Unidad 4 Cadena de Suministros,

Índice INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN .............................................. .................................................................................................... ...................................................... .................... 2 4.1 TRÁFICO (CONCEPTOS Y APLICACIONES) ................................................. .............................................................................. ............................. 3 4.2 TRANSPORTACIÓN TRANSPORTACIÓN MULTIMODAL MULTIMODAL .......................................................... .... ...................................................... ............................. 4 4.3 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS ..................................................... ...................................... 5 4.4 SISTEMAS PARA LA TRANSPORTACIÓN TRANSPORTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA ............................................ 7 4.5 DISEÑO DE RUTAS Y ENLACES DE TRANSPORTACIÓN. TRANSPORTACIÓN. ................................................. ........................................................... .......... 9 4.6 LEY ADUANERA ADUANERA Y CLASIFICACIONES CLASIFICACIONES ARANCELARIAS................................................... .......................................................... ........ 11 4.7 DOCUMENTACIÓN DOCUMENTACIÓN DE TRÁMITES DE IMPORTACIÓN IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN ................................ 13 4.8 PROCESO ADUANERO E IMPLICACIONES LEGALES. LEGALES. ..................................................... ........ 17 CONCLUSIÓN CONCLUSIÓN .................................................. ........................................................................................................ ...................................................... .................. 21 LINKOGRAFIA ......................................................................................................................... 22

INTRODUCCIÓN

UNIDAD 4 TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO

4.1 TRÁFICO (CONCEPTOS Y APLICACIONES) El tráfico de mercancías incluye las toneladas de mercancías cargadas, descargadas y transbordadas en los puertos; mercancías cargadas o descargadas en buques mercantes, producida por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje), según que las mercancías transportadas vayan embaladas o envasadas a diferencia de los gráneles líquidos o sólidos. Incluye principalmente las mercancías en contenedores u otras que van en cualquier tipo de envase o embalaje. Este indicador se construye como la suma entre las mercancías (toneladas) transportadas en contenedores y aquellas transportadas de manera convencional.  Algunas ocasiones se usa esta expresión para hacer referencia al intercambio comercial entre las naciones o entre los particulares, y en otras ocasiones el de tráfico ilícito, para calificar el comercio de bienes prohibidos. Desde luego, no son éstas las significaciones que usan las

disposiciones aduaneras para regular a los transportes. Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional o extraerse del mismo mediante el tráfico:  

Marítimo   Terrestre   Aéreo   Fluvial

4.2 TRANSPORTACIÓN MULTIMODAL El transporte multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos. Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de multimodalidad en términos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancías en una misma unidad logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los procesos de intercambio modal. Ejemplo: Cargar la mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para después entregarla en un puerto y embarcarla por vía marítima.

la transporte multimodal es uno de los más utilizados.

actualidad

En el

VENTAJAS: 

  

Dada la intensificación de la competencia internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de tránsito e incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reducción de inventarios. Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios, estrechando relaciones comerciales. Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces internacionales. Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos conexos.

PARA EL USUARIO:

     

Menores costos en operación total de transporte. Menores Tiempos de Viaje. Programación de los despachos y tiempos de viaje. Programación de inventarios. Certeza en el cumplimiento de la operación. Capacidad de negociación (grandes generadores).

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL    

Poca familiaridad con las nuevas tecnologías. Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales. Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante. Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte.

4.3 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS  Artículo 10.- La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las maniobras de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las mismas, el embarque o desembarque de pasajeros y la revisión de sus equipajes, deberá efectuarse por lugar autorizado, en día y hora hábil. Quienes efectúen su transporte por cualquier medio, están obligados a presentar dichas mercancías ante las autoridades aduaneras junto con la documentación exigible.  Artículo.13.- El transbordo de las mercancías de procedencia extranjera de una aeronave o embarcación a otra similar sin haber sido despachadas, se podrá realizar bajo la responsabilidad de la empresa transportista o utilizando los servicios de agente o apoderado aduanal, siempre que se cumplan los requisitos que establezca el Reglamento.  Artículo.-15.- Permitir la transferencia de las mercancías de un almacén a otro, cuando se presente solicitud escrita del importador, exportador, consignatario o destinatario de las mismas, siempre que se hayan liquidado los cargos correspondientes al transportista, que aparezcan en el contrato de transporte respectivo y se acompañe la aceptación del almacén al cual vayan a ser transferidas. La transferencia se deberá realizar por el almacén que la haya aceptado.

