description des travaux maritimes et travaux de dragage....
TRAVAUX DE DRAGAGE ET TRAVAUX MARITIMES
TABLE DES MATIERES 1 Introduction 2 Travaux de dragage et travaux maritimes
2.1
Travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires
2.2
Dragage d’entretien
2.3 Remblayage
2.4
Protection par enrochement
2.5
Travaux offshore
2.6
Travaux d’infrastructures portuaires
2.7
Travaux de renflouement
3 Autres activités de Jan De Nul Group
3.1
Travaux civils
3.2 Travaux d’environnement 4 Support
4.1
Bureau d’études (stabilité – CAD – MX – soutien graphique)
4.2 Survey
4.3
La flotte
4.4
Le matériel terrestre
Bureaux Jan De Nul NV - Alost (Belgique)
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Architecte M. Ir Philippe Samyn – Lierman & Lierman
1 INTRODUCTION Jan De Nul Group est un acteur mondial dans les secteurs du génie civil, du dragage maritime ainsi que dans le domaine de l’environnement. Les activités réalisées dans le cadre de ces piliers, que ce soit dans leur phase de développement ou de réalisation, sont le fruit du travail d’ingénieurs et de matériel propres au groupe. La combinaison de ces différentes activités et de ces trois secteurs permet à Jan De Nul de proposer un service complet et de réaliser des projets d’envergure considérable de A jusqu’à Z. Outre son savoir-faire technique, la saine assise financière de Jan De Nul Group est un atout essentiel. Fondée en 1938, Jan De Nul était à l’époque une entreprise de travaux publics de génie civil. Grâce à l’esprit d’entreprise de la famille De Nul, le premier projet de dragage en gestion directe a été réalisé en 1951. Ensuite, la société s’est spécia lisée dans ce segment de marché et le premier projet de dragage international a vite été décroché. Aujourd’hui, Jan De Nul Group est le leader mondial de l’industrie du dragage. La politique d’expansion de sa nouvelle flotte de dragage reste inégalée. Jan De Nul Group réalise des travaux de dragage, de remblais maritimes, quelle que soit leur importance ou leur nature : Travaux de dragage et travaux d’entretien de ports, de chenaux portuaires, de rivières, etc. ; Travaux de remblayage de ports et de zones industrielles ; Dragage de roches en pleine mer ; Dragage de tranchées sous-marines, de chenaux pour pipelines et de canaux de dérivation offshore ; Dragage de bancs de sable en haute mer (pre-sweeping) ; Stabilisation et protection de pipelines par enrochement ; Enrochement de protection des côtes dans la lutte contre l’érosion ; Pompage des hydrocarbures et opérations d’assainissement lors de marées noires ; Dragage, traitement et stockage de sols et sédiments pollués ; Méthodes de dragage alternatives pour limiter les impacts ou éviter d’endommager l’environnement lors de travaux maritimes ; Renflouement d’épaves et levage de charges lourdes. Plus d’informations sur www.jandenul.com
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2 TRAVAUX DE DRAGAGE ET TRAVAUX MARITIMES Pour les listes de références actualisées par activité, consulter www.jandenul.com
2.1 TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENT ET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES Les travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires consistent à créer, approfondir, élargir ou agrandir les chenaux d’accès, les bassins et les docks portuaires. Incités par la croissance mondiale, les ports augmentent leur capacité afin de garder leur rôle économique : des bassins portuaires et des chenaux d’accès existants sont approfondis pour pouvoir accueillir les navires commerciaux les plus grands. De nouveaux ports sont créés. Ces ports les plus récents sont conçus pour pouvoir répondre à la demande croissante en matières premières du commerce mondial. Ainsi, ces nouvelles installations, construites aux quatre coins du monde se spécialisent soit dans les matières premières comme le charbon, le minerai de fer et d’autres métaux de base, soit dans le commerce du pétrole et du gaz, mais aussi dans le transport par conteneur. En Australie, Jan De Nul Group participe, à Port Hedland, à l’élargissement de ce qui est déjà le principal port national d’exportation de minerai de fer. La capacité d’exportation doit être doublée en 2 ans, nécessitant un énorme agrandissement de la superficie portuaire existante. En Nouvelle-Calédonie, un nouveau complexe portuaire est en construction pour être dédié à un seul produit, le nickel. Ce port répondra à 8 % de la demande mondiale en nickel. En Belgique, l’Escaut occidental doit être approfondi afin d’améliorer l’accès au Port d’Anvers aux porte-conteneurs toujours plus grands.
