January 27, 2023 | Author: Anonymous | Category: N/A
Incluye contenido multimedia
Dos fallas resueltas y comentadas comenta das Fallas en la distribución y daños en la banda
AUTOMOTRIZ No 1. Noviembre 2012 / Distribución gratuita por Internet
www.tutallermecanico.com.mx
Una edición de:
¿Qué es y para qué nos sirve el osciloscopio? La tecnologí a diesel y el motor TDI 1.9 lts.
00138
6 71355 71355
00002
3
Incluye videos incrustados
Diagrama eléctrico Clio, Platina y otros con computadora Siemens sistema Sirius 32
ÍNDICE moderno ......... .............. .....6 6 El mecánico automotriz moderno Preguntas y respuestas .............................9 Diagramas e informacción de consulta Diagrama de conexiones eléctricas de la computadora Siemens sistema Sirius 32. ....... ........................ ................................28 ...............28
Nuevas tecnologías tecnologías ..................................12
Herramientos e isntrumentos Reseñas técnicas
¿Qué es y para qué nos sirve el osciloscopio? osciloscopio? ................ ................................15 ................15
Fallas en la distribución y daños en la banda. ................................ ..................................... .....33 33
Principios y fundamentos
Fallas resueltas y comentadas .............37
La tecnología diesel y el motor TDI 1.9 lts. ................................ ........................................2 ........23 3
Número 2, diciembre 2012: El cuerpo de aceleración en la práctica
•
El sensor de oxígeno
•
Principales causas por las que se daña una computadora
•
Diagrama de Nissan Sentra
•
Y otros temas
•
TTM Automotriz,
AUTOMOTRIZ
Dirección: Felipe Orozco Cuautle Subdirección: Norma Sandoval Rivero Coordinación editorial: Susana Islas Robles Creatividad gráfica: Susana Silva Cortés Irving Cervantes Cruz
Publicidad:
Webmaster: Luis Eduardo Orozco Aponte Consejo editorial: Ing. Antonio Villegas Casas Ing. Fernando Arenas Fernández Prof. Armando Mata Domínguez D omínguez Prof. Jorge Hernández Rojas Ing. Leopoldo Parra Reynada Téc. Enrique Fragoso Salinas
Herrera errera Espino • Tel. (01 55) 59 34 98 51 • Alejandra H
versión digital, es una publicación gratuita de “CRED, Tecnología para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.”. C.V.”. Se distribuye los días 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe Orozco Cuautle. Registros en trámite. Domicilio: Joaquín Amaro No. 3, Ozumbilla, T Tecámac, ecámac, Estado de México, CP 55760, México. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artículos, son propiedad de sus respectivas compañías; sólo se mencionan con fines informativos.
Se permite la copia y distribución libre. No se autoriza el uso comercial ni modificación alguna.
Descarga gratuita de otros números
PRESENTACIÓN C
on la publicación del primer número de la revista rev ista en formato digital Tu Taller Mecánico, Mecánico, alcanzamos una etapa más de nuestro proyecto orientado a los estudiantes y técnicos del sector se ctor automotriz.
Hace tres años comenzamos este pr proyecto. oyecto. V Vamos amos a la mitad, y vamos bien porque hemos cumplido los objetivos trazados; porque cada vez somos más reconocidos en el sector; porque hemos adquirido experiencias y destrezas que ni siquiera sabíamos que necesitaríamos; porque nuestros errores no han sido fatales; y porque hemos recibido el voto de confianza de muchos buenos amigos de talleres y de escuelas técnicas. Esta revista es una publicación electrónica mensual, de distribución gratuita y con un enfoque técnico. Para ello, hemos cuidado tres aspectos: La selección de temas a fin de procurar variedad v ariedad temática, utilidad teórico-práctica e interés por parte del lector. El equilibrio entre los textos y las imágenes, así como el diseño gráfico, para que pueda ser leída en pantalla o ser impresa, si el lector lo desea. La incorporación de contenido enriquecido: videos, animaciones, animacion es, audios y vínculos a pág páginas inas web o a correos electrónicos, para que la experiencia de “lectura” sea integral y se abran nuevos contactos u oportunidades.
•
•
•
Ventajas: •
•
Usted podrá descargar esta publicación desde nuestro sitio web web,, cada principio de mes, sin ningún costo ni mayores condiciones que las del simple registro de usuario. Y como está adscrita a la licencia de Creative Commons, usted podrá copiar los archivos y distribuirlos, siempre y cuando no altere los contenidos y lo haga en forma gratuita. Le deseamos que esta publicación le resulte además de útil, grata.
•
•
Cuenta con display dis play gráfico y LEDs multicolores Modos de voltaje, frecuencia y ciclos de trabajo Con un simple test permite checar circuitos abiertos Completamente segura para los componentes más sensibles
Descarga ficha técnica
Felipe Orozco Cuautle Director Direc tor Editorial
4
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
La mecánica automotriz moderna va más allá de las técnicas del pasado, pues los sistemas que antes eran exclusivamente
mecánicos, en la actualidad se combinan con sistemas electrónicos e informáticos, justamente justa mente por la incor incorporación poración del conc ontrol por computadora. ¿Qué es y qué hace un técnico mecánico moderno?
EL MECÁNICO AUTO Control electrónico
Con la incorporación de un sistema de control basado en computadora, sensores y actuadores, los vehículos se convirtieron convirtiero n en sistemas autotrónicos cada vez más complejos.
Es un profesional profesional técnico capacitado para diagnosticar, reparar y ofrecer manteni-
miento a los diferentes sistemas del automóvil. En otras palabras, fundamentalmente es un buen solucionador de problemas
de tipo autotrónico. Es certero en el diagnóstico, hábil para consultar in formación, información, eficaz en el uso de instrumentos instr umentos digitales y diestro en las la s reparaciones.
Tecnologías informáticas
La computadora es una herramienta que sirve para el diagnóstico (mediante las interfaces), la administración, la consulta de manuales y para aprovechar las oportunidades que ofrece Internet.
¿Qué habilidad básica necesita desarrollar?
Ademáss de poseer sól Ademá sólidos idos conocim conocimientos ientos de autotrónica, un mecánico moderno
necesita desarrollar su capacidad de razonecesita namiento para comprender cómo interacinteractúan los diferentes sistemas en un automóvil. Sólo así podrá explicar las causas
de determinados síntomas y prever las fallas que se pueden producir si no se corrigen adecuadamente tales averías. ¿Y qué otras aptudes necesita desarrollar? En primer lugar, necesita tener conciencia de que es un prestador de servicios, y
que debe desarrollar aptitudes de atención
6
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Habilidad para el razonamiento
El mecánico moderno es un solucionador de problemas de tipo autotrónico. Y como interactúan sistemas mecánicos, electrónicos e informáticos, las fallas que suelen presentarse demandan buena capacidad de razonamiento.
Atención al cliente
El mecánico moderno no debe descuidar la atención al cliente. Los mecánicos más preparados y cuidadosos con la clientela, cli entela, ganan más.
www.tutallermecanico.com.mx
MOTRIZ MODE MODERNO RNO
al cliente: cortesía, presupuestos, garan-
tías, tiempo de respuesta, limpieza, orden, Nuevos instrumentos
El mecánico moderno debe saber manejar y aplicar instrumentos digitales, como el escáner el osciloscopio, además dely tradicional multímetro.
etc.