Información necesaria para iniciar el proceso de importación      

Conocimiento de embarque. Factura(s) comercial. Certificado de Origen. Certificado Sanitario o Fitosanitario. Lista de empaque. Importante que todo debe ser en originales.

Estas formas de pago son:    

Carta de crédito. Cobranza Bancaria. Pago de Contado. Cobranza Directa.

 Agente aduanal/ tramitador Deberán presentarse para efectuar la maniobra solicitada teniendo como máximo 30 minutos de tolerancia después de la hora citada. Nota. El costo por maniobra NO efectuada es del 40% según tarifa publica REPROGRAMACIONES.-  En caso de no haber realizado la maniobra programada por causas no imputables a la aduana, deberá de presentar solicitud de reprogramación en el departamento de documentación a efecto que se considere el movimiento al día siguiente inmediato.

4.4 SISTEMAS PARA LA TRANSPORTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte de nuestras cadenas de logística, deberían crear nuevos valores para nuestros clientes a través de estos procesos. Esta será una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y será una parte importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar. El proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la gestión y administración de las Cadenas de Logística y además, generalmente representa un costo importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas de logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y distribución. Es por esto que el sistema de transporte y distribución es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de logística está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores Es por ello que los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de distribución y transporte en las compañías están dados por:     

Mejorar los niveles de servicios a los clientes Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte y distribución. La racionalización de las redes de distribución La exploración de los servicios compartidos La reducción del ciclo de tiempo de la distribución

Los diferentes medios de transporte La transformación económica y social experimentada por la sociedad tras la Revolución Industrial y las economías interconectadas ha llevado no sólo a la diversificación de los transportes, sino también a un incremento progresivo de la movilidad de los productos, al tiempo que se ha producido un constante perfeccionamiento de los medios de transporte. La distribución física es un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios. El punto de partida para el diseño del sistema es el estudio de lo que desean los consumidores y lo que ofrecen los competidores. En esta etapa se pueden realizar los ahorros más importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportar, manipular y procesar pedidos de productos. La distribución física implica la planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su utilización, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una ganancia. El mayor costo de la distribución física corresponde al transporte, seguido por el control de inventario, el almacenaje y la entrega de pedidos con servicios al cliente. Sistema de transportación El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo, es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías existentes ofrecen. El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que deben ser tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección del transporte; la seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusión directa en la disponibilidad del mismo producto.

4.5 DISEÑO DE RUTAS Y ENLACES DE TRANSPORTACIÓN. Cuando se habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos de circulación, vehículos de distinto porte, automóviles, camiones, motocicletas, etc. Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.). El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel deservicio, al menor coste posible. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte; que permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino. Estos serían los algunos conceptos y definiciones genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte, aunque si profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente válidas. En la actualidad las ciudades se componen de una serie de redes logísticas que estructuran una entidad compacta y compleja, cuya optimización juega un rol de gran importancia frente a la sostenibilidad del sistema. En la actualidad existen varios métodos para la optimización de redes logísticas centradas en el transporte urbano de personas y mercancías: TSP (Traveling salesman problem), CPP (Chinese postman problem) y finalmente el VRP (Vehicle routing problem). Cada uno de ellos permite diseñar rutas de transporte para varios vehículos, que visiten varios puntos específicos, y para entregas que se encuentran dispersas geográficamente. Sus características más importantes son la posibilidad de conocer con anticipación el tipo de vehículo a utilizar, sus dimensiones, peso máximo a cargar, topología de las cajas, horario de atención a cada uno de los clientes, etc. La metodología (VRP) es poco usada por los operadores logísticos en el país, quienes utilizan su experticia para programar cada una de las entregas de sus vehículos a los clientes; debido a esto se presentan errores en el desarrollo de las rutas que afectan el servicio prestado. Uno de estos casos es la programación excesiva de la capacidad de los camiones (sobrepeso) la cual no permite que se realicen todas las entregas a tiempo.

