos son: •  Tarifa •  Distancia •  Tiempo de transporte (Transit time) •  Naturaleza de la carga •  Valor de la mercadería •  Seguros

ITSC  

3 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

•  Embalaje •  Reglamentaciones según tipo de carga (IMO) •  Posibilidad de siniestros •  Costos de la carga y descarga •  Rutas posibles •  Instalaciones en destino

Los medios de transportes mas utilizados son   Marítimo/ Fluvial



  Aéreo



  Terrestre



  Ferroviario



  Multimodal



  Tuberias



TRANSPORTE MARITIMO

Utilizando contenedores, se traslada carga seca y/o refrigerada según la mercadería. Además se emplean los llamados Flat Racks, para transportar mercaderías con extra-medidas, como por ejemplo maquinarias, cajones, botes, etc. Los tipos de contenedores más comunes son utilizados para: 1. Carga general (Dry cargo). 2. Refrigerados 3. Ventilados 4. Líquidos a granel ITSC  

4 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

5. Sólidos a granel 6. Elementos gaseosos

El cargador debe realizar la solicitud de contenedor. Existen tres alternativas para la carga: el cliente puede consolidarla en sus propias instalaciones, hacerlo en la Terminal Portuaria que opera la armadora o dueña de buques o consolidar en depósito fiscal. En el primer caso, el Departamento de Contenedores emite una orden de retiro que lo habilita a sacar el contenedor de la zona portuaria, llevarlo a su planta y luego devolverlo cargado. Para la segunda opción, debe enviar el cargamento en camiones y el personal de la terminal se encarga del llenado de los contenedores. De optar por esta última, debe abonar a la Terminal un costo adicional. Cabe destacar, que siempre el contenedor debe encontrarse en condiciones de salida, antes del corte de carga, es decir, el día anterior a la salida del barco.

Trámites para exportación vía marítima Es el Departamento de Exportación de la Agencia, quien se encarga de realizar los trámites correspondientes. Además, el Departamento de Atención de Buques, lleva a cabo la tarea de relacionarse con los capitanes de los barcos, facilitándoles los trámites en la Dirección Nacional de Migraciones y en la Prefectura Naval para su correcto amarre en la zona portuaria.De la misma manera, el Departamento de  Aduana de la Agencia, realiza lo loss trámites per pertinentes tinentes para habilitar debidamente el buque ante este organismo. Previo a la salida del buque, se debe enviar a la agencia marítima el formulario pro forma de la declaración de embarque debidamente completada, a los efectos de emitir los conocimientos de embarque (Bill of Ladings) y sus respectivas copias. La información incluida en dicha proforma es confrontada con los recibos de embarque, firmados por el comando del buque. Una vez corroborados, se procede a la emisión de los mismos. Los conocimientos pueden ser confeccionados con flete y gastos prepagados o a cobrar en destino, según la negociación comercial acordada y serán entregados al embarcador contra el pago de las deudas correspondientes. Finalmente, se confecciona el Manifiesto de Exportación (MANE) que es la compilación de todos los conocimientos de embarque que componen la carga del buque. ITSC  

5 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

Formulario de embarque

Ventajas y desventajas Capacidad: tienen un alto volumen de carga. Competitividad: fletes más bajos por el alto volumen de carga. Flexibilidad de carga: existe gran variedad de modalidades disponibles. Continuidad de operaciones: el exportador tiene seguridad a la hora de planificar el transporte.  Accesibilidad: los buques están solo disponibles en los puertos, y el exportador generalmente no está cerca de ellos. Embalaje: debe ser resistente y duradero, los cuales resulta más costoso. Lentitud: la velocidad de los buques es muy baja. Frecuencia: es menor, ya que son lentos y las cargas son grandes.

ITSC  

6 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

TRANSPORTE AEREO

Este medio de transporte tiene las siguientes características:   Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa

con una elevada frecuencia de vuelos  Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales

y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte.   Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del

control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y/o pillajes.   Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte

aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.   Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo

financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.   Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en

otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas   Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje.   El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos

recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte .  Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para: ♦ Mercadería perecedera ♦ Animales  Animales vivos ♦ Mercadería voluminosa ♦ Productos químicos y farmacéuticos ♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones ITSC  

7 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

♦ Productos de alto valor agregado ♦ Productos muy frágiles.

Ventajas y desventajas Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos perecederos. Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos. Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes. Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros 35 t. Y cargueros hasta 105 t. Costo unitario: fletes muy costosos.  Artículos peligrosos: tienen gran dificultad para ser trasladados en este modo de transporte.