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Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australie) Travaux de dragage et de remblayage - Drague suceuse à désagrégateur Leonardo da Vinci 7
TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENT ET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES
Port Hedland - Australie
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Canal de Panama - Panama
Koniambo - Nouvelle-Calédonie
Montevideo - Uruguay
J.F.J. De Nul - Drague suceuse à désagrégateur 9
2.2 DRAGAGE D’ENTRETIEN Le dragage d’entretien consiste au maintien du tirant d’eau des passes navigables des canaux, chenaux et ports pour garantir la libre navigation. Les travaux de dragage d’entretien sont les projets de dragage les plus classiques et donc indubitablement la branche la plus discrète de nos activités de dragage. Ce type de travaux est toutefois à l’origine du développement de la drague suceuse porteuse. Ils sont en outre d’importance capitale pour les ports. Chaque année, de très vastes missions d’entretien sont attribuées en Belgique et dans le monde entier. Jan De Nul Group dispose d’une flotte très variée de dragues suceuses porteuses modernes lui permettant de réaliser ces travaux d’entretien, même dans des eaux relativement peu profondes. La principale réalisation actuelle est sans aucun doute l’entretien du Río Paraná en Argentine où Jan De Nul Group est en charge de l’entretien du fleuve sur une longueur de 800 km. Le contrat pour le dragage et l’entretien des ‘Río Paraná’ et ‘Río de la Plata’ en Argentine s’étale sur 18 ans. Ces travaux augmentent la navigabilité de ces fleuves, améliorent ainsi les communications et dopent les activités commer ciales des zones bordant ces cours d’eau. Quelques 800 km de rivière sont dragués, depuis l’entrée du port de Santa Fe sur le ‘Río Paraná’ jusqu’à ‘Punta Indio’, à 240 km en amont du confluent du ‘Río de la Plata’. Un dragage d’entretien régulier doit être réalisé dans le port de Hambourg pour éliminer les sédiments charriés par l’Elbe et obstruant le port. Comme les zones de stockage des sédiments dragués sont limitées, une partie des matériaux dragués est déversée au large dans la mer du Nord. Ce type de travaux d’entretien est réalisé à l’aide de grandes dragues suceuses porteuses. Pour garantir l’accès au port d’Anvers, deux à trois dragues suceuses porteuses draguent en permanence l’Escaut. Le contrat actuel, d’une durée de 7 ans, prévoit également un approfondissement de l’Escaut occidental et de l’Escaut maritime. L’Escaut est l’un des fleuves les plus fréquentés, ce qui, couplé avec les courants variables, rend le dragage relativement difficile. Chaque année, 10 millions de m³ de sable et de boues sont dragués et rejetés aux points d’érosion du fleuve. Les boues de dragage sont occasionnellement mises en remblai le long des rives afin de créer et/ou renforcer des digues. Jan De Nul Group se charge également de maintenir le tirant d’eau des passes navigables de la mer du Nord. Ces travaux de dragage préservent non seulement les chenaux maritimes vers l’Escaut mais aussi ceux des ports de Zeebrugge et d’Ostende. Des travaux de dragage sont en outre réalisés dans ces deux ports. Les matières draguées, composées notamment de sédiments, sont rejetées au large en mer du Nord.