¿QUÉ ES UNA RUTA? Una ruta nos hace referencia a que es el transporte de una persona o bienes de distinta naturaleza (ya sean sólidos, líquidos, gaseosos, peligrosos etc.). En donde ruta habitualmente la conocemos como la trayectoria habitual para ir de un sitio a otro. Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes).  

Carretera   Ferrocarril   Marítima   Aérea Puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final. El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel deservicio, al menor coste posible.  

Costos   Volúmenes  Tiempos de respuesta  Variaciones en tiempo   Flexibilidad  Posibilidad de llegada Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía transportada.     

Beneficios Mejorar su rendimiento de agencia de transportes y la utilización de capacidad. Mejorar el servicio al cliente con reducción de errores y mejores plazos de entrega. Reducir los costos anuales de transporte

El modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para transportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios destinos (por ejemplo, almacenes bodegas).

El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se cuentan: 1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino. 2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.

4.6 LEY ADUANERA Y CLASIFICACIONES ARANCELARIAS. La ley aduanera es la ley que va a regular la forma del despacho de los asuntos referentes las aduanas de un país, regulando su funcionamiento además de los procedimientos como se deben seguir en una revisión de mercancía por ejemplo que tiene que ser declarada en la aduana de un país. Ley aduanera título primero disposiciones generales capítulo único artículo. 1o.- esta ley, las de los impuestos generales de importación y exportación y las demás leyes y ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la salida del mismo de mercancías y de los medios en que se transportan o conducen, el despacho aduanero y los hechos o actos que deriven de este o de dicha entrada o salida de mercancías. El código fiscal de la federación se aplicará supletoriamente a lo dispuesto en esta ley. Están obligados al cumplimiento de las citadas disposiciones quienes introducen mercancías al territorio nacional o las extraen del mismo, ya sean: 

Sus propietarios

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Poseedores

 

Destinatarios

 

Remitentes

 

Apoderados

 Agentes aduanales cualesquiera personas que tengan intervención en la introducción, extracción, custodia, almacenaje, manejo y tenencia de las mercancías o en los hechos o actos mencionados en el párrafo anterior. Se entiende como "clasificación arancelaria", el orden sistemático - uniforme de todas las mercancías en una nomenclatura determinada en la que acuda mercancía se le identifica a través de un código numérico general que significa lo mismo en la mayoría de las aduanas del mundo.

TRAMITE ADUANERO Planilla o Lista de Embalaje. En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total desembarque, el volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. La planilla lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque. La planilla debe tener la siguiente información:      

Lugar y fecha de embarque. Número de pedido. Peso neto, total y legal. Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes. Cantidad de paquetes. Contenidos de cada paquete.

Factura Comercial. Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. La aduana solicita este documental momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente información:       

Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen. Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario. Número de permiso de importación (si existe). Fecha del pedido Número de conocimiento de embarque. Número de carta de crédito. Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y puerto de entrada.

Términos y condiciones de entrega y de pago. Marcajes para exportaciones La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los EE.UU. (o que algún otro país intervino como tercero), que la facturas fiel y correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que pudieran existir. Conocimiento de Embarque. Es un documento que generalmente se adjunta una copia de la factura comercial. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “zippers arder”. Este último se utiliza para

operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. Nombre del barco y del capitán      

Puerto de matrícula y tonelaje registrado Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador Nombre del destinatario Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y marcaje de los productos Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que exista Cantidad de carga.

4.7 DOCUMENTACIÓN DE TRÁMITES DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN TRÁMITES PARA LA IMPORTACIÓN: a) Solicitud de Autorización Sanitaria Previa de Importación b) Aviso Sanitario de Importación a) Solicitud de Autorización Sanitaria Previa de Importación Esta solicitud es el acto administrativo mediante el cual la autoridad sanitaria competente autoriza la importación de los Productos sujetos a este trámite.

