TVO II Modulo 10 Peso e Balanceamento Estudo Dirigido Sem 1 2012

UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ FACULDADE DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS TEORIA DO VOO II Prof. Marco Antonio Couto do Nascimento

ESTUDO DIRIGIDO DO MÓDULO 10 – PESO E BALANCEAMENTO NOME: ....................................................................................................................................... DATA DE ENVIO: 23 de abril de 2012 DATA DE DEVOLUÇÃO: Sem data para devolução. Será avaliado na segunda avaliação bimestral. Este estudo dirigido consta de 10 (dez) exercícios e se destina a fixar e aprofundar os conhecimentos dos assuntos abordados em classe, assim como a e preparar o aluno para os exames de PP, de PC e de PLA da ANAC. __________________________________________________________________________ 1. A diferença entre o peso zero combustível e o peso básico operacional chama-se: ( ) carga paga ( ) disponibilidade de combustível ( ) peso operacional ( ) peso básico 2. Somando-se o peso básico operacional com a carga paga, obtém-se o: ( ) peso de pouso ( ) peso de decolagem ( ) peso zero combustível ( ) peso operacional ou peso de operação ( ) peso de rampa ou peso de táxi 3. Se o peso operacional da aeronave for 12.550 kg, a carga paga embarcada for de 1.050 kg, o combustível total para a viagem for de 3.500 kg e o combustível par a primeira etapa do voo for de 1.900 kg, qual será o peso de decolagem (PD)? ( ) 13.600 kg ( ) 15.500 kg ( ) 16.050 kg ( ) 17.100 kg 4. Peso de pouso (PP) é igual ao: ( ) peso de decolagem menos peso do combustível para a etapa do voo (“trip fuel”) ( ) peso de decolagem mais peso do combustível para a etapa do voo (“trip fuel”) ( ) peso zero combustível mais peso do combustível para a primeira etapa do voo (“trip fuel”) ( ) peso operacional mais carga paga 5. Quando o CG da aeronave estiver posicionado atrás do limite traseiro do CG, a seguinte situação ocorrerá: ( ) aumento do consumo de combustível ( ) tendência à instabilidade ( ) nariz pesado 6. O peso pronto do avião faltando apenas embarcar a carga paga é o: ( ) peso básico ( ) peso básico operacional ( ) peso zero combustível ( ) peso de rampa ( ) peso operacional 7. Se a CMA inicia na estação 400 (sta 400) e termina na estação 772,8 (sta 772,8), o limite dianteiro do passeio do CG está na estação 425 (sta 425) e o CG da aeronave, após o carregamento, está a 12% da CMA, então se pode afirmar que: ( ) a aeronave estará instável ( ) os comandos de voo estarão excessivamente leves ( ) os comandos estarão excessivamente pesados ( ) a posição do CG é adequada 1

8. Tendo em mente que, às vezes, a palavra inglesa “actual” é erradamente traduzida por “atual” e não por seu significado correto que é “real”, complete a seguinte afirmação: o peso atual de decolagem é calculado como a soma: ( ) do peso operacional mais o combustível de decolagem (“take off fuel) ( ) peso básico operacional o combustível de decolagem (“take off fuel) ( ) peso básico operacional mais carga paga mais o combustível total para o voo (“take off fuel) ( ) peso básico operacional mais a carga paga mais o combustível para a primeira etapa do voo(“trip fuel) 9. Determinar, utilizando o método inverso, os diversos pesos (básico, básico operacional, operacional, zero combustível, rampa, decolagem e pouso) de uma aeronave Brasília Modelo EMB-120ER, para cumprir a seguinte missão: - Peso Básico ................................................................................... 7 256 kg - Três tripulantes (77 kg cada um) - 180 kg na “galley” (“forward”) - Peso Máximo de Rampa ............................................................... 12 070 kg - Peso Máximo Estrutural de Decolagem ….................................... 11.990 kg - Peso Máximo Estrutural de Pouso ................................................ 11 700 kg - Peso Máximo Zero Combustível ................................................... 10.900 kg - Carga Paga Máxima ..................................................................... 3.320 kg - Combustível Máximo ...................................................................... 2.600 kg - Combustível necessário para todo o voo .................(em litros)...... 3 180 l - Combustível necessário para a etapa .................(em litros)......... 2 300 l - Combustível necessário para o táxi .................(em litros)............. 30 l - Densidade do querosene de aviação .......................................... 0,785 kg/l - Número de passageiros... (75 kg por passageiro) ....................... 30 - Carga a transportar: três pacotes com 420, 470 e 513 kg

2

3

10. Uma aeronave Fokker 100 decolará para realizar um voo composto por duas etapas e sujeito às seguintes condições: PESO/VOLUME INDEX - Peso básico operacional ........................................ 25.545kg ........................... 372 - 75 passageiros........................................... cada 75 kg - combustível para toda a viagem: “wing tanks” ..... 9245 l (“block fuel”) “centre tanks” ... 578 l - Combustível para a primeira etapa (“trip fuel”) ..... 3204 l - Bagagem .............................................................. 540 kg - Mala postal ........................................................... 400 kg - carga: ..................... quatro pacotes: 170, 282, 465 e 500 kg - PMZC (MZFW) ..................................................... 36.740 kg - PMED (MTOW) ……………………………………. 4.450 kg - PMEP (MLW) ……………………………………… 39.915 kg - PMR (MRW) ………………………………………... 44.680 kg 4

- Carga máxima compartimento A ....................... . C .......................... E .......................... G...........................

2.000 kg 2.528 kg 2.328 kg 1.090 kg

Pede-se preencher o manifesto de balanceamento e determinar: a) o peso zero combustível (PZC): .......................................... b) o peso de rampa (PR): ......................................................... c) o peso de decolagem (PD): ................................................ d) o peso de pouso (PP): ........................................................ e) a distribuição dos pesos que serão transportados nos quatro bagageiros ................ f) calcular a posição do CG em termos de % CMA........... e assinalar, no envelope abaixo, o ponto de interseção da posição do CG com o peso de decolagem.

5

6

7