Trazo de Carreteras( Informe)

“AÑO DE DE LA CONSOLIDACION CONSOLIDACI ON DEL MAR DE GRAU” UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

TEMA ALINEAMIENTOSN Y

: CONSTRUCCION CONSTRUCCION DE PERFILES DE CARRETERA

PROFESOR

:

ING. BALDEMAR TENE FARFAN

CURSO

:

TRAZO DE CARRETERAS Y CANALES

ALUMNO

:

YAHUANA BERRU SANTOS ERLY  

CICL CICLO

:

FECHA

:

IX-SEM IX-SEMESTR ESTRE EI

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PIURA # PER$

INTRODUCCION

Trazo de carreteras y canales un tema amplio y muy interesante en el campo de la minería esto es porque se tienen que construir vías, accesos, trochas, caminos para poder llegar a los lugares donde se encuentran los yacimientos minerales para así poder tener un medio de como transportarlos, Y esta construcción de accesos a mina abarca todo el ámbito minero desde la pequeña hasta la gran minería. En la construcción de alineamientos y la construcción de periles de carretera se hace uso de todos los conocimientos aprendido en los anteriores cursos de topograía esto es porque se han debido tomar los datos de campo insitu para así poder realizar los traba!os posteriores.  " continuación se describe brevemente todos los traba!os realizados en la recolección de los datos en campo y la construcción del alineamiento y peril ya en el sot#are civil $%.

I.

EQUIPOS Y MATERIALES

1.1. TEODOLITO

&nstrumento topográico de precisión utilizado para medir ángulos verticales y horizontales, otro de los usos es que se puede utilizar para medir distancias y desniveles con el apoyo de otras herramientas au'iliares. El equipo que utilizamos ue un teodolito electrónico de la marca ()T.

1.2. ESTACION TOTAL

Es un instrumento el*ctrico+óptico utilizado en topograía, cuyo uncionamiento se apoya en la tecnología electrónica. (onsiste en la incorporación de un distanciometro y un microprocesador a un teodolito electrónico, vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, el cálculo de coordenadas en campo replanteo de puntos y el cálculo de acimutes y distancias. El equipo que utilizamos ue la estación total marca T-( /T)+011.

1.3. GPS

Es un sistema que permite determinar en toda la tierra la posición de un ob!eto con una precisión de hasta centímetros, aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión.

1.4. PRISMA

)on instrumentos complementarios de la estación total con los cuales se puede hacer todas las mediciones

1.5. BASTONES

)on accesorios en los cuales va a ir colocado el portaprisma y al se tiene que visar con el lente de la estación total.

1.6. BRUJULA

La brú!"a #$ !% &%$'r!(#%') !'&"&*a+) ,ara (#+&r -%!")$/ r!(b)$/ b!*a(&#%')$ 0 a&(!'#$/ #% %!#$'r) a$) "a !'&"&*a()$ ,ara (#+&r #" a&(!' +# %!#$'r) ,r)0#') )% #" %)r'# (a%'&).

1.. INCA

)e utilizó una #incha para medir distancias, altura de instrumento del teodolito y la estación total.

1.. ESTACAS Y JALONES

2tilizamos estacas de madera las cuales las utilizamos a lo largo del e!e de la carretera. 3os !alones se utilizaron para alinear los puntos a lo largo de la poligonal

1.7. BLOQUES DE CEMENTO

)on una especie de testigos de cemento los cuales los utilizamos para ir marcando la progresiva del alineamiento.

1.18.

TRIPODE

E$ !% a#$)r&) #" !a" $# !'&"&*a ,ara #$'a&)%ar #" '#)+)"&') ) "a #$'a&9% ')'a" ,ara a$: ,)+#r

II.

PROCEDIMIENTO

PRIMERA PRACTICA

a. se identiicaron los -& 4puntos de intersección5 en los cuales se colocó una estaca, el primer punto de la poligonal se ubicó cerca de un portón de metal.

b. se tomaron mediciones con el teodolito ,en el primer punto se midió el azimut inicial con ayuda de la br6!ula a lo largo toda la poligonal cada 07 m en los cuales se ue colocando un bloque de cemento en donde se escribió la progresiva

c. Tambi*n se midieron los ángulos horizontales, al inal de la poligonal tambi*n se midió el azimut inal.

SEGUNDA PRACTICA

d. En la segunda práctica se traba!ó con estación total y /-), se tomaron las coordenadas y la cota del punto inicial con el /-). e. )eguidamente se traba!ó con la estación total ,se tomaron medidas de 17 m hacia ambos lados de la poligonal en orma apro'imadamente perpendicular como indica la siguiente oto

" .

.

3os datos tomados ueron los siguientes, E$')$ ,!%')$ ")$ &(,)r'a()$ a" $);'.

(on los m*todos utilizados se logró construir alineamiento y el peril longitudinal de la carretera El sot#are civil $% es de muy valiosa importancia para desarrollar este tipo de proyectos. 3a estación

PLANO