Trazo de Carretera de Caminos Con Franz

HUANCAVELICA 05 DE SETIEMBRE DEL 2014

INFORME TECNICO Nº 001-10-EAPICH/FCI-UNH

AL:

Ing. AYUQUE QUIÑONES FRANZ

DEL:

Estudiantes de Ingeniería Civil VII ciclo

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ASUNTO:

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TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA DEL……………. BARRIO DE YANANACO HUANCAVELICA

Tenemos el honor de dirigirnos a Ud. Para informarle informarle sobre REPLANTEO DE CARRETERA ” 

ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO El trabajo de campo campo fue llevado por el grupo “” los siguientes días:

El día sábado 23 de agosto del 2014: Hora: 9 am  –2pm Clima: Soleado El día domingo 24 de agosto del 2014: Hora: 9 am  –2pm Clima: Soleado

“EL  TRAZO

Y

ELTRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DE……………………………………

INTRODUCCIÓN.

En tiempos previos las principales rutas de comunicación eran por vía marítima y fluvial. Como se sabe, ya desde el mundo antiguo hasta la actualidad, las carreteras unían núcleos de población importantes. El trazado de la propia carretera fue generando focos de riqueza a su paso, generando nuevos servicios y núcleos de población. Esta configuración de nuevas estructuras urbanísticas, puede observarse aún hoy en día, en muchas travesías de población. Así pues en la actualidad se consideran carreteras a las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. 2._OBJETIVO 2.1. Objetivo General 

Aprenderemos los detalles de un procedimiento adecuado para el replanteo de un proyecto de carretera tomando como caso práctico la carretera afirmada ……………………………………

2.2. Objetivo Especifico  

Conoceremos la utilidad adecuada de los materiales y equipos utilizados. Este trabajo trata sobre el replanteo de carretera que tiene por objetivo practicar y lograr la medición de distancias, replanteo, perfil del terreno por diferentes métodos y el adiestramiento en el manejo de la estación total.

3._. EQUIPOS Y MATERIALES       

Flexómetro Cinta métrica de 100m Cordel Pintura Estacas Estación total prismas

EQUIPOS FLEXÓMETRO Es un instrumento de medición, está construido en chapa metálica flexible, dividida en unidades de medición, y que se enrolla en espiral dentro de una carcasa metálica o de plástico.

CINTA MÉTRICA DE 100 M Para la medición en campo del replanteo previamente estacado.

CORDEL Para la medición en campo del replanteo previamente estacado.

PINTURA para el pintado de las progresivas cada 20m

ESTACAS Para el replanteo de la curva

MATERIALES

ESTACIÓN TOTAL Para el levantamiento topográfico de la carretera

PRISMA Apoyo de la estación Vara con regatón de hierro para clavarla en tierra y determinar puntos fijos cuando se levanta el plano de un terreno

4._UBICACIÓN DEL PROYECTO DE CARRETERA Canuto, oficialmente conocido con el nombre de San Francisco de Canuto pertenece al cantón Chone, Provincia de Manabí. El tramo del proyecto se muestra a continuación.

FIGURA 1.1 : Ubicación del la carretera.

El inicio de la carretera se encuentra en las siguientes coordenadas. Coordenadas Geográficas 80°04’36.37’’ W 0°50’15.49’’ S Coordenadas Cartográficas (UTM) X =602726.29 Y = 9907403.75 Zona 17 M

5.- FUNDAMENTO TEORICO: 5.1._DEFINICIÓN DE CARRETERA A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles, las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas, las carreteras pavimentadas son aquellas que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido (pavimento de concreto) o flexible pavimento asfaltico, o a veces llamado por los

pavimentos varios (empedrados adoquines, etc.) mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas que no posees ninguna capa estructural (terreno natural) El trazo y replanteo involucra localización del eje de la carretera, su replanteo en el terreno referencia, geometrizacion análisis paisajístico del trazado y sus áreas adyacentes. 5.2._IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS Los caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado de mercaderías e insumos en un enlace multimodal que acelera o da movimiento al círculo económico de las poblaciones interconectadas por las carreteras. 5.3._EL TRAZO Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de carreteras modernas son las pendientes del terreno sobre el que se construye la carretera, la capacidad portante tanto del suelo como del pavimento para soportar la carga esperada, la estimación correcta de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geológica y geotécnica del suelo sobre lo que se va a construir un apoyo a la ingeniería de carretera ha sido el desarrollo del levantamiento con estación total que ha facilitado el trazo

5.4._CLASIFICACION DE CARRETERAS  CARRETERA TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros, la inclinación transversal del terreno, normal a l eje de la vía, es menor o igual al 10 %.

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CARRETERA TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente la inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía entre 10 a 50% CARRETERA TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir su velocidad a intervalos frecuentes la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50ª 100% .

CARRETERA TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades en intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal ala eje de vía, es mayor a 100%.

5.5._Elementos del trazado en planta Tener en cuenta tres elementos para el trazado en planta: la recta, la Curva circular y la curva de transición. 

