Trocha Carrozable

2011

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HUACHIS EXPEDIENTE TECNICO:

“MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CAMBIO 90”

Ancash Huari

Región

:

Provincia

:

Distrito

:

Huachis

aaaaaa

PROYECTO: “MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CAMBIO 90”

EXPEDIENTE TÉCNICO

Índice CONTENIDO 1.

INTRODUCCION.

2.

MEMORIA DESCRIPTIVA.

3.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

4.

INGENIERIA DEL PROYECTO.

5.

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL.

6.

HOJA DE METRADOS.

7.

PRESUPUESTO DE OBRA

8.

ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

9.

RELACIÓN DE INSUMOS GENERALES Y POR GRUPOS (MANO DE OBRA, EQUIPO Y MATERIALES);

10.

PROGRAMACIÓN DE OBRA

11.

RELACION DE PLANOS.

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Introducción

1.

.

INTRODUCCIÓN.

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INTRODUCCIÓN En toda obra de ingeniería el llamado expediente técnico es un elemento fundamental para su plasmación real, es la descripción integral de la obra: el diseño(geométrico en este caso) y los dibujos que hacen posible su total concepción, el diseño estructural totalmente representado, con el detalle necesario para considerarlas íntegramente, el diseño de la vialidad, las especificaciones técnicas de todos sus componentes, las memorias descriptivas que facilitan y complementan a los planos para la descripción total de las obras y el detalle presupuestal completo : los análisis de precios unitarios, los listados de materiales y los presupuestos detallados de todos los componentes. A todo eso se añade los cronogramas de ejecución. El expediente debe contener pues, toda la información, en el detalle necesario para la realización de las obras. No debe ser necesario ningún dato adicional para la ejecución completa y perfecta de todos los componentes del proyecto. Por ello garantiza una realización técnica óptima. La Municipalidad Distrital de Huachis, dentro de su política de atención a los pobladores del sector Cambio 90, ha visto por conveniente, atender las necesidades de recreación, en esta oportunidad mediante el proyecto “MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA

LOCALIDAD DE CAMBIO 90”, la ejecución esta actividad

permitirá mejorar las vías de

comunicación de los pobladores de dicha zona. Los pobladores dan una gran acogida a estos proyectos y los consideran un aporte importante en el camino del pueblo hacia su desarrollo. Por ello resulta gratificante trabajar para concretar estas obras, confiamos en que los profesionales que se encarguen del diseño de estos proyectos tengan en cuenta la trascendencia de sus esfuerzos y que ello influya en la excelencia de su trabajo.  Así compartiremos luego la satisfacción de saber con certeza que estamos trabajando por el país y por su gente más necesitada.

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2. MEMORIA DESCRIPTIVA.

Memoria descriptiva.

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MEMORIA DESCRIPTIVA PROYECTO: “MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CAMBIO 90” I.

GENERALIDADES. 1.1. Ubicación: Distrito Provincia Región

: HUACHIS : HUARI : ANCASH

1.2. Altitud: El lugar donde se ejecutará el proyecto  Ayash a una altura aproximada de 3550 msnm.

en

la

Cuenca

del

Río

1.3. Topografía: La zona donde se ejecutará el proyecto tiene una topografía pronunciada de 5% a 20%. Las características de su topografía son típicas de la sierra ancashina. En cuanto al tipo de terreno presenta en mayor parte suelo conglomerado compacto, el suelo tiene condiciones de consistencia estable para soportar estructuras. 1.4. Clima: El Distrito de Huachis cuenta con un clima variado, temperatura promedia 14 °C en el día y en las noches llega a descender hasta 5°C. El promedio de precipitaciones es de 800 mm. La precipitación más alta registrada es de 850 mm. 1.5. Vivienda: Las viviendas de la localidad son de adobe y piedra con techos de calamina y teja artesanal, mantienen su diseño rústico y están distribuidas alrededor del ámbito rural, las paredes generalmente son de tapial. 1.6. Vías de Acceso: El acceso por vía terrestre desde la ciudad de Huaraz a la zona del proyecto se realiza a través de la siguiente ruta: VÍAS DE ACCESO Huaraz – San Marcos San Marcos – Cambio 90

TIPO

TIEMPO

 Asfaltado  Afirmada

3 horas 2 hora

La carretera de acceso parte desde la ciudad de Huaras por la ruta a La provincia de Huari, emplazándose por una topografía accidentada.

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1.7. Aspectos Socioeconómicos La población de referencia en estudio, corresponde a todos los habitantes del distrito de Huachis y según los resultados del Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda (2005) se estima la población en 3,920 habitantes y para el año 2008 se estima una población de 3,996 habitantes. El 100% de la población económicamente activa de 15 a más años se encuentra ocupada, siendo su ocupación principal la agricultura y ganadería los cultivos principales e la zona son cebada, chocho, frijol, habas, lenteja, maca, olluco, papa, trigo etc. Así mismo la actividad ganadera está orientada a la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, caprino etc.  Actualmente la actividad minera que se realiza en este sector del país ha enmarcado a las localidades en un desarrollo inminente que se traduce en mayor  generación de empleo en cuanto a mano de obra no calificada para la ejecución de obras, esto constituye una actividad económica de gran importancia. 1.8. Servicios básicos-locales públicos: Cuenta son los siguientes servicios: • Agua potable. • Energía eléctrica. • Centro Educativo • Local Comunal 1.9. Enfermedades predominantes: Las enfermedades de mayor incidencia son las de origen gastrointestinal (diarreas EDA), respiratorias (IRA) y gineco obstétricas.

II.

ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO.

 Actualmente la Municipalidad Distrital de Huachis dentro de su política de desarrollo, está llevando a cabo una serie de obras en favor de su comunidad, dentro de las cuales se encuentra el Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la localidad de Cambio 90 que como consecuencia favorable, mejoraran los problemas sociales y económicos de las comunidades aledañas.

El proyecto será financiado por el Municipio en cuanto a la elaboración de expediente y ejecución (mano de obra calificada, materiales y otros). Teniendo en consideración estos antecedentes y la visión global descrita, la realización de este proyecto logrará mejorar la calidad de vida de los moradores de dicha localidad.

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III.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO. La inversión económica que realizará la Municipalidad Distrital de Huachis, será justificada ya que se trata de un proyecto social que se encuentra amparado por la normatividad existente. A largo plazo se incrementará el tránsito por esta vía debido al crecimiento inminente de este sector por la actividad minera en la zona, esto desarrollara una actividad comercial y turística que fortalecerá el crecimiento económico y mejores condiciones de vida de los pobladores beneficiarios.

IV.

OBJETIVOS DEL PROYECTO. El objetivo principal del presente proyecto es contar con una vía de transporte que reúna las condiciones óptimas de transitabilidad y seguridad, que propicie el desarrollo de los pueblos, incrementando la calidad de vida de los pobladores de la localidad de Cambio 90. Mejorando la producción, reactivando la economía y creando fuentes de trabajo. Esta vía una vez culminada reducirá los precios de los fletes, y también la reducción de los tiempos de desplazamiento entre las poblaciones beneficiarias del proyecto. Son objetivos del presente proyecto:

V.

-

Iniciar el proceso de rehabilitación y mejoramiento de caminos distritales de la zona. Impulsando el desarrollo económico, incrementando el parque turístico del Callejón de Conchucos e impulsando el desarrollo de los pueblos y habitantes asentados en su área de influencia.

-

Lograr una mayor articulación interdistrital tal que permita potenciar principalmente las actividades económicas de los pobladores de Huachis.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Las características técnicas de diseño son:

 Tipo de terreno CARACTERISTICAS IMD Proyectado Velocidad Directriz (Km/Hr) Pendiente Minima (%)

Accidentad o TIPO

BVT0 ; CV-3

9.00 20-30 0.50

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Pendiente Maxima excepcional (%) Radio Minimo (m) Radio Minimo excepcional (m) Ancho de Superficie de Rodadura (m) Sobre Ancho Minimo (m)

12.00 15.00 8.00 4.00 0.30

Bombeo (%) Peralte Maximo (%) Peralte Minimo (%)

2.00 12.00 2.00

Teniendo en cuenta las características técnicas de diseño la construcción de la carretera vecinal tipo trocha carrozable contempla los siguientes trabajos: Construcción de la Plataforma de la Carretera: Longitud: Numero de vías:  Ancho de plataforma: Bombeo:

0.617 km. 1 5.00 m 2%

Construcción de Cunetas: Longitud:  Ancho:  Alto: VI.

0.617 km. 0.50 m 0.30 m

MONTO DEL PRESUPUESTO. El monto del proyecto es el siguiente. COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES

: 72,535.74 : 10,950.00

PRESUPUESTO TOTAL

: 83,485.74

Son: OCHENTA Y TRES MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y CINCO Y 74/100 Nuevos Soles VII.

PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución del mencionado Proyecto tendrá una duración de Veinticuatro (24) días calendario, iniciando las actividades

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VIII. MODALIDAD DE EJECUCION

El proyecto será ejecutado por la Municipalidad Distrital de Huachis por la modalidad de  Administración Directa, por el Programa de Mantenimiento De Infraestructura Pública.

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3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

Especificaciones técnicas.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALIDADES Este documento técnico ha sido elaborado teniendo en consideración los siguientes criterios: A. Consideraciones Generales Conllevan a tomar y asumir criterios dirigidos al aspecto netamente constructivo al nivel de indicación, materiales y metodología, procedimientos constructivos y otros, los cuales por su carácter general capacita el documento a constituirse como auxiliar técnico en el proceso de construcción. B. Consideraciones Particulares Como su nombre lo indica, incluyen la gama de variaciones en cuanto a tratamiento y aplicación de las partidas, por su naturaleza son susceptibles a cambios debido a que: El clima y las variaciones atmosféricas inciden notablemente en el comportamiento de los materiales encauzando a un tratamiento especial en cuanto al proceso constructivo y dosificaciones en sí.

ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES Las especificaciones tienen un carácter general y donde sus términos no lo precisen, el residente tiene autoridad en la obra respecto a los procedimientos. Calidad de los materiales y método de trabajo. Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores prácticas constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución y estarán sujetos a la aprobación y plena satisfacción del Supervisor.

VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS En caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto, los planos tienen primacía sobre las Especificaciones Técnicas. Los Metrados son referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Residente de su ejecución, si está prevista en los planos y/o especificaciones técnicas.

CONSULTAS Todas las consultas relativas a la construcción serán efectuadas por el Residente, quien de considerarlo necesario podrá solicitar el apoyo de los proyectistas. Cuando en los planos y/o especificaciones técnicas se indique: ‘igual o similar”, solo el Residente decidirá sobre la igualdad o semejanza.

PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS El Residente de Obra, de acuerdo al estudio de los planos y documentos del proyecto

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programará su trabajo de obra en forma tal que su avance sea sistemático y pueda lograr su terminación en forma ordenada, armónica y en el tiempo previsto. Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes especialidades, el Residente deberá hacer de conocimiento por escrito al Supervisor, con la debida anticipación y éste deberá resolver sobre el particular a la brevedad. El Residente deberá hacer cumplir las normas de seguridad vigentes, siendo el Gobierno Local como ente ejecutor de la Obra el responsable de cualquier daño material o personal que ocasione la ejecución de la obra.

SUPERVISIÓN DE OBRA La entidad ejecutora, contratará a un Ingeniero Civil o Sanitario de amplia experiencia en obras de esta naturaleza y profesionalmente calificado, quien lo representará en obra, el cual velará por  el cumplimiento de una buena práctica de los procesos constructivos, reglamentos y correcta aplicación de las normas establecidas.

PERSONAL DE OBRA El Gobierno Local como ente ejecutor de la obra deberá presentar al Supervisor la relación del personal, incluyendo al Residente, así mismo puede sustituir al personal que a su juicio o que en el transcurso de la obra demuestren ineptitud en el cargo encomendado.

EQUIPO DE OBRA El equipo a utilizar en la obra, estará en proporción a la magnitud de la obra y debe ser el suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecución. Comprende la maquinaria necesaria para la obra, así como el equipo auxiliar.

PROYECTO En caso de discrepancias en dimensiones del proyecto, deben respetarse las dimensiones dadas en el proyecto de Arquitectura.

GUARDIANIA DE OBRA La obra en ejecución contará con una guardianía durante las 24 horas del día, siendo su responsabilidad el cuidado de los materiales, equipos, herramientas y muebles que están en obra.

NORMAS TÉCNICAS Todos los trabajos a ser ejecutados, se ajustarán a las normas que se señalan a continuación, las mismas que serán regidas, aún cuando no estuvieren impresas en estas especificaciones. Donde se haga una referencia a estándares basados en controles de calidad, en que se deba someter a estándares de cualquier organización, nacional o internacional, se da por entendido que se refiere al último estándar o especificación publicada, aunque se haya referido a estándares anteriores. • • •

Reglamento Nacional de Construcciones (RNC) Normas Técnicas de Edificación (NTE) Normas Técnicas Peruanas (NTP)

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•

Demás Normas y Reglamentos, ampliatorias y modificatorias vigentes dependiendo del tipo de obra a ejecutar.

en el país,

 Además se podrán ampliar las Especificaciones Técnicas con las siguientes normas técnicas internacionales: • • • • •

 ACI (American Concrete Institute)  ASTM( American Society for Testing Materials).  AASHO (American Association of State Highway Officials) ISO (lnternational Standard Organización) Otros relacionados

II. ESPECIFICACIONES TECNICAS 1. TRABAJOS PRELIMINARES 1.1.

DESBROCE DE MALEZA Descripción: La limpieza y desbroce consiste en la remoción y disposición de toda la capa vegetal y demás materiales orgánicos indeseables, hasta una profundidad de 0.20m., en el caso de basura o despojos se deberá retirar totalmente de la zona de trabajo. Se requerirá limpieza en todas las zonas de construcción de las obras civiles permanentes, en las zonas donde se efectuarán excavaciones para los diversos tipos de estructuras y rellenos proyectados y en las áreas para las instalaciones provisionales y definitivas.

Consideraciones Generales: En las zonas donde los suelos sean fácilmente erosionables, la limpieza será efectuada en el ancho mínimo compatible con la construcción de las obras, con el fin de mantener, en la mayor superficie posible, la cubierta vegetal existente, como medida para evitar la erosión. En las zonas con suelos sueltos se deberá humedecer previamente la zona, a fin de evitar en lo posible la dispersión del material particulado.

Los materiales de desecho deberán ser apilados para su posterior eliminación, indicada en la partida de Eliminación de Material Excedente. Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces, se rellenarán con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza, éste se conformará

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y apisonará, hasta obtener un grado de compactación similar al del terreno adyacente.

Medición: El desbroce de maleza se medirá en razón a la superficie trabajada es decir por  metro cuadrado (m2).

Pago: El pago se efectuará al precio unitario establecido en el presupuesto una vez verificados y aprobados por el ingeniero supervisor, entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas, imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

1.2.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Desbroce de Maleza

Metro Cuadrado (m2)

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Descripción: Esta partida comprende el traslado de ida y vuelta de las maquinarias que van a ser utilizadas en la obra para ejecutar las partidas aprobadas en el expediente técnico. Las maquinarias que estén incluidas en estas partidas son las que no se pueden rodar grande distancias, como son el tractor, rodillo etc. Este Ítem consistirá en el reintegro por pago de movilización y desmovilización del equipo mecánico que se utilizarán directamente en la ejecución de la obra.

Consideraciones Generales: El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

El Residente antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección del MTC dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo

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caso el Residente deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Residente. Si el Residente opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor  El Residente no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

Medición: La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será solamente el que ofertó el Residente en el proceso de licitación.

Pago: Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio de Contrato de la partida "Movilización y Desmovilización de Equipo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección. El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma: a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización. b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.

1.3.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Movilización y Desmovilización de Equipo

Global (Glb)

TRAZO Y REPLANTEO Descripción: En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMS, el Ing. Residente procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Ing. Residente será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del

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cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo. El Ing. Residente instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Residente deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras. La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Supervisor  El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos: a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo. c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,

estacado,

pintura

y

herramientas

adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar  marcas legibles.

Consideraciones Generales:  Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso. Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la siguiente Tabla.

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo Horizontal Vertical

Puntos de Control

1:10 000

± 5 mm.

Sección transversal y estacas de talud

± 50 mm.

± 100 mm.

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Alcantarillas, cunetas y estructuras menores

± 50 mm.

± 20 mm.

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de la Municipalidad Distrital de Huachis una vez completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos. Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión. Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Residente de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados. Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color  contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

REQUERIMIENTOS PARA LOS TRABAJOS: Los trabajos de Trazo nivelación y replanteo comprenden los siguientes aspectos:

(a) Puntos de Control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iníciales sean disturbados. El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 Km.

(b) Sección Transversal: Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m. Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para

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Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.

(c) Estacas de Talud y Referencias Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.

(d) Monumentación: Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.

Aceptación de los Trabajos Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán evaluados y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Medición: El trazo y replanteo se medirá por Kilómetro (Km.)

Pago: Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida "Trazo y Replanteo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección. Los precios unitarios del Residente definidos para cada partida del presupuesto, cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras. Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

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El pago del Trazo y replanteo será de la siguiente forma: a) 20% del monto global de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas. b)

El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.

1.4.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Trazo y Replanteo

Kilómetro (Km.)

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO Descripción El trazo y replanteo de la obra se realizará durante todo el proceso que dure la obra y cuando sea necesario.

Método de medición: El trazo y replanteo se medirá por Kilómetro (Km.)

Pago: Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida "Trazo y Replanteo". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección. Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Trazo y Replanteo Durante el Proceso

Kilómetro (Km.)

2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.1.

CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA

2.2.

CORTE DE MATERIAL CONGLOMERADO CON MAQUINARIA

2.3.

TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO

2.4.

PERFILADO Y DESQUINCHE DE TALUDES Descripción:

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Generalidades Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones que ordene el Supervisor. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes. El material excedente procedente de la excavación del movimiento de tierras será empujado lateralmente hacia los ríos y quebradas, para los tramos donde hay terrenos agrícolas se colocará en botaderos adecuados teniendo en cuenta la distancia libre de transporte evitándose así ocasionar daños a terceros.

Excavación para la explanación El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrasante en corte. Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.

Clasificación 1.

Excavación en material común Comprende la excavación de materiales sueltos q en su naturaleza no tenga elementos de rocas de grandes dimensiones y los trabajos se pueda realizar por  medio de un Tractor sobre Orugas. Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre. Se considerará material común aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a este valor. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones previas de los niveles de la napa freática o tener registros específicos, para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales.

2.

Excavación en roca

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Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos. Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual mayor  de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de explosivos.

3.

Préstamo Lateral (Extendido y Compactado).- Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes. Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para la construcción o protección de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en ellos. El Contratista no podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato, sin autorización previa del Supervisor. Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el Supervisor; estos materiales se deberán usar preferentemente para el recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados, áreas de canteras explotadas y niveladas o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor, cuyos trabajos se harán de acuerdo a lo que se estipula en el Capítulo de Protección

 Ambiental de las Normas Generales para Construcción de Carreteras. Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para el tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán conformar para presentar una buena apariencia.

4.

Excavación en zonas de préstamo Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras proyectadas o indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo.

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Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan producido desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al personal de obra. Los cortes de gran altura se harán con autorización del Supervisor. Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe de estar sobre el nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no remuevan material que afecte el ecosistema acuático. En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos de ejecución de las excavaciones de la explanación y complementarios.

5.

Perfilado y Compactación de la subrasante en zonas de excavación. Se deberá escarificar, conformar y compactar a la densidad especificada para cuerpos de terraplén, en una profundidad de quince centímetros (15 cm). Dichos materiales se humedecerán o airearán, según sea necesario, para alcanzar la humedad más apropiada de compactación, procediéndose luego a su densificación.

