Tugas Kapal Non Baja (Fiber Glass)

KAPAL NON BAJA KAPAL FIBERGLASS

Dosen Pembimbing : Sarwoko AT, M.Kes

Oleh Ardian Kurnia Putra

21090113060005

Efendy Akbar Aziz

21090113060006

Vicky Wahyu Pratama

21090113060007

Sukma Agung Sejati

21090113060008

Dzaky Haidar Kurnia Akbar

21090113060049

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO 2014

KATA PENGANTAR 1

Puji dan syukur selalu terpanjatkan kehadirat Allah SWT karena berkat rahmat, hidayah dan nikmat-Nya kita dapat menyelesaikan Makalah yang berjudul “Kapal Non Baja ( Kapal Fiberglass)” ini pada waktu yang telah ditentukan. Dalam penyusunan makalah ini, kami mengalami berbagai kendala, namun berkat bantuan dari berbagai pihak akhirnya tugas ini dapat terselesaikan. Untuk itu kami mengucapkan terima kasih kepada beberapa pihak yang telah membantu kami. 1. Dosen Pembimbing Sarwoko, AT, M.Kes yang telah membantu kami dengan memberikan pengertian - pengertian tentang tugas ini. 2. Teman-teman kami yang telah memberi dukungan, baik berupa materi maupun moral. 3. Dan semua pihak yang membantu kami yang tidak dapat kami sebutkan satupersatu. Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, Oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini.

Semarang, 5 Desember 2014

Penyusun

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ........................................................................................................... 2 2

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... 3 BAB I PENDAHULUAN : 1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 4 1.2 Maksud Dan Tujuan................................................................................................... 5 1.3 Sasaran....................................................................................................................... 5 1.4 Metode Penulisan ...................................................................................................... 5 BAB II PERMASALAHAN : 2.1 Rumusan Masalah..................................................................................................... 6 2.2 Batasan Masalah....................................................................................................... 6 BAB III PEMBAHASAN : 3.1 Bahan - Bahan Untuk Membuat Kapal Fiber............................................................ 7 3.2 Cara Pembuatan Kapal Fiberglass............................................................................. 7 3.3 Kelebihan Dan Kelemahan Kapal Fiberglass ........................................................... 15 3.4 Proses Perawatan Kapal Fiberglas ............................................................................ 15 BAB IV PENUTUP : 4.1 Kesimpulan ............................................................................................................... 18 4.2 Saran ......................................................................................................................... 18 DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................. 19

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Teknologi fiberglass ataupun komposit sebenarnya sudah ada sejak zaman Mesir 3

Kuno, yaitu digunakan untuk membuat dekorasi dan diaplikasikan pada kerajinan tembikar. Sejak saat itu, perkembangan material komposit terus berkembang. Pada tahun 1932, ditemukan material fiberglass pertama yang berkualitas baik, hasil penelitian oleh Deel Kleis yang dinamakan corning glass. Pada tahun 1935, corning glass diteliti lebih lanjut oleh seorang peneliti bernama Owen Illinois yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas dan kekuatan dari material tersebut. Pada tahun 1936, material ini dipatenkan dengan nama fiberglass. Akhirnya, pada tahun 1938 terjadilah kerjasama antara Dael Kleist dan Owen Illinois dengan membentuk suatu perusahaan bersama bernama Corning-Owens. Dari hasil penelitian yang dilakukan oleh mereka, diketahui bahwa material ini cukup ringan dan memiliki kekuatan yang cukup baik. Material fiberglass memiliki kekuatan jauh lebih kuat bila dibandingkan dengan baja untuk berat yang sama. Pada tahun 1942, salah seorang pegawai di perusahaan Corning- Owens yang bernama Ray Green, berhasil memproduksi kapal pertama dari bahan komposit dengan perpaduan polyester resin yang lebih dikenal dengan nama Fiberglass Reinforce Plastic (FRP) Boat. Setelah Ray Green menciptakan kapal berbahan FRP pertama, banyak bermunculan pengikut lain yang menghasilkan kapal berbahan FRP, diantaranya B.B. Swan yang menciptakan Fiberglass Catboat dengan ukuran kecil pada tahun 1947. Hampir seluruh negara di dunia pada saat ini mengadaptasi teknologi fiberglass sebagai bahan material pembuatan bangunan kapal. Karakteristiknya yang unik dan berbeda dengan material lainnya, seperti kayu ataupun logam, membuatnya menjadi salah satu pilihan dalam proses pembuatan bangunan kapal, terutama pada kapal dengan ukuran panjang kapal kurang dari 30 m. Pemakaian fiberglass sebagai material bangunan kapal memeliki beberapa keuntungan antara lain : a. Memiliki nilai apung yang ebih besar bila dibandingkan dengan material lain, seperti kayu ataupun baja, dikarenakan memiliki massa jenis yang kecil b. Daya serap air yang kecil bila dibandingkan dengan kayu ataupun logam. c. Pemeliharaan dan reparasi sanngat mudah. d. Tidak memerlukan pengecatan karena warna atau pigmen telah dicampurkan pada bahan gelcoat pada saat proses laminasi. 1.2 Maksud dan Tujuan Adapun maksud dan tujuan pembahasan makalah ini, yaitu berdasarkan rumusan masalah. 1. Bahan - Bahan Untuk Membuat Kapal Fiber. 2. Mengetahui Langkah - Langkah Pembuatan Kapal Fiberglass. 4

