Tren de Aterrizaje

 

UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS “ESPE” 

Trenes de Aterrizaje

Tecnóloga: Nombres: Bryan Herrera, NRC: 6465 Tema: Clasificación por sistemas sistemas de retracción y extensión y tren de carretón.

 

Tren de aterrizaje de Carretón

Un bogie es un conjunto con múltiples ejes. Cada eje puede tener una o más ruedas. Eso significa que cada par de ruedas laterales later ales es un bogie, lo que algunos llaman un tren de aterrizaje de dos ruedas. Un bogie es cuando un puntal sostiene una disposición longitudinal de ruedas (como trenes). Por ejemplo, el MLG de un Sukhoi Su-34 (que se muestra a continuación) sería un  bogie, pero no un Boeing Boeing 737 MLG, a pesar de q que ue ambos tienen dos ruedas cada uno. El problema es que el término ha estado en uso durante mucho tiempo y ha llegado a significar varias cosas (incluso en ferrocarriles, todo el carruaje puede llamarse bogie), así que, aunque el término correcto es llamarlo cuatro ( o seis) bogie de rueda en lugar de doble o triple bogie, se usa con bastante frecuencia. Además, como ya he señalado, no importa si es lateral o longitudinal, siempre que estén unidos al mismo engranaje (principal o principal).

Figure 1 Tren de Aterrizaje tipo Carretón.

 

Clasificación por sistema de retracción y extensión

El tren de aterrizaje funciona básicamente por un sistema de retracción y de extensión, además de un mecanismo para el cierre de las compuertas y un sistema de amortiguación. La retracción y extensión dependen de una palanca específica para controlar el tren de aterrizaje. A través de un sistema hidráulico se acciona el tren de aterrizaje, los actuadores hidráulicos, las trabas de las compuertas, el sistema de dirección de la rueda frontal y los frenos. También es posible que la energía usada para estas funciones sea electromecánica. Al momento de aterrizaje, las gomas de las ruedas y las patas o ballestas son los componentes que amortiguan las grandes fuerzas que surgen. Los amortiguadores absorben las fuerzas del impacto cuando el avión aterriza y en muchos casos devuelven dichas fuerzas al hacer que reboten en la pista. Además del mecanismo de extensión/retracción, el tren retráctil cuenta, lo mismo que el tren fijo, con su sistema de amortiguación, frenos en las ruedas, etc. Como es muy  peligroso que un tren extendido se retraiga retrai ga de forma espontanea al tocar con c on el suelo, el sistema incluye además un dispositivo de bloqueo de las patas del tren cuando está extendido. La extensión y retracción del tren se realiza de forma eléctrica o hidráulica, en respuesta al accionamiento de una palanca situada en el cuadro de mandos, la cual tiene una forma de rueda muy peculiar. Para extender el tren se baja la palanca, y para retraerlo se sube.

Figure 2 Palanca de accionamiento

Unos indicadores luminosos al lado, encima o debajo de dicha palanca (uno por cada rueda) avisan si el tren esta retraído o si se encuentra extendido y blocado. Si las luces están apagadas el tren está arriba; si lucen en verde el tren está extendido y blocado, y si

 

alguna se muestra en rojo es que la pata correspondiente o no está extendida o no está  blocada.