Tugasan 2 - Enjin PDF

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

 

KURSUS:PJJ PPG

PENSYARAH: PN. FARDILLA BT MOHD ZAIHIDEE

VET 3013 ASAS ELEKTROMEKANIKAL DAN ENJIN  

:

TUGASAN 2 ENJIN TURBO

NAMA : SAKHLIZA BT HJ. KHALID IJAZAH PENDIDIKAN EKONOMI RUMAH TANGGA NO. MATRIK: D20102040184 KUM: UPSI UPSI O1 ( A131 PJJ )

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

 

3.0

PENGHARGAAN 

Syukur ke hadrat Ilahi kerana dengan limpah rahmatNya saya dapat menyempurnakan menyempurnak an tugasan ini. i ni. Setinggi-tinggi penghargaan dan jutaan terima kasih diucapkan kepada pensyarah saya Pn. Fardila bt Mohd Zaihidee Zaihidee atas segala tunjuk ajar danbimbingan danbimbingan dan sokongan yang diberikan sepanjang menjalani kursus ini. Ucapan dan terima kasih dan penghargaan buat buat rakan-rakan atas segala segala kerjasama dan sokongan yang diberikan khusus dalam menyediakan bahan dan peralatan. Ucapan terima kasih dan penghargaan juga ditujukan kepada pihak university atas segala kerja sama yang telah diberikan iaitu pihak fakulti serta staff dan rakan-rakan seperjuangan yang terlibat secara lansung dalam proses perlaksanaan kerja kursus ini.  Akhir sekali sekalung kasih kasih untuk suami dan anak-anak anak-anak tercinta atas segala pengorbanan dan sokongan dan dorongan yang telah dicurahkan. Ucapan terima kasih yang istimewa buat ayah bonda , adik beradik tersayang yang sentiasa memberi semangat dan dorongan sepanjang tempoh pengajian saya.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  ENJIN TURBO CHARGER

1.0

DEFINISI DAN LATAR BELAKANG

Dicipta pada tahun 1920an oleh orang Switzerland untuk kapal terbangnya. dan mula digunakan dalam teknologi kereta pada tahun 1960an dan muncul dalam sukan Rally oleh SAAB, BMW, dan MITSUBISHI. Turbo adalah sebuah induksi paksaan (Forced induction) yang memaksa angin untuk masuk ke dalam kebuk pembakaran (combustion chamber)

dengan mengecas

Pengecas

turbo atau turbo,

udara di

merupakan

luar.

alat pemampat gas yang

.

digunakan

bagi

tujuan pernafasan paksaan pada enjin pembakaran dalaman. Seperti juga pengecas lampau, tujuan utama pengecas turbo ialah bagi meningkatkan ketumpatan udara yang masuk ke dalam enjin untuk menghasilkan lebih kuasa. Walau bagaimanapun, pengecas turbo terdiri daripada pemampat yang digerakkan oleh turbin, yang juga digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri, dan bukannya secara pacuan mekanikal terus seperti mana pengecas lampau.

Bagaimana ia berfungsi? Turbine (turbo) diletakkan pada bahagian paip ekzos di hadapan enjin yang dipanggil Extractor/outlet manifold. turbine adalah sejenis kipas yang mempunyai bilah di bahagian kiri dan kanannya. apabila angin ekzos dihembuskan, ia akan menggerakkan bilah pada bahagian kiri dan secara tak langsung bilah pada bahagian kanan turut berputar. ini menyebabkan bilah di bahagian kanan akan menyedut udara luar memaksa angin untuk masuk ke ruang pembakaran dengan kuantiti yang lebih banyak.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  2.0 REKABENTUK ENJIN LUAR DAN DALAM.

3.0 KOMPENAN PENGECAS TURBO.

Terdapat lima komponen utama dalam sesebuah sistem pengecas turbo iaitu pemampat, turbin, injap "wastegate" dan injap "blow-off".

a.  Pemampat - Pemampat bagi sistem turbo adalah dari jenis pemampat bilah jejari yang

 berfungsi memaksa udara masuk ke enjin dan memampatkannya pada tekanan tinggi. Ia disambung ke turbin melalui satu aci dan ditempatkan bersama-sama dengan turbin di dalam perumah yang sama.  b.  Turbin - Seperti pemampat, turbin juga terdiri daripada jenis turbin bilah jejari yang

 bersambungan dengan pemampat. Ia digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri dengan kelajuan putaran sehingga setinggi lebih 120,000 rpm. Putaran turbin yang sangat tinggi ini memerlukan ia disokong oleh alas khas yang dilincirkan oleh aliran minyak pelincir yang berterusan.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  c.  Injap "wastegate" - Injap ini berfungsi sebagai injap kawalan tekanan gas ekzos agar

tekanan gas ekzos tidak akan menyebabkan turbin berputar terlalu tinggi sehingga merosakkan

turbin

itu

sendiri.