3. Mengetahui Kelebiahan Dan Kelemahan Kapal Fiberglass. 4. Mengetahui Proses Perawatan Kapal Fiberglass. Untuk mengetahui lebih jelasnya tentang jangkar, agar tidak diabaikan fungi jangkar tersebut. 1.3 Sasaran Pembuatan Makalah ini di tujukan kepada Individu, Mahasiswa dan Masyarakat luas di Indonesia untuk memberi pengetahuan lebih mengenai tentang Kapal Fiberglass. 1.4 Metode Penulisan Penulisan memakai kajian literature dan kepustakaan dalam penulisan makalah ini. Referensi makalah ini bersumber tidak hanya dari buku, melainkan dari media lain seperti website dan media masa yang di ambil dari internet.

BAB II PERMASALAHAN 2.1 Rumusan Masalah

5

Berdasarkan uraian di atas maka berikut penulis akan merumuskan beberapa rumusan masalah sebagai berikut : 1. Apakah Bahan - Bahan Untuk Membuat Kapal Fiber ? 2. Langkah - Langkah Pembuatan Kapal Fiberglass ? 3. Apa Kelebihan Dan Kelemahan Kapal Fiberglss ? 4. Bagaimana Proses Perawatan Kapal Fiberglass ? 2.2 Batasan Masalah 1. Bahan - Bahan Untuk Membuat Kapal Fiber. 2. Langkah - Langkah Pembuatan Kapal Fiberglass. 3. Kelebiahan Dan Kelemahan Kapal Fiberglass. 4. Proses Perawatan Kapal Fiberglas.

BAB III PEMBAHASAN 3.1 Bahan - Bahan Untuk Membuat Kapal Fiber

6

1. Minyak Resin: minyak resin bahan dasarnya terbuat dari minyak bumi dan residu tumbuhan. 2. Katalis: cairan kimia untuk campuran minyak resin supaya terjadi pengerasan secara kimia/sering juga di sebut hardener. 3. Talc (tepung khusus): talc digunakkan untuk membuat lem fiber, serta untuk membuat campuran cat plincoat. 4. Mat (serat halus): terbuat dari bahan polyester, berguna sebagai media lapisan permukaan sebuah plat fiber. 5. Roving (serat kasar): terbuat dari bahan polyester/epoxy, digunakan sebagai media lapisan tengah dari plat fiberglass. 6. Pemolesan wax berfungsi memudahkan kapal untuk di angkat pemolesan wax dilakukan sepuluh kali dengan cara mengoleskan wax cetakan secara pada majun dan menekan permukaan secara merata.

3.2 Langkah – Langkah Pembuatan Kapal Fiberglass Pencetakan bagian kapal Semua bagian kapal dicetak dengan menggunakan bahan fiber yang terdiri dari resin, katalis, mat dan ropping melalui sebuah cetakan yang disusun dan dibuat secara terpisah yang akan digabungkan jika semua sudah selesai dicetak. 1) Penggabungan dua cetakan Pertama-tama cetakan disambung dengan dempul serta melapisi celah-celah cetakan dengan dempul dan untuk meratakan cetakan agar saat digunakan menjadi rata dan tidak memiliki celah pada saat dicetak. Pendempulan ini dilakukan pada saat cetakan akan dibuat setiap cetakan. Pada saat pendempulan sebaiknya dempul diberi katalis agar cepat kering lalu dapat dihaluskan dengan menggunakan rempelas agar tidak kasar dan halus pada hasil cetakan. 2) Pemberian wax Pemberian wax pada tiap-tiap bagian yang akan digunakan untuk mencetak semua bagian kapal. Pemberian wax ini dengan dengan cara di gosok dengan menggunakan majun atau kain sampai merata dan sampai terlihat licin. Tujuannya agar pada saat hasil cetakan akan di lepas tidak menyatu dengan cetakan sehingga hasil cetakan menjadi halus tanpa ada warna dasar yang hilang. 3) Pemberian warna dasar (jelgood) Pemberian warna dasar biru dilakukan dibagian bawah dan warna dasar putih dibagian atas pada cetakan yang sudah di beri wax digosok sampai licin. Pemberian warna pada cetakan bertujuan untuk memberi warna dasar pada tiap-tiap kontruksi yang akan dibuat. Pemberian warna dasar tersebut juga bertujuan untuk menjadikan hasil cetakan mudah di lepas dari cetakannya. 4) Pelapisan bagian dengan bahan fiber Pelapisan semua bagian cetakan dengan bahan fiber yang terdiri dari meet,ropping,resin dan katalis. Mat dan ropping disusun saling bertumpangan lalu diolesi dengan resin yang sudah tercampur dengan katalis. Pemasangan saling bergantian bertujuan agar hasil cetakan tidak mudah patah pada saat digunakan. 7