En segundo lugar, debe saber utilizar la computadora y navegar sin problemas por Internet, para poder beneficiarseón. de las nuevas tecnologías tecnol ogías de comunicación. comunicaci
Y, por último, si es ddueño ueño de un taller o aspira a puestos de jefatura, debe poder realizar tareas t areas básicas de administración: facturación e impuestos, nóminas, vigi-
lancia de las normas de seguridad e higiene, compras, inventarios, etc. ¿Cuáles son los tres sios más comunes en los que puede trabajar? 1. En los talleres independientes, como propietario o trabajador. 2. En los talleres de servicio de postventa de las concesionarias.
3. En los talleres de las empresas de transporte o que cuenten con flotillas, de los
Información técnica
organismos públicos, etc.
Es prácticamente imposible trabajar sin s in la información técnica técnic a del vehículo; sobre todo sin el diagrama eléctrico.
¿Es deseable la especialización?
Sí. Es tan vasto el ámbito tecnológico del automóvil, que lo más conveniente es adquirir una especializació especialización: n: como mecánico general, diagnosta, experto en inmovilizadores, reparador de computadoras, computadoras,
transmisionista, eléctrico auto automotriz, motriz, experto en aire a ire acondicionado, acondicionado, etc.
Y como como cada vvez ez son son más frecuentes frecuentes los los Administración básica bás ica
Si es dueño de un taller o aspira a un puesto de jefatura, el mecánico moderno debe atender tareas
vehículos a diésel y a gas, son tecnologías que también deben tenerse en cuenta.
administrativas.
www.tutallermecanico.com.mx
ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012 TTM ATOMO
7
Preguntas y Respuestas
¿Qué es un sensor y cuáles son sus principios de funcionamien f uncionamiento? to?
¿Por qué comparan al turbo con la turbina de un avión? Porque, precisamente, dispone de una turbina. De hecho, el turbo utiliza los gases de escape del motor para impulsar una turbina a velocidades que superan las 100,000 rpm. Para ello, la turbina va conectada mediante un eje a una rueda de compresor, de tal manera que ambas giran en forma solidaria para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente. Pero dado que el aire es muy denso y está muy caliente, se le hace pasar a través de un enfriador (el intercooler ), ), donde aumenta aún más su densidad antes de entrar al motor. La entrada de este aire comprimido hace que el combustible encienda con mayor efcacia, por lo que se produce mayor potencia con menos combustible. Como resultado, es posible obtener más potencia en motores de menor cilindrada.
www.tutallermecanico.com.mx
Un sensor es un elemento capaz de convertir algún parámetro físico, mecánico o de otro tipo en una magnitud eléctrica. Por lo tanto, son elementos dispuestos expresamente para obtener información sobre el desempeño de algún fenómeno en el vehículo, como puede ser: movimiento, posición, presión mecánica, calor, partículas de oxígeno, intensidad lumaínica, etc. Son como los órganos sensoriales del automóvil. Y precisamente por esa capacidad de convertir una magnitud de un tipo en una señal eléctrica, estos dispositivos también reciben el nombre de “transductores”. Existen sensores por electromagnetismo, por efec efec-to Hall, por conductividad eléctrica, termoeléctricos, termoeléctr icos, infrarrojos, fotoeléctricos, piezoeléctricos, por ultrasonido y por radiofrecuencia. También se utilizan como sensores a los interruptores y a los conmutadores. ¿Usted podría intentar clasifcarlos según su principio de operación?
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
9
¿Por qué se le llama de varias formas a la computadora automotriz? Básicamente por los términos que utilizan los fabricantes. Por ejemplo, Ford, Honda y Toyota utilizan el término ECU (Electronic Control Unit - Unidad de control electrónico) y GM el término ECM (Electronic Control Module - Módulo de control electrónico. Otros términos que se utilizan son: EEC (Electronic Engine Control - Control electrónico del motor), también utilizado por Ford; PCM (Powertrain Control Module - Módulo de control del tren motriz); ECA ( Electronic Control Assembly - Conjunto de control electrónico); o simplemente “unidad de control” o “unidad de mando”. No hay que confundirse con los términos, térm inos, pues los principios de control autotrónico son los mismos.
¿Un automóvil moderno puede considerarse un sistema robotizado roboti zado?? Sí, pero no es un robot en el sentido técnico del término, pues la intervención humana en la operación del vehículo a cada instante sigue siendo determinante y las funciones que realiza no siguen ciclos estrictamente repetitivos. Las explicaciones de porqué puede considerarse un sistema robotizado son las siguientes siguientes:: Los elementos que lo conforman
Son máquinas formadas por dispositivos mecánicos, eléctricos y electrónicos, gestionados por el programa almacenado en la memoria de la computadora.
la computadora controla la mezcla aire/gasolina según las condiciones de operación del motor, el tiempo de inyección y de encendido de la mezcla, el tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir, el frenado ABS, etc.
ración de los sistemas del vehículo; estas señales se envían a la computadora, donde son interpretadas; y finalmente dicha unidad envía nuevas señales a los actuadores para producir las correcciones o acciones respectivas que inciden en el funcionamiento del auto.
La realimentación de señales La autonomía de las operaciones
En sus sistemas se producen muchas operaciones de manera automática y sin que las gestione directamente el conductor. conduc tor. Por ejemplo,
10
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Trabaja con base en el principio de Trabaja realimentación de señales. El concepto es el siguiente: los sensores detectan y convierten en señales eléctricas las condiciones de ope-
No olvidemos que la autotrónica es una rama de la mecatrónica, la disciplina que se ocupa de la robótica.
www.tutallermecanico.com.mx
BlueMotion Technologies de VW s a n r e d o m s a í g o l o n c e T
BlueMotion es un distintivo y un prograBlueMotion ma de VW en el que se incluyen todos los productos, tecnologías e innovaciones que reducen signifcantemente el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y las sustancias contaminantes. El concepto BlueMotion se sustenta, principalmente pr incipalmente,, en tres grandes tecnologías:
1. Motores sobrealimentados de inyección directa de gasolina, TSI. 2. Motores sobrealimentados de inyección directa de diesel, TDI. 3. Caja de cambios automática de doble embrague DSG. Sin embargo, también incluye innovaciones como el sistema de recuperación de la energía de frenado, que permite aumentar la carga de la batería y usar
12
TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012
esa energía para arrancar arr ancar o acelerar, sin mayor trabajo para el motor; el e l sistema Start/Stop,, que permite que el motor se Start/Stop apague en paradas cortas como semáforos o congestionamientos; neumáticos de baja resistencia; reducción del peso del vehículo y diseño aerodinámico para disminuir la resistencia al aire. Y todo este conjunto de tecnologías en interacción, permiten ahorros de combustible signifcativos; por ejemplo, el Golf BlueMotion, 1.9 TDI, cuenta con un depósito de 55 litros, con los que puede recorrer hasta 1,447 km, es decir, tiene un rendimiento de más de 25 km
por litro. Incluso, para destacar el concepto BlueMotion, Volkswagen ha emprendido la la campaña publicitaria Think Blue, Blue, en la que se pone de relieve el respeto al medio ambiente.