TRANSPORTE TERRESTRE

Comunicación, tránsito y transporte por un medio de transporte terrestre. Vía de comunicación (por la que se viaja) que utiliza un pavimento estabilizado que no son raíles y pistas de aterrizaje, abierta a la circulación pública y destinada esencialmente al uso de vehículos de carretera que se desplazan sobre sus ruedas. Es lugar el único medio de transporte capazdel de transporte entregar lamarítimo, mercancía en lay puerta del de destino y complementario aéreo ferroviario.

La calidad en el transporte terrestre El concepto de Calidad implica la satisfacción de las necesidades del cliente y para ello debe lograrse que las actividades que conforman una producción o servicio dado se hagan tal y como hayan quedado establecidas, disminuyendo considerablemente el margen de error.

ITSC  

8 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

Las empresas transportadoras tienen por lo tanto que ingresar a la certificación de normas de calidad ISO 9000, para que el generador de carga pueda ingresar a competir con calidad en destino final.   Para que todo lo anterior se cumpla, es necesario que cada uno de los encargados de ese traslado trabajen con calidad, es decir, satisfagan los requerimientos del cliente en todo momento, sin embargo, no es una tarea fácil, ya que el transporte de la carga, por ejemplo, a nivel internacional, implica múltiples operaciones (manipulación, almacenamiento y transporte) y participantes (transportistas terrestres, navieros, aseguradores, etc.).  

Elementos básicos en la logística del d el transporte por carretera Un aspecto importante en el manejo de la carga es lograr una efectiva planeación de los embarques por lo cual se debe contar con aspectos tales como:   En el pre em embarque, barque, se debe analizar el empaque y embalaje, el m medio edio



de transporte, para lograr que los tiempos de cargue y descargue sean mínimos y se pueda hacer transferencia de carga de un medio a otro.   Cuando se reciba contenedores se debe tener en cuenta las instrucciones recibidas por la empresa transportadora, las normas técnicas y el generador de la carga.  



  En el em embarque barque se debe asegurar la ca carga, rga, teniendo e en n cuenta los riesgos y tomar los seguros y amparos que los cubra.  



  Se debe cum cumplir plir con los ttiempos iempos de entrega y recibo de carga ya que el



cliente necesita contar con una frecuencia para que los despachos lleguen en el tiempo establecido.     Establecer los volúmenes a transportar.



  La clase de vehículo a utilizar.



  Realizar contratos a largo plazo qu que e garanticen la estabilidad de las tarifas, calidad y cumplimiento en el nivel de servicio.  



  En la postv postventa, enta, se d debe ebe conformar comités de vi vigilancia gilancia y control



logístico, en la cual participen el productor, el transportador y el consumidor para que en forma conj conjunta unta determinen como optimizar la ITSC  

9 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

operación, cuales son los problemas que se están presentando, y como se pueden mejorar. 

MIEMBROS DE LA CADENA DEL TRANSPORTE ¿QUIÉN HACE CADA COSA? Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas El transporte de mercancías peligrosas deberá realizarse en condiciones que garanticen su traslado seguro, cumpliendo con las disposiciones legales y la reglamentación técnica.

El generador:  1. un lugar a otro. 2. Envía Usa lasproductos norm normas as ydereglamentos sobre transporte de m mercancías ercancías peligrosas, para decidir, cuál es: a. La denominación apropiada para el embarque, la clase o división asignada. b. El em empaque paque y grupo de embalaje adecuado si correspondiera. c. El membreteado y las marcaciones debidas. d. El rombo correcto. 3. Declara que en concordancia con la legislación vigente, el producto está adecuadamente acondicionado para soportar los riesgos normales de la carga, descarga, estiba, trasbordo y transporte, cumple con la reglamentación en vigor yy sigue las especificaciones sobrey condiciones generales particulares aplicables adellosfabricante embalajes ITSC  

10 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

recipientes intermedios para gráneles (RIG), que constan en las Normas de Especificación Técnica. a. Confecciona el Documento de E Embarque. mbarque. Siendo este el documento oficial que identifica, nombre del producto transportado, número de identificación, clase de peligro y cantidad transportada además de los datos de destinatarios y remitentes entre otros. b. c. d. e. f.

Nombre o razón social de lla a em empresa presa transportista. Dirección y teléfono. Registro de información fiscal (RIF). Placas de las unidades de ttransporte ransporte (combinación vehicular). Nombre del cconductor, onductor, núm número ero de cedula de identidad y grado de la licencia de conducir. g. Tipo de ccarga, arga, peso y unidad de medida de la carga. h. Clase de embalaje. i. Origen y destino de la carga.