5) Pembuatan dan pemasangan tulangan pada cetakan Pembuatan tulangan biasanya terbuat dari bahan fiber yang terdiri dari mat yang diolesi dengan resin yang sudah tercampur katalis, dengan cetakan tulangan berbentuk huruf U setelah selesai membuat tulangan di lakukan pemasangan tulangan pada bagian-bagian cetakan dengan panjang 50 cm dan lebar 50 cm hingga semua bagian cetakan terpenuhi. Tulangan yang sudah di tata sesuai dengan ukuran lalu didempul di sisi kanan dan kiri. Pendempulan ini bertujuan untuk menyatukan tulangan dengan cetakan. Setelah itu tuangan di lapisi dengan meet dan ropping yang diolesi dengan resin yang sudah dicampur dengan katalis, bertujuan untuk menutupi dempul dan untuk menambah kekuatan tulangan pada cetakan.

Pelapisan bagian kapal Semua bagian pada kapal dilapisi dengan menggunakan bahan fiber yang terdiri dari mat, ropping, katalis dan resin pelapisan ini di gunakan pada saat semua cetakan sudah jadi karena pelapisan dibuat juga untuk mempersatukan semua cetakan agar menjadi satu. Pelapisan ini juga bertujuan untuk mempekuat hasil cetakan dengan cara digabungkan dan dilapisi lagi. 1) Pemasangan sekat pada ruang-ruang kapal Pemasangan sekat di dalam kapal menggunakan lembaran yang diberi tulangan setelah itu di tutup dengan lembar lagi agar menjadi rata. Pemasangan sekat ini di pasang pada ruang-ruang di dalam kapal. Di ruang belakang untuk tangki air tawar,di bagian tengah ruang mesin,di bagian untuk tempat penampungan ikan. Pemasangan sekat bertujuan untuk memberi batas pada ruangan di dalam mesin. Pemasangan sekat di pinggir di dempul dan di lapisi dengan bahan fiber agar menjadi kuat.Pemasangan sekat ini dilakukan pada saat cetakan lambung sudah di keluarkan pada cetakannya. 2) Pengisian rongga-rongga kerangka kapal dengan vom atau busa Pertama-tama rongga kapal ditutup dengan menggunakan lembaran. Lembaran ini hanya terbuat dari mat, resin dan katalis setelah lembaran selesai dibuat lembaran di pasang pada kerangka kapal. Selanjutnya pada setiap rongga diberi lubang untuk memasukkan vom ke dalam rongga. Setelah itu vom berwarna merah dan warna kuning dicampur di dalam wadah plastik dengan ukuran tertentu. Selanjutnya vom dimasukkan melalui lubang yang telah di buat.Tutup lubang dengan menggunakan potongan lembaran kecil agar saat vom menguap menjadi busa tidak keluar tetapi dapat mengisi rongga-rongga yang berada di sampingnya yang masih kosong. Setelah itu lubang-lubang vom ditutup kembali.

Pemasangan kerangka / tulang kapal 1) Lunas Lunas adalah fondasi kapal yang paling bawah. Panjangnya 18 meter terbuat dari dua buah balok kayu yang disambungkan. 2) Balok tidur 8