www.tutallermecanico.com.mx
Nissan presenta su nueva transmisión transmisión XTRONIC CVT CV T Una transmisión variable continua (CVT, Continuously Variable Transmission) transmite la potencia por medio de dos poleas y una banda de acero que corre entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engranes, como en las transmisiones automáticas convencionales. Una de las poleas recibe el torque generado por
Precisamente, debido a que no existe pérdida de torque de impulsión ni choque de cambio, una CVT mejora la economía de combustible y proporciona un desempeño de manejo suave y potente. Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque de impulsión que puede transmitir es limitada; y hasta hace pocos años se la utilizaba en vehículos con
s a n r e d o m s a í g o l
el motor y la otray transmite el torque de impulsión hacia las ruedas; como la relación de velocidad varía continuamente al cambiar el ancho de las poleas, se logran cambios continuos en la relación de velocidad, desde baja hasta alta velocidad.
motor noahora, mayorcon a 2.0 Pero la lts. tecnología XTRONIC CVT, de Nissan, es posible aplicar la transmisión variable continua en motores de 2.0 a 3.5 lts.
o n c e T
BMW utiliza tecnología de aviones de caza en su nuevo display Los ingenieros de BMW han adaptado en algunos a lgunos de sus modelos una especie de HUD (Head-Up Display) o pantalla de visualización frontal, como las que se utilizan en los aviones caza. Pero BMW ha pensado en la funcionalidad, y ha incorporado despliegues en distintos colores, y no únicamente las letras de amarillo pálido que eran comunes en estos sistemas. De esta manera, el conductor podrá disponer tanto de la infor mación común (velocidad, disponibilidad de combustible, rpm), como de las rutas poremergencia el GPS, los que datos relacionados con el confort y, por supuesto, lastrazadas alertas de puedan emitir los sensores.
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
13
En un buen Taller...
CLAVE IN12
CLAVE IN11
una buena herramienta CLAVE IN12
CLAVE IN11
Premium
Osciloscopio para PC Interfaz USB 2.0 de 2 canales, ninguna fuente de alimentación externa, fácil de usar. Adecuado para computadora portátil. Alto rendimiento, rendimiento, 100 ms/s de muestreo muestreo en tiempo real; ancho de banda de 40MHz.
$3,800°°
Funciones: - Línea de datos extendida - Códigos de falla
Escaner para OBDII Genérico, Peugeot, Renault, Fiat, Ford, Mercedes Benz, GM, Opel, VW, Daewoo, Nissan, Hyundai y Honda
- Borrado de códigos - Adaptaciones de llaves - Codificacion Codificaciones es - Actuadores - Ajuste de cuerpo de aceleración - Ajustes básicos de cualquier modulo que soporte esta función
Cobertura: - Autos con protocolo kwp1281, kwp2000 y can-bus - Motor, transmisión, ABS y 100 módulos mas
$16,900°°
De venta en TuTallerMecánico, llámanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23 14
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
www.tutallermecanico.com.mx
[email protected]
s o t n e m u r t s n i e s a t n e i m a r r e H
¿Qué es y para qué nos sirve el osciloscopio? Staff editorial de Tu Taller Mecánico
Como el osciloscopio se utiliza cada vez más en el taller, y llegará llegar á el momento en que sea imprescindible (como ocurrió con el multímetro y el escáner), publicamos este artículo que forma parte de los materiales desarrollad desarrollados os para el seminario seminario Aplicación Aplicación del osciloscopio oscilosc opio en la
reparación automotriz yy de un ma manual nual combo que publicaremos próximamente.
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
15
Qué es un osciloscopio
Qué pos de osciloscopios existen
Es un equipo de diagnóstico que
permite medir y mostrar de manera gráfica las señales eléctricas; a esa representación gráfica se le llama “forma de onda” u “oscilograma”. Figura 1.
Son tres tipos de osciloscopios los que se utilizan en el taller: autónomos, combinados e interfaces para computadora. Figura 3. Autónomos
¿Por qué necesitamos analizar oscilogramas? El multímetro es insuficiente insuficiente para
realizar medicio mediciones nes en las que es necesario verificar verific ar los cambios de voltaje de una línea eléctrica; es decir, para mediciones en las que no hay un voltaje fijo, sino que éste varía
Son equipos portátiles que a su vez se dividen en dos clases: los que ofrecen las prestaciones generales de cualquier osciloscopio y los de-
dicados al diagnóstico dia gnóstico autom automotriz. otriz. La diferencia principal entre ambos, es que los dedicados simplifican el trabajo de medición e inter-
Sin embargo, esta versatilidad puede tener una desventaja: que el osciloscopio sea de baja frecuencia y de respuesta lenta. Interfaces para computadora Son unidades que se conectan en
una computadora y que a través de un software despliegan los oscilogramas. Esa desventaja (requieren una computadora), se compensa con otras ventajas ventajas evidentes: • Son de bajo costo. • Ofrecen gran versatilidad versatilidad funcional y mayor potencia potencia de cálculo. • Ofrecen mayores posibilidades en
pretación, porque ofrecen opciones
la grabación de señales, para aná-
según las condiciones de operación
y menús para los análisis específi-
lisis o manipulación posterior, y
del vehículo. Figura 2.
camente requeridos en el taller; pero
para su envío por correo electrónico.
Precisamente, Precisamen te, para medir y analizar señales cuyo voltaje tiene un comportamientoo variable, se utilicomportamient
zan las formas de onda que despliega el osciloscopio.
su desventaja es que llegan a ser muy costosos. Combinados Son equipos en los que se combi-
nan funciones de multímetro-osciloscopio o de escáner-osciloscopio.
Prestaciones a tomar en cuenta Básicamente, podemos decir que los principales aspectos que se de-
Figura 1
La representación gráfica de una señal eléctrica Así como el electrocardiogr el ectrocardiograma ama es una representación represent ación gráfica gráfi ca de la actividad activid ad eléctrica eléctri ca del corazón, un oscilograma es la representación gráfica de las fluctuaciones de una señal eléctrica. En el caso del diagnóstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un actuador o de la computadora, de una manera que ni el multímetro ni el escáner permiten.
16
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
Figura 2
Multímetro Vs. Osciloscopio En la práctica el multímetro y el osciloscopio son instrumentos complementarios, cada uno con sus aplicaciones específicas. Pero el hecho es que no le podemos pedir al multímetro lo que ofrece el osciloscopio. Un multímetro nos permite conocer si hay voltaje o no en un componente y cuál es su valor; qué corriente circula por un cierto circuito; la resistencia de algún dispositivo; la impedancia puntos, etc. entre dos
ben cuidar al adquirir un osciloscopio son los siguientes: Ancho de banda Representa la frecuencia máxima
C a r a c t e r ís t ic a
M u lt ím e t r o
O s c i lo s c o p io
Medición de voltaje (AC- DC)
*
*
Medición de corriente (ACDC)
*
Medición de resistencia
*
Medición de frecuencia
Algunos
Otras mediciones (diodos, Hfe, temperatura, etc.)