4. Entrega al transportista y al conductor del vehículo toda la documentación necesaria sobre la mercancía a transportar. 5. Antes de perm permitir itir la salida del vehículo y después de su carga o descarga, el personal que efectuó esta labor realizara, una inspección ocular para detectar posibles anomalías: vertidos no percibidos anteriormente, mangueras conectadas, defectos en la estiba de los bultos, etc.

El transportista:  1. Comprueba que el generador haya nombrado, rotulado y marcado debidamente el embarque. 2. Solo aceptará para el transporte aquellas mercancías adecuadamente rotuladas, etiquetadas y marcadas de acuerdo con la correspondiente clasificación y los tipos de riesgo. 3. Verifica y acondiciona la carga dentro del vehículo o combinación vehicular. 4. Está prohibido el transporte en el mismo vehículo o contenedor de mercancías peligrosas con otro tipo de mercadería. o con otro producto

ITSC  

11 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

peligroso, salvo que hubiese compatibilidad entre las diferentes mercancías transportadas. 5. Está prohibido el transporte de mercancías peligrosas con riesgo de contaminación, junto con alimentos, medicamentos, animales vivos u objetos destinados al uso humano o animal o con embalajes de mercaderías destinadas al mismo fin. 6. Esta prohibido transportar productos para uso humano o animal en cisternas de carga destinadas al transporte de mercancías peligrosas. 7. Está prohibido al personal involucrado en la operación de transporte abrir embalajes que contengan mercancías peligrosas. 8. Recoge el embarque y lo lleva, del generador a su destino. 9. Notifica al generador, destinatario y agencias gubernamentales sobre accidentes e incidentes en los que este involucrado. 10. Las unidades de transporte deben identificarse de conformidad con lo establecido en la reglamentación técnica que rige la materia, notificando previamente la ruta de movilización a los organismos competentes.

El conductor del vehículo:  1. Que transporte mercancías peligrosas, además de la licencia para conducir válida para la categoría de vehículo de que se trate, debe estar en posesión de un certificado de formación que cumpla con los lineamientos de la legislación vigente. 2. Se instruirá sobre las particularidades de la materia que va a transportar, leyendo detenidamente las instrucciones escritas que se le hayan entregado y recabando del generador, o intermediario cuantas aclaraciones precise. 3. Se asegura de que el generador haya identificado, marcado y rotulado el producto. 4. Rechaza los embarques con fugas o derrames. 5. Rotula su vehículo a la hora de cargarlo, siguiendo las indicaciones del generador de la carga. 6. 7.

Transporta con seguridad y sin tardanza el embarque. Conduce según la siguiente tabla de valores: a. Máximo tiempo de conducción ininterrumpido: 04 horas. b. Máximo tiempo de con conducción: ducción: 09 horas h oras por d día ía y 48 horas semana. c. Descanso diario m mínimo: ínimo: 10 horas consecutivas.

8. Aparte del personal del vehículo tiene prohibido transportar pasajeros o viajeros. ITSC  

12 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

9. Observa todas las reglas especiales relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas. 10. Lleva los documentos de embarque del material peligroso en el sitio adecuado, y al alcance de su mano, a saber: a. El plan de emergencia, b. La hoja de seguridad de los materiales (MSDS), c. La de seguimiento de datos técnicos, d. La póliza de seguro, e. La guía de despacho o documento de embarque f. Y el registro expedido por la autoridad competente, así como los equipos necesarios para atender cualquier contingencia. 11. Ejecuta las normas generales e inicia las acciones de primera respuesta a emergencias.

El Destinatario Es quien recibe la mercancía y se asegura que sea de calidad y este en buenas condiciones en caso contrario lo reportara a la empresa.

TRANSPORTE FERROVIARIO

Medio de transporte que circula sobre raíles, compuesto por uno o más vagones arrastrados por una locomotora. El transporte por ferrocarril es el modo de transporte más condicionado por la infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulación y acceso, lo que hace que su utilización varíe mucho de unos países la otros.

Ventajas y desventajas del transporte por ferrocarril Las ventajas que nos aporta son:   Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos



recorridos   Bajo coste   Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancías   Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo.

 



Sus desventajas son: ITSC  

13 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

   Ancho de vías. El Estado Español y Portugal poseen un ancho de vía



diferente al del resto de Europa lo que obliga a transbordar las mercancías o a utilizar vagones con ejes intercambiables con la consecuente pérdida de tiempo y costes   Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga   Gálibo. El perfil de las mercancías no debe sobresalir del vehículo ya que se encuentra limitado polo paso de puentes y túneles





Aspectos legales El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se rige por el Convenio COTIF (Convenio Internacional relativo a los transportes internacionales por ferrocarril) firmado en Berna en 1980. Se incorporó definitivamente a la legislación española en junio 2006. El apéndice B del convenio, denominado CIM, lo constituyen las reglas uniformes relativas al transporte internacional de mercancías por ferrocarril. Las reglas CIM se aplican a los transportes internacionales de mercancías realizados entre estadoscontratante contratantes, cuandoasíelloorigen o el destino se encuentran sólo en un estado y laso partes deciden.