En el caso de que la subrasante implique la remoción total del suelo existente, ésta se efectuará en el espesor previsto en los planos o dispuesto por la Supervisión en acuerdo con el procedimiento dispuesto en las presentes especificaciones. Una vez alcanzado el nivel de excavación indicado por el Supervisor, conformado y compactado el suelo, se procederá a la compactación de los materiales para la subrasante, hasta alcanzar las cotas exigidas. La construcción de la subrasante deberá incluir, en todos los casos, la conformación o reconstrucción de las cunetas. Los materiales que se reúnan o almacenen temporalmente deben de estar  protegidos contra las lluvias, debido a que pueden lavarse y afectar el medio en donde fueron ubicados. La compactación de la subrasante, en los casos establecidos para el presente proyecto se verificará de acuerdo con los siguientes criterios: La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una (1) cada 250 m2 de plataforma terminada y compactada.

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La densidad media (Dm) del lote debe ser como mínimo el noventa y cinco por  ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De). Dm 0.95 De  A su vez la densidad obtenida en cada ensayo individual (Di) debe ser igual o superior al noventa y ocho por ciento (98%) del valor medio del lote (Dm), admitiéndose en (1) solo resultado por debajo de dicho límite. Di

0.98 Dm

Materiales: 

El Residente no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del Supervisor.



Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser  colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.



Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las poblaciones aledañas.



El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local.



Los materiales de relleno para completar la plataforma a nivel de subrasante serán de cantera de cerro y deberá contar con la aprobación de la Supervisión.

Equipo: El Residente propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Requerimientos de Construcción

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Excavación:  Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar. Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad. La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor. La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor.

Toda sobre-excavación que haga el Residente, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor  podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.

Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes En el presente proyecto de mejoramiento de vía, el afirmado existente se ha de conservar, los procedimientos que utilice el Contratista deberán permitir la ejecución de los trabajos de ensanche o modificación del alineamiento, evitando la contaminación del afirmado con materiales arcillosos, orgánicos o vegetales. Los materiales excavados deberán cargarse y transportarse hasta los sitios de utilización o disposición aprobados por el Supervisor.  Así mismo, el Contratista deberá garantizar el tránsito y conservar la superficie de rodadura existente. Si el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales se excavarán hasta el nivel de subrasante, dándole a ésta, posteriormente, el tratamiento indicado para esta especificación. En las zonas de ensanche de terraplenes, el talud existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con lo que establezcan los documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor.

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Taludes La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la excavación final. Cuando los taludes excavados tiene más de tres (3) metros, y se presentan síntomas de inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y realizar labores de sembrado de vegetación típica en la zona afectada, para evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del tránsito en la etapa operativa aumentando los costos de mantenimiento. En los lugares que se estime conveniente se deberán de construir muros de contención. Estas labores deben de tratarse adecuadamente, debido a que implica un riesgo potencial grande para la integridad física de los usuarios de la carretera. Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del talud, tales como plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque estén previstas en el proyecto o porque sean ordenadas por el Supervisor, estos trabajos deberán realizarse inmediatamente después de la excavación del talud. Estos trabajos se harán de acuerdo a lo que se estipula en el Capítulo de Protección Ambiental de las Normas Generales para Construcción de Carreteras. En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las obras, el Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor. Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las excavaciones, el Contratista será responsable por los daños ocasionados y, por  lo tanto, las correcciones se efectuarán a su costo.

Limpieza final  Al terminar los trabajos de excavación, el Residente deberá limpiar y conformar  las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor.

Referencias topográficas Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el Residente deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas de trabajo.

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Aceptación de los Trabajos •

Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Residente.

•

Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Residente.

•

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

•

Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.

•

Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y libre de materia orgánica

•

Verificar la compactación de la subrasante

•

Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Residente en acuerdo a la presente especificación.

El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto, estas especificaciones y las instrucciones del Supervisor. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no será menor  que la distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota proyectada. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser  corregidas por el Residente, a su costo, a plena satisfacción del Supervisor. La evaluación de los trabajos de excavación en explanaciones se efectuará según lo indicado en las siguientes condiciones: a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la industria. b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en

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las especificaciones de cada partida, Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor.

Medición: La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al metro cúbico completo, de material excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.

Pago: El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por  éste.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Corte de material suelto

Metro cúbico (m³)

Corte en material conglomerado

Metro cúbico (m³)

Terraplenes con material propio

Metro cúbico (m³)

3. SUPERFICIE DE TRANSITO 3.1.

PERFILADO Y COMPACTADO A NIVEL DE PLATAFORMA Descripción: Escarificar perfilar y compactar zonas que le falta para completar la plataforma a nivel de subrasante, utilizando el material de préstamo de cantera dado que el proveniente de los cortes laterales deberá ser eliminado por transporte, por  encontrarse contaminado, con el fin de restaurar en forma inmediata la plataforma a nivel de subrasante.

Proceso Constructivo: 1

Colocar señales y elementos de seguridad.

2

Escarificar y remover el material sobre la plataforma con Motoniveladora.

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3

Regar con Camión Cisterna, escarificar y batir el material del afirmado en las zonas establecidas con Motoniveladora.

4

Nivelar y perfilar el material con Motoniveladora, mantenido el bombeo respectivo.

5

Compactar utilizando un rodillo liso vibratorio. Utilizado el numero de pasadas hasta obtener el 100% de MDS, obtenido del ensayo proctor  modificado y se efectuaran periódicamente los controles respectivos de acuerdo a lo indicado por la oficina de control de calidad.

6

Quitar señales y elementos de seguridad.

Medición: La medición se efectuara por Metro Cuadrado (m2)

Pago: El Perfilado y Compactado de la Rasante será pagado en metro cuadrado ejecutado, según el Análisis de Costo Unitario de la actividad Perfilado y Compactado de la sub rasante

3.2.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

Perfilado y compactado de plataforma

Metro cuadrado (m 2)

TRATAMIENTO DE ZONAS HIDROMORFICAS Descripción: Consiste en reparar, con herramientas manuales, áreas deterioradas y zonas blandas del afirmado, con material de cantera o de préstamo. El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que presenten peligro para la circulación del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro de la capa de afirmado. Reparar lo más pronto posible los deterioros, después de detectados por la Supervisión. El área a reparar debe estar seca y libre de materiales extraños. Se debe garantizar una buena compactación.

Materiales: Para la ejecución de esta actividad se recomienda que el material para bacheo cumpla con los requisitos establecidos en la Sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras-EG-2000. En caso excepcional podrá utilizarse otro tipo de material con la aprobación de la Supervisión. En general, los materiales requeridos son agregados pétreos.

Proceso Constructivo:

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El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y en caso

necesario, operadores con señales de PARE y SIGA. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Localizar los sitios de mejoramiento.

4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y en actividades de avance. 5. Cargar y transportar el material petreo a lugares previamente definidos, acordonándolo para no interrumpir la libre circulación del tránsito. 6. Adecuar el área a reparar generando paredes lo más verticales posible y dando forma regular, en lo posible rectangular y con profundidad uniforme, al sector por rellenar. Retirar el material suelto o cualquier otro tipo de material extraño como basuras. 7. Verificar que el material compactado quede a nivel con la superficie del camino. Remover todo el material suelto del área. 8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 9. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

Medición: La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado (m2) o l a correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

Pago: El tratamiento de zonas hidromorficas se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

Ítem de Pago

Unidad de Pago

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Tratamiento de Zonas Hidromorficas

Metro cuadrado (m 2)

4. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 4.1.

CUNETAS LATERALES EN TIERRA Descripción: Bajo esta partida, se efectuaran todas las excavaciones necesarias para construir  las obras de drenaje lateral previstas en el proyecto; de acurdo a los planos, especificaciones e instrucciones del ingeniero supervisor.

Método de Construcción: Todas las excavaciones se harán de acurdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos o según el replanteo practicado por el contratista y verificado por el ingeniero supervisor. Dichas excavaciones deberán tener  dimensiones suficientes para dar cabida a la estructura diseñada. Los trabajos se ejecutaran exclusivamente mediante el empleo de maquinaria en este caso motoniveladora

Medición: La unidad de medida será el metro lineal ejecutada (m) y, aceptada por el Ingeniero Supervisor.

Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal para la partida cunetas laterales en tierra, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar  satisfactoriamente los trabajos.

Ítem de Pago Cunetas Laterales en Tierra

4.2.

LIMPIEZA DE CUNETAS

Unidad de Pago Metro lineal (m)

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Descripción: Bajo esta partida, se efectuaran las labores de limpieza manual de las cunetas trabajadas por la maquinaria (motoniveladora); de acurdo a los planos, especificaciones e instrucciones del ingeniero supervisor.

Método de Ejecución: Todas las excavaciones se harán de acurdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos o según el replanteo practicado por el contratista y verificado por el ingeniero supervisor. Dichas excavaciones deberán tener  dimensiones suficientes para dar cabida a la estructura diseñada. Los trabajos se ejecutaran exclusivamente mediante el empleo de herramientas manuales.

Medición: La unidad de medida será el metro lineal ejecutada (m) y, aceptada por el Ingeniero Supervisor.

Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal para la partida limpieza de cunetas, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente los trabajos.

Ítem de Pago Limpieza de Cunetas

Unidad de Pago Metro lineal (m)

5. MURO DE PIEDRA 5.1.

ACOPIO DE PIEDRA DE 8” A 12” Descripción: . En esta actividad se realizará la selección y el acopio de piedra mediana de río con una distancia no mayor de 200m para lo cual se necesitará de brigadistas que se ayudaran de herramientas manuales e implementos de seguridad para el mejor rendimiento.

Método de Ejecución: En esta actividad se realiza haciendo el recojo de piedra de rio en el mismo lecho, acumulando el material en zonas específicas para su posterior acarreo.

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También se seleccionara el material acopiado de modo que se separen las piedras de mayor y menor diámetro

Unidad de Medida: La unidad de medida será en metros cúbicos (m3).

Forma de Pago: El trabajo de acopio de piedra se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.

Ítem de Pago Acopio de Piedra de 8 a 12”

5.2.