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Río Paraná and Río de la Plata Waterway Concession - Argentine Dragage d’entretien - Drague suceuse porteuse Francis Beaufort 11
DRAGAGE D’ENTRETIEN
Puerto de la Plata - Argentine
Río Paraná - Argentine 12
Ports côtiers de Zeebrugge et d’Ostende - Belgique
Escaut occidental - Belgique 13
2.3 REMBLAYAGE Le remblayage consiste à créer en amassant du sable dragué en mer des îles ou presqu’îles dévolues par après à la construction de zones résidentielles, récréatives ou industrielles. La régénération des plages est une sous-catégorie du remblayage : des plages existantes sont réapprivisionnées en sable afin de lutter contre l’érosion. Les activités les plus connues sont sans aucun doute les projets de remblayage. D’énormes quantités de sable ont par exemple été utilisées sur la côte de Dubaï pour l’aménagement de ‘Palm Island II (Jebel Ali)’ et du ‘Waterfront Project’. Pour créer la Palm Jebel Ali Island et le Waterfront, 500 millions de m³ de sable au total ont été remblayés. Cela représente une file de camions d’une longueur supérieure à 22 fois la circonférence de la terre ! Mais Jan De Nul Group réalise également des travaux de remblayage partout ailleurs, comme à Ras Laffan (Qatar), à Soyo LNG (Angola), à Pulau Ubin et Pulau Tekong (Singapour), à Sfax (Tunisie), sur la Saadiyat Island (Abu Dhabi) ou à Manifa (Arabie Saoudite). Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : Palm Jebel Ali Island est une île en forme de palmier de 4 km de diamètre, protégée par un brise-lames de 17 km de long. Le ‘Waterfront Project’ est composé de 7 îles artificielles s’enroulant autour de Palm Jebel Ali. Plus de 300 millions de m³ de sable ont été remblayés sur une zone de 2.300 hectares. Ce projet, qui sera essentielle ment réalisé à l’aide de dragues suceuses porteuses durera six ans. Les travaux pour la première île s’étaleront sur 18 mois environ. Le fameux ‘contrat de dragage du 20e siècle’, soit les travaux de remblai pour le nouvel aéroport international de Chek Lap Kok à Hong Kong. En tant que membre du consortium international d’entrepreneurs de dragage et d’archi tecture, Jan De Nul NV a exécuté et géré avec succès cet énorme projet dans les délais impartis. Ce chantier de 237 millions de m³ de dragage et de remblayage était à l’époque le plus grand chantier de ce type ayant jamais existé. Les plus grandes dragues du monde s’y sont illustrées. Le projet de Cancún, au Mexique, où les plages avaient été entièrement emportées après le passage de la tempête tropicale Wilma, est une référence importante en matière de régénération des plages. 2,8 millions de m³ de sable ont été remblayés pour recréer la zone côtière bordant les complexes hôteliers de Cancún.
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Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement - Drague suceuse porteuse Alexander von Humboldt 15
REMBLAYAGE
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) 16
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
Waterfront - Dubaï (E.A.U.)
Waterfront - Dubaï (E.A.U.) 17
REMBLAYAGE
Pulau Tekong - Singapour 18
Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.)
Chek Lap Kok - Hong Kong 19
REMBLAYAGE
Cancún - Mexique
Cancún - Mexique
Cancún - Mexique 20
De Haan - Belgique
Texel - Pays-Bas
Sylt - Allemagne
Sylt - Allemagne 21
2.4 PROTECTION PAR ENROCHEMENT Les enrochements ont pour but de protéger le rivage de l’érosion des marées et de la houle. Lors d’un remblayage, le contour de l’île est créé par un briselames composé de roches de différents calibres. Ensuite, l’intérieur de ce périmètre est recouvert ou rempli de sable par différentes techniques. Dans le cas de travaux d’infrastructures portuaires, la protection par enrochement vise, entre autres, l’aménagement de brise-lames protégeant les installations. Jan De Nul Group a débuté cette activité à Singapour (aménagement des îles Pulau Ubin et Pulau Tekong) et l’a développée à Dubaï (Palm Jebel Ali Island et Jebel Ali New Container Terminal). Depuis, cette activité est devenue un chaînon incontournable dans de nombreux grands contrats. Des projets de protection par enrochement sont actuellement en cours à Dubaï (Waterfront et New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) et en Arabie Saoudite (Manifa). L’importance de cette activité est soulignée par les investissements consentis ces dernières années dans du matériel terrestre et dans de nouvelles barges universelles. Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : les 17 ramifications de Palm Jebel Ali mesurent chacunes 2,5 kilomètres de long et sont protégées des vagues par un brise-lames de 17 km de long et de 350 m de large. Pour les 7 îles du Waterfront Project, 12 millions de m³ de pierres ont été utilisés afin de protéger les côtes de l’érosion. Un total de 40 millions de tonnes de roches a été utilisé pour les deux projets, soit l’équivalent de 2 millions de camions. A Singapour, 1.400 hectares au total vont être créés à partir de sable et d’argile pour élargir l’île Tekong et répondre ainsi à la demande de terrains à bâtir. Les terres nouvellement créées augmenteront la côte de quelques 13,3 km, soit environ un cinquième de notre côte belge. Pour protéger ces nouvelles rives, un total de 1,6 million de tonnes de roches a été placé sur une superficie de 100 hectares, soit l’équivalent de 125 terrains de football. Cette protection a été posée jusqu’à 25 m de profondeur.