Contratación El documento de transporte por ferrocarril se conoce cómo carta de porte ferroviario o Railway Bill y cumple las siguientes funciones   carta de porte   recibo de las mercancías

 

Tarifas Podemos encontrarnos con cuatro formas básicas de comercialización del transporte por ferrocarril:   Trenes completos monocliente: los utilizaremos para grandes volúmenes



de mercancías, con un único origen y destino. Por lo general son contratados para el suministro de grandes empresas, sobre todo de los sectores siderúrgicos, automoción, construcción y petroquímico. Como clientes, nos permiten un acoplamiento de horarios y frecuencias a medida. Las tarifas se negocian en cada caso en función de la distancia y de los vagones transportados.

ITSC  

14 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

  Vagones completos: consisten en la contratación de uno o varios vagones



dentro de un tren para la mercancía. La tarifa se establece en función del tipo de vagón , peso y distancia.   Paquetería: para envíos inferiores a vagón completo. Nos cobrarán en función del peso de la mercancía transportada.   Red TECO: son trenes para el transporte de contedores. Se utilizan para





para la conexión de contedores marítimos con puntos interiores o entre puertos. La unidad de comercialización es la UTI (Unidad de transporte intermodal) de 20, 30, 40 y 45 pies o equivalentes. Las tarifas se establecen en función del tipo de UTI, de si viajan llenos o vacíos y de la distancia.

TRANSPORTE MULTIMODAL

Utilización de mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o ferroviario), a través de un solo operador, que emitirá un documento único para toda la operación. El principal objetivo del transporte multimodal es evitar o reducir los transbordos de mercaderías, es decir el paso de la mercadería de un modo de transporte a otro con manipuleo vertical.

TRANSPORTE POR TUBERIAS

El transporte de mercancías por tubería contempla el tráfico efectuado por oleoducto y gaseoducto. Los tipos de transporte por tuberías mas utilizados son: GASEODUCTO: Tubería de grueso calibre y gran longitud para conducir a distancia gas combustible, procedente por lo general de emanaciones naturales. OLEODUCTO: Tubería destinada a transportar crudos o derivados líquidos del petróleo por medio del bombeo e incluye los ramales y los oleoductos entre la costa y las plataformas petrolíferas marinas.

ITSC  

15 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

TRÁFICO POR OLEODUCTO NACIONAL: Es el transporte por oleoducto entre dos lugares (uno de bombeo de carga y otro bombeo de descarga) realizados en territorio español o en la parte del fondo marino que la nación tiene concedida.

dee transporte:  Datos Comparativos entre diferentes medios d ♦ 1 Buque equivale a ♦ 1 Bcza equivale a

30 vagones de FFCC de 50mT c/u 54 camiones de 28mT c/u 17 barcazas

Relación combustible / Km recorrido Tonelada transportada / por litro de combustible consumido ♦ Camión 25,10 Km ♦ Ferrocarril 85,87 Km ♦ Barco 218,49 Km

ITSC  

16 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

TRAFICO INDUSTRIAL Se entiende por operación de trafico industrial el transporte de mercancías desde una oficina de destino destino partida a una de destino, y que puede estar bajo el régimen régimen de tránsito aduanero. A estos fines, se entiende por aduana de partida, la oficina por donde comienza la operación de tránsito; por aduana de paso, la oficina por donde transiten las mercancías en el curso de la operación de tránsito aduanero; y por aduana de destino, la oficina donde termina la operación de tránsito. Las operaciones de tránsito aduanero comprenden el territorio nacional e internacional. Cuando la operación term termine ine en el país, el importador presentará la declaración de aduana en la oficina aduanera de destino. Son denominados tráfico de línea, o sea, tráficos organizados para atender una determinada área en el transporte de mercancías, en forma periódica, regular, con un número comprometido de salidas anuales y en condiciones preestablecidas. La distribución urbana de las mercancías, fundamental para eldesarrollo de las ciudades, es también en gran medida uno de los principales causantes de la congestion del transito e interfiere con los peatones en lo que refiere al uso del espacio publico. El incremento de ruido, la contaminación generada por la combustión de motores, las vibraciones generadas por los camiones, la reducción de velocidad media de circulación, la ocupación del espacio publico durante las operaciones de carga y descarga, la friccion entre los vehícu vehículos los comerciales y otros modos de tranasporte, son factores que deben ser considerados en la planificación de la distibucion urbana de mercancías. El estudio de las actividades económicas existentes en una determinada area urbana permite conocer como es la distribución y la tipología de la carga y desacarga dicha area. De stey modo, la clasificación las actividades económicasdentro y la de ti`pologia de carga descarga que llevandeasociada resulta fundamental para diseñar una mejor gestión.se pueden identificar las tipologías de actividad económica y situarlos dentro de las ciudades, a través de los sistemas de información geográfica, se pueden identificar los tramos críticos de la zona de estudio y adoptar las soluciones mas favorables para cada lugar. Las actividades económicas existentes en cada localidad son distintas y se pueden clasificar en grupos para realizar el trafico de las mercancías Estos grupos son: supermercados, pescaderías, bodegas, carnicerías, tocinerías, Alimentación: fruterías, pastelerías, tiendas de alimentación, granjas, ect. verdulerías, ITSC  

