Tugas Akhir Tot 6.09. TUGAS AKHIR TOT - IMO MODEL COURSE 6.09 PERIODE DIKLAT 2 S/D 10 JULY 2018.SAPRIYUN, S.ST - Pi

 

 TUGAS AKHIR TOT.IMO MODEL COURSE 6.09 PERIODE DIKLAT 2 S/D 10 JULY 2018

OLEH: SAPRIYUN SMK NEGERI 2 KETAPANG

 

 JUDUL PERSENTASI PERSENTASI : REPORT ON THE INVESTIGATION OF FATAL INJURY TO A CREMAN DURING CARGO OPERATIONS !ELVIE PORT" ATERFOLD 2# OCTO!ER 201# MV SCOT PIONEER

 

TUJUAN PRESENTASI Tujuan tugas akhir aa!ah untuk "#n$ia%kan %ara %#s#rta ik!at "#"i!iki k#"a"%uan a!a" "#"&uat %r#s#ntasi %#"&#!ajaran a!a" &#ntuk stui kasus #ngan "#nggunakan r#'#r#nsi $ang t#!ah it#ta%kan ( Tujuan Pr#s#ntasi aa!ah: 

Menerapkan agar setiap awak kapal lebih teliti dan memeriksa seksama.



akses –akses turun /naik kapal secara

Sebagai pembelajaran untuk lebih peduli dan familiar dalam bekerja di atas kapal.

 

SHIP PARTI)ULAR Scot Pioneer 

Vessel’s name Flag Classification society IMO number $y%e Regis Re giste tered red o) o)ner ner a and nd Ma Manage nagerr

: : : : : :

UK Lloyd’s Register   9!"# &eneral Cargo '(i% 'co 'cott *io *ionee neerr '(i '(i%%i %%ing ng Lt Ltd d

M an nsatgru erction Co Lengt( o+erall Lengt( bet)een %er%endiculars &ross tonnage Minimum safe manning 5ut(orised cargo

:: : : : : :

I'nttere alda '(i%s Management Ltd ,9-99m ,".9/ 0/0, 1 23ear Coastal4 'olid bul6. containers

VO75&8 *5R$ICUL5R' *ort of de%arture *ort of arri+al $y%e of +oyage Cargo information Manning

: : : : :

ic6lo) aterford '(ort international In ballast ,

 

MARINE )ASUALTY IN*ORMATION ate and time

: 0# October 0;!! at !":, 2U$Curies?fatalities

: For)ard end of cargo (old : ! fatality

amage?en+ironmental im%act

: 3one

'(i% o%eration Voyage segment 8Aternal en+ironment

: 5longside Loading Cargo : Moored alongside in %ort ind: Lig(t bree@e : 'ea state : Calm Visibility : Moderate

Internal en+ironment *ersons on board

: Unlit : , *erson

 

LAT +ELAKANG ANG KE)ELAK KE)ELAKAAN AAN LATAR +ELAK 

Pada 27 Oktober 2011, saat kapal kargo Scot Pioneeri berada di pelabuhan Belview, Florentino Jorge ela Pe!a "Jorge# seorang peker$a di kapal itu, $atuh ke ruang ha%pa di bagian depan dari %uatan kargo kapal& 'eskipun para%edis %e%berikan pertolongan di te%pat ke$adian, na%un dia akhirn(a %eninggal karena luka)lukan(a beberapa saat ke%udian& Jorge $atuh ketika %encoba untuk keluar dari ruang kargo %elalui $e%batan ka(u (ang %enghubungkan sekat ruang ha%pa pada bagian depan dasar berganda&

 

LATAR +ELAKANG KE)ELAKAAN  

*nv *nvestigasi estigasi %ene%ukan bahwa+ 1& Portable bulkhead %erupakan bagian (ang dirancang untuk %en(ediakan ventilasi ke palka, bukan sarana akses& 2&  Je%batan pen( pen(ebera eberangan ngan itu tidak terpasa terpasang ng dengan baik untuk %encegah seseorang dari  $atuh& & Beberapa kru kapal terlibat dala% operasi kapal kargo %engakui risiko %enggunakan $e%batan, tetapi tetap %elakukann(a dan tidak khawatir sela%a beker$a di atas kapal

