Ubicación Del Ferrocarril en El Campo de Transporte

 

REPÚBLICA

BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA (UNEFA) 7mo SEMESTRE DE INGENIE INGENIERIA RIA CIVIL SECCIÓN D01 VALLE DE LA PASCUA – EDOEDO- GUÁRICO

FERROCARRIL. FERROCARRIL.  

PROFESOR: DIOGENES VASQUEZ.

INTEGRANTES: Joselin Méndez 22.888.795

JULIO 2021

 

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INTRODUCCION. En el presente trabajo se dará a conocer la ubicación del ferrocarril en el campo de transporte, historia del ferrocarril, la actualidad y las perspectivas del ferrocarril, los estudios y problemas ferroviarios en Venezuela, tipología del ferrocarril venezolano etc. Conceptos sumamente importantes para enriquecimiento enriquecimien to intelectual del público en general y para nosotros como ingenieros y como personas.

 

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UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE La vía creada a partir parti r de dos carriles carri les dispuestos de forma paralela que  permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. Por otra parte, tiene la capacidad de transportar una gran cantidad de gente en un mismo viaje, ya que la sucesión de vagones le confiere una buena capacidad. Esto hace que suela resultar económico y también ecológico (traslada a muchas personas en un mismo desplazamiento). En la competitividad del ferrocarril se ve actualmente, sobre todo en cuanto al transporte de mercancías, por las diferencias que existen entre los estados de miembros respecto a su material, tecnología, señalización y normas de seguridad. La nueva directiva se centra en la búsqueda de normas comunes para los sistemas de señalización y mando, las aplicaciones telemáticas dedicadas a los servicios de transporte de mercancías, la explotación y la gestión del tráfico del material rodante destinado al transporte internacional de mercancías y la cualificación del personal. El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automóvil está generando, como por ejemplo:

       

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Congestión.

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Accidentes.

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Contaminación atmosférica



Ruido

El transporte ferroviario de mercancías no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Sólo cuando se dispone de carga suficiente en volumen volumen y frecuencia para llenar uno que vaya vaya desde la estación de origen origen sin  paradas hasta la estación de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. Así surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automóviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

HISTORIA DEL FERROCARRIL. Así como otras tecnologías derivadas de la máquina de vapor, el tren es consecuencia de la Revolución Industrial del siglo XVIII, que significó un vuelco en lo que se consideraba ciencia y tecnología. Es decir, se ampliaron los límites de lo que podía hacerse para lograr que el mundo sea un lugar más acorde a los deseos y necesidades humanas.

 

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Sin embargo, existen antecedentes importantes, incluso en la época antigua. Se sabe de un sistema de tres kilómetros de longitud que, mediante una hilera de botes sobre  plataformas, permitía el tránsito por el istmo de Corinto en el siglo VI a. C. Dicho sistema era conocido como el camino Diolkos y operó durante 600 años. Otros modelos semejantes surgieron durante la Edad Media, pero no fueron realmente relevantes hasta que en 1769 apareció el tren de vapor. El primer intento de una locomotora que utilizó esta tecnología reciente fue obra de Richard Trevithick en 1804, logrando arrastrar un tren en Merthyr Tydfil, Reino Unido. En 1839 se inauguró la primera línea de tren interurbano entre Liverpool y Manchester, en Inglaterra, y en los Estados Unidos la primera red ferroviaria con líneas individuales, entre Baltimore y Ohio. Desde entonces, las líneas de ferrocarril y sus versiones modernas, como las líneas de subterráneo, se han expandido y diversificado en numerosas regiones del planeta. La línea ferroviaria actual no suele ser muy semejante a las versiones iníciales que se expandieron, gracias a la quema de combustibles orgánicos como el diesel, por todo el mundo. Si bien ya en el siglo XIX se hacían pruebas en aras de su electrificación, se considera a los trenes eléctricos actuales fruto del siglo XX, y de las versiones modernas que desde 1970 se han venido automatizando y mejorando, para obtener hoy trenes de alta velocidad.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL Líneas ferroviarias en el mundo:   

La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vías fue, en su momento, una de las más grandes del mundo y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica y unas de las más extensas de América. Llegó a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales internacionales con Paraguay, Bolivia, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento  por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión expansión en gran gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido fér férreo. reo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.