Unidad de Pago Metro Cubico (m 3)

ACARREO DE PIEDRA DE 8 A 12” Descripción: En esta actividad se realizará el acarreo de piedra de río con una distancia no mayor de 200m para la realización de un muro de concreto, por lo que se necesitará de brigadistas que se ayudaran de herramientas manuales e implementos de seguridad para el mejor rendimiento.

Método de Ejecución: En esta actividad se realiza acarreando las piedras acopiadas desde el lecho , hasta la zona de trabajo se tiene que tener en cuenta que esta actividad se realiza de manera manual es decir con buggie, para lo cual se han seleccionado las piedras de mayor y menor diámetro, esto para poder asentarlas. Las de moyo diámetro se colocan en la parte inferior el, muro y las de menor diámetro en la parte superior de este.

Unidad de Medida: La unidad de medida será en metros cúbicos (m3).

Forma de Pago:

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 Al personal en campo conformado por brigadistas así como la mano de obra calificada, se realizará el pago según el Programa de Mantenimiento de Infraestructura Pública.

Ítem de Pago Acarreo de Piedra de 8 a 12”

5.3.

Unidad de Pago Metro Cubico (m 3)

ASENTADO DE PIEDRA: Descripción: Esta partida se realizará colocando una capa de piedras y serán asentadas de forma manual, dicha labor la realizaran los brigadistas dirigidos por un operario con la ayuda de herramientas manuales e implementos de seguridad.

Método de Ejecución: En esta actividad se realiza colocando las piedras acarreadas de mayor diámetro en la parte inferior del muro, las piedras de menor diámetro se colocaran en la parte superior, esto le dará una mejor estabilidad del muro para su mayor  duracion.

Unidad de Medida: La unidad de medida será en metros cúbicos (m3).

Forma de Pago:  Al personal en campo conformado por brigadistas así como la mano de obra calificada, se realizará el pago según el Programa de Mantenimiento de Infraestructura Pública.

Ítem de Pago Acarreo de Piedra de 8 a 12”

Unidad de Pago Metro Cubico (m 3)

6. VARIOS 6.1.

REPOSICION DE TUBERIAS DE PVC Descripción: Bajo esta partida, se efectuaran las reposiciones de las instalaciones de agua y desagüe que se vieran afectadas por las labores de excavación con maquinaria pesada. Para ello se contara con operarios calificados para esta labor.

PROYECTO: “MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CAMBIO 90”

Medición: La unidad de medida será global (glb) y, aceptada por el Ingeniero Supervisor.

Pago: El pago se ha considerado como global a todas las reparaciones a realizar  durante la ejecución de los trabajos

Ítem de Pago Varios

6.2.

Unidad de Pago Global (glb.)

LIMPIEZA FINAL DE LA ACTIVIDAD Descripción: Esta referido a la limpieza de la obra luego de culminado los trabajos y antes de la entrega de la obra. Se procederá a dejar el lugar en condiciones óptimas, para el inicio de su funcionamiento, esto se refiere al traslado de desmontes existentes, limpieza de sobrantes de materiales como: tuberías clavos, etc. y el recojo de herramientas empleadas durante el proceso constructivo. Se hará esto con el fin de dejar las estructuras (construidas e instaladas), así como las áreas adyacentes y toda zona donde se realizaron los trabajos, limpias y libres de materiales que puedan originar algún accidente con los pobladores de la comunidad beneficiaria.

Medición: La unidad de medida para esta partida es el metro cuadrado (m2) o l a correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.

Pago: La limpieza final de la actividad será pagada en metro cuadrado ejecutado, según el Análisis de Costo Unitario de la actividad Perfilado y Compactado de la sub rasante

Ítem de Pago Limpieza Final de la Actividad

Unidad de Pago Metro Cuadrado (m 2)

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4. INGENIERIA DEL PROYECTO

Ingeniería del Proyecto.

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INGENIERIA DEL PROYECTO 1.- DESCRIPCION La Municipalidad Distrital de Huachis, en cumplimiento de su programa de mejoramiento de las vías terrestres a los centros poblados, localidades y sectores del distrito, tiene previsto realizar inversiones en el Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90 de una longitud de 0.617 km. En ese sentido se mejorara la transitabilidad e incrementara el tránsito vehicular en este sector, por ende mejorar la transitabilidad en el Distrito de Huachis. El mejoramiento de la trocha beneficiará a los pobladores del sector Cambio 90, en tal sentido se desarrolla el presente estudio de Ingeniería a nivel de estudio definitivo “Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90 ” La finalidad del Estudio Definitivo es efectuar el mejoramiento de la carretera de 0.617 Km de longitud a nivel de construcción con el propósito de dar comodidades necesarias para el tránsito. Las soluciones que se adoptaran son de tipo simple teniendo como objetivo dar soluciones a los problemas de transitabilidad, seguridad a la vía contando con obras de drenaje laterales como lo son las cunetas.

1.1

OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo principal del Estudio de Ingeniería es de elaborar el Estudio Definitivo, en la cual se enfoca los problemas críticos y se proyectaran los trabajos necesarios para su ejecución para de esta manera contar con una carretera que brinde una buena transitabilidad y duración de la misma.

1.2.

UBICACIÓN DEL PROYECTO La ubicación de la carretera materia del presente estudio se encuentra enmarcado dentro del Distrito de Huachis, pertenecientes a la provincia de Huari, departamento de  Ancash.

1.3.

ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:

Ruta 1 VÍAS DE ACCESO Huaraz – San Marcos San Marcos – Cambio 90 2.-

TIPO

TIEMPO

 Asfaltado  Afirmada

3 horas 3 hora

IDENTIFICACIÓN TECNICA DEL PROYECTO 2.1

CLASIFICACION DE CAMINOS CONSIDERADOS EN LA NORMA POR SU FUNCION Carretera del Sistema Vecinal, correspondiente a las Rutas Vecinales

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POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA Carreteras en terreno: Ondulado; se ubica en la Sierra (Lluvias moderadas)

POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE La Norma es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados y pavimentados: de tierra, lastrados y afirmados, asfaltados. Para nuestro caso obtenemos la siguiente clasificación de trabajo:

Mejoramiento: Consiste en realizar la rehabilitación del camino incluyendo mejoramientos del Trazo. Efecto: Mejora el nivel operativo del camino. Mejora el nivel operativo del camino, haciéndolo utilizable todo el año. 2.2

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO El derecho de vía es la franja de terreno de domino público, definida a lo largo y ambos lados del eje de la vía, por la autoridad.

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MININO DEL DERECHO DE VIA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC que fijan para nuestro caso las siguientes dimensiones:

CUADRO Nº 01: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT Descripción Camino Troncales Vecinales * 7.50 m a cada lado del eje 2.3

Ancho mínimo absoluto* 15 m

CONSIDERACIONES TECNICAS Velocidad Directriz: La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad directriz Para nuestro caso adoptamos lo siguiente: Vd= 20 Km/hr 

Distancia de Visibilidad:

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Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino que es visible al conductor del vehículo. En diseño se considera dos distancias, la de visibilidad de parada y adelantamiento.

A.- VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de visibilidad de parada, es la longitud minina requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Para nuestro caso obtenemos la distancia de parada de acuerdo a la velocidad directriz definida.

CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros) Velocidad Directriz (Km/h)

0%

3%

6%

9%

3%

6%

9%

20

20

20

20

20

19

18

18

Pendiente nula o en bajada

Pendiente en Subida

B.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso), es mínima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobre pasar a otro vehículo que viaja a velocidad de 15 Km/h menor con comodidad y seguridad, sin causar  alteración en la velocidad del tercer vehículo en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso Para nuestro caso obtenemos la distancia de adelantamiento de acuerdo a la velocidad directriz definida. CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (metros) Velocidad Directriz (Km/h)

Distancia de Visibilidad de adelantamiento (m)

20

120

ALINEAMIENTO HORIZONTAL A.- CURVAS HORIZONTALES

Radios Mínimos: Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en función de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de fricción lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la fórmula siguiente:

R = Vd² / 128 (p+f)

CUADRO Nº 03 RADIOS (metros) Velocidad Directriz (Km/h)

Peralte Máximo e(%)

Fricción Transversal Máxima en Curvas

Calculado Radio mínimo (m)

Redondeado Radio mínimo (m)

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20 20 20 20 20

4 6 8 10 12

0.18 0.18 0.18 0.18 0.18

14.30 13.10 12.10 11.20 10.50

15 15 10 10 10

El Peralte del Camino: Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser  peraltadas. El Peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor  excepcional 10% En carreteras afirmadas bien drenadas, excepcionalmente puede  justificarse un peralte máximo de 12%.

Curvas Compuestas: Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas circulares del mismo sentido, con diferentes radios pero un punto común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas. CUADRO Nº 04: LONGITUD MININA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE

Velocidad Directriz Km/h 20

Valor del Peralte 2% 4% 6% 8% 10% 12% Longitud de Transición de Peralte (m)* 9 18 27 36 45 54

Transición de Bombeo (m) 9

Sobre ancho de la calzada en curvas circulares: El sobreancho de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de operación comparable a las tangentes. En las curvas el vehiculo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, así mismo a los conductores les resulta más difícil mantener el vehiculo en el centro del carril. En el cuadro Nº 05 se presenta los sobre anchos requeridos para las calzadas de dos carriles.

CUADRO Nº 05: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES Velocidad Directriz Km/h 20

Radio de curva (m) 80 1.2 4

100 1.0 1

125 0.8 3

150 0.7 0

200 0.5 5

300 0.3 9

400 0.3 0

500 0.2 5

750 0.18

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ALINEAMIENTO VERTICAL A.- CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Las Curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.

CUADRO Nº 06:

INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA LONGITUD CONTROLADA POR LA

Velocidad Directriz Km/h 20

VISIBILIDAD DE FRENADO

Distancia de Visibilidad de Frenado m. 20

LONGITUD CONTROLADA POR LA VISIBILIDAD DE FRENADO

Índice de Curvatura K

Distancia de Visibilidad de  Adelantamiento m.