Pada

tekanan

boost

yang

ditetapkan,

injap "wastegate"membuka satu laluan sampingan s ampingan yang memintas turbin untuk mengawal putaran maksimum turbin. pel ega tekanan yang d.  Injap "blow-off" - Injap ini secara ringkasnya adalah injap pelega melepaskan sebahagian tekanan udara termampat apabila pendikit dilepaskan agar tekanan udara masuk tidak merosakkan unit pengecas turbo kerana tiada jalan keluar. e.  Penyejuk perantara - Penyejuk perantara adalah alat penukar haba yang menyerupai

radiator dan berfungsi menyejukkan udara termampat bertekanan tinggi untuk meningkatkan ketumpatannya. Walau bagaimanapun, sesetengah sistem pengecas turbo dengan tekanan boost yang rendah tidak ti dak memerlukan penyejuk perantara.

4.0 PROSES PEMBAKARAN

Enjin memerlukan bahan api dan udara bagi melakukan proses pembakaran. Bagi enjin yang menggunakan bahanapi diesel, pam bahan api ( fuel pump) diperlukan bagi memastikan diesel di dalam tangki simpanan dapat mengalir ke penyuntik bahan api ( fuel injector ). Udara pula ditarik dari atmosfera memasuki sistem penapis udara ( air filter ) bagi menapis kotoran dari memasuki enjin. Seterusnya udara tersebut akan mengalir masuk ke dalam sistem turbo dan dimampatkan oleh kipas turbin bagi memastikan udara tersebut dapat didesak kedalam kebuk pembakaran enjin dengan halaju yang sangat tinggi sehingga mencapai kecekapan udara sehingga 120% berbanding enjin biasa yang hanya mencapai kecekapan 70% sahaja. Kemudiannya udara melalui sistem intercooler bagi menstabilkan suhu udara berhalaju tinggi tersebut kepada suhu kendalian enjin. Dengan suhu yang sesuai,

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  udara berhalaju tinggi tersebut memasuki paip udara pada kepala enjin ( head engine ) dan seterusnya memasuki kebuk pembakaran melalui injap udara. Omboh akan memampat udara  beserta bahan api tersebut sehingga berlakunya pembakaran. Apabila berlakunya  pembakaran, omboh akan berpatah balik pada kedudukan asalnya dan proses ini berlaku secara ulang alik dimana aci engkol ( crankshaft ) pada enjin dapat diputarkan dengan daya kilas yang sesuai mengikut kelajuan ulang alik omboh dalam blok enjin tersebut. Hasil dari  pembakaran bahan api beserta udara tersebut akan menghasilkan gas yang disebut sebagai gas karbon monoksida. Gas ini akan dialirkan keluar dari kebuk pembakaran melalui injap ekzos yang terdapat pada kepala enjin. Kemudiannya gas tersebut melalui ekzos manifold dan memasuki sistem turbo serta dibebaskan ke atmosfera semula.

5.0 CONTOH KENDERAAN KENDERAAN YANG MENGGU MENGGUNAKAN NAKAN SISTEM TURBO TURBO

a.  4G93 GSR 1.8 liter Turbo Engine  (Mitsubishi)   b.  4G93 DOHC 16 Valve Turbocharged (Mitsubishi) ( Mitsubishi)  Antara kenderaan yang popular menggunakan enjin turbo sekarang ialah kereta keluaran proton iaitu EXORA BOLD dan PRIME

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  Antara kata-kata promosi dari pihak proton tentang kebaikan enjin turbo ini…

Enjin yang diberi nama Charge Fuel Efficiency (CFE) Turbo ini akan membuatkan bakal pemilik Exora Bold dan Prime selepas ini tersenyum sambil memandu ke Genting dengan membawa muatan penuh 7 orang dan barang-barang barang-barang lain. Enjin dengan kuasa kuda sebanyak 138 HP dan kuasa torque t orque sebanyak 205Nm, sudah cukup untuk mengatasi masalah kekurangan kuasa pada RPM rendah bagi pemilik Proton Exora sebelum ini.

c.  Penambahan kuasa torque sebanyak 55Nm kepada 205Nm dari sebelumnya iaitu 150Nm, merupakan “feature” point dan usaha daripada pihak Proton untuk mengatasi masalah pemilik Proton Exora, disamping memberikan lebih kuasa kepada kenderaan yang berstatus “kenderaan keluarga” ini. d.  Kami berpendapat usaha Proton dalam membangunkan enjin CFE ini merupakan usaha yang bagus. Kita semua maklum, enjin Campro sebelum ini memang kurang berkuasa pada RPM rendah, dan ini sedikit sebanyak mengurangkan keseronokan memandu sekiranya membawa muatan yang besar.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  6.0 KEBAIKAN DAN KELEMAHAN  KELEMAHAN 

a.  Kebaikan

Enjin yang mempunyai turbo menawarkan kuasa kuda lebih dari 30% dari enjin biasa. Enjin yang mempunyai turbo lebih jimat kerana turbo mengitar semula momentum angina yang dikeluarkan oleh ekzos dan memberi bantuan untuk ruang pembakaran bernafas dengan lebih lancar. Mempunyai injap blow off dimana ianya berfungsi untuk melepaskan udara berhalaju tinggi yang berlebihan yang ditarik oleh turbin. Meningkatkan kecekapan pengaliran udara pada enjin sehingga 120% berbanding enjin  biasa tanpa turbo hanya mencapai kecekapan udara hanya 70% 70% sahaja.