Balok tidur berada di buritan konstruksi kapal yang berada di bawah tempat baling-baling. Balok tidur terdiri dari tiga bagian balok kayu yang ujungnya berbeda-beda. 3) Linggi Linggi berada di bagian terdepan kontruksi kapal yang dipasang miring 4) Gading Setelah lunas selesai dirapikan, barulah membuat mal gading (ukuran), rangkaian gading, dan menyambung rangkaian gading dengan keni kemudian dipasang pada lunas kapal. 5) Fondasi mesin Fondasi mesin ini terdiri dari dua balok kayu yang berukuran sama. Fondasi ini dipasang sejajar di bagian bawah lengkungan gading. 6) Senta Setelah semua gading terpasang, barulah memasang senta pada bagian dalam pinggir gading yang bertujuan untuk menguatkan bagian-bagian gading supaya tidak goyah. 7) Bim dek Setelah proses di atas selesai, selanjutnya pemasangan bim dek kapal pada gading bagian atas yang bertujuan sebagai penompang dek. 8) Mulut palkah Mulut palkah terdiri dari lima bagian yang dibagi dalam 4 palkah ikan, 1 palkah tali dan jangkar. Untuk palkah ikan ukurannya 1 mater, untuk palkah tali dan jangkar 0,5 mater. Pemasangan kulit kapal Kulit kapal biasanya dilakukan dibagian depan kapal karena bagian depan memiliki kerumitan tersendiri. Untuk memudahkan memasang kulit pada bagian lengkungan kapal maka kayu harus dipanaskan menggunakan api agar kayu tersebut mendapatkan sudut lengkungan yang diinginkan, dan ketika hal tersebut sudah pas maka pemasangan dapat dilakukan secara bertahap dari bagian depan kebelakang hingga ke atas. Pemasangan sekat kapal Sekat adalah pembatas antara palkah yang satu dengan yang lain. Sekat ini dibuat dengan kayu yang tipis (sirap) dengan ukuran tertentu. 1) Pembuatan sekat kapal Kayu tipis atau sirap yang belum sesuai ukuran dipotong menggunakan gergaji mesin (sherkel) dan diukur sesuai kebutuhan. Setelah kayu tipis (sirap) diukur sesuai ukuran, kemudian dirapikan dan dihaluskan menggunakan serut (mesin perahu). Pada sirap yang kedua ada bagian yang disesuaikan dengan bentuk sirap yang pertama dan seterusnya sampai palkah tertutup rapat dan rapi. 2) Pemasangan sekat kapal Pemasangan dilakukan secara bertahap dari bawah sampai ke atas dan tertutup rapat. Pemasangan sirap ini menggunakan kayu. Untuk menghindari pecahnya sirap pada saat pemakuan maka sirap dibor terlebih dahulu. 9

Pemasangan kulit kapal Pemasangan kulit kapal biasanya dilakukan dibagian depan kapal karena bagian depan memiliki kerumitan tersendiri. Untuk memudahkan memasang kulit pada bagian lengkungan kapal maka kayu harus dipanaskan menggunakan api agar kayu tersebut mendapatkan sudut lengkungan yang diinginkan, dan ketika hal tersebut sudah pas maka pemasangan dapat dilakukan secara bertahap dari bagian depan ke belakang lalu ke atas. Bangunan dan anjungan kapal Setelah lantai dek selesai dikerjakan, maka selanjutnya proses pembuatan kerangka bangunan dengan ukuran bangunan yang telah ditentukan dan pembagian tempat-tempat bangunan seperti toilet, dapur, ruang kemudi, dan kamar. Selanjutnya adalah pemasangan dinding bangunan. Pembuatan dan pemasangan dinding kapal tidak ubahnya sama dengan pembuatan dan pemasangan sekat palkah. Proses dilanjutkan dengan pembuatan anjungan. Finishing dan perapian-perapian 1) Perapian kulit kapal Kulit kapal dirapikan (diserut) hingga permukaannya terlihat rapidan mulus. Perapian ini secara bertahap dari depan kebelakang sampai keatas. Hal ini dilakukan secara berulangulang agar mendapat kualitas yang baik 2) Penutupan sela-sela kulit kapal Pada pemasangan kulit kapal akan terdapat sela-sela kapal yang masih berongga. Untuk menutupi bagian-bagian ini diperlukan tali (mahjong). Cara memasangnya adalah dengan cara memasukkan tali tersebut kedalam sela-sela kecil hingga tertutup semua dan tidak ada rongga lagi. 3) Pendempulan Proses ini dilakukan untuk menutup semua tali-tali pada sela-sela kulit kapal agar dikulit kapal tidak rongga-rongga lagi dan terlihat lebih rapi atau halus. Bahan untuk pendempulan yang terdiri dari: dempul, katalis, dan kepi. Ambil dempul dan katalis secukupnya lalu di aduk dengan kepi hingga merata,setelah bahan dempul sudah siap lakukan pendempulan pada: dek kapal, dinding kapal, lantai kapal,.pintu kapal, dan tutup palka. Lakukan tiga kali pendempulan hingga merata.