*
Medición de polaridad DC
*
Medición de rizo en líneas de alimentación
*
Medición de voltaje pico a pico
*
Visualiza ción de formas de Visualización onda
*
Posibilidad de estudiar fenómenos transitorios
*
Comparación de dos señales simultáneas Almacenamiento de
en el equipo, y se mide en el rango ra ngo de miles de ciclos por segundo (KHz
mediciones Análisiss de señales digitales Análisi digit ales
o kilohertz ki lohertz), ), llegando a varios m mii-
Por tabilidad
o megahertz). En un auto, el motor trabaja a velocidades que rara vez exceden las 5,000-6,000 rpm; y si dividimos este valor entre 60 (para calcular los ciclos por segundo), encontraremos que incluso a 6,000
RPM apenas tendríamos unos 100 ciclos.
www.tutallermecanico.com.mx
*
Medición de ciclo de trabajo
de señales que se pueden visualizar
llones de ciclos por segundo (MHz
*
Precio
Casi todos Algunos
Algunos *
Mu y a l t a
Depende del modelo
Bajo y medio, dependiendo de las prestaciones
Por ejemplo, en la figura 4 tenemos la imagen típica de la señal de
salida del sensor de velocidad del eje
del cigüeñal, el cual cua l trabaja por medios magnéticos. Note que en la ba-
Medio y alto, dependiendo de las prestaciones
rra de escalas se indica claramente una escala de 5 milisegundos por división, y en cada división encontramos poco más de 6 pulsos del
sensor,, lo que signi sensor significa fica que el perio-
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
17
Tipos de osciloscopios
Osciloscopio
portátil Osciloscopiomultímetro
Osciloscopio automotriz
PortaScope 22, mini osciloscopio portátil
SuperScope 22, osciloscopio para PC
Figura 3
do de cada pulso es de alrededor de 0.8 milisegundos, milisegu ndos, lo que a su vez se
Número de canales
traduce en una frecuencia de 1,250 ciclos por segundo. Por lo tanto, si
se pueden visualizar de manea si-
multánea y en tiempo real. La ma-
se utilizan para pa ra representar representar a la señal análoga. Evidentemente, conforme mayor sea este número, la señal se re-
usted cuenta con un osciloscopio de 1 MHz, esta medición la podrá rea-
yoría de los aparatos de nivel me-
presentará de forma más fiel a la ori-
lizar sin ningún problema. Claro que también debemos medir el flujo de señales por las líneas de comunicación, los pulsos que intercambia la computadora con sus actuadores, las señales seña les que
dos canales (figura 5); los básicos
dio y superior poseen por lo menos sólo uno. El promedio recomendable es un osciloscopio de dos canales.
ginal. Ocho bits de resolución es lo mínimo recomendable. Figura 6. Mediciones automácas posibles
Una ventaja de los osciloscopios digitales, es que son capaces de rea-
MHz, serán muy pocas las la s mediciones
Resolución Para el caso de un osciloscopio digital, hay que tomar en cuenta su resolución, la cual se mide en bits,
normales que no podamos realizar.
y representa el número de bits que
comprende bien la cuestión de las
provienen de los sensores, etc. etc . Pero aún así, con un osciloscopio de 1
18
Se refiere al número de señales que
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
lizar mediciones de forma automática, para facilitarle el trabajo al usuario; por ejemplo, si usted no
divisiones y las escalas, e scalas, simplemensimplemen-
www.tutallermecanico.com.mx
te puede colocar un par de cursores en los puntos entre los que de-
Figura 4
sea hacer su medición, y en la pantalla del osciloscopio aparecerá el voltaje, la frecuencia o el valor que le interese. De hecho, la opción de autoajuste autoa juste es fundamental.
Qué es una forma de onda Para comenzar a familiarizarnos
con el osciloscopio, vamos a ver un video sobre en el que se hace la prueba de los sensores del árbol de levas
Señal del sensor de árbol de levas (de tipo Hall)
y cigüeñal con el SuperScope 22. Ver video 1.
Se llama “señal eléctrica” a cualquier línea por donde circule algún tipo de información en forma de variaciones variacion es de un voltaje; estas va-
riaciones pueden ser de muy diversos tipos, según sea la fuente o el destino de la misma.
Precisamente, los oscilogramas o formas de onda, constituyen una representación representaci ón grá gráfica fica del compor compor-tamiento de una señal en el tiem-
po, mediante un esquema de coor-
Señal del sensor de cigüeñal (de tipo magnético)
denadas. Su duración es graficada
en el eje horizontal horizontal ((X) X) y su aampli mpli--
Figura 5
tud en el eje vertical (Y). (Y ).
Y estas formas forma s de onda propor propor-cionan valiosa información sobre
la señal eléctrica, pues en cualquier momento mome nto podemos podemos visualizar visua lizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado en el
tiempo y en qué forma. Por eso, insistimos, nunca se debe perder de
vista que el tiempo de un oscilogra-
Señal original
ma siempre se graficará en el eje ho-
Pocos bits de
Mayor número de
resolución
bits de resolución
Figura 6
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
19
Video 1 Prueba de los sensores de árbol de levas y de cigüeñal utilizando el SuperScope 22
rizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).
tación y análisis son: frecuencia, período, amplitud amplitud y fase.
Parámetros de una forma de onda
Frecuencia
Los principales parámetros que de-
cada segundo; es decir, el número de ciclos completos por unidad de
Es el número de veces que una onda pasa por un punto determinado en
ben considerarse para su interpreinterpre-
Figura 7
Se utilizan líneas verticales vertica les para ubicar el inicio y el fin del ciclo de onda
Periodo: T= 1/3 sg
T 1 segundo
20
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Frecuencia: f = 1/T = 3Hz
Señal de 3 Hz (ciclos por segundo)
Se utilizan líneas verticales para ubicar al amplitud de una onda
www.tutallermecanico.com.mx
Figura 8
Figura 9
Voltaje pico
t
Voltaje pico a pico
1 Ciclo 1 Seg 2 ciclos/segundo (2Hz)
tiempo de cualquier señal eléctrica.
La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo) segundo).. Un KHz K Hz equivale a 1,000 ciclos por segundo; y un MHz equivale a 1 millón de ciclos por segundo. Figura 7. Período Es el tiempo que se requiere para
completar un ciclo o una oscilación de una señal eléctrica (milisegundos o microsegundos). Figura 8.
sensores y actuadores. Y en el video 2, mostramos también varias seña-
el valor descendente o negativo. Figura 9.
les obtenidas con el SuperScope Fase Cuando se comparan dos señales senoidales senoi dales de la misma frecuencia,
22, en el
puede ocurrir que no estén en fase;
Conclusión
deo.
es decir, que no coincidan en el tiempo los puntos equivalentes de ambas señales. Entonces, se dice que están desfasadas desfasada s o que hay un retraso entre una señal y otra. Este concepto, precisamente,
Como cualquier instrumento, el osciloscopio requiere práctica. Es cierto que hay conceptos nuevos
que deben aprenderse y dominarse, pero como hemos visto en este artículo, con una buena guía y em-
nos sirve para entender la sincroni Amplitud o voltaje
La amplitud a mplitud representa representa el valor más grande que una onda puede alcanalca n-
modo de grabación de vi-
peño es posible dominar este valio-
zación de señales, como vimos en el video 1. Figura 10.
so instrumento en poco tiempo. Y
usted cuenta con Tu Taller Mecá-
zar; es e s lo que se conoce como vol-
Algunas formas de onda
nico para la actualización de sus
taje pico a pico (Vpp ( Vpp).). Éste es el valor que resulta de sumar suma r los dos valores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y
en el vehículo
conocimientos.
En la figura 11 mostramos algunas formas de onda típicas de varios Figura 10 Desfase
Voltaje
Fase T 4
Intenisdad
90°
1
0°
90°
180°
270°
360°
0
180°
0°
270°
www.tutallermecanico.com.mx
360°
0
-1
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
21
Video 2 Prueba de los sensores de árbol de levas y de cigüeñal utilizando el SuperScope 22
Figura 11
V
V
0 0
V
0
Sensor de oxígeno (ya caliente)
Sensor de detonación
V
V
V
0
Sensor de posición del árbol de levas (de tipo inductivo)
0
t
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Sensor de posición del cigüeñal (de tipo inductivo)
0
t
Sensores de velocidad y posición (efecto Hall)
Válvula de control de emisiones por evaporación
t
V
t
t
22
t
Sensor de flujo de masa de aire
0
0
V
t
t
V
0
Inyectores
t
Circuitos primarios de la bobina de encendido
Sensor de velocidad
0
V
t
www.tutallermecanico.com.mx
En este artículo veremos cómo funciona un motor diesel, así como las especificaciones del motor TDI 1.9 lts., usado en los vehículos Eurovan, Jetta A4 y Bora A5. A 5. T También ambién explicaremos el principio de funcionamiento del catalizador cata lizador,, un dispositivo fundamental en el control de emisiones dañinas. Cabe señalar que este artículo y los videos incluidos corresponden a un extracto del sistema de manualinyección combo El electrónica Diesel TDI (motor 1.9 lts.) lts.) y al seminario de actualizac actualización ión del mismo nombre, que imparte “Tu Taller Mecánico”.
La tecnología diesel y y el diesel motor TDI 1.1.9 lts. lts.
s o t n e m a d n u f y s o i p i c n i r P
Jasel Roberto Rober to Villarreal Villarr eal Díaz
Generalidades
Un motor diesel es un motor térmico de combustión interna, porque el encendido se produce por la alta temperatura del
aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combustible se mezclan antes de entrar en la cámara cáma ra de combustión. combustión.
Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Christian Karl Diesel (1 (1858-1 858-191 913), 3), un ingeniero alemán a lemán que patentó su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Internacional de París, en 1900, en una época en la que aún no do-
minaba ninguna ning una tecnología automo automotriz triz (enton (entonces ces ex existían istían vehículos a vapor, eléctricos y a gasolina). Diesel consideró utilizar aceites de palma de coco como combustible, y de hecho su motor mostró ser más eficiente que las tecnologías de vapor y de gasolina g asolina en cuanto a poten-
Seminario de actualización Inyección electrónica en Inyección motores TDI
cia, y más económico por la posibilidad de usar aceites minerales. Figura 1.
El nombre de Diesel también se aplica al combustible: diesel, también denominado gasoil o gasóleo, un comburente que puede obtenerse a partir del petróleo crudo (petrodiesel) o a partir de aceites vegetales (biodiesel). (biodiesel).
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
23
Figura 1 Rudolf Christian Karl Diesel y el primer motor diesel
El diesel puede costar costa r mucho menos menos de lo que cuesta la gasolina, con la ventaja ventaja de que su rendimiento es mayor.
El aire genera un torbellino dentro del cilindro debido a la forma del pistón, del tubo de admisión y del asiento de la válvula. Compresión
El pistón se mueve de PMI a PMS y el volumen del cilindro se reduce entre 17 y 23 veces. Como todo el volumen del cilindro queda dentro dentro de la cá cámara mara de compresión y la protuberancia del pistón, al subir el pistón se reduce el volumen y se produce una alta fricción del aire, creando presiones de compresión que van de 25 a 30 bares o atmósferas (362 a 435 PSI), provocando
entonces que el aire comprimido alcance temperaturas superiores superio res a los 440° C.
Principio de funcionamiento del motor diesel
Inyección o fuerza (fase de trabajo) El combustible combustible es inyectado en dos fases dentro de la
El ciclo diesel de los motores utilizados en automóviautomóviles consta de cuatro tiempos: compresión, admisión,
cámara, a una presi presión ón máxima de 2,050 bares (29, (29,700 700
inyección o fuerza y escape. Y, como ya mencionamos,
la diferencia fundamental con el motor desarrollado por el también ingeniero alemán Nikolaus August Otto (1832-1891), es que no necesita la chispa de la bujía
Al encontrar aire a ire con cerca c erca de 900°C, 900°C , el combustible altamente pulverizado por la alta presión, se inflama sin necesidad de chispa ch ispa eléctrica; esto, a su vez, da origen a una alta presión, por lo que el pistón es
para generar la explosión interna en el cilindro. Vea la
empujado empuj ado hacia abajo por la fuer fuerza za de la expansión de
figura 2.
los gases, con una u na potencia de alrededor de dos toneladas.
PSI).
Admisión (induc (inducción) ción)
El pistón se mueve del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior (PMI) y con c on ello aspira aire.
Figura 2 Ai rr e e
Admisión de aire
24
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Compresión del aire
Escape
www.tutallermecanico.com.mx
Video
Escape Una vez agotada la fuerza de la expansión de los gases
El ciclo de los cuatro tiempos en un motor diesel
quemados, y que el pistón ha llegado al PMI, comienza entonces su recorrido hacia el PMS. Unos grados antes de esta acción, comienza a abrirse la válvula de
escape y los gases quemados son barridos hacia el exterior del motor, por el movimiento del pistón desde PMI
Tabla 1
a PMS. Así termina el ciclo del motor diesel.
DATOS TÉCNICOS GENERALES DEL
MOTOR TDI 1.9 LITROS
Inyección o fuerza
www.tutallermecanico.com.mx
Arquitectura
1.896 cc Motor de 4 cilindros en línea
Válvulas por cilindro
2
Diámetro de de ci cilindros
79.5 mm mm
Carrera
95.5 mm
Relación compresión
17.5 : 1
Potencia máxima
74 kW (100 HP) a 3500 rpm
Par máximo
240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm
Combustible
Diésel de 48 cetanos
Tratamiento Tr atamiento de gases de escape
EGR
Catalizador
De oxidación
Norma gase sess de esc scaape
LEV 1
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
25
conseguir una pulverización muy refinada del combusConvertidor catalítico usado en los motores TDI 1.9 lts.
tible, y que puedan controlar con la debida exactitud exact itud el comienzo de la inyección y la cantidad inyectada. Esto se logra mediante media nte un sistema de inyector bomba gestionado a través de válvulas electromagnéticas. La tecnología que agrupa en una misma unidad
mecánica a la bomba de inyección y al inyector, eliminando así a las la s tuberías de aalta lta presió presión, n, se ha utilizado desde los años 1950 en motores diesel para camiones y barcos, pero su implantación en automóviles, en la
década 1990, ha sido fruto de la colaboración entre las
Figura 3
empresas Volkswagen Volkswagen y Robert Bosch AG.
En la tabla 1 se muestran los principales datos técnico del motor TDI 1.9 lts.
Datos técnicos generales del motor TDI 1.9 lts. El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de ventajas venta jas tecnológicas en cuanto a potencia, consumo de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Dichas ventajas dependen críticamente de una preparación adecuada de la mezcla aire-combustible. Estos motores precisan de sistemas de inyección que puedan generar altas presio presiones nes de inyección para
Figura 4
Las emisiones diesel y el catalizador
Una de las preocupaciones de los gobiernos, de los ambientalista bien talistass y de la industria automotriz, automotriz, es el control de las emisiones contaminantes que produce un motor de combustión interna. Y si bien por aspirar mucho aire los motores diesel tienden a producir menos emisiones nocivas, aún es necesario incorporar sistemas y dispositivos que permitan reducir al mínimo esos gases.
HC Hidrocarburos S Azufre
aprox. 12% CO2 N2 Aire aspirado:
O2 Oxígeno N2 Nitrógeno H2O Agua (humedad del aire)
aprox. 11% H2O aprox. 0,3% O2 aprox. 10%
SO2 PM HC NOX CO
aprox. 67% Gases de escape:
O2 N2 H2O CO2
Oxígeno Nitrógeno Agua Dióxido de carbono
CO HC SO2 NOx PM
Monóxido de carbono Hidrocarburos Dióxido de azufre Óxidos nítricos
Reacciones químicas producidas por un convertidor catalítico
26
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
Precisamente, uno de estos elementos es el catalizador de dos vías usado en los motor TDI 1.9 lts. de VW. Figura 3. El converdor catalíco Un catalizador es un elemento que acelera o facilita
La función de la capa catalítica
CO2
CO 2
H 2O
una reacción química; metales como platino y paladio actúan como catalizadores. catali zadores. Figura 4. El monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) son gases que perjudican la salud, pero si se los oxida, cambian sus propiedades propiedades y ya no provocan provocan daños. Es lo que hace un catalizador: las moléculas de CO las convierten en CO2 (de monóxido de carbono a bióxido de carbono, no nocivo). Figura 5.
CO
HC
PM Capa cat catalí alí ca
Figura 5
Ubicación de los componentes del sistema de inyección en la Eurovan Por último, en el video hacemos un reconocimiento de los componentes principales que intervienen en el funcionamiento del sistema de inyección de una Eurovan 1.9 lts., que cuenta con inyectores bomba. El
mismo sistema también se utiliza en vehículos Jetta A4 y Bora A5.
www.tutallermecanico.com.mx
Video Ubica de los componentes del sistema de inyección en la Eurovan (motor 1.9 lts.)
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
27
n ó i c a m r o f n i e a s t l a u m s a n r c g o a e i D d
Diagrama de conexion
de la computadora Sie Vehículos en los que se uliza (motor 1.6, 16V): 16V): • Renault: Clio, Kangoo, Scenic, Laguna y
Fallas comunes en la computadora: Falsos contactos en el circuito impreso, en los drivers que que activan las bobinas de ignición en
Megane • Nissan: Platina
corto. Cuando esto sucede deja de haber chispa en un par de cilindros: 1 y 4 o 2 y 3.
F5 15A
Encendido (línea 15)
29
Alin. perm. (línea 30)
30
50 15 30
F1 30A 1
3
UC
1
3
Relé principal
2
Cont. relé principal
39
Cont. relé bomba
68
Alimentación UC
66
Accion. bob. cil. 1 y 4
32
Accion. bob. cil. 2 y 3
01
5
Relé de bomba
2
Bomba de combustible
5
Bobinas (Sirius 32 D) Interr. inercia
Condensador (Twingo) Cont. válvula purga
04
Tierra
03
Tierra
28
Tierra
33
Inyector
89
Inyector
60
Inyector
90
Inyector
59
2
28
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Señal ESS
24
Señal ESS
54
2
1 3 2 4
3
2
1
2
B4
32
2
1
2
B3
1
B1
1
B2
Sirius 32 B e E Válvula de purga del cánister
1
1
Bobinas DIS
Relé de bomba (5)
4
(ESS) Sensor de rotación de fase
Notas: Sirius 32 E - 1.0 8V Sirius 32 B - 1.6 8V Sirius 32 D - 1.6 16V
www.tutallermecanico.com.mx
s eléctrica eléctricass
ens sistema
Sirius 32
UC Vref. (+5V)
C
43
Señal TPS
74
Tierra
75
B A
TPS
Sensor de posición de aceleración
A Señal ECT
13
Tierra
73
Señal ACT
49
Tierra
77
Vref. (+5V) Señal MAP
15 16
Tierra
78
Alim. del sensor
63
Señal del sensor
45
Tierra (Scenic)
80
Señal del sensor
45
Panel de instrumentos instrumentos
B2
ECT
B1
Sensor de temperatura del motor
2
ACT
Sensor de temperatura de aire
1 A B C
MAP
Presión del colector de admisión
HEGO
Sensor de oxígeno Relevador del sistema EGO
(Clio1.6, Kangoo 1.6)
Sensor oxígenode Señal KS
20
Blindaje
19
Tierra
79
Control de IAC
41
Control de IAC
12
Control de IAC
42
Control de IAC
72
www.tutallermecanico.com.mx
1 KS
2
Sensor de detonación
A B C D
IAC
Motor de paso de ajuste de ralentí
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
29
INMOVILIZADOR
58
INMOVILIZADOR
UC
Panel de instrumentos Llave de encendido
A
VSS Sensor de velocidad
B
Señal de VSS
53
Señal de ABS
53
Alimentación
83
Señal del sensor
18
Tierra
82
Interruptor luz r ev.
52
Comando relé 2a vel.
C
(Kangoo)
Señal para ABS (Laguna) Sensor de presión del sistema de aire acondicionado (Scenic 1.6 16V) Interruptor luz rev.
38
Comando del electroventilador 2a vel.
Comando relé 1a vel.
08
Comando del electroventilador 1a vel.
Lámpara de avería
37
Lámpara de avería
Temperatura a bordo
09
Indicación de temperatura del motor
Comp. a bordo
11
Computadora a bordo (Laguna/Scenic)
Señal de A/C
10
Relé de A/C
Señal de A/C
23
Relé de A/C (Laguna)
Señal de A/C
46
A/C (Scenic)
Señal de panel
70
Señal de panel
88
Señal de panel
58
Resistencia de calef.
44
Diagnóstico
UCE
(Scenic) (Megane)
interna
Resistencia de calefacción
5
56
7
Conector de diagnóstico Diagnóstico
26
Señal transm. autom.
27
Señal transm. autom.
57
Señal de presostato
85
15
UCE transm.automática
(Scenic 1.6 16V)
Resistencia de calefacción
Características icas importantes en el diagnóstico Característ de vehículos Renault Los sistemas de diagnóstico para estos vehículos, deben tomar en cuenta la información que ofrece el módulo diagnosticado (ver figura adjunta). Sin embargo, en la información correspondiente al módulo de control de motor Siemens Sirius 32 E1, E1, no se identifican de manera correcta los parámetros, códigos de falla, actuadores, funciones especiales y configuración, si el número núme ro llamado “vdiag “vdiag” ” no es el mismo entre el sistema de diagnóstico (seleccionado por usuario) y el reportado por el módulo. El grupo de desarrollo d esarrollo de SCANATOR PC, ha encontrado en la computadora de motor antes mencionada, los siguientes números de “vdiag”: 10, 11, 15 y 0C en formato hexadecimal. Y éstos pueden estar dados de alta en los vehículos ve hículos de las siguientes submarcas: Megane, Scenic, Kangoo y Platina. El sistema SCANATOR Renault soporta el diagnóstico del módulo Siemens Siem ens Sirius 32 E1 E1,, en sus diferentes números “vdiag”.
30
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
¡La seguridad es primero! La gama completa de rodamientos de rueda de FAG.
¡Con seguridad la mejor calidad en EO!
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V.
Contamos con 120 años de experiencia y el conocimiento necesario en la manufactura de rodamientos de rueda para EO. Desde rodamientos de rodillos cónicos estándar hasta unidades de rodamientos de rueda con sensor ABS integrado, FAG cuenta con las partes necesarias para todos los vehículos.
Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 México, D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax.: (55) 5537 7392 Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) servicio.tecnico@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com.mx
Las 3 opciones
n capacitació ión de capacitac
Seminarios intensivos Y si no tenemos el seminario que necesitas,
Seminarios-taller
te lo preparamos a tu
medida.
Seminarios por Internet ATENCIÓN ESPECIAL
es taller es de taller upos de Gr upos ones iaciiones sociac Asoc
Vamos a tu ciudad, a tu taller o a tu empresa…
Empres mpresas ascuelas c con on flotilla flotillas s las ue Es Esc
Autotrónica:
Actualización:
1. Cuerpos de aceleración y pedales electrónicos.
1. Inyección electrónica en: VW Bora/Jetta A6, Nissan pick-up, Ford Lobo, Nissan Nissan Urvan, VW TDI, Nissan Sentra, Dodge RAM, Chevrolet Chevy, Corsa-Tornado, motores FSI, Nissan Platina, Tsuru, motores FSI y otras marcas.
2. Manejo y aplicación del osciloscopio. 3. Diagnóstico y fallas en computadoras automotrices. 4. Manejo y aplicación del VAG-C VAG-COM. OM. 5. Localización de averías en el CAN-Bus. 6. La inyección electrónica en la práctica. 7. Los sensores y actuadores en la práctica.
2. Frenos ABS y sistemas de estabilidad electrónica. 3. Mantenimiento a las transmisiones DSG.
8. Los sistemas de encendido el electrónico. ectrónico. 9. Electrónica aplicada a la reparación automotr automotriz. iz. 10.Mecánica básica para técnicos en electrónica.
Contamos con registro ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
Llámanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23 www.tutallermecanico.com.mx
[email protected]
s a c i n c é t s a ñ e s e R
FALLAS EN LA distribución y daños en la banda
Como sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio: una banda o una cadena. La distribución más común es la que emplea banda. En este artículo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la distribución y sus respectivas soluciones; así como los daños que típicamente se presentan en las bandas, también con sus respectivas soluciones. Este material forma forma parte del manual Cómo reemplazar y sincronizar la banda de distribución, publicado por esta casa editorial.
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
33
Fallas más comunes en la distribución
Falla
Falla en el motor, por adelanto o atraso inesperado del tiempo.
Causa(s)
Desprendimiento de algún (algunos) diente(s) de la banda.
Solución
Reemplazar la banda. Revisión de válvulas y coronas de los pistones, en busca de daños por golpe.
Falla
Ruido o golpeteo, a determinadas rpm de giro del motor. Con otra velocidad, el ruido cesa o no se escucha. Banda mal tensada.
Causa(s)
Están vencidos los muelles de los elementos tensores (de tipo autoajustable). O bien, estos elementos se encuentran flojos o mal colocados, por una deficiente tensión. Revisar la tensión de la banda.
Solución
Falla
Causa(s)
Solución
El motor estaba funcionando correctamente. Pero en un acelerón se escuchó un fuerte golpe mecánico, y el motor se atascó abruptamente o cesó su operación de forma inesperada. Rotura de la banda. Reconstrucción interna del motor; específicamente, de los elementos relacionados con la cámara de combustión. Además, inspección detallada o reemplazo del cigüeñal y las bielas.
Falla
Revisar el corte en línea del monobloque. Evitar que el motor se sobre-revolucione.
Causa(s)
Solución
34
Reemplazar los elementos tensores, si son auto-ajustables.
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
Rechinidos durante la operación del motor. Se oyen, sobre todo en marcha lenta o en ralentí. Finalización de la vida útil de los rodamientos (de tipo sellado) de los rodillos tensores de la banda. Reemplazar el rodillo tensor. O el juego de tensores, si es el caso.
www.tutallermecanico.com.mx
Fallas comunes de la banda Problema Problema Ruidos • Causas • La banda “chilla”: “ chilla”: exceso de tensión. • La banda golpea contra la tolva: falta de tensión.
Deterioro de los flancos (inicio de fisura en la base, y rotura del dentado)
Ajustar la tensión de la banda.
Revisar el sistema de enfriamiento, y reemplazar la banda.
• Causas
Ajustar la tensión, o reemplazar la banda.
• Dientes con filo. • Desgaste de la polea dentada.
• Causa
• Solución
• Partículas extrañas entre polea y banda.
Problema
Deterioro de los cantos/costados
Reemplazar poleabanda. de la banda dentada, y lalapropia
• Causas • La banda “patina”: falta de paralelismo entre ejes. • Desalineación entre poleas.
• Obstrucción del tensor o de la polea de la banda dentada.
• Solución
• Solución
Reemplazar banda, y ajustar o sustituir las poleas.
Reconocer que puede haber un balero dañado, y reemplazarlo. O sustituir la polea, si es necesario.
sustituirla por una banda nueva.
• Solución
• Solución
• Causa
• Solución
• La banda está expuesta a altas temperaturas.
• Falta o exceso de tensión de la banda.
Verificar el ajuste de la tolva, eliminar Verificar partículas extrañas o reemplazar la banda.
• Excesiva tensión de la banda.
• Causa
• Causa
• Solución
• Causa
Ajustar la tensión de la la banda, o
• Solución Problema
Deterioro de la superficie de la banda (entre dientes)
• Causas • Daños en los costados de las poleas.
Problema
Componentes de sistema defectuosos
• Excesivo juego axial del balero.
• Solución
• Causa
Reemplazar la banda o la polea, si están en mal estado.
• Rodamiento con holgura. • Está defectuosa la superficie de rodadura.
• Solución Reemplazar las poleas defectuosas.
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
35
Fallas comunes de la banda Problema
Ruptura de la banda Problema
• Causa
Señales de deterioro en el lado de los dientes
• Partículas extrañas en la ruta de la banda.
• Causa
• Solución
• Partículas extrañas en la ruta de la banda dentada.
Problema
Eliminar partículas extrañas, o reemplazar la banda.
• Solución
• Causa
• Causa • Influencia de medios externos.
Verificar el ajuste de la tolva, eliminar partículas extrañas o reemplazar la banda.
• Ambiente con temperatura demasiado alta/baja.
• Solución
• Causa
Verificar el ajuste de la tolva, o Verificar reemplazar la banda.
• Puntos defectuosos en el engranaje de la banda, ocasionados por partículas o por las herramientas inadecuadas utilizadas para el montaje de la banda.
• Causa • Tensión Tensión excesiva de la banda.
• Solución Cambiar la polea y la banda.
• Causa • Banda doblada antes o durante su montaje.
• Solución Reemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.
Grietas en el reverso de la banda
• Solución Reconocer que la causa puede ser la capacidad de refrigeración del sistema. Reemplazar la banda.
• Causa • Influencia de medios externos.
• Solución
• Solución
Reemplazar las poleas dentadas, y sustituir la banda y montarla correctamente.
Verificar Verific ar el ajuste de la tolva, o
• Causa • Antes o durante el montaje, se dañó la banda.
• Solución Reemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.
reemplazar la banda.
• Causa • Tensión Tensión excesiva de la polea de la banda.
• Solución Cambiar la polea y la banda.
• Causa • Envejecimiento de la banda.
• Solución Reemplazar la banda.
Problema
Separación de los dientes del tejido de la banda
• Causa • Fugas de aceite de motor, del refrigerante, etc.
• Solución Sellar la fuga, y reemplazar la banda.
36
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
Ing. Fernando Arenas Fernández
Caso
1
Chevrolet Astra modelo 2002
Prueba contundente Para realmente estar realmente seguros de que el
daño estaba en la computadora, se decidió hacer una prueba contundente, ya sea probando la unidad en
otro vehículo Astra o conectándole otra computadoSíntoma El auto ingresó al taller porque tenía baja potencia. potencia. Traía encendido el foco de anomalía y arrojaba el código P0120, más otro código relacionado con el pedal del acelerador acelerador..
Primer diagnósco
Se procedió a revisar el pedal peda l del acelerador y sus señales. En la línea de datos del escáner el sensor APP1
marcaba 0, por lo que el vehículo estaba trabajando nada más con un potenciómetro. potenciómetro. Pero antes de proceder a cualquier sustitución, se rastreó la causa del problema: si se encontraba encontraba en el potenciómetro, en el conector, en el cableado o inclusive la computadora.
Pruebas subsecuentes Se tomó la lectura de señal del potenciómetro del
pedal del acelerador y todo era correcto. Se revisó su conector y toda la línea que abarca el circuito, hasta el conector de la computadora. computadora. La señal llegaba correctamente.
Pero cuando se manipulaba el arnés de la unidad de control, aparecía momentáneamente el valor del
APP1 en la línea de datos del escáner esc áner y el auto se estabilizaba, aunque sólo por unos instantes. insta ntes. Entonces, Ento nces, si ya se había revisado la línea eléctrica, las señales de sensor y el conector de la compu-
tadora, (continuidad, (continuidad, aalimentacio limentaciones nes positivas y tierras) y todo era correcto, la conclusión fue que la
ra idéntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo procedimientoo de adaptación. procedimient Como es más má s problemático problemático hacer la adaptación y contar con el código del inmovilizador, se buscó
y s a t l s e a u d s a e r t n s e a l l m a o F c
otro vehículo Astra, al cual c ual se le colocó la computadora, el inmovilizador y la llave del vehículo con falla. Y, efectivamente, el auto funcionó de manera
anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier cua lquier confusión, se procedió al revés: se colocó la computadora, el inmovilizador inmoviliz ador y la llave del vehículo bueno bueno en el vehículo con falla, y funcionó bie bien. n.
Comentarios Las pruebas demostraron que la falla estaba en la computadora. Suponemos que el daño estaba en el peine donde entra el conector y en la parte interna dónde van soldados los pines, pero como estas uni-
dades son tan delgadas delgada s que prácticamente no tienen reparación y con tan solo abrirlas abrirlas llegan a dañarse. da ñarse.
Antes de comenzar a reemplazar reemplaz ar piezas, pieza s, debemos revisar de manera directa los elementos elementos que involucra del fallo, y no conformarse con el diagnóstico del escáner. En este caso, ca so, preferimos preferimos revisar todo el sistema: el pedal del acelerador, su conector, las lí-
neas eléctricas y la llegada de la señal seña l hasta el conector de computadora. Para ello, se debe contar con el diagrama y conocer los valores de referencia referencia de las señales. Para saber más del tema: Consulta el manual con DVD:
Diagnóstico y fallas en computadoras automotrices
computadora compu tadora estaba da dañada. ñada.
www.tutallermecanico.com.mx
TTM ATOMO ATOMOTRIZ TRIZ / Octubre 2012
37
dando de que no escurriera solvente al interior, porque
Caso
2
Dodge Caliber modelo 2008
podría dañarse la electrónica de la unidad. Recordemos que los cuerpos de aceleración de los vehículos modernos son delicados, y no es recomen-
dable bañarlos en spray , como se hacía en los primeros diseños.
Procedimos enseguida al aprendizaje del cuerpo de aceleración, que en este caso se puede realizar sin necesidad de escáner esc áner,, de manera ma nera manual, y el problema problema
Síntoma También es el caso de un vehículo que llegó al taller con baja potencia; no pasaba de los 50 Km. En el tablero se desplegaba la indicación de problemas en el cuerpo de aceleración. aceleración.
Primer diagnósco Como este vehículo dispone de un indicador específi-
co, y estaba desplegando el fallo fa llo mencionad mencionado, o, la causa obvia era que habría algún probl problema ema en el cuerpo ace-
leración, en sus conectores, en el cableado o en el peleración, dal del acelerador. Pero una vez hechas las comprobaciones, cion es, no ffue ue así.
Pruebas subsecuentes Se extrajeron los códigos de escáner e scáner relacionados relacionados con
ese elemento; elemento; se borraron pensa pensando ndo en que podría haber códigos esporádicos que alteraran el funcionamiento del sistema, y que al restablecerse desaparecería el fallo. Pero no fue así; la falla fa lla persistió. Se revisó el pedal ped al del acelerador: su alimentación, su tierra y sus señales variables. Todo Todo estaba correcto. correcto. Entonces nos concentramos en el cuerpo de aceleración, considerando que quizás ya tendría un daño y habría que sustituirlo.
Acciones correcvas Pudimos observar inmediatamente que el cuerpo de
aceleración requería limpieza, y fue lo que procedimos a hacer. Lo desmontamos y, con un paño humedecido en
se corrigió. corrig ió. Por Por supuesto, se le advir advirtió tió al cliente c liente de que intentaríamos rescatar este módulo, pero que si no pasaba la prueba del proceso de aprendizaje aprendizaje y la falla no se corregía, tendría que sustituirse. En este caso no hubo necesidad del reemplazo.
Comentarios Las compu c omputadoras tadoras actuales tienen la capacidad de autocorrección tocorrecció n de ciertos parámetros, pues los compara
con sus tablas internas y corrige c orrige el funcionamiento de tal o cual dispositivo. En el caso del cuerpo de acele-
ración, la computadora computadora trata de hacer el ajuste, pero si no lo consigue entonces entonces manda el código cód igo de falla fal la respectivo. El “aprendizaje” consiste en que se graben en la memoria de la computadora los parámetros correctos de marcha mínima y de aceleración. aceleración. Y esto puede hacerse de manera manual en algunos a lgunos vehículos, sin necesidad de escáner escá ner,, lo cual representa representa una gran gra n ayuda
en el taller ta ller,, pues los escáneres que a veces tenemos a la mano tampoco ofrecen la prestación de aprendizaje
para ese vehículo específico, y tendríamos que recurrir al equipo de agencia. Si no logra hacerlo manualmente recurra al escáner, y si aún no queda, entonces hay que sustituir el cuerpo de aceleración. aceleración. Para saber más del tema: Consulta el manual con DVD:
Diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)
solvente, limpiamos la garganta y a la mariposa por su solvente, parte exterior, pero sin ir más al fondo ni forzarla, cui38
TTM AUTOMOT AUTOMOTRIZ RIZ / Noviembre 2012
www.tutallermecanico.com.mx
Herramientas alternativas Probadores de bobinas Probadores de válvulas IAC
Versión económica
De marcha mínima y By-Pass (para cualquier válvula IAC)
Para 4 terminales
Clave: TM-IAC 3 Precio: $2,800°°
Clave: TM-IAC 1 Precio: $880°°
Versión económica
Clave: TM-Prob 1 Precio:: $650°° Precio $650 °°
Versión semiprofesional Para el diagnóstico de manera independiente o directamente en el vehículo sin tener que retirar la bobina o el módulo de bobinas
Clave: TM-Prob 1 Precio: $1,650°°
De venta en:
Pulsador de inyectores Llámanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23
[email protected]
Para 4 inyectores, 12 VDC
Clave: TM-Pulsar 12 Precio:: $1 Precio $1,800 ,800°° °°
www.tutallermecanico.com.mx
Il um um in in ac aci ón ón
E lé lé ct ct ri ri co cos
Electrónicos
Aire Acon dici onad o
Soporte de Ventas
Servicio Técnico
Nuestras Ideas, Su Éxito
Descarga nuestros catálogos
Hella Electrónicos: Servicios y Productos para Usted
Ideas para el automóvil del futuro