Para obtener la Autorización Sanitaria Previa de Importación se debe presentar ante la Subsecretaría de Salud los siguientes documentos: 1.- Solicitud de Autorización Sanitaria Previa de Importación 2.- Constancia Sanitaria o Certificado de Origen (original y copia) 3.- Análisis físico-químico y microbiológico (original y copia) 4.- Si es el caso, análisis específico de: Metales Pesados Índice de Peróxido Vidrio Choleare Contaminación Radiactiva. 5.- Etiqueta de Origen 6.- Contar etiqueta en idioma español 7.- Factura o factura pro forma 8.- Comprobante de pago de los derechos sanitarios (original y dos copias)

Quienes importen mercancías están obligados a presentar en la aduana, un pedimento en la forma oficial aprobada por la SHCP (Ver Anexo III de esta guía), el cual deberá ser tramitado por el agente aduanal una vez reunida la documentación necesaria. En el pedimento se deben declarar los datos referentes a: El régimen aduanero al que se pretenda destinar las mercancías. Los datos suficientes para la determinación y pago de los impuestos al comercio exterior y, en su caso, de las cuotas compensatorias. Los datos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias (permisos o autorizaciones), el origen de la mercancía, el peso o volumen y la identificación individual, como lo son el número de serie, parte, marca, modelo o especificaciones técnicas. El código de barras, número confidencial o firma electrónica que determinen el despacho por el agente aduanal. Para tales efectos, el agente aduanal puede verificar previamente la mercancía con objeto de cerciorarse de que los datos asentados en el pedimento de importación son correctos.

Además debe anexar al pedimento de importación la siguiente documentación: La factura comercial que ampare a la mercancía que se pretenda importar, cuando el valor en aduana de ésta se determine conforme al valor de transacción y su valor comercial sea superior a 300 dólares de los Estados Unidos de América, o su equivalente en otras monedas extranjeras. Dicha factura deberá contener los siguientes datos: a) Lugar y fecha de expedición. b) Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía.   En los casos de cambio de destinatario, la persona que asuma este carácter anotará dicha circunstancia bajo protesta de decir verdad en todos los tantos de la factura. c) La descripción comercial detallada de las mercancías y la especificación de ellas en cuanto a clase, cantidad de unidades, números de identificación, cuando estos existan, así como los valores unitario y total de la factura que ampare las mercancías contenidas en la misma, así como el importe de los cargos a que se refiere el artículo 65 de la Ley  Aduanera. No se considerará descripción comercial detallada, cuando la misma venga en clave. Nombre y domicilio del vendedor. La falta de alguno de los datos o requisitos enunciados con anterioridad, así como las enmendaduras o anotaciones que alteren los datos originales, se consideran como falta de factura, excepto cuando dicha omisión sea suplida por declaración, bajo protesta de decir verdad, del importador, agente o apoderado aduanal. En este caso, dicha declaración debe presentarse antes de activar el mecanismo de selección automatizado (semáforo fiscal). Cuando los datos a que se refiere el rubro c). Anterior se encuentren en idiomas distintos del español, inglés o francés, deben traducirse al idioma español en la misma factura o en un documento anexo. Lo anterior también es aplicable para el manifiesto de carga y los siguientes documentos: El conocimiento de embarque en tráfico marítimo o guía en tráfico aéreo, ambos revalidados por la empresa porteadora o sus agentes consignatarios. Los documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias (permisos o autorizaciones) exclusivamente las que se hubieran establecido por Acuerdo de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial (Secofi) , o en su caso, conjuntamente con las Dependencias del Ejecutivo Federal competentes, y siempre y cuando se hubieran publicado en el Diario Oficial de la Federación y se identifiquen en términos de la fracción arancelaria y de la nomenclatura

que les corresponda conforme a la tarifa de la Ley del Impuesto General de Importación (TIGI). Cuando la importación de la mercancía de que se trate esté sujeta a permiso de importación de la Secofi, será indispensable que se cumpla con todas y cada una de las modalidades que esa dependencia establezca en el permiso respectivo, entre otras, el agente aduanal autorizado para ejercer el permiso, país de procedencia de la mercancía, características de la mercancía, aduana de despacho, etc. El documento con base en el cual se determine la procedencia y el origen de las mercancías para efectos de la aplicación de preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos, marcado de país de origen y otras medidas que al efecto se establezcan, de conformidad con las disposiciones aplicables, (Ver Anexo IV de esta guía). El documento en el que conste la garantía que determine la SHCP mediante reglas, cuando el valor declarado sea inferior al precio estimado que establezca dicha dependencia. El certificado de peso o volumen expedido por la empresa certificadora autorizada por la SHCP mediante reglas, tratándose del despacho de mercancías a granel en aduanas de tráfico marítimo, en los casos que establezca el Reglamento de la Ley Aduanera. La información que permita la identificación, análisis y control que señale la SHCP mediante reglas. En el caso de mercancías susceptibles de ser identificadas individualmente, deberán indicarse los números de serie, parte, marca, modelo o, en su defecto, las especificaciones técnicas o comerciales necesarias para identificar las mercancías y distinguirlas de otras similares, cuando dichos datos existan. Esta información podrá consignarse en el pedimento, en la factura, en el documento de embarque o en relación anexa que señale el número de pedimento correspondiente, firmada por el importador, el agente o apoderado aduanal. TRÁMITES Y DOCUMENTOS DE EXPORTACIÓN       