 

HIGHLIGHT GAM+AR AKI+AT KE)ELAKAAN

Gambar 1: Dasar Berganda bagian depan

 

HIGHLIGHT GAM+AR TEMPAT KE)ELAKAAN  Acces  Acces Trunk Portable Bulkhead

orecastle deck

 Acces  Acces Trunk

Portable Bulkhead

!argo deck

Gambar 2: Posisi Dasar Berganda

 

HIGHLIGHT GAM+AR TEMP TEMPA AT KE)ELAKAAN K E)ELAKAAN

0,-. %

  %       /  ,   0

0,/ %   %   7      1  ,

Gambar : Bagian atas pintu dasar berganda

 

HIGHLIGHT GAM+AR AKSES KE)ELAKAAN

Port ootbridge

'oved bulkhead

Fied Bulkhead

Floodlight and storage area

Starboard ootbridge

3a%bar 2 + Je%batan ka(u dilihat dari atas pada bagian la%bung kiri dek kargo  

HIGHLIGHT HT GAM+AR TEMP TEMPA AT KE)ELAKAAN HIGHLIG

   .  /   %     1 , / 

0,/- %

3a%bar  + Je%batan ka(u akses untuk %en(eberang  

ANALISIS TERJA,INY ANALISIS TERJA,INYA A KE)ELAKAAN ari hasil inv investigasi estigasi ter$adi kec kecelakaan elakaan ker$a dapat diuraikan sebagai berikut +   Je%batan ka(u  Je%batan ka(u se%pit di antara sekat portabel dan akses bagasi tidak dipasangi rel pen$aga atau kaki papan  Pintu di kedua u$ung $e%batan tidak cukup tinggi untuk %e%ungkinkan kru %elewati tanpa %e%bungkuk  4ntuk %engakses atau %eninggalkan $e%batan di u$ung ke depan diperlukan kru untuk %elangkahi %e%buka di bagian atas tangga vertikal  4$ung belakang $e%batan adalah 1&7% di atas karg kargo o (ang disusun diatas dek&  5a%pu di 6uang kosong antara sekat sekat)sekat )sekat itu tidak din(alakan dengan baik, teruta%a ketika penutup palka ditutup&  Penggunaan $e%batan pen(eberangan sebagai sarana akses ke dan dari kargo karena itu tidak a%an dan tidak %e%enuhi kriteria untuk gerakan  (ang a%an personil atau standar untuk %enahan akses

 

KEA,AAN )UA)A PA,A SAAT KE)ELAKAAN 

Keadaan Angin Visibilitas 

:: Bagus

Cuaca : Baik dan Bersih Keadaan Laut : Moderate Suhu Udara : -° C Suhu Air air laut : -° C

 

PELAJARAN YANG +ISA ,IAM+IL Pada saat beker$a di kapal pada lingkungan (ang tidak a%an "unsae condition# wa$ib %enggunakan lat Pelindung iri "P# (ang sesuai agar terhindar dari



baha(a dan cedera& 'e%astikan personel (ang beker$a sehat secara %edis dan cukup terlatih& 'engadakan perte%uan perte%uan kesela%atan "saet( brie8ng brie8ng##  (ang diadakan setiap bulan untuk %eng %engevaluasi evaluasi kesela%atan ker$a&

 

KESIMPULAN Flore ntino Jorg Florentino Jorgee $atuh saat dia %encoba untuk keluar dari ruang kargo %elalui ka(u (ang ditinggikan titian (ang tidak dilengkapi dengan sarana apa pun untuk %encegah $atuh, dan karena itu tidak a%an&   Je%batan pen( pen(eberangan eberangan itu digunakan untuk %enghubungkan 

antar a%an sekat dari kapal (ang di bawa& pen(eberangan tidak dan %uatan dapat %engakibatkan peker$a9ara $atuh dan cedera& itu Beberapa awak (ang terlibat dala% kargo operasi %engakui risiko %enggunakan Je%batan tetapi %elakukan apapun untuk %encegah  $atuh& 

Para kru bereaksi dengan cepat setelah ke$atuhan, sehingga ber%anaat bagi %ereka untuk %enghubungi la(anan darura daruratt (ang tersedia&