17 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

Hostelería: hoteles, restaurantes, colegios, residencias, cafeterías, discotecas, hospitales, cines , teatros. Consumo personal: perfumerías, cosméticos, tintorerías, zapaterías, material de baño y cocina, muebles, colchones, material de construcción,carpinterías y material electrónico. Vivienda: electrodomésticos, ferreterías, lampisterías, tapicerías, material de baño y cocina, muebles, colchones, material de construcción, carpinterías y material electrónico. Ocio: librería, papelería, relojería, joyería, fotografía, informática, juguetes, deportes, venta de animales, quiosco, estanco, galerías de arte, filatelis, imprenta, gimnasio y centros cívicos. Heterogéneo: agencias de viajes, mensajerías, fabricas, almacenes, venta de coches, auto escuelas, alquiler de coches, talleres mecanicos, bancos y cajas de ahorros, compañía de seguros y oficinas. Es importante clasificar estos grupos para que con base en ellos se puedan trazar las rutas y canales de distribución de mercancía industrial con rapidez, seguridad y calidad sin afectar el trafico cotidiano.

ITSC  

18 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

TRAMITES ADUANALES La tramitación aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los trámites a realizar antes y después de los procesos de importación, exportación y tránsito, aplicando en todos los casos el marco teórico  – legal correspondiente.  El trámite trámite aduanero, es fundam fundamental ental para lograr un ffin in determ determinado inado en la introducción, salida y tránsito de mercancías a través del Territorio Nacional. Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de comprar o vender en otros países mercancías extranjeras se recurre al tramite no necesariamente aduanero al comienzo, en el universo arancelario existen mercancías sujetas a ciertos requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc. Documentos que se deben tener antes del despacho de las mismas, luego las palabras “Importar” o “Exportar” representan

un sentido sentido

Técnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con una variedad de tramites ante las aduanas, que sólo la determinación del consumo de la mercancía puede obligar al comprador a cumplir, con la obligación tributaria.  

INSTRUMENTOS JURÍDICOS A UTILIZAR: 1) Ley Orgánica de Aduanas y sus Reglamentos. 2) Ley Orgánica de la Hacienda Púb Pública lica Nac Nacional. ional. 3) Ley Orgánica de Procedim Procedimientos ientos Adm Administrativos. inistrativos. 4) Arancel de Aduanas. Demás Leyes, Reglamentos, Decretos y Resoluciones en materia aduanera.

TRÁMITES LEGALES Y SUS DEFINICIONES: A) DECLARACIÓN DE MERCANCÍAS Y SUS DEFINICIONES: Las mercancías objeto de operaciones aduaneras deberán ser declaradas a la aduana por quienes acrediten la cualidad jurídica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, según el caso, mediante la documentación, términos y condiciones que determine el Reglamento. ITSC  

19 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

Quienes hayan declarado las mercancías se consideran a los efectos efectos de la legislación aduanera como propietarios de aquellas y estarán sujetos a las obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operación aduanera. Cuando la operación aduanera haya sido objeto de liberación de gravámenes, de licencias, permisos, delegaciones y restricciones en general, el consignatario o el exportador deberá ser el destinatario o propietario real de las mercancías. La declaración de las mercancías se hará mediante la documentación y formalidades que determine el reglamento.

B) ACEPTACIÓN O DECLARACIÓN DE LAS ME MERCANCÍAS: RCANCÍAS:  A los fines d de e lla a aceptación o d declaración eclaración de las mercancías iingresadas ngresadas en las zonas de almacenamiento, el consignatario aceptante o el exportador o sus representantes legales, deberán presentar a las oficinas aduaneras correspondientes, los documentos mencionados en el artículo 98 del reglamento dentro del plazo establecido. Recibidos los documentos se procederán a numerarlos correlativamente y se pasarán al conocimiento. 