Fecha de emisión Nombre, domicilio e identificación fiscal (n° de IVA comunitario para ventas a la UE) del exportador (expedidor). Nombre, domicilio e identificación fiscal (n° de IVA comunitario para ventas de la UE) del comprador (destinario o consignatario). Descripción precisa de la mercancía, con mención expresada de la cantidad (unidades) que se vende. Precio unitario y precio total en el INCOTERM y divisa cotizados. Numero de bultos. Peso bruto, peso neto y volumen. Desglose de gastos de transporte y seguro, si son por cuenta del exportador, a efectos de calcular el valor estadístico y el valor comercial.

4.8 PROCESO ADUANERO E IMPLICACIONES LEGALES. LEGISLACIÓN APLICABLE AL COMERCIO EXTERIOR

Ley de Comercio Exterior Esta Ley tiene como objeto regular y promover el comercio exterior, incrementar la competitividad de la economía nacional, propiciar el uso eficiente de los recursos productivos del país, integrar la economía mexicana con la internacional y contribuir a la elevación del bienestar de la población, esta Ley fue publicada el 27 de julio de 1993 y entró en vigor a partir de 1994. (Como respuesta a las necesidades de adaptación del país ante la apertura de nuestras fronteras y a la globalización económica que el mundo enfrenta).

Ley Aduanera Este ordenamiento jurídico regula la entrada y salida de mercancías del país, es decir, todas las importaciones y exportaciones están reguladas por esta Ley. Esta Ley, las de los Impuestos Generales de Importación y exportación y las demás leyes y ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la salida del mismo de mercancías y de los medios en que se transportan o conducen, el despacho aduanero y los hechos o actos que deriven de éste o de dicha entrada o salida de mercancías. El Código Fiscal de la Federación se aplicará supletoriamente a lo dispuesto en esta Ley.

Están obligados al cumplimiento de las citadas disposiciones, quienes introducen mercancías al territorio nacional o las extraen del mismo, ya sea sus propietarios, poseedores, destinatarios, remitentes, apoderados, agentes aduanales o cualesquiera personas que tengan intervención en la introducción, extracción, custodia, almacenaje, manejo y tenencia de las mercancías o en los hechos o actos relacionados en el párrafo anterior. Las disposiciones de las leyes señaladas en el párrafo primero se aplicarán sin perjuicio de lo dispuesto por los tratados internacionales de que México sea parte. Art. 133 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

CONCLUSIÓN

LINKOGRAFIA http://www.innovamar.org/detalle_indicador.asp?apartado=96&ss=2&id=33 http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-ygestión-del-transporte/transporte-multimodal/ http://www.slideshare.net/gpaolALpzd/transporte-multimodal-16985277 http://www.revistalogistec.com/index.php/vision-empresarial/385-analisis/1089-ladistribucion-y-el-transporte http://es.scribd.com/doc/91607845/Logistica-y-Cadenas-de-Suministro-Unidades-16#download http://www.slideshare.net/JABIL/estrategia-de-transporte http://www.eumed.net/librosgratis/2012a/1157/el_diseno_de_ruta_y_metodologia_a_seguir.html http://www.buenastareas.com/materias/dise%C3%B1os-de-rutas-y-enlaces-detransportaci%C3%B3n/0 http://comercio.promexico.gob.mx/work/models/comercio/Resource/61/1/images/Tramites YDocumentosDeComercioExterior.pdf http://www.icex.es/Documentos/TRAMITES%20Y%20DOCUMENTOS%20DE%20EXPOR TACION%20_JULIO%202009__2_.pdf