La recta

La recta es un elemento del trazado indicado en carreteras de calzada única y doble sentido de circulación que favorece la visibilidad a larga distancia y permite tener suficientes Oportunidades para adelantar. Sin embargo, en conducción nocturna, el trazado en recta perturba al conductor, que está Constantemente sometido al efecto

de los faros de los vehículos que circulan en sentido Contrario, especialmente en suelos mojados. En vías de alta capacidad, los trazados en recta se suelen evitar ya que su trazado es poco Adaptable al territorio, especialmente en regiones montañosas y urbanizadas. Además, el Trazado en recta favorece la monotonía en la conducción produciendo somnolencia. Si se compara el trazado una carretera convencional junto a una vía de alta capacidad Discurriendo paralelas, es bastante común observar que las alineaciones en las carreteras Convencionales procuran ser lo más recto posible. En el caso de las autovías o autopistas Dichas rectas suelen ser sustituidas por curvas de radio muy generoso.

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LA CURVA CIRCULAR

Este tipo de alineaciones de curvatura constante poseen una característica singular que Condiciona su geometría, que es la aparición de una fuerza centrífuga que tiende a desplazar El vehículo hacia el exterior de la curva que recorre. Es por ello que es imprescindible, para Mantener un equilibrio dinámico del vehículo, elegir una relación radio / peralte apropiada Para un determinado rozamiento transversal, que se opone al desplazamiento del vehículo y Que se genera en el contacto asfalto-neumático.

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LA CURVA DE TRANSICIÓN

La curva de transición es una curva de radio variable y creciente a medida que se desarrolla. Tiene por objeto garantizar una continuidad geométrica y dinámica entre las alineaciones de Tipo recta, de radio infinito, y curva circular, de radio constante. Su diseño permite ofrecer las mismas condiciones de seguridad y comodidad que el resto de elementos. La continuidad geométrica y dinámica que ofrece la curva de transición en un trazado, Permite modificar la trayectoria del vehículo en movimiento de forma armoniosa, gracias a la transición gradual del efecto de la fuerza centrífuga producida en las curvas. Además, el intercalado de una curva de transición entre una recta y una circular permite introducir un peralte progresivo en la calzada para compensar el aumento de fuerza centrífuga ejercida sobre el vehículo a medida que el radio de curvatura se reduce. En la siguiente figura se observan las curvas de transición que enlazan alineaciones rectas y curvas circulares respectivamente:

5.6._REPLANTEO PREVIAMENTE ESTACADA 

ESTACADO DE LAS CURVAS

Sólo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son extensas se requiere ubicar puntos intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien definida en el terreno. Para el estacado de las curvas existen varios métodos 1. Métodos de los Ángulos de Deflexión: Angulo de deflexión es el ángulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos PIA a es el ángulo de deflexión de la cuerda Aa y su media es la mitad del ángulo Aoa, subtendido por ella.

6._PROSEDIMIENTO 

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PASO 1: el primer paso que se hiso fue realizar el estudio de la ruta el cual consiste en el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar desde que lugar se iniciaría el replanteo de la carretera, la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Paso 2: El reconocimiento del terreno se realizó a pie. El cual se llevó los instrumentos adecuados para la determinación del replanteo. la wincha, Gps, pintura, cordel, cinta métrica, la estación total todo lo que sirve para la realización del trabajo. Paso 3: se establece cual será el inicio para la realización del replanteo de nuestra carretera. Paso 4: una vez ya establecido nuestro punto de inicio, se comienza con el trazado, con medidas cada 20 metros a lo largo de toda la carretera aproximadamente 1km. Paso 5: a continuación se comenzó a pintar las progresivas iniciando desde el punto de inicio con la progresiva 00+00, siendo la siguiente progresiva el 00+20 hasta llegar a 1km.

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Paso 6: a continuación se comienza a realizar el levantamiento topográfico con

estación total. Realizándose 5 puntos de estacionamiento. Esto debido a las curvas existentes en la carretera. 

Paso 7: una vez terminado el trabajo en campo se realizara los trabajos en gabinete con los datos obtenidos en campo para finalizar, con la impresión de los planos de sección, perfil de trazado de carretera.

7._TRAZO DE LA CURVA DE NUESTRA CARRETERA EN CAMPO 

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PASO 1: el primer paso que se hiso es el reconocimiento de las curvas de la carretera en campo, hecho con la finalidad de seleccionar desde que lugar se iniciaría la medida de la tangente de nuestra curva de la carretera y para la realización del estacado de nuestra curva. Paso 2: a continuación se realiza el trazado de nuestra tangente con el cordel por la curva de la carretera. Así encontrando el punto de inicio de la curva (PC),el punto de intersección (PI), el punto final (PT). Paso 3: para el estacado de nuestra curva, se procede a medir cada 20 m con la cinta métrica, desde el (PC) encontrado. Con la finalidad de realizar el estacado de la curva cada 20m.

PANEL FOTOGRÁFICO

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