4) Pengelamplasan Pengamplasan adalah proses penghalusan bagian yang sudah di dempul mendapatkan hasil yang baik. Pertama siapkan amplas dengan ukuran kurang lebih 250-300. kemudian amplas bagian yang sudah di dempul. Contoh di bagian lantai kapal, dek kapal, dan dinding kapal. Jika pengamplasan sudah halus dan merata, lakukan pencucian dengan sabun colek lalu gosokan dengan amplas yang ukuranya sekitar 800-1000. Gosokan berulang-ulang 10

hingga halus agar mendapatkan hasil yang baik. Setelah pencucian dengan air sabun colek selesai, bersikan dengan kanebo atau majun yang kering. 5) Pengecatan Pengecatan adalah proses pelapisan dengan menggunakan cat khusus kapal. Sebelum pengecatan atau penyepetan di lakukan, bersihkan terlebih dahulu dengan menggunakan soda api dengan bahan: air, sabun colek dan soda api. Setalah itu campur dan aduk menggunakan kayu agar terhindar dari panasnya soda api. Lalu lakukan penggosokan pada lambung kapal atau yang akan di cat,gosok hinggamerata,setelah di lakukan penyoda apian,diamkan selama beberapa hari sampai cat pertama mengelupas. Sesudah didiamkan beberapa hari lakukan pencucian dengan air bersih. Setelah semua sudah bersih,pengecatan siap di lakukan.Sebelum pengecatan atau penyepetan dilakukan siapkan bahan-bahan yang terdiri dari: cat, tunier, dan mesin kompresor. Sesudah bahan-bahan sudah di campur dan siap di lakukan pengecatan dengan menggunakan kompresor. Pengecatan dilakukan sampai dua kali. Sesudah pengecatan atau penyepetan selesai, lalu dilapisi dengan ant gores agar cat kapal tidak memudar atau luntur. Pemasangan remote control Pertama membuat fondasi remote. Tempat remote diukur sebelum kur dipasang dan diberi garis. Sesudah itu tanda ukuran dilubangi dengan alat gerenda potong. Kemudian pasang remote control dan kabel remotedimasukan ke bawah yang sudah diberi lubang. Pasang kabel gas dan kabel prosneleng sesudah itu klem kabel agar rapi. Pemasangan Kemudi Seter 1) Lubangi fondasi kumudi dan pasang dengan sempurna agar tidak tergeser dari fondasi 2) Pasang hidrolik difondasi yang dibor dengan baut mur.sesudah itu pasang tabung dan selang di sebelah kanan hidrolik dengan jarak satu meter.

Pemasangan Mesin Pertama naikkan mesin ke atas dengan menggunakan takal dan steger. Jika sudah naik pasangkan ke fondasi mesin kapal, bor fondasi kapal untuk memasang pembautan pangkon mesin pasang mur untuk memperkuat mesin agar tidak goyang. Masukkan as baling-baling lewat buritan kapal. Masukkan as baling-baling ke dalam gerbook, lalu stel as baling-baling dan mesin. 11

Pemasangan Knalpot Pasang knalpot ke mesin induk, buatkan pangkon knalpot agar knalpot tidak goyang .knalpot dipasang lewat samping, lubangi lambung kapal dengan menggunakan bor, masukkan knalpot pada lubang lambung kapal lalu mur knalpot dilambung knalpot agar knalpot tidak bergoyang. Pemasangan shicas Lubangi lambung kapal dengan bor untuk kapal kayu maupun fiber. Pasang shicas kemudian penguat atau pangkon , lalu pasang watercooleryang disambungkan dengan shicas dengan cara dilas listrik lalu sambungkan pada pendingin mesin induk atau mesin generator sambung sela-selanya dengan selang karet dan diklem. Pasang baling-baling Pada as baling-baling lepaskan mur yang ada pada as baling-baling , lalu pasangkan baling-baling pada as tentukan titi seimbang pasangkan kembali mur lalu diengkol dengan kuat. Pemasangan Sepatu Bor fondasi kapal untuk pemasangan sepatu kira-kira bor bondasi sekitar enam lubang , lalu pasang sepatu ke fondasi kapal , pasang mur yang sudah dilubangi di fondasi kapal, lalu mur diengkol dengan sekuta mungkin area bor . pemasangan daun kemudi . lubangi bawah buriton kapal untuk pemasangan daun kemudi, kemudian pasang daun kemudi diatas sepatu. Pemasangan sistem kelistrikan 1) pembuatan saluran kabel-kabel penghubung Pertama melakukan pengeboran pada dinding/tulangan kapal yang terdapat pada bagian atas bangunan kapal.Pengeboran harus dilakukan secara teliti,rapi,teratur,dan ukuran lebar diamater lubang yang akan kita buat harus sesuai dengan ukuran kabel yang akan dimasukkan. Lakukan pengeboran kearah kiri dan kanan.Fungsinya untuk menghubungkan kabel lampu yang terdapat pada bagian samping kiri dan kanan kapal,jika pengeboran untuk saluran kabel yang menghubungkan lampu samping telah selesai,maka langkah selanjutnya yaitumengeborsaluran baru kearah belakang dengan tujuan yaitu untuk menghubungkan kabel lampu yang terdapat pada ruangan dapur,ruang kamar mandi,dan lampu belakang.Untuk langkah yang ketiga yaitu melakukan penggeboran kearah depan untukmenghubungkan kabel lampu yang terdapat pada bagian ruang kemudi,ruang kamar anak buah kapal (ABK),lampu depan ,dan lampu sorot.Keempat yaitu melakukan pengeboran kearah bawah untuk menghubungkan kabel lampu penerangan di bagian tangga,ruangan mesin,dan kabel yang menuju panel. Khusus pengeboran di bagian atas kapal,pengeboran hanya menggunakan mata bor dengan diameter lingkaran yang kecil,tujuanyya yaitu sebagai jalur kabel antenna radio komunikasi. 12