b.  Keburukan

Enjin yang mempunyai turbo tidak boleh dikendali terlalu lasak sehingga kuasa yang dapat dihasilkan melebihi kemampuan operasi enjin. Kuasa yang sukar dikawal akibat turbo lag akan menyebabkan kenderaan mudah hilang kawalan. Bahan api mudah dibazirkan kerana ketika keadaan injap udara dan injap ekzos terbuka,  banyak campuran angin-bahanapi yang disuntik disuntik kedalam kebuk pembak pembakaran aran tidak sempat terbakar dan dibazirkan begitu sahaja disebabkan oleh kedua-dua injap tersebut beroperasi dengan tahap maksimum.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  7. 0 PERBANDINGAN DENGAN DENGAN KENDERAAN NA (NATURALLY (NATURALLY ASPIRATED) ASPIRATED) DAN TURBO.

a.  Enjin Turbo i. 

Kebaikan : Enjin power power pick-up, senang naik bukit dan selamat semasa memotong.

ii. 

Kebukukan : Maintenance tinggi jika berlaku kerosakan, memerlukan kos yang besar.

 b.  Enjin Na. i. 

Kebaikan : Maintenance tidak terlaku tinggi, tidak memerlukan senggaraan yang besar.

ii. 

Keburukan : Kurang Pick-up, lemah semasa se masa memotong.

8.0 SISTEM SOKONGAN

Secara umumnya sistem turbo membantu enjin menghasilkan kuasa yang lebih yang disebabkan oleh udara yang berhalaju tinggi disuapkan secara paksaan ke dalam kebuk  pembakaran dalam sistem enjin. Dalam sistem enjin, semakin banyak jumlah udara yang disuapkan kedalam sistem, semakin tinggi kuasa yang dapat dihasilkan oleh enjin tersebut. Sistem aliran udara ini bermula dari penapis udara ( air filter ). Udara di atmosfera akan memasuki penapis udara bagi menapis sebarang kotoran. Kemudiannya udara tersebut akan memasuki sistem turbo dimana halaju udara akan bertambah disebabkan oleh putaran turbin dan mampatan udara oleh kipas turbin yang terdapat didalam sistem turbo itu sendiri.seterusnya udara yang berkelajuan tinggi tersebut akan memasuki intercooler  bagi  bagi

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  menjalani proses penyejukan bagi mendapatkan suhu kendalian yang sesuai bagi enjin  berfungsi. Sistem intercooler ini menyerupai sistem radiator tetapi bendalir yang digunakannya sahaja yang berbeza dimana intercooler menggunakan udara manakala radiator menggunakan air. Sistem intercooler ini amat penting bagi sistem turbo kerana udara yang  berkelajuan tinggi yang dihasilkan oleh turbo tersebut juga mempengaruhi mempengaruhi pertambahan suhu udara tersebut. Selepas mendapatkan kelajuan udara yang tinggi dan suhu kendalian udara yang sesuai bagi enjin, udara berhalaju tinggi tersebut akan disuapkan ke paip pada kepala enjin melalui injap udara. Selapas menjalani proses pembakaran di kebuk pembakaran di dalam enjin, udara tersebut akan dikeluarkan dari kebuk pembakaran enjin melalui injap ekzos dan kemudiannya melalui manifold. Udara selepas berlakunya pembakaran tersebut dikenalpasti sebagai gas karbon monoksida. Gas ini seterusnya akan memasuki turbo pada  bahagian ekzos bagi memutarkan kipas turbin pada turbo . selepas itu, gas tersebut akan dilepaskan ke udara melalui paip ekzos. Untuk mengelakkan dari turbin terbakar disebabkan oleh suhu operasinya mencapai sehingga 900 degree 900 degree celcius, celcius, satu hos minyak pelincir dibekalkan ke shaft pada turbin tersebut bagi memastikan sistem turbo dapat berfungsi dengan baik.  baik. 

9.0 GAMBARAJAH .

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

 

D20102040184

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

 

Enjin turbo..

Taklimat mengenai enjin turbo baru kepada DYMM YDP AGUNG satu ketika dulu.

 

SAKHLIZA HJ  KHALID 

D20102040184

  10.0 KESIMPULAN  Sistem turbo ini merupakan satu sistem pemaksaan pengudaraan untuk disuapkan ke kebuk pembakaran dalam enjin. Sistem turbo direka bagi menambahkan VE (volumetric efficiency ) ataupun kecekapan isipadu sesebuah enjin itu sebanyak 120 % berbanding enjin  biasa tanpa turbo hanya mencapai VE sebanyak 70% sahaja. Dengan adanya sistem turbo ini, enjin dapat meningkatkan kuasa kudanya sebanyak 30% berbanding dengan enjin biasa tanpa turbo. Turbo juga dapat melakukan nyahpecutan bagi kenderaan seperti bas dan lori dengan adanya brek ekzos yang berfungsi untuk menutup injap aliran gas kar karbon bon monoksida yang keluar pada turbo ekzos..