C) DECLARACIÓN EXTEMPORÁNEA  – DERECHOS: Cuando la declaración declaración de las mercancías se efectúen fuera del plazo que se establezca y las mismas hayan permanecido bajo la responsabilidad de la administración aduanera, el consignatario aceptante pagará el almacenaje a que hubiere lugar, salvo que el retardo fuere imputable a la administración pública. En los casos de exportación el referido almacenaje se causará en los términos y condiciones que señale el reglamento.

D) DECLARACIÓN POR OTRA PERSONA  – DESIGNACIÓN: Salvo lo dispuesto en el Artículo 12 de la LOA, mientras las mercancías no hayan sido declaradas y siempre que no se encuentren en estado de abandono, el consignatario podrá designar a otra persona para que las declare a la aduana. Esta designación se efectuará con las formalidades que señale el reglamento.  ITSC  

20 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

E) OTRAS FORMAS DE HACER LA DECLARACIÓN: Cuando el consignatario no haya recibido el original del conocimiento del embarque, o de guía aérea de encom encomienda, ienda, según el caso, la declaración de mercancía podrá hacerse mediante la presentación de la constancia del pago de las mismas expedidas por una entidad bancaria o por el respectivo exportador o proveedor. Cuando algunos de estos documentos no se encuentre disponible para el retiro de las mercancías deberá presentarse fianza o depósito por el valor de aquella, incluidos fletes y seguro, que exima a la administración de toda responsabilidad ante terceros. Una vez ent entregado regado el documento original que corresponda, el jefe de la oficina aduanera otorgará el finiquito de la fianza prestada, o la devolución del depósito. En caso de reclamación

por mercancías cuyo retiro haya derivado

responsabilidad para la administración, se procederá a la ejecución inmediata de la fianza o depósito prestado.

F) ACEPTACIÓN DE LA CONSIGNACIÓN  – GARANTÍA: La aceptación de la consignación consignación solamente podrá efectuarse por qu quien ien acredite ser el propietario de las mercancías, conforme a la documentación que señale el reglamento. Cuando esta documentación no sea encontrada disponible, la aceptación podrá efectuarse por quien ffigure igure como consignatario o por quien haya sido legalmente consignado como tal; en este caso las mercancías no podrán ser retiradas de la aduana ssii no es presentada garantía qu que e cubra el valor de aquellas, incluidos fletes y seguros. El reglamento determinará las formalidades relativas a esta garantía así como los plazos y condiciones para su ejecución o finiquito. En los casos de mercancías mercancías de exportación la propiedad sobre las m mercancías ercancías se acreditará mediante la documentación que indique el reglamento. 

G) ACEPTACION DE LA CONSIGNACION: CONS IGNACION: Para la aceptación de la consignación de las mercancías, la propiedad se acreditará mediante el original del conocimiento de embarque, guía de encomienda, según el caso.  ITSC  

21 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

2.-DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE PARA LA IMPORTACIÓN IMPORTACIÓN Y EXPORTACION: EXPORTACION: La documentación exigible exigible a los ffines ines de la declaración de las mercancías, mercancías, será la siguiente:

DASADUANAMIENTO DE LA IMPORTACIÓN: En el régimen de importación, la nacionalización equivale al desaduanamiento. Cumplido este proceso las mercancías nacionalizadas se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos de comercialización y uso de las mismas. Los trámites y procedimientos para desaduanizar una importación ordinaria son los siguientes:

1) Decl Declaración aración de las mercancías, que involucra la presentación ante la aduana de los siguientes documentos:  A) Declaración de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios: -  Declaración Andina del Valor. -  Declaración Unica de Aduana. -  Manifiesto de Importación y Declaración del Valor -  Determinación de Derecho de Importación, Impuesto al Valor  Agregado y Pago de Tasa Aduanera. B) Original de la Factura Comercial definitiva. C) Origina Originall del Documento de T Transporte ransporte (BL, Guía Aérea o Guía de Encomiendas). D) Original de los documentos exigibles según el Arancel de Aduanas (Permisos. Licencias, Certificados, etc.). E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al Agente  Aduanal para tramitar en su nombre. 2) Recepción de Documentos. 3) Reconocimiento Aduanero. 4) Conformación o Liquidación de Der Derechos. echos.

ITSC  

22 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios. 6) Retiros de las Mercancías.