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New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.) Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement 23
PROTECTION PAR ENROCHEMENT
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
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New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
Pulau Tekong - Singapour
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
Pulau Tekong - Singapour 25
2.5 OFFSHORE Les services spécialisés pour le marché offshore du pétrole et du gaz comprennent le dragage de jetées pour des pipelines offshore, y compris l’installation de caissons, l’enrochement et l’égalisation des fonds marins pour l’installation de pipelines, l’enfouissement de conduites de pétrole et de gaz dans des tranchées, le recouvrement de pipelines avec des roches, la stabili sation de plateformes pétrolières par enrochement et lestage, et l’excavation de ‘Glory Holes’. Les exigences spécifiques de l’industrie offshore nécessitent du matériel spécialisé. Jan De Nul Group possède entre autres dans sa flotte des dragues suceuses porteuses pouvant draguer en eau profonde (jusqu’à 155 m), des dragues suceuses à désagrégateur pour draguer des roches dures, des navires d’enrochement à positionnement dynamiquement et des navires à tuyau de déversement. La construction des ‘Manifa Field Causeway and Islands’ en Arabie Saoudite : ce contrat de dragage de plus de 1 milliard de dollars est l’un des plus impor tants jamais attribués au cours de ces dernières années. Le projet comprend la conception et le remblai d’une voie d’accès surélevée de 41 km de long dans la mer et de voies secondaires qui la rejoignent, permettant l’accès à 25 nou velles îles de forage et 2 nouvelles îles d’injection d’eau. La mission comprend également la conception et la construction de ponts, d’embarcadères, d’équipe ments roll-on/roll-off et l’élèvement de pipelines sous-marins existants. Plus de 10 millions de tonnes de pierres au total seront ainsi extraites de carrières dans le désert af in de protéger ces nouvelles îles contre une tempête de fréquence centenaire. Dans ce projet, Jan De Nul est responsable tant de la conception que de la réalisation (EPC). Jan De Nul Group a également mené à bien un projet de dragage particu lièrement complexe : les fameux ‘Glory Holes’ au Canada. Ces travaux ont été réalisés dans l’océan Atlantique, à 350 km environ à l’est de Newfoundland, à une profondeur de 130 m dans un sous-sol d’argile dure et de roches. Le projet avait pour objet la protection d’installations sous-marines de forage contre le frottement sur le fond marin d’icebergs à la dérive. Les activités concernant l’île de Sakhaline, située à l’est de la Sibérie, réalisées dans des conditions maritimes difficiles ont été l’un des projets offshore remar quables de Jan De Nul Group. Sur un site situé à plus de 1.000 km de tout monde habité, des tranchées ont été draguées, et recouvertes pour protéger des pipelines des dégâts provoqués par des icebergs sur le fond marin. Pour les jetées le long de la côte, des batardeaux ont été construits alors que les températures avoisinaient les 30 degrés sous zéro. Pour parachever ce travail, une protection par enrochement a été installée autour des plateformes de forage jusque sous la banquise.
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Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabie Saoudite) Conception et aménagement de 27 îles, voies et ponts de communication remblayés 27
OFFSHORE
Manifa - Arabie Saoudite
Manifa - Arabie Saoudite
Manifa - Arabie Saoudite 28
Manifa - Arabie Saoudite
Montagne Jacquot - Île Maurice
NORFRA Pipeline - France
NORFRA Pipeline - France 29
OFFSHORE
Langeled - Angleterre
Sakhalin - Russie
Langeled - Angleterre
Langeled - Angleterre 30
Pipeline off-shore - Taïwan
Adriatic LNG - Italie
Glory Holes - Canada 31
2.6 TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES Les travaux d’infrastructure font de plus en plus l’objet d’un contrat global incluant les phases de conception et d’étude. Le client confie ainsi l’ensemble d’un projet à un seul intervenant. Cette tendance s’est accentuée en 2005 par l’octroi de certains des plus grands projets de dragage à Jan De Nul Group, comme le Jebel Ali New Container Terminal à Dubaï et le Ras Laffan Port Expansion Project au Qatar. Grâce à son caractère multidisciplinaire, Jan De Nul peut réunir toutes les facettes d’activités nécessaires à ce type de projets de grande échelle et le réaliser dans les délais impartis. L’agrandissement du port LNG existant de Ras Laffan au Qatar : le contrat de 2 milliards de dollars inclut le dragage de 20 millions de m³ de calcaire, le remblai de 25 millions de m³ de sable, la livraison et le placement de 18 millions de tonnes de roches ainsi que la fabrication et la pose de 1 million de m³ de blocs de béton pour la construction de brise-lames destinés à protéger ce nouveau port. Ras Laffan devient ainsi le plus grand port LNG du monde. Le développement du Jebel Ali Container Terminal à Dubaï : ce projet comprend l’approfondissement du dock portuaire (dragage de 23 millions de m³ de matières), le dragage d’un chenal pour la construction