Selanjutnya melakukan pengeboran pada tulangan bagian samping kapal. Di bagian ini kabel harus dimasukkan ke dalam pipa terlebih dahulu dan setelah itu barulah dimasukkan ke dalam lubang yang sudah dibuat untuk memasang lampu bagian depan kapal. 2) Tata Letak Sistem Penerangan Kupas kabel untuk dipasangkan lampu.Lampu yang harus dipasang yaitu antara lain di kamar anak buah kapal (ABK) sebanyak dua buah lampu, kemudian di ruangan dapur satu buah lampu,di ruang kamar mandi satu buah lampu, di bagian belakang dipasang satu buah lampu,lalu diruang kemudi satu buah lampu,setelah itu dua buah lampu untuk lampu sorot,dan di bagian depan satu buah lampu. Pemasangan lampu harus dipasang dengan benarbenar erat dan kuat agar kabel tidak copot dari lampu jika terkena ombak. 3) Pemasangan Perangkat GPS (Global Positioning System) GPS (Global Positioning System) adalah sistem satelit navigasi dan penentuan posisi yang dimiliki dan dikelola oleh Amerika Serikat.Sistem ini didesain untuk memberikan posisi dan kecepatan tiga-dimensi serta informasi mengenai waktu, secara kontinyu di seluruh dunia tanpa bergantung waktu dan cuaca, bagi banyak orang secara simultan. Saat ini GPS sudah banyak digunakan orang di seluruh dunia dalam berbagai bidang aplikasi yang menuntut informasi tentang posisi, kecepatan, percepatan ataupun waktu yang teliti.GPS dapat memberikan informasi posisi dengan ketelitian bervariasi dari beberapa millimater (orde nol) sampai dengan puluhan mater. Beberapa kemampuan GPS antara lain dapat memberikan informasi tentang posisi, kecepatan, dan waktu secara cepat, akurat, murah, dimana saja di bumi ini tanpa tergantung cuaca. Hal yang perlu dicatat bahwa GPS adalah satu-satunya sistem navigasi ataupun sistem penentuan posisi dalam beberapa abad ini yang memiliki kemampuan handal seperti itu. Ketelitian dari GPS dapat mencapai beberapa mm untuk ketelitian posisinya, beberapa cm/s untuk ketelitian kecepatannya dan beberapa nanodetik untuk ketelitian waktunya. Ketelitian posisi yang diperoleh akan tergantung pada beberapa faktor yaitu matode penentuan posisi, geomatri satelit, tingkat ketelitian data, dan matode pengolahan datanya. Prinsip penentuan posisi dengan GPS yaitu menggunakan matode reseksi jarak, dimana pengukuran jarak dilakukan secara simultan ke beberapa satelit yang telah diketahui koordinatnya. Pada pengukuran GPS, setiap epoknya memiliki empat paramater yang harus ditentukan : yaitu 3 paramater koordinat X,Y,Z atau L,B,h dan satu paramater kesalahan waktu akibat ketidaksinkronan jam osilator di satelit dengan jam di receiver GPS. Oleh karena diperlukan minimal pengukuran jarak ke empat satelit. Cara pemasangannya ialah pertama yaitu mengontrol kondisi dan perangka yang ada pada GPS, selanjutnya yaitu membuat empat buah lubang kecil untuk menempatkan atau melekatkan perangkat GPS di ruang kemudi.Kemudian membuat jalur kabel penghubung menuju kearah pengavu ACCU dan antenna GPS.Setelah itu lepas bantalan yang menempel pada bagian belakang GPS kemudian pasanglah GPS tersebut lalu pasang kembali bantalan yang tadi telah kita lepas dan kencangkan.Kemudian langkah terakhir yang harus dilakukan ialah menghubungkan kabel GPS menuju ke pengacu ACCU dan antena. 4) Pemasangan Perangkat Fish Finder 13