 

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La línea que cruza la costa oeste del Reino Unido   es una

de las más utilizadas utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilómetros de vía férrea que se extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de  pasajeros cada año. También soportan el 40% del transporte de mercancías del  país. El trayecto, que entró en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de mejoras importantes desde los años 60.Actualmente, la situación es un poco diferente. Durante los últimos años, la línea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atención de unos de los proyectos de renovación de ferrocarriles más ambiciosos de Europa.  

Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos

transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercancía pesada a través de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercancía de más valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones  portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniería, ya que ha habido que ampliar túneles y  puentes. Los trenes Láser de la CN utilizan los coches Five-Pakde suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta más de 400.000 contenedores y remolques al año a través de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. Cerca de Toronto, con el servicio de contenedores más avanzado del país.

Nuevas construcciones construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas: Entre las nuevas construcciones se tienen:  

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El Túnel Trasatlántico

 

Túneles bajo los Alpes: Actualmente se está perforando el corazón de Europa, creando 2 de los túneles más largos del mundo a través de los Alpes. 

 

Línea ferroviaria más rápida del mundo entra en operación en China: La línea férrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularán a una velocidad promedio de 350 kilómetros por hora, fue  puesta en funcionamiento. Dos trenes de pasajeros partieron de la 

Estación de Ferrocarriles de de Wuhan y la Estación Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas de esta mañana, y arribaron a sus destinos

 

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a eso de las12:00 horas, con lo que el recorrido de 1.068,6 kilómetros se redujo efectivamente a tres horas, frente a las diez horas y media que de mandaba anteriormente.

 

AVRIL, nuevo tren español de muy alta velocidad: Presentado esta semana enInnoTrans 2010, alcanzará los 380 kilómetros por hora de velocidad máxima, El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolución en el escenario de la tecnología ferroviaria española al plantear la producción de unidades de “muy alta velocidad”, capaces de alcanzar una velocidad punta de308 kilómetros por hora, hoy inédita en España. Los nuevos trenes fueron  presentados esta semana en el marco de la edición 2010 de la feria InnoTrans, en Alemania. 

Problemas ferroviarios:  

Entre los más comunes se tienen  problemas eléctricos, un mal mantenimiento. 

 



un

mal cálculo

mecánico,

¿Por qué suceden los accidentes ferroviarios?

 

La mayoría de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las siguientes causas o en combinación de las tres causas principales: 

 



1 Error Humano: Cuando el operador o alguna otra persona comete un

error, o por un motivo u otro, éste no cumple con alguna norma o procedimiento de operación.  

 

2. Desperfectos de las Vías: Cuando las vías están averiadas, o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren pasa por encima enci ma de ellas.   

 

3. Desperfectos locomotora  

 



de la máquina: Algo anda mal en los vagones o en la

Qué se puede hacer para evitar accidentes? 

Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:

 

1. Garantizar el acatamiento de las normas de operación por parte del  personal de ferrocarriles. 

 

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2. Identificar sucedan accidentes. 

y

componer

averías

en

las

vías

antes

que

 

3. Identificar y componer desperfectos mecánicos antes que sucedan accidentes. 

ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA. Los sistemas diseñados conforman una red que abarca las zonas pobladas y  productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto ta nto de carga como de  pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y Brasil) que generarán intercambios comerciales con el resto de los países de América del Sur. Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes entes regionales. Sin embargo, aún hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.

Metodología empleada para el plan ferroviario nacional: El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente nació el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estratégicos que permitan el crecimiento armónico y equilibrado, con la finalidad de  beneficiar a las regiones menos desarrolladas del país, principalmente el Eje Apure –  Orinoco y su conexión con los ejes Oriental y Occidental, además de favorecer la descentralización y desconcentración de la región centro norte del país. El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente4.000 km para ser desarrollada durante veinte años, conformada por varios sistemas que responden a actividades económicas, políticas y sociales.

Los objetivos de este programa son:  

Diversificar la utilización y aumentar la capacidad del sistema de transporte interregional en su conjunto. 

 

Asegurar la movilización de las cargas y de los pasajeros previstos en los  planes de desarrollo del país. 

 

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Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de sistemas intermodales. 

 

Facilitar la exportación de productos no tradicionales, especialmente mineros. 

 

Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del modo de transporte automotor. 

 

Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia. 