DASADUANAMIENTO DE LA EXPORTACIÓN:  Los trámites y procedimientos para desaduanizar una exportación son los siguientes: 1) Declaración de las mercancías, a través siguientes documentos:  A) Declaración Unica de Aduanas. B) Original de la factura Comercial defi definitiva. nitiva. C) Copia del Docum Documento ento de Transporte (BL, Guía Aérea o Guía de Encomiendas). D) Original de los Documentos exigibles según el Arancel de Aduanas (Permiso, Licencias, Certificados, etc.).

2) 3) 4) 5)

E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al Agente  Aduanal para tramitar en su nombre. Recepción de Documentos. Reconocimiento Aduanero. Revisión de la Guardia Nacional A Antidroga. ntidroga. Embarcación de las Mercancías.

DASADUANAMIENTO DEL TRANSITO ADUANERO: 1) Declaración de las mercancías, que involucra la presentación ante la aduana de los siguientes documentos:  A) Declaración Unica de Aduanas. B) Copia de la Factura Comercial definitiva. C) Copia del Documento de Transporte. D) Original de los Documentos exigibles según el Arancel de Aduanas (Permisos, Licencias, Certificados, etc.). E) El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al  Agente Aduanal para tramitar en su nombre. 2) Constitución de garantía mediante mediante fianza o depósito bancario. 3) Confrontación y recepción de documentos. 4) Reconocimiento aduanero. ITSC  

23 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

5) Autorización del tránsito. 6) Retiro de las mercancías.

SERVICIO ADUANERO TASAS Y TARIFAS 1.- TASAS Y TARIFAS: Corresponde al Presidente de la Repúbl República, ica, en Consejo de Ministro Fijar las tasas que deban pagar los usuarios de los almacenes, patios y demás dependencias adscritas a las aduanas, por la permanencia o depósito de m mercancías ercancías en dichos lugares, ssegún egún el volum volumen, en, peso o vvalor. alor. Estas tasas podrán estar comprendidas entre un bolívar (Bs 1,00) y cien Bolívares (100,00) por metro cúbico o por tonelada, o entre el uno por ciento (1%) y el veinticinco por ciento (25%) del valor de las m mercancías ercancías según lo establezca el reglamento.

2.- RETIRO DE MERCANCÍAS  – LIQUIDACIÓN: Las mercancías que ingresen a la zona aduanera no podrán ser retiradas de ella sino mediante el pago de los impuestos, tasas, penas pecuniarias y demás cantidades legalmente exigibles y el cumplimiento de otros requisitos a que pudieran estar sometidas. Quedan a salvo las excepciones establecidas en esta Ley y en las Leyes especiales. El Ministerio de Haciendas (Finanzas) podrá, autorizar que el retiro d de e las m mercancías ercancías se efectúe sin haber sido cancelada la planilla de liquidación provisional que deberá formularse al efecto.

3.- APLICACIÓ APLICACIÓN N DE LAS TASAS: Los usuarios de los almacenes, patios y demás dependencias adscritas a aduanas, por la permanencia o depósito de las mercancías en dichos lugar pagarán una tasa m mensual ensual por concepto del almacenaje que aplicará de la siguiente manera:

ITSC  

24 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

a)

Desde el vencimiento del plazo legal que la presentación del manifiesto de importación hasta dicha presentación: dos por ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento (10%) hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de almacenamiento, vencidos los cuarenta y cinco (45) días.

b)

Desde el vencimiento de los siete (7) días hábiles, contados a partir de la fecha en que el consignatario recibió la planilla de liquidación de gravámenes gravámenes de importación importación de las m mercancías: ercancías: dos por ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento (10%) hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de almacenamiento, vencidos los cuarenta y cinco (45) días.

c)

Desde el vencimiento de seis (6) días hábiles, contados a partir de la fecha en que el consignatario reciba autorización para depositar o afianzar el monto de los gravámenes correspondientes, hasta el momento del retiro de las mercancías: dos por ciento (2%) por los primeros cinco (5) días, diez por ciento (10%) hasta los cuarenta y cinco (45) días por todo el lapso de almacenamiento, y veinte por ciento (20%) por todo el lapso de almacenamiento, vencidos los cuarenta y cinco (45) días.