Prinsip kerja dari fish finder yaitu gelombang suara berfrekuensi antara 15 kHz sampai 455 kHz dipancarkan tranduser dipantulkan oleh dasar perairan kemudian ditangkap kembali oleh transduser.Fish finder ialah perangkat elektronik yang bekerja dengan cara memancarkan gelombang ultrasonik dan menangkap kembali pantulannya. Perangkat fish finder yang digunakan untuk memancarkan gelombang dan menangkap gelombang kembali disebut dengan nama tranduser.Proses gelombang pantulan yang berulang-ulang itu ditangkap tranduser kemudian diterjemahkan dalam monitor dalam bentuk titik-titik sehingga menimbulkan gambar topografi dasar perairan. Dari hasil pembacaan gambar topografi itulah akhirnya kita bisa membedakan kekerasan dari topografi struktur dasar perairan. Biasanya bila keadaan dasar perairan benda yang keras maka warna di monitor gambarnya lebih pekat. Sebaliknya jika topografi lembek maka gambar di monitor pun tidak pekat.Jadi bila topograf dasar perairan keras bisa diasumsikan bahwa dasar berupa karang.Demikian juga bila dimonitor fish finder gambarnya tidak pekat warnanya maka sering kita terjemahkan dengan lumpur.Selain itu rata tidaknya topografi dasar perairan bisa di ketahui melalui fish finder.Untuk mengetahui itu semua merupakan penyimpulan titik hasil pembacaan fish finder. Untuk bisa mengetahui apakah topografi itu berupa karang luas, tandes atau rumpon, tentu saja diperlukan jam terbang yang tinggi. Artinya si pemakai fish finder harus hafal betul gambar-gambar yang ditampilkan oleh monitor fish finder. Selain topografi dasar perairan, gelombang suara yang dipancarkan oleh transduser terkadang mengenai benda-benda yang melayang dalam air, karena benda tersebut juga memantulkan gelombang. Benda yang melayang itu pun bisa terbaca dalam monitor fish finder. Dalam tangkapan GPS fishfinder , benda yang melayang itu bisa saja kumpulan ikan, sampah atau rumput laut. Namun bila di karang-karang atau struktur topografi perairan yang keras biasanya benda yang melayang itu adalah gerombolan ikan. Cara pemasangannya yaitu pertama pengontrolan alat atau perangkat fish finder. Jika kondisinya layak untuk digunakan maka buatlah terlebih dahulu empat buah lubang kecil, kemudian pasang perangkat tersebut dan kencangkan.Kemudian setelah semuanya telah terpasang maka sambungkan kabel ke pengacu ACCU dan antenna yang terdapat pada bagian atas kapal.

3.2 Kelebihan Dan Kekurangan Kapal Fiberglass Kelebihan Kapal Fiberglass : 1. Sebagai bahan alternatif selain bahan kayu. 2. Lebih kuat dan ringan dari pada bahan kayu. 3. Usianya > 30 tahun. 4. Mudah dirawat (anti karat dsb). 5. Pembuatan konstruksinya sederhana. Kelemahan Kapal Fiberglass : 14

1. Cetakan hanya bisa satu kali untuk satu jenis kapal. 2. Ketergantungan pada bahan impor. 3. Harus ada teknisi yang ahli dalam pembuatannya. 4. Mudah terbakar dan bahaya bahan kimianya bagi kesehatan. 5. Dana investasi yang cukup besar. 6. Pembuatan kapalnya relatif mudah. 3.3 Proses Perawatan Kapal Fiberglass

Bahan dan alat yang dipergunakan untuk perbaikan kapal fiberglass I. Bahan baku ; - Resin - Woven Roving - Katalist - Talk (powder) - Reinforcing Mat - Kubalt/Acclerator - Roving - Pigment - Gelcoth - Mirror Glaze Wax - Poly Vinil Acid (PVA)

II. Bahan Penunjang : - Lembaran karet 10 cm x 15 cm x 1 cm - Amplas kertas - Amplas kain nomor 0 - Cat tinner A - Tinner A (minyak pengencer - Kain lap/majun - Sabun detergen biru / aseton - Kayu pengaduk - Air tawar III. Peralatan yang digunakan - Gerinda tangan + batu gerinda 15

- Sapu ijuk - Kuas - Timbangan - Gelas ukur - Gayung air - Pisau/gunting - Spidol - Penggaris/meteran - Kompresor - Spray gun - Balok kayu/karet

