Tunel Yanango

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: INFORME VISITA DE ESTUDIO AL TUNEL YANANGO.

CURSO:

PAVIMENTOS

DOCENTE:

ING. ZEBALLOS LEON MEYER

ALUMNO:

TELLO LOPEZ JHOEN

LA MERCED-2017

INTRODUCCIÓN

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo montañoso. Pero además de la naturaleza existen otras barreras que se pueden salvar mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles. Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos

RESUMEN

El estudio de túneles, en el Perú bien a ser una de las disciplinas muy escasas, ya que recientemente su aplicación se está dando juntamente con el crecimiento del país. Por otro lado en el país hay pocos especialistas dedicados al tema. Y la clase política que hemos tenido, no apostaban por las grandes inversiones, que a largo plazo tiene mucho  benéfico muy considerables. En el presente trabajo detallo, que para realizar un proyecto de túneles según su función, se tiene que realizar estudios preliminares del terreno, los cuales involucran: Estudios geológico, estudios geotécnicos y geo mecánico, análisis de costo beneficio. Para realizar estos estudios de detalle se requiere análisis en campo y laboratorio implementado con sistemas de cómputo. En los cuales se detalla las clasificaciones geotecnias y geo mecánicas que se han venido utilizando durante el largo de la historia para el desarrollo de estudio de excavaciones mineras y tuneleras. Los más conocidos y aplicados son: 

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La clasificación de rocas de Terzaghi (1946). Índice de calidad tunelera N. Barton (1975). Clasificación de R. Bieniawsk i (1979).

Estas clasificaciones son los más conocidos para realizar un estudio confiable de campo,  para desarrollar un proyecto dependiendo las características geotécnicas y geo mecánicas. Estos estudios nos ayudan a decidir en el diseño y excavación de los túneles. Durante el diseño se decide el tipo de métodos a utilizar. 

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Sin tuneladora (P&V) Con tuneladora

Para ello se estiman los costos y de acuerdo a su longitud se toma las decisiones con criterios ingenieriles, para el buen desarrollo de los túneles durante su excavación.

TÚNEL YANANGO

Es una vía subterránea, ubicada en el  departamento de Junín, Perú; agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa. Tiene una longitud de 1.060 metros por lo que es el segundo túnel tallado en roca más largo del Perú, luego del túnel Punta Olímpica de Áncash. Cuenta con tres carriles, 2 carriles de San Ramón a Tarma y un carril de Tarma a San Ramón. La inversión alcanzó los 92 millones de soles. El túnel está ubicado en la quebrada Yanango, lugar que une Tarma con La Merced. Esta zona es frecuentemente acolmatado por las lluvias y huaicos generado bloqueos en la ruta por lo que  periódicamente se invierten en la reconstrucción de puentes. El proyecto fue formulado en el 2008, sin embargo fue postergado por falta de factibilidad. Esta estuvo observada desde agosto del 2008. Recién en el 2014 se aprueba en consecuencia con la formulación del expediente técnico. La ejecución del proyecto está a cargo del Consorcio Yanango, (constituido por las empresas Constructora MPM S.A y Construcciones y Promociones Barzola SA).

2.-MARCO TEORICO

2.1 EL MACIZO ROCOSO : Durante la etapa de Estudio y construcción de un proyecto de excavación, es de vital importancia contar con la información necesaria sobre las características litológicas estructurales, de los esfuerzos e hidrología de un macizo rocoso (Alonso et al., 2007 y Hoek, 2006). Todo trabajo de ingeniería, requiere llevar las condiciones del macizo rocoso a valores numéricos, a fin de calcular y dimensionar una obra y sus etapas. Las propiedades del macizo rocoso son: a)

Tipo de roca que conforma el macizo.

 b)

Estructura del macizo rocoso.

c) Estado de conservación de la

roca (Abril, E. G., 2007).

La clasificación del macizo rocoso se agrupa en dos: Clasificación de Ingeniería (Terzaghi, Lauffer, Deere y Wickham) y clasificación geomecánica (Bieniawski y Barton) (Hoek, 2006). La clasificación de Bieniawski (RMR), toma en cuenta 6 parámetros (Abril, 2007 y Hoek et al. 2006). La clasificación de Barton o índice de calidad de túneles (Q), también toma en cuenta 6 parámetros (Palmstrom et al 2006), pero como este índice estuvo orientado a excavaciones con perforación y voladura, para la aplicación de TBM ha sido necesario reformularla incluyendo otras propiedades del macizo rocoso y el cortador.

3.-MARCO LEGAL

Procesos peligrosos en la construcción de túneles mediante tecnología TBM / EPB (Tunnel Boring Machine). La tecnología constructiva de túneles, la Seguridad y la Salud Laboral, ámbitos estos que siendo independientes, se entrecruzan y entrelazan. En esta confluencia es donde se requiere el cumplimiento y aplicación de aspectos de Seguridad así como el control de la Salud Ocupacional de quienes desarrollan actividades en el ambiente tecnológico de los escudos o tuneladoras. A pesar del avance tecnológico en la metodología constructiva de túneles aun es necesario el concurso del trabajador para su ejecución, al cual se le debe garantizar unas condiciones de trabajo aceptables, o lo que es lo mismo; condiciones de seguridad y salud que le permitan efectuar sus actividades sin peligro de enfermarse, o accidentarse. En este punto se necesita hacer un preámbulo de los aspectos que engloban el trabajo de construcción de túneles (trabajo, salud, seguridad y tecnología) de forma de poder ubicar el tema a desarrollar en su contexto, ya que debemos considerar que el del problema “consiste en describir de manera amplia la situación objeto de estudio ubicándola en un contexto que permita comprender sus origen y relaciones”

4.-ESTUDIOS PRELIMINARES

4.1.- GENERALIDADES En obras públicas se plantea frecuentemente el problema de la construcción de túneles. La necesidad de los tuéneles se impone en le construcción de carreteras, ferrocarriles y canales cuando es imposible la ejecución de una trinchera (para pasar una montaña) o cuando es demasiado costoso. La construcción de túneles plantea una serie de problemas relacionados ya con la disposición a adoptar en las obras. Ya con el método de ejecución de estas y el equipo de los tajos. Las soluciones dependen específicamente de la naturaleza del terreno, de su resistencia y de la posible presencia de agua. 4.2.-TRAZADO DEL TÚNEL. El proyecto del trazado de túnel en planta y perfil longitudinal de un tramo de carretera o autopista, canal. Ferrocarril, etc., que incluya un túnel constituye la etapa más importante de su concepción, a lo que rara vez se le presta la debida atención. La consideración del "sistema complejo", que forma un túnel, debe comenzar desde el  proyecto de su trazado en planta y su perfil longitudinal, cosa que suele ser poco frecuente. En esta fase, la optimización técnica y económica es de la mayor importancia.

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ANEXOS

INGRESO Y SALIDA DEL TUNEL, SAN RAMON -TARMA

SEÑALIZACION DENTRO DEL TUNEL

SEÑALIZACION FUERA DEL TUNEL.

OBRAS DENTRO DEL TUNEL.