ITSC  

d)

La mercancía sobrante en descarga causaran el diez por ciento (10%) a partir de los seis días (6) hábiles siguientes a la conclusión oficial de la descarga, hasta el m momento omento de sus reembarque o nacionalización.

e)

Desde el vencimiento de los quince (15) días hábiles siguientes al ingreso de las mercancías de exportación a las zonas de almacenamiento, hasta el momento de su embarque o retiro. Uno por ciento (1%).

f)

Las mercancías que hayan sido objeto de exportación temporal o las que retornen al país por no haber encontrado mercado en el exterior, causaran el uno por ciento (1%) a partir de los ochos (8) días hábiles siguientes a su ingreso a la zona del almacenamiento.

g)

Las mercancías y los equipajes de trasbordo o de tránsito que

25 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

hayan sido desembarcados en lugares habilitados para el comercio exterior, causaran diez por ciento (10%) por todo el tiempo de permanencia en las zonas de almacenamiento, contado a partir de los seis días hábiles después de concluida la descarga, hasta el momento de su reembarque, reexpedición o nacionalización. h)

En los casos de arribada forzosa o de naufragio, las mercancías causaran dos por ciento durantes los primeros diez dí días as contados a partir de los seis días hábiles siguientes al ingreso de las mercancías a las zonas de almacenamiento, hasta la fecha de su reembarque o nacionalización ; el cinco p por or ciento (5%) hasta los treinta (30) días, por todo el lapso de almacenamiento el diez por ciento (10%), hasta los cuarenta y cinco (45) días, por todo el lapso de almacenamiento, y el quince por ciento (15%), por todo el lapso de almacenamiento pasados que sean los cuarenta y cinco (45) días.

i)

Los bultos postales causarán el uno por ciento (1%) ad-valorem, a partir del vencimiento del plazo legal para la devolución del aviso remitido al destinatario sin haber éste manifestado su aceptación o rechazo; a partir de la fecha en que ha debido ser cancelada la planilla de liquidación hasta el momento de su cancelación y a partir de la ffecha echa en que se ha debido retirar los bultos, hasta el momento de su retiro. La liquidación por almacenaje no podrá exceder de cinco bolívares por cada bulto.

 j)

Los furgones o contenedores y remolques causarán el veinte por ciento (20%) por todo el tiempo de permanencia en las zonas de almacenamiento, contados a partir de los seis días hábiles siguientes a la fecha de recibo de la orden para su reembarque, la cual será impartida por la oficina aduanera.

4.- TASAS PARA M MERCANCÍAS ERCANCÍAS DEPOSITA DEPOSITADAS DAS EN SI SITIOS TIOS ESPECIALES: Las mercancías depositadas en sitios especiales acondicionados para su congelación o refrigeración, con excepción de las de exportación, causarán el veinte por ciento (20%) a partir del vencimiento de los lapsos previstos en el artículo anterior.

ITSC  

26 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

5.- APLI APLICACI CACI N DE LA TASA POR SERVIC SERVICIO IO ADUA ADUANERO: NERO: La tasa por servicio servicio de aduana será será aplicab aplicable le tam también bién a los casos de im importació portació temporal tem poral o exportac exportación ión temporal temporal a su reing reingreso, reso, a las nacionaliza nacionalizacione cioness d mercancías merc ancías en tránsito y a los reclam reclamos os de mercancías abandonadas abandonadas,, ocurrido antes de que se efectúe el remate. Las mercancías destinadas las zonas francas, puestos libres, depósitos aduaneros y demás regímenes similares, sólo pagarán la tasa por servicio de aduana en las oficinas aduaneras de destino. El Ministerio de Hacienda (Finanzas) podrá rebajar total o parcialmente las tasas previstas en este artículo, cuando se trate de consultas sobre mercancías destinadas a exportación.

ITSC  

27 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

CONCLUSION Sin lugar a dudas la correcta elección de un medio de transporte facilitara el viaje de las mercancías desde su lugar de fabricación hasta el cliente final. No olvidemos considerar los factores principales para elegir: tiempo de recorrido, rapidez, costo, flexibilidad, tipo de carga, pues estos nos ayudan a identifican que transporte nos conviene mas. No debemos olvidar que hay características que favorecen cada tipo de transporte pero eso no significa que sea el adecuado debido al tipo de producto y tiempo de vida, por lo tanto es necesario considerar ambas cosas; tipo de transporte y tipo de producto. Todo empresario debe conocer bien los canales de distribución de producto y las areas por las cuales debe transportarlo para contribuir a un buen trafico industrial, asimismo analizar cada paso en los tramites aduanales pues son de gran utilidad al momento de exportar el producto fuera del país.

ITSC  

28 

 

Unidad 4

Logística y cadena de suministros  

BIBLIOGRAFIA www.matpelytransporte.com.ve/cont_logistica.htm www.logisticaytransporte.org www.exportapymes.com/docs/fundacion_exportar/logistica.pps www.bygalicia.eu/.../transporte/el_transporte_ferroviario www.commerce.com.ar/.../LOGISTICA%20INT'L%20(Transp. %20y%20Seguro)%20%202005.pdf http://www.vitoria-gasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/23979.pdf

ITSC  

29