TVO II Modulo 03 Planejamento de Voo Estudo Dirigido Sem 1 2012

UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ FACULDADE DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS TEORIA DO VOO II ESTUDO DIRIGIDO DO MÓDULO 03 – PLANEJAMENTO DE VOO NOME: ....................................................................................................................................... DATA DE ENVIO: 27 de fevereiro de 2012. CONCLUSÃO ESPERADA: 12 de março de 2012. Este estudo dirigido consta de 01 (um) exercício e se destina a fixar e aprofundar os conhecimentos dos assuntos abordados em classe, assim como a preparar o aluno para os exames de PP, de PC e de PLA da ANAC. __________________________________________________________________________

1. O voo a ser planejado. O senhor trabalha empresa de táxi aéreo Master Aviation Transporte Aéreo (M.A.T.A), que opera a aeronave EMB-120 BRASÍLIA modelo ER (Figura 2). A missão consiste em transportar 4 volumes, um com 300 kg, outros dois com 200 kg cada um e um quarto com 180 kg, mais 24 passageiros (cada passageiro pesa em média 75 kg e transporta 15 kg de bagagem). A decolagem será do aeroporto do Bacacheri, em Curitiba, com destino a Porto Alegre, aeroporto Salgado Filho. Os volumes não podem ser desfeitos e o volume de 180 kg consiste de material perecível, no caso vacina transportada em embalagem térmica, cuja efetividade para preservar o gelo colocado para resfriamento tem duração de 06h00. A vacina chegará ao local de estacionamento da aeronave apenas 30 minutos antes do horário previsto para decolagem e tem prioridade máxima, não podendo ser deixada, exceto se o voo for cancelado. O voo deverá chegar a Porto Alegre às 07h30 da manhã, quando haverá uma equipe do Ministério da Saúde para receber as vacinas. O senhor deve calcular o combustível necessário para o voo de acordo com as regras internacionais e determinar o horário de decolagem e pouso, caso não seja possível chegar às 07h30.

2. Informações sobre o EMB-120. - Peso Básico ................................................................................... 7 359 kg - Três tripulantes ............................................................. (77 kg cada um) - Posição da “galley” ........................................................................ foward - “Galley” .......................................................................................... 160 kg - Peso Máximo de Rampa ............................................................... 12 070 kg - Peso Máximo Estrutural de Decolagem …................................... 11.990 kg - Peso Máximo Estrutural de Pouso ................................................ 11 700 kg - Peso Máximo Zero Combustível ................................................... 10.900 kg - Carga Paga Máxima ....................................................................... 3.320 kg - Combustível Máximo ...................................................................... 2.600 kg (3312 l) - Densidade do querosene de aviação ......................................... 0,785 kg/l - Combustível necessário para o voo .................. a calcular no planejamento - Combustível necessário para o táxi ................................................. 10 kg

3. Sequência

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1 - Identificar a rota e os aeroportos de partida, destino e alternativa. Escolher o nível de voo pretendido. 2 - Levantar os parâmetros do aeroporto de partida(Bacacheri-SBBI) e identificar o procedimento de subida. 3 - Obter a carta de terminal de Curitiba. 4 - Obter a carta ENRC L1 e levantar os pontos de planejamento. 5 - Levantar os parâmetros dos aeroportos de destino(São José dos campos-SBSJ) e de alternativa.. 6 - Escrever os parâmetros de planejamento na planilha de planejamento. 7 - Verificação das condições meteorológicas e NOTAM s da rota. 8 - Planejamento da decolagem. 9 - Planejamento da subida. 10 - Planejamento da descida. 11 - Planejamento do voo em cruzeiro. 12 - Planejamento do voo para a alternativa e espera. 13 - Planejamento do pouso. 14 - Definição do peso máximo de decolagem e realização do balanceamento.

4. Informação sobre a rota e sobre os aeródromos As informações para o planejamento tanto da rota como dos aeródromos podem ser obtidas na página: http://www.aisweb.aer.mil.br/

Em particular, devem ser transcritas as informações sobre os aeródromos, como mostrado a seguir: - partida – Bacacheri (SBBI) comprimento da pista: ................... m. Pista XX – altitude: ……………………. ft. “stop way”: ......................... m. “clearway”: ......................... m. gradiente: ........................... %. revestimento: asfalto. obstáculos: 2

temperatura local: 27 oC. pressão: 1012.15 hPa. vento: 240/10 - destino – Salgado Filho (SBPA) comprimento da pista: ......................... m. Pista XX – altitude: ……………………. ft. “stop way”: ......................... m. “clearway”: ......................... m. gradiente: ....................... %. revestimento: obstáculos à frente: temperatura local: 29 oC. pressão: 1013.5 hPa. vento: 160/15 - alternativa – XXX (SBXX) comprimento da pista XX: ......................... m. Pista XX – altitude: ……………………. ft. “stop way”: ......................... m. “clearway”: ......................... m. gradiente XX: ....................... %. revestimento: obstáculos à frente: temperatura local: 29 oC. pressão: 1013.5 hPa. vento: : 160/15 comprimento da pista YY: ......................... m. Pista YY– altitude: ……………………. ft. “stop way”: ......................... m. “clearway”: ......................... m. gradiente YY: ....................... %. revestimento: obstáculos à frente: temperatura local: 30 oC. pressão: 1011.90 hPa. vento: : 180/20 As informações sobre os aeródromos serão utilizadas no planejamento da decolagem e do pouso. Determinados os dados acima, é possível preencher a maior parte da planilha de planejamento (mostrada a seguir) utilizando as cartas de rota (ENRC) e as de terminal (ARC). 3

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A partir das informações transcritas das cartas de rota (ENRC) e de terminais (ARC), fazendo o cálculo das distâncias, é possível trabalhar com o diagrama de planejamento abaixo:

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