El proyecto encontró justificación en la realización de emprendimientos  productivos que demandaría este modo de transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia los puertos, que no podrían será tendidas por el modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitiría aliviar la crítica situación del sistema de transporte debido a la disminución del parque automotor por su elevado costo de operación, al aumento constante de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de su mantenimiento. El P.F.N. contempla una política tendiente a fomentar la participación de la ingeniería y la industria nacionales en la ejecución de los proyectos ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una política de concesiones y/o asociaciones estratégicas como una alternativa viable al desarrollo de estos planes.

TIPOLOGIA DEL FERROCARRI FERROCARRIL L VENEZOLANO. Los levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Británicos y estadounidenses se disputaron durante 14 años la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo Inglés obtuvo el contrato en 1881, registró el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenzó la construcción de la línea de37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, más una serie de carros de carga y de pasajeros. La línea comenzó a llevar pasajeros en Julio de 1883. La primera fotografía muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, 1 -8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabricó para el FLG y C entre 1882 y 1884. El viaducto de Pariata en Maiquetía ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaña. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe más allá de los árboles. En la

 

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tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquerón a una altitud de 616m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podían ver hasta 105 km sobre el Mar Caribe. El servicio eléctrico en la línea comenzó a operar el 9 abril 1928 y fue oficialmente inaugurado el 1 de mayo. mayo. El tiempo de viaje de La La Guaira a Caracas quedó reducido de dos horas a 75 minutos. El carro 32, halando un vagón de pasajeros, sale de uno de los ocho túneles de la línea. El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres ferrocarriles de montaña construidos o electrificados en Latinoamérica en la década de 1920. Ascendía 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37km) y tenía gradientes de hasta 4%.

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA FERROVIARIA. La ingeniería ferroviaria es una rama de la ingeniería que estudia a los ferrocarriles. Realiza el proyecto, planificación, construcción, operación y mantenimiento de los trenes, material rodante, sistemas de señalización y vías férreas. También interviene en la organización e implementación de las plantas motrices y auxiliares, los sistemas de control, talleres ferroviarios y de mantenimiento y laboratorios de todo tipo, excepto las obras civiles. Otra labor realizada es la del estudio y asesoramiento en las estaciones y  playas de maniobras, asuntos de ingeniería legal, económica y financiera, arbitrajes,  pericias y tasaciones, así como también en higiene, seguridad y contaminación ambiental relacionados con los ferrocarriles.

Los elementos de la infraestructura ferroviaria se entienden agrupados en vía, instalaciones ferroviarias y caminos de servicio, que permiten acceder a la vía y a las instalaciones ferroviarias.

Dentro de la vía se distinguen la infraestructura de vía y la superestructura de vía:

 

La infraestructura de vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel. 

 

La superestructura de vía es el conjunto integrado por los carriles, contracarriles, las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y, en su caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan. 

 

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ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA. INFRAESTRUCTURA. Terraplenes:  son estructuras construidas siguiendo un diseño previamente elaborado, en sitios previamente definidos, con suelos previamente seleccionados y utilizando métodos y recursos también previamente determinados.

Drenajes:  Disposición de canales cañerías y piedras, etc. para eliminar agua de un terreno excesivamente húmedo dar corriente a las aguas muertas.

Obras de arte menor y obras de arte mayor: Viaductos: Es un puente compuesto por varios arcos. Un viaducto es una obra a manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada.

Puentes: Los puentes de ferrocarril en general, y más aún aquellos que se sitúan en regiones sísmicas, presentan particularidad como consecuencia de la importancia de las cargas horizontales que han de ser transmitida desde la superestructura hasta la cimentación.

Túneles: Es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objetivo es la comunicación

de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.

 

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CONCLUSIÓN.  En conclusión el transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera más demanda del mismo. En el último cuarto del siglo XX, la evolución de las vías férreas estuvo marcada por la reacción en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotación de la electrónica y por una rápida difusión de los sistemas de metro (urbanos), tanto en países desarrollados como en vías de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte  por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento ren acimiento de los tranvías de superficie como alternativa económica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterráneo tradicional.

 

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BIBLIOGRAFIA. https://es.scribd.com/document/165897539/El-Ferrocarril-y-Su-Marco-Historico https://www.monografias.com/docs/El-Ferrocarril-Y-Su-Marco-Hist%C3%B3ricoP3E8BYTFCDGNY https://es.scribd.com/presentation/223948883/Elementos-de-Ingenieria-Ferroviaria

 

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