Índice de Curvatura K

0.6

-.-

-.-

El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica

CUADRO Nº 07:

INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

Velocidad Directriz Distancia de Visibilidad Índice de Curvatura Km/h de Frenado m. K 20 20 2.1 El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica B.- PENDIENTES En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar  el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores máximos, para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.

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CUADRO Nº 08 PENDIENTES MAXIMAS Velocidad de Diseño (Km/h) 20

Terreno Plano

Terreno Ondulado

Terreno Montañoso

Terreno Escarpado

8%

9%

10%

12%

En el caso de ascenso continuo la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%. En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.

SECCION TRANSVERSAL A.- CALZADA En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá estar  dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se dimensionara para dos carriles En el Cuadro Nº 09 se indica los valores apropiados del ancho de calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 09 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE Trafico IMDA Velocida d Km/h

H < 5.00 10.00 10 : 1 10 : 1 6:1–4:1 4:1–2:1 3:1–1:1 1:1

H > 10 8:1 2:1 (*)

1:1

(*)

(*)

1:2

(*)

(*)

(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad Las inclinaciones de los taludes en terraplén variaran en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo general presentados en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 11 TALUDES DE TERRAPLENES TALUDES DE TERRAPLEN Taludes V : H Clases de Suelo H < 5.00 5.00 < H > 10.00 Enrocado 1:1 4:5 Material común (limo arenoso) 1 : 1.5 4:7  Arenas 1:2 4:9

H > 10 2:3 1:2 2:5

DRENAJE SUPERFICIAL CUNETAS Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas siendo las dimensiones mínimas aquellas hincadas en el Cuadro Nº 12

CUADRO Nº 12: DIMENSIONES DE LAS CUNETAS REGION Seca Lluviosa Muy lluviosa

PROFUNDIDAD (m) 0.20 0.30 0.50

ANCHO (m) 0.50 0.75 1.00

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3.-

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA 3.1

CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS Tipo de Camino: De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente del mejoramiento de la Carretera, se ha adoptado considerar la vía como: Carretera Tercera Categoría.

Velocidad Directriz: Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20 Km. /h. La velocidad directriz o velocidad de diseño se establece considerando varios factores, entre los cuales están:

La topografía del terreno: Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar  el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Para nuestro caso la topografía de la zona es Llana.

El volumen de tráfico: Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará probablemente un volumen de 113 vehículos por día con una proyección, de los cuales aproximadamente un 43% de este flujo correspondería a vehículos transportadores de carga.

El tipo de usuario: Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su elección es tal que represente un porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la futura vía. El tipo de usuario a considerarse para el diseño corresponde a un vehículo de carga, donde el peso bruto y sus medidas se aprecian en la fig. Nº 01.

Fig. Nº 01: PESOS Y MEDIDAS DE CAMIONES TIPICOS (C-2E, C-3E)

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3.2

PARAMETROS DE DISEÑO El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función a la clasificación de la vía: “Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90 ”

Las características técnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseño de Caminos bajo Volumen de Tráfico, siendo estas:

 Tipo de terreno CARACTERISTICAS

Accidentad o TIPO

IMD Proyectado Velocidad Directriz (Km/Hr) Pendiente Minima (%) Pendiente Maxima excepcional (%) Radio Minimo (m) Radio Minimo excepcional (m) Ancho de Superficie de Rodadura (m)

BVT0 ; CV-3

9.00 20-30 0.50 12.00 15.00 8.00 4.00

Sobre Ancho Minimo (m)

0.30

Bombeo (%)

2.00

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Peralte Maximo (%) Peralte Minimo (%)

3.3

12.00 2.00

DISEÑO GEOMÉTRICO Criterio general de aplicación: El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en cuenta el comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.

Velocidad directriz de diseño: Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y comportamiento de cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las consideraciones hechas son con proyecciones para una vía superior considerando el potencial agrícola de esta zona, y por las grandes posibilidades turísticas que tiene esa zona. Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directriz es de 20 km/hora teniendo radios mínimos excepcionales de 8.00 más generados por PI que por  su ubicación imposibilitan mejorar curvas debido a que la carretera se desarrolla a lo largo de toda longitud sobre terrenos agrícolas pertenecientes a terceros.

Pendiente: Teniendo en cuenta la altitud sobre el nivel del mar comprendido entre los 3400 a 3600 m.s.n.m. se tiene los siguientes límites:   

Pendientes Mínima Pendiente Máxima Pendiente promedio

: 0.5% : 12.0% : 6.25%

Radio de curvas: Se ha fijado como radio mínimo 15.0 mts, pero también se tiene radios mínimos excepcionales de 8 mts. Se debe a que en su mayor parte existen ambos lados de la carretera terrenos agrícolas de propiedad de terceros.

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Informe de 5.

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

impacto ambiental.

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INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

1.0

INTRODUCCIÓN Antecedentes:

 Atendiendo la necesidad de integrar y fomentar el desarrollo socio económico y cultural de los pueblos, se realiza el Estudio del Proyecto de Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, ubicado en la Provincia de Huari. El área del estudio se enmarca dentro de las características de la Sierra, donde se alberga un gran potencial de terrenos de cultivo con riego que representa el patrimonio de los pobladores de la zona. El presente Estudio de Impacto Ambiental de la Trocha Carrozable de la localidad de Cambio 90, se realiza con la finalidad de ejecutar una adecuada gestión de manejo ambiental, con el objetivo de cuantificar, preservar y minimizar los riesgos ambientales sobre los principales componentes del ecosistema, así como los terrenos de cultivo y su infraestructura de riego existentes en las áreas de influencia del proyecto, que se encuentra ubicado en el distrito de Huachis, provincia de Huari, departamento de  Ancash. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 

Realizar el diagnóstico de los recursos existentes en el ámbito geográfico por donde se ejecutará las obras de Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, y su área de influencia.



Identificar, definir, evaluar y predecir los impactos ambientales, positivos y negativos, que se podrían ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente (físico, biológico, socio-económico y cultural del área de influencia de la Carretera, considerando las etapas de construcción y operación.



Establecer un plan de Manejo Ambiental y estructurar las medidas de mitigación correspondiente a fin de atenuar los impactos negativos, estableciendo las medidas específicas a desarrollar, para llevarlos a cabo y sus respectivos costos ambientales.



Establecer un plan de manejo ambiental, en el que se considere el Programa Preventivo, en el que se integre las medidas ambientales identificadas para la conservación y aprovechamiento sostenido del entorno ambiental y de los recursos naturales.

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2. 2.00

MARCO ARCO LEGA LEGAL L AP APLICA LICABL BLE E El Estudio de Impacto Ambiental ha sido elaborado de acuerdo a las normas legales vigentes para proyectos de carreteras, no solo en cuanto a las disposiciones que determinan las pautas y exigencias para la elaboración de los estudios de impacto ambiental, si no, en lo que respecta a las regulaciones propias de la conservación y el uso uso raci racion onal al del del uso uso de los los recu recurs rsos os natu natura rale les, s, el marc marco o inst institituc ucio iona nall y las las resp respon onsab sabililid idad ades es de la gesti gestión ón empr empres esar aria iall bajo bajo el cont contex exto to del del desa desarro rrollllo o sostenido. La elaboraci elaboración ón y aplicació aplicación n del EIA correspond correspondiente iente al Mante Mantenim nimien iento to de la Trocha Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, se basa en el Marco Legal siguiente:



Constitución Política del Perú



Términ Términos os de Refere Referenci ncia a para para Elabor Elaborar ar Estud Estudios ios de Impact Impacto o Ambien Ambiental tal en la Construcción Vial



Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades



Reglamento de la Ley N° 26737, que Regula la Explotación de Materiales que  Acar  Acarre rean an y Depo Deposi sita tan n Agua Aguass en en sus sus Álveos veos o Cau Cauce ces, s, Dec Decre reto to Sup Supre remo mo N° 013 013-97-AG



Ley General de Aguas — Decreto Ley N° 17752



Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos



Naturales (Ley N° 26821) . - Ley Forestal y de Fauna Silvestre



Reglamento de Unidades de Conservación



Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Decreto Ley N° 21147



Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N° 26786



 Apru  Aprueb eban an el Regl Reglam amen ento to de la Ley Ley N° 2673 26737, 7, que que regu regula la la expl explotac otació ión n de materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces. Decreto Supremo N° 013-97-AG.



Dict Dictan an Norm Normas as para para el Apro Aprove vech cham amie ient nto o de cant canter eras as de mate materirial ales es de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado. Decreto Supremo N° 037-96-EM



Resolución Ministerial Ministerial N° 188-97-EM/VMM 188-97-EM/VMM del 16/05/97



Decreto Supremo N°037-96-EM del 25/10/96



Nuevo Código Penal, Decreto Legislativo N° 635

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

Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Ley N° 25862



Regis Registro tro de Empre Empresas sas o Instit Instituci uciones ones Públic Públicas as o Privadas vadas Autori Autorizad zadas as para para elabo elaborar rar Estudi Estudios os de Impact Impacto o Ambien Ambiental tal.. Resolu Resolució ción n Mini Ministe steria riall N° 170-94 170-94-TCC/15.03 del 27 de Abril de 1994.



Términ Términos os de Refere Referenci ncia a para para Elabor Elaborar ar Estud Estudios ios de Impact Impacto o Ambien Ambiental tal en la Construcción Vial



Decl Declar aran an que que las las cant canter eras as de mine minera rale less no metá metálilico coss de mate materirial ales es de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento, se encuentran afectas a estas. Decreto Supremo N° 011-93-TCC



Modifican Artículo del D. S. N° Oll-93-MTC, que afectó determinadas canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción a la infraestructura vial del país. Decreto Supremo N° 020-94-MTC



Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Decreto Ley N°24047.



Decreto Supremo N° 160-77-AG, Reglamento del Decreto Ley N° 21147



Decreto Supremo N° 056-97-PCM. 19 de noviembre de 1997.



Decreto Supremo N° 061-97-PCM. 4 de diciembre de 1997.