PERBAIKAN PADA KERUSAKKAN 1. Didalam perawatan/perbaikkan kapal fiberglass lihat jenis kerusakkan, karena tiap jenis kerusakkan mempunyai cara/metode berbeda. Setelah mengetahui jenis kerusakkan diberi tanda untuk dibersihkan. Membersihkan dapat menggunakan amplas maupun gerida tangan. Disarankan untuk permukaan yang luas menggunakan gerinda tangan untuk menghemat waktu. Penggerindaan dilakukan hingga serat fiber yang lama kelihatan, apabila tidak bersih maka tambalan/pengecoran baru akan mengelupas. 2.

Penambalan / pengecoran Sebelum melakukan penambalan/pengecoran disiapkan dulu pemotongan serat / anyaman fiber sesuai luas yang dibersihkan. Membuat gel (resin dan katalist) dengan perbandingan 1 kg resin dan 3 gram katalist aduk rata/homogen. Gel dibuat secukupnya sesuai kebutuhan dikaenakan gel tersebut cepat mengering sehingga tidak dapat digunakan lagi. Oleskan gel pada tempat yang sudah dibersihkan secara merata tempelkan potongan serat fiber dan ratakan dengan kuas jangan sampai ada udara yang terjebak didalamserat fiber. Untuk ketebalan yang diinginkan penambahan serat fiber dananyaman dapat dilakukan asalkan penambalan/pengecoran yang pertama masih basah. Apabila sudah terlanjur kering, permukaan digerinda agar didapat permukaan yang rata dan kasar. Pekerjaan dapat dilakukan seperti penambalan/pengecoran pertama. Apabila pekerjaan diatas sudah selesai kuas segera dicuci dengan sabun colek atau aseton. 3. Pendempulan Pendempulan pada prinsipnya hanya untuk meratakan/pembentuk permukaan.Sebelum melakukan pendempulan bagian yang sudah ditambal/dicor lebih dahulu digerinda untuk mendapatkan permukaan yang rata dan kasar, ini akan mempermudah pendempulan karena dempul akan melekat. Dempul dibuat dari campuran resin, talk. Kubalt, pigmen (bila diperlukan warna) dengan perbandingan resin 1 kg, talk 2 kg, kubalt 0,5 gram dan pigment 0,5 gramdiaduk sampai rata/homogen. Apabila membuat dempul dalam jumlah banyak untuk mengaduk dapat menggunakan mixer (mesin bor 16

tangan dilengkapi potongan besi beton bercabang). Untuk melakukan pendempulan ambil 2 ons dempul taruh pada lempengan triplek dan campur dengan katalist 1 gram aduk rata/homogen. Lakukan pendempulan dengan menggunakan potongan karet lembaran. Apabila pendempulan pertama kurang rata dapat dilakukan dempul ulang asal yang pertama sudah kering. 4. Pengecatan Pengecatan dapat dilakukan setelah bersih dan kering. Oleskan tinner A pada permukaan dan di cat dengan menggunakan kuas atau spray gun. Sebaiknya untuk permukaan yang luas menggunakan spray gun akan menghemat waktu , cat dan hasil yang baik halus. Cat yang digunakan dengan pengencer tinner A.

4.1 Kesimpulan Dari pembahasan ini dapat ditarik suatu kesimpulan : 1. Pembuatan kapal kayu sangat ekonomis biayanya, dan bahan bakunya dapat di jangkau oleh masyarakat. 2. Produksi kapal fiberglass tidak memerlukan proses fabrikasi yang rumit seperti kapal baja. 3. Pembuatannya cepat dan tergolong mudah. 4. Kapal Fiberglass memiliki tempat docking sendiri tidak sama dengan kapal baja. 5. Konstruksi kapal Fiberglass dengan kapal baja sangat berbeda.

4.2 Saran Dengan diselesaikannya makalah ini, kami berharap makalah ini dapat menambah wawasan dan pengetahuan pembaca dan dapat membuat suatu karya tulis ilmiah. Selanjutnya penulis juga mengharapkan kritik dan saran untuk peningkatan kualitas dalam penulisan makalah ini.

17

DAFTAR PUSTAKA 1. Pengenalan Fiberglass Reinforced Plastics (FRP) Technical Information, PT. Justus Sakti Raya Corporation Jakarta 2. Yukalac Mitsubishi Petrochmecal Co. Ltd Jepang. 3. Illustrated Custom Boat Building ROBERT 34 Built in Brisbane Australian 4. Hasil magang penilis di PT. Setiawan Fiberglass Industrie (SFI) Klatak Banyuwangi.

18