La Ley General de Expropiaciones, Ley N° 27117. 20 de mayo de 1999.



Crea Creaci ción ón de la Unid Unidad ad Espe Especi cial aliz izad ada a de Estu Estudi dios os de Impa Impact cto o Ambi Ambien ental tal, Resolución Ministerial Ministerial N° 258-98-MTC/15.01, 258-98-MTC/15.01, del 8 de junio de 1998.

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3. 3.00

DESC DESCRI RIPC PCIÓ IÓN N DEL DEL PRO PROYE YECT CTO O El Proyec Proyecto to se desarr desarroll olla a sobre sobre el camino camino existen existente, te, en la actual actualida idad d la vía se encuentra a nivel de Camino de Herradura en mal estado debido a la falta de mantenimiento rutinario y periódico y siendo necesario realizar un mejoramiento del trazo horizontal con la finalidad de que las curvas cumplan con los radios mínimos que estable establece ce el reglam reglament ento o para para la constru construcci cción ón de carret carretera eras, s, se utili utilizar zará á al máximo el trazo vertical existente. Por consiguiente, el Proyecto consiste en realizar  trabajos de conformación de plataforma para garantizar el flujo vehicular, los trabajos a ejecutarse son corte y refine de la sub rasante en lo que corresponde a movimiento de tierras, con maquina hasta el nivel de subrasante. El proyecto involucra la construcción de cunetas en tierra las cuales se conformaran con apoyo de maquinaria (motoniveladora). El EIA EIA se real realiz izó ó util utiliz izan ando do infor informa maci ción ón prop propor orci cion onad ada a por por levan levantam tamie iento ntoss topo topogr gráfi áfico cos, s, estu estudi dios os de suel suelos os,, cant canter eras as,, dren drenaj aje, e, estab estabililid idad ad de talu talude dess y recopilando información del aspecto social, económico y cultural existentes de la zona en estudio, además, se tuvo en cuenta los lineamientos establecidos en el Manu Manual al Ambi Ambien enta tall para para el Dise Diseño ño y Cons Constr truc ucci ción ón de Vías Vías y los los Térm Términ inos os de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental a Nivel Definitivo, elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. En el EIA se establece la Línea Base Ambiental, para luego determinar la medida en que la construcción de la vía afecta al ambiente, el ecosistema y los recursos natur natural ales es que que se encu encuen entra tran n en el área área de influ influen encia cia del del Proy Proyec ecto. to. Una Una vez vez determinados los posibles efectos, se establecerá un plan de Manejo Ambiental para controlar y mitigar los impactos negativos que las obras podrían ocasionar.

3. 1

Ubicación Políticamente se ubica en el Departamento de Ancash Provincia de Huari, distrito de Huachis.  Altitud aproximada : 3524 m.s.n.m. (Inicio) Longitud : 00 + 617 Km.

3.2

Carac Ca racter teríst ística icas s de de la la Vía Vía Proy Proyect ectada ada       

Longitud total Categoría Nivel de  Ancho de plataforma Número de curvas de volteo Radio mínimo excepcional Pendiente máxima

: : : : : : :

00 + 617 Km. 3da categoría Subrasante 5.00 m 10 8.00 m. 15% en un tramo de 130 ml.

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3.3

Principales Actividades del Proyecto Se ha considerado las actividades que causan mayor alteración al ecosistema y al medio ambiente del área de influencia, y comprenden:  Cortes y relleno  Uso de espacios para Depósitos de Materiales Excedentes  Transporte de materiales Cortes y relleno El fin de esta actividad es el de obtener la sección transversal proyectada, para esto se realizan excavaciones (cortes), terraplenes (rellenos). El material proveniente de la extracción es de 5426.41 m3, resultando un volumen total de 13.80 m3 que va ser  utilizado como préstamo lateral, el material excedente será acondicionado en botaderos acondicionados para recibir el material excedente.

4.0

DIAGNOSTICO AMBIENTAL

4.1

Ambiente físico 4.1.1

Clima La información climática correspondiente a la zona de estudio, ha sido evaluada teniendo en cuenta los siguientes elementos meteorológicos. Precipitación Pluvial La precipitación pluvial promedio en el área por donde atravesará la carretera es mínima entre 700 a 800 mm. Temperatura El Distrito de Huachis cuenta con un clima variado, temperatura promedia 14 °C en el día y en las noches llega a descender hasta 5°C . Las temperaturas medias anuales tienen muy escasa oscilación a lo largo del año; con respecto a ellas, se puede mencionar que los meses con menor temperatura están entre Noviembre y Abril y que los otros meses tienen una temperatura ligeramente superior. Humedad Relativa La humedad relativa en el área de estudio es ligeramente mayor en los meses de verano (Diciembre - Mayo), con respecto a los meses invernales (Junio -Noviembre), siendo la oscilación promedio de sus valores de 85 %.

Nubosidad

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En promedio, los meses de verano existe nubosidad que los del resto del año. La nubosidad en la localidad de Cambio 90 se presenta durante la época de lluvia en los meses de verano (Diciembre - Mayo). Evaporación De acuerdo a las estadísticas, la evaporación en el área de estudio y su ámbito de influencia es mayor de 850 mm. anuales. Los mayores valores se registran en los meses de Diciembre a Abril, que corresponden a la estación de verano; los valores más bajos corresponden a los meses de Junio y Julio. 4.1.2

Geomorfología El área en estudio se encuentra en una zona de entrada a la sierra, destacan las pampas aluviales y los conos deyectivos próximos a la cordillera de los andes. La Cordillera Occidental en su flanco oeste es el rasgo resaltante del sector conformada por diferentes rocas individualizadas por su edad y aspectos propios de formación.

4.2

AMBIENTE BIOLÓGICO 4.2.1

Caracterización de Ecosistemas Para la caracterización de la zona de influencia del ambiente biológico se ha considerado el Sistema de clasificación de Zonas de Vida, que se ubica en la región latitudinal andina del país.

4.2.2

Fauna La fauna está representada por el "Hurón manor" Galictis vittata, "Puma" Felis Concolor, "Cuy" Cavia Tschudii, "Zorro", Zorrino, ardilla, reptiles como culebra de tierra, macanche, lagartijas, alacranes. Entre las principales aves existentes se tiene a las, chiroques, chilalas, lechuza, tordos, chucos, picaflores, y una excepcional variedad de ave.

4.2.2

Flora La zona es agrícola predominando los cultivos de cebada, chocho, frijol, habas, lenteja, maca, olluco, papa, trigo etc. Así mismo la actividad ganadera está orientada a la crianza de ganado de uva. También existen especies arbustivas y vegetación herbácea, tienen importancia económica para los pobladores de la zona, pues son melíferas y productoras de frutos para la alimentación de los animales silvestres y domésticos.

4.3

Ambiente Socioeconómico 4.3.1

Población

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La población de referencia en estudio, corresponde a todos los habitantes del distrito de Huachis y según los resultados del Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda (2005) se estima la población en 3,920 habitantes y para el año 2008 se estima una población de 3,996 habitantes.

4.3.2

Actividades Económicas El 100% de la población económicamente activa de 15 a más años se encuentra ocupada, siendo su ocupación principal la agricultura y ganadería los cultivos principales e la zona son cebada, chocho, frijol, habas, lenteja, maca, olluco, papa, trigo etc. Así mismo la actividad ganadera está orientada a la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, caprino etc.  Actualmente la actividad minera que se realiza en este sector del país ha enmarcado a las localidades en un desarrollo inminente que se traduce en mayor generación de empleo en cuanto a mano de obra no calificada para la ejecución de obras, esto constituye una actividad económica de gran importancia.

4.3.3

Salud El estado de Salud del distrito es satisfactorio por cuanto cuentan con centros y postas médicas cercanas. En esta zona las enfermedades más (recuentes y con mayor incidencia en los niños menores de 8 años son las enfermedades infecciosas respiratorias agudas y las infecciones gastrointestinales y parasitarias.

5.0

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

5.1

Generalidades El proceso de Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90 es la conformación de la Plataforma a nivel de sub rasante para mejorar la transitabilidad y por lo mismo tiende a mejorar el nivel socio, económico y cultural de los habitantes. El presente estudio de evaluación de impacto ambiental de la vía, identifica y analiza los posibles impactos y alteraciones potenciales que van a generarse como consecuencia de las actividades de construcción, que puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona; con la finalidad de estructurar las medidas de mitigación en el marco del plan de manejo ambiental respectivo. Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de la fragilidad de los recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema.  A partir de la identificación y evaluación de los posibles impactos se estructurarán las medidas preventivas y de mitigación, teniendo en cuenta el entorno ecológico y las consideraciones ambientales para su tratamiento.

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Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del Proyecto en el área del estudio son analizados en relación con los siguientes factores ambientales: clima, geología, geomorfología, hidrología, suelos, vegetación, fauna, paisajes y aspectos socio económico y cultural. 5.2

Metodología para la identificación de impactos El desarrollo del tema del diagnóstico ambiental, nos ha permitido presentar la descripción de los parámetros físicos, biológicos y socio-económicos de la zona de estudio y su ámbito de influencia. En este acápite, el análisis se efectúa en torno a las nuevas relaciones que se establecerán para ejecutar las obras de construcción de la carretera, con el objeto de determinar los procesos ambientales que podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteran el medio y por consiguiente las condiciones de vida de la población. Se analizarán las nuevas relaciones que se establecerán en el área del Proyecto. El esquema metodológico para la identificación de los impactos ambientales en el presente Proyecto, permite llegar a la determinación de los impactos ambientales potenciales, desde una perspectiva general a una específica.

5.3

Identificación de impactos Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las características de la vía y su ámbito de influencia directa así como las condiciones actuales de la misma. De acuerdo a las implicancias que tendrá la construcción de la carretera, de topografía ondulada y con precipitaciones, son imprescindibles las medidas necesarias, a fin de que las alteraciones que se produzcan como consecuencia de las actividades a ejecutar en el marco de la construcción de la carretera y sus efectos posteriores, sean adecuadamente mitigados. Especial atención deberá brindarse a la fragilidad biótica e hídrica de la zona y a la inestabilidad geológica de los suelos a lo largo de los cuales se extenderá la carretera. En tal sentido es importante señalar que en la ejecución del EIA, las acciones correspondientes al desarrollo de cada una de las actividades de construcción, conlleva siempre a un cambio o alteración significativa en el medio ambiente. Los cambios o alteraciones se reflejan en el desarrollo de la metodología que a continuación se explica; toda acción conlleva un cambio o efecto ambiental, el cual hay que interpretar convenientemente en el proceso de Evaluación del impacto  Ambiental.

El resultado de las interacciones de la acción antrópica en el área, incidirá en los procesos de crecimiento demográfico, dinámica poblacional y puede dar lugar al ordenamiento rural, incremento del nivel de ingreso, acceso a niveles socioculturales,

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(salud, educación, empleo) y probablemente el mejoramiento de la calidad de vida acorde a las nuevas condiciones de desarrollo de la zona. En resumen, este análisis nos permitirá detectar variables físicas, biológicas y socioeconómicas que deben formar parte del análisis integral que se elaborará en la conceptualización de los perfiles ambientales, estrechamente relacionados a los impactos sobre la naturaleza, el clima, el agua, los suelos, la flora y fauna, geología, geomorfología, el paisaje, factores socioculturales, demografía.

6.0

Identificación de Impactos: I.Alteraciones de Calidad del Aire Durante el desarrollo de las actividades de Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, se producirán emisiones de material particulado en todo el trayecto de la vía, debido a la excavación y los movimientos de tierra, uso de depósito y transporte de material, lo cual generará una disminución en la calidad del aire con el consecuente incremento de los niveles de emision. La emisión de partículas tiene incidencia tanto en los trabajadores de la Obra así como en los pobladores y en las áreas de cultivo que se ubican en las zonas aledañas, donde se ejecutan los trabajos. II.Emisiones Sonoras Las actividades en las que se enmarca el trabajo de construcción y especialmente el uso de máquinas pesadas, explotación de canteras y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generarán emisiones de ruido de carácter puntual y permanente en muchos casos y en todo el trayecto de la vía. III.Intersección de Cauces La carretera cruza una serie de cursos de agua de canales de regadío, los mismos que se encuentran encausadas rústicamente llegando a colapsar en épocas de invierno. IV.Pérdida en la Calidad de Aguas Superficiales La disminución en la calidad de agua, se origina como consecuencia de la turbidez, debido al movimiento de tierras, así como por los vertidos accidentales de aceites y lubricantes o por el inadecuado manejo de éstos, desechos del lavado de maquinarias y en general a los desechos sólidos y líquidos derivados de la presencia de un importante grupo humano durante la construcción de la carretera.

También ocurre el riesgo en las tomas de agua que serán utilizadas para extraer  agua para la Obra.

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V.Disminución de la Calidad Edáfica El uso de áreas para depósitos y la compactación de los suelos por los movimientos de las maquinarias pesadas son factores que afectan la calidad edáfica. El incremento en la pérdida de suelos, debido a los trabajos de Ampliación de la Plataforma, la remoción del suelo en los nuevos cortes, implica una pérdida de suelo, que podría tener consecuencias mayores incluso sobre la misma infraestructura de la carretera. VI.Alteraciones de Hábitat de Especies Durante las actividades constructivas se producirán alteraciones del ecosistema en su conjunto por los impactos antes mencionados, que implican el uso de maquinaria pesada, aspectos que podrían, originar el abandono definitivo de habitáis de algunas especies de animales silvestres, especialmente en las áreas donde se explotarán los materiales para la obra.

VII.Efectos en la Salud y Seguridad Durante el proceso de la ejecución de las Obras previstas para la construcción de la vía, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. Probable afectación de los cuerpos de agua, también alteraciones en el potencial de cultivo de las tierras aptas para la agricultura. En lo que respecta a la seguridad, esta puede ser afectada por uso inadecuado de la maquinaria, en las diferentes etapas de la obra. VIII.Uso de Espacios de Terceros Durante la ejecución de las Obras es posible la utilización temporal de propiedades de terceros. IX.Cambio de Valor de las Tierras En su gran mayoría las tierras por donde discurre la carretera son aptas para la agricultura En tal sentido, la optimización de la vía genera un incremento en el valor de las tierras. X.Generación de Empleo Durante el proceso constructivo se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que se generan diversos tipos de empleo como son:

Empleos cubiertos por personal foráneo ejecutores de la Obra, Empresas Subsidiarias, empleos absorbidos por personas residentes en el área del proyecto y empleos generados indirectamente, por el crecimiento general de la

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economía, inducida por las nuevas condiciones de infraestructura que ofrece la vía. Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de campo como mano de obra no especializada y para personal vinculado a labores más especializadas de administración y logística, entre otros. XI.Optimización de la Vía Naturalmente que el mayor beneficio que se deriva de las Obras de Construcción, está relacionado con las condiciones de la vía, hecho que tendrá sus mayores créditos durante la etapa de operación de la vía, y que redundará en múltiples beneficios para la zona. XII.Modificación de Formas de Vida La optimización de la vía y consiguientemente el incremento de la población, traerá consigo nuevas cambios de costumbres propias de la zona, necesidades y ofertas que alterarán los patrones tradicionales de vida de la población que habita en el área del estudio y en las zonas aledañas. Durante la Etapa de Operación de la Vía Las alteraciones potenciales durante el período de uso de la vía están referidos a los siguientes aspectos. a)

Incrementos de Ruidos El ruido también se verá incrementado, por el aumento de las condiciones del tráfico. Presenta las mismas características mencionadas en el aspecto ruidos en la etapa de Construcción.

b)

Optimización de la Vía Como resultado de los trabajos de construcción de la vía, las condiciones cambiarán totalmente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos de transporte de productos agrícolas a los centros de acopio se reducirán; lo cual redundará en beneficio de la población, cuya principal actividad está constituida por las labores agrícolas; consiguientemente, el transporte de insumos y productos. Así mismo se apertura una buena oportunidad para promover el turismo y buscar alternativas de desarrollo sostenido.

c)

Incremento del Valor de Terreno Como resultado de las nuevas condiciones de la vía y las consiguientes afluencias de migrantes, los terrenos principalmente agrícolas, elevarán su valor  comercial.

d)

Cambios en la Estructura Demográfica

PROYECTO: “MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE CAMBIO 90”

El proceso migracional, alentado por las nuevas condiciones de la vía determinará el asentamiento de nuevas familias, lo cual motivará cambios en la estructura demográfica. 7.0

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1 Introducción El plan de Manejo Ambiental está referido a las acciones que deben ejecutarse en forma indispensable, para recuperar y/o mitigar las alteraciones causadas durante los trabajos de mejoramiento y construcción de la carretera; y que han sido consideradas durante la etapa de identificación de impactos. En tal sentido, los aspectos técnicos y presupuestarios que involucre el plan, formarán parte del Proyecto Definitivo y finalmente del Expediente Técnico respectivo. El Plan de Manejo Ambiental para el Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, constituye un componente de vital importancia en la estructuración del Estudio de Evaluación del Impacto Ambiental (EIA). La estructuración del plan está orientado a garantizar que las medidas de mitigación propuestas se ejecuten, de manera que las posibles alteraciones a producirse en el medio, sean minimizadas y/o mitigadas; así mismo, que las propuestas ambientales estén vinculadas a las actividades de ingeniería y a otras que se desarrollan durante el proceso de rehabilitación de la carretera, de tal forma que las obras a ejecutar, estén marcadas dentro del concepto de la conservación y protección del medio ambiente. La ejecución del Plan de Manejo Ambiental, requiere de la participación de los diferentes sectores a los cuales sirve o beneficia la carretera, no sólo en lo que respecta al uso como transporte directo, sino también a los aspectos indirectos que abarca los diferentes ámbitos como son: agricultura, turismo, industria, comercio y fundamentalmente a la protección del entorno natural. 7.2 Objetivo General El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo general, la conservación del medio ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia de la Trocha Carrozable Sector  Cambio 90, tanto durante el proceso de construcción, así como de operación de la carretera. 7.3 Objetivos Específicos Los objetivos específicos están orientados a: 

La preservación de los aspectos ambientales, en el ámbito de influencia de la carretera.



Evitar la generación de procesos naturales que puedan alterar los parámetros ambientales y consecuentemente la estabilidad de la carretera.

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7.4. Alteraciones Ambientales Como resultado del análisis efectuado en el capítulo correspondiente a la Determinación de Impactos Ambientales, las principales alteraciones ambientales que se podrían producir como consecuencia de la ejecución del Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la Localidad de Cambio 90, están referidas a los siguientes aspectos: 

 Alteración de la Calidad del Aire

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Emisiones sonoras



Destrucción directa del Suelo



Disminución de la Calidad Edáfica

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 Alteración de la Vegetación Agrícola



 Alteración de Hábitat de Especies



Cambios en la Estructura Demográfica



Efectos en la Salud y Seguridad



Cambio en el Valor de las Tierras



Generación de Empleo



Modificación de Formas de Vida

7.5. Medidas de Mitigación En relación con los probables impactos indicados, y en forma adicional, a las recomendaciones que se encuentran en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción Vial, elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, se han estructurado las siguientes medidas de mitigación que se ejecutarán en todo el tramo de la carretera. A) Con relación a Patios de Máquinas y Equipos De acuerdo a las características de la vía, se ha considerado habilitar un área determinada para el estacionamiento temporal de algunos equipos y podrá utilizarse las áreas habilitadas, las mismas que deberán dar  cumplimiento a las siguientes medidas: 

El cumplimiento estricto en el uso de las áreas destinadas para el patio de maquinarias, campamentos y servicios, en las zonas elegidas para la ubicación de campamentos. No autorizar la instalación de pequeños campamentos ni asentamientos adyacentes a las áreas de servicio establecidas para atender la logística del mejoramiento de la carretera.



Evitar la degradación de las áreas utilizadas instalaciones como provisionales para lo cual se recomienda:



Limpiar y mantener periódicamente las superficies en las cuales se ubican los campamentos (durante la construcción de la carretera).

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

 Al finalizar los trabajos, retirar todos los desechos y materiales de construcción sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y depósitos establecidos, así como retirar los equipos malogrados y/o inservibles.



Retirar todas las edificaciones utilizadas, limpiar totalmente al área empleada, sellar los pozos sépticos y restituirle sus elementos naturales, removiendo las zonas que han sido compactadas.



Todos los desechos y materiales sobrantes deberán ser  depositados en los depósitos destinados para tal fin.



Cerrar los caminos de acceso utilizados durante la etapa de construcción mediante el restablecimiento de la cobertura vegetal.



Como medidas de control para evitar la transmisión de enfermedades contagiosas por los trabajadores hacia la población local y viceversa, saneamiento y eliminación de desechos sólidos en el campamento y área de trabajo ya indicadas, se recomienda:



 A la contratación de servicios, solicitar certificado de salud a los trabajadores y realizar controles médicos periódicamente a fin de darles el tratamiento médico adecuado y evitar contagios y propagación de enfermedades. En este punto se deberá coordinar  con los servicios médicos del Ministerio de Salud en Huachis.



Procurar no almacenar agua en forma de piscinas o lagunas en los campamentos y área de trabajo, a fin de evitar la reproducción de mosquitos e insectos vectores de enfermedades. Evitar que se formen charcos por mucho tiempo en áreas cercanas a los campamentos.

B) Protección de la Salud Durante las diferentes fases del trabajo, se podrá ver afectada la salud de los operarios por problemas de accidentes, como atropellos, caídas o inhalación de gases y quemaduras; para lo cual, los operarios deberán contar con un equipo adecuado consistente en protectores buconasales, casco, botas, debiendo ser uso obligatorio. Contar también con un folleto de Normas Para la Seguridad del Personal.

D) Manejo de Lubricantes y Aceites •

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de aprovisionamiento de combustible, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:

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•

Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes y disponer que siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes.

•

Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas para su posterior reciclaje.

•

Proteger las áreas de cambio de lubricantes con láminas impermeables cubiertas de hormigón o arena.

•

Colocar letreros en los lugares donde se ubican las máquinas, indicando la prohibición de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.

•

Para los vertidos accidentales de aceite y lubricantes se recomienda: Humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el material afectado.

E) Eliminación de Excedentes a Depósitos de Materiales Excedentes Todo material excedente, se deberá depositar estrictamente en los lugares identificados, los mismos que al término de los trabajos se conformarán para su integración al paisaje natural. La capa de materia orgánica que cubría inicialmente el área utilizada para botadero, deberá ser conservada para su utilización en la reposición final de la zona. Las zonas seleccionadas para depósitos como se observa en las fotografías respectivas corresponden a terrenos no aptos para actividades agrícolas o de pastoreo, en tal sentido se plantea depositar el material, nivelarlo y dejarlo en similares condiciones a las existentes naturalmente en el entorno. F) Transporte de Materiales Para mitigar la emisión de polvo y partículas, la pérdida de materiales y la consiguiente acumulación de desechos en la carretera, que se pueden producir durante el transporte de materiales de las canteras a las obras, y de estas a los depósitos se recomienda: 

Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.



Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las caídas.



Humedecer las zonas de carguío y manejo de material mediante la utilización de un camión cisterna.

G) Control de Ruidos

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Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, mediante: 

Control periódico del ruido producido por la mala regulación y/o calibración de los vehículos y maquinaria. En tal sentido, se deberá hacer un mantenimiento periódico riguroso. Especial cuidado se deberá tener en la chancadora.



Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 horas a las siete horas, con la finalidad de no afectar el descanso de los pobladores que viven en las zonas aledañas.



Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los vehículos y maquinarias en general.

H) Protección de la Flora y Fauna Con la finalidad de evitar la alteración de la vegetación existentes en diferentes sectores de la vía. 

Incluir en las especificaciones técnicas a ejecutar por el Ing. Residente, una referente a la prohibición de utilizar las especies arbustivas y arbóreas existentes en el área de estudio.



Con la finalidad de proteger los recursos naturales se recomienda: •

•

I)

Colocar avisos prohibitivos, para evitar la depredación de los recursos naturales. Colocar avisos orientados a proteger los recursos naturales y el medio ambiente.

En relación al Uso de Mano de Obra Con la finalidad de incrementar el ingreso económico de los pobladores de la zona y alrededores donde se construirá la carretera, y mejorar sus condiciones de vida; se recomienda utilizar en forma preferencial y cuando los requerimientos del trabajo no exija especialización, la mano de obra local.

7.6 Plan de Cierre  Al término del proyecto, las tareas intervenidas, áreas de instalaciones del campamento: patio de máquinas y de apertura de caminos transitorios, se deberán reacondicionar  para mitigar los posibles impactos permanentes en el medio, como por ejemplo la erosión por pérdida de cobertura o el deterioro del valor paisajístico. El plan de cierre será ejecutado de la siguiente manera.



La finalización de las obras no se da súbitamente, sino que se realiza en forma gradual, disminuyendo paulatinamente las necesidades de maquinarias y personal. Precediéndose al retiro del equipo y material no necesario; así mismo se realizarán las labores de limpieza y restitución de los ambientes que se están abandonando.

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7.6



Concluidas las obras sólo se mantendrá al personal básico que participará en las tareas de cierre de la obra. Este se encargará del desmantelamiento de las estructuras construidas transitoriamente, cuya duración está limitada por el término del proyecto, como las construcciones para el alojamiento del personal, oficinas, talleres, oficinas, almacenes deberán ser desmantelados; en relación a las letrinas de los campamentos, éstas deberán ser adecuadamente selladas.



Los residuos resultantes deberán ser retirados y dispuestos adecuadamente, los productos biodegradables podrán ser enterrados y los que no, deberán ser  transportados convenientemente a los depósitos. Los materiales reciclables se utilizarán o donarán a los poblados más cercanos.



La revegetalización de las zonas perturbadas por las actividades del proyecto, debería realizarse de preferencia con especies nativas, es importante mencionar  que las especies seleccionadas deberán presentarse naturalmente en las zonas de revegetación y presenten facilidad de propagación, de modo que las condiciones del hábitat y los costos de adaptación y mantenimiento no sean limitantes.



De producirse el abandono de las obras de rehabilitación por eventos circunstanciales, se deberá ejecutar convenientemente el Plan de Cierre, indicándose las causas del abandono del Proyecto a las autoridades locales.



 Al término de las actividades de cierre se deberá entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas durante la fase de cierre. El Supervisor de obra, deberá evaluar el informe, para la aprobación correspondiente.



Recibido el documento de aprobación por parte de las autoridades competentes, se dará por concluido el Plan de Cierre.

Plan de Monitoreo El Plan de Monitoreo consiste en el seguimiento de los aspectos y áreas establecidas como sensibles por el EIA, actualizar su evaluación y asegurar de esta manera la aplicación de las medidas de protección y mitigación propuestas por el mismo. Entre sus funciones debe considerar la evaluación de impactos cuya predicción resulta difícil, o que su evaluación solo puede realizarse cualitativamente, además es una fuente de información que permite mejorar los contenidos de futuros estudios de impacto ambiental.

 Así mismo, podría detectarse alteraciones no previstas en el EIA, debiéndose en este caso adoptarse medidas correctivas. Deberá así mismo recoger información sobre áreas sensibles en la carretera, donde se localice fechas, causas, magnitud, área, trabajos realizados para la subsanación de los daños y costos que éstos demandaron. Además, deberá ser de carácter preventivo, identificando mediante recorridos e inspecciones en el área de influencia del Proyecto, las posibles modificaciones o alteraciones al mismo.

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En consecuencia el Plan de Monitoreo debe constituirse en un programa de Vigilancia Ambiental, que debe garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental. 8.0

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Los impactos identificados, son los que se presentan característicamente cuando se ejecuta un proyecto de carreteras. Su control, prevención y mitigación se logra, cuando se implementen adecuadamente los diferentes programas propuestos; dentro de los cuales son especialmente importantes los programas de mitigación, y el programa de monitoreo, pues con ellos no sólo se evita la generación de un considerable número de impactos, sino que es posible lograr una integración armónica entre el proyecto, la comunidad y el medio ambiente. De acuerdo con los resultados obtenidos en la evaluación ambiental, se concluye que los trabajos para el Mantenimiento de la Trocha Carrozable de la localidad de Cambio 90 generará impactos considerables (en cantidad y en magnitud) sobre el medio ambiente, debido a los siguientes factores: 

Todos los impactos mencionados sobre el medio ambiente, se presentarán en forma incipiente, dado que el proyecto se ejecutara en un corto plazo.



El proyecto de construcción implica modificaciones en el sistema de vida de los pobladores, pero también se mejorará el nivel socio económico de los habitantes, beneficiándolos con el acceso rápido a sus lugares e incrementándolos el nivel cultural y acceso a mejores condiciones de salubridad.

 A largo plazo, deberá realizarse un seguimiento de los fenómenos físicos, bióticos, sociales, económicos, políticos y culturales derivados directa o indirectamente de la Construcción de la carretera. Por tal motivo, es importante considerar los mecanismos que permitan acompañar o gestionar la planificación regional en la zona de influencia del proyecto. La Participación de la comunidad en las obras de infraestructura es un elemento que minimiza conflictos; por lo que consultar a los pobladores de la zona y concertar con ellos decisiones y aspectos relativos al desarrollo de la obra y sus implicancias, forman parte de una gestión ambiental que persigue establecer medidas y respuestas coherentes.

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6.

HOJA DE METRADOS

Presupuesto de Hoja de Metrados. Obra.

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7.

PRESUPUESTO DE OBRA

 Análisis de costos unitarios.

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8.

 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Relación de Insumos Generales.

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9.

RELACIÓN DE INSUMOS GENERALES

Programación de obra.

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10.

PROGRAMACION DE OBRA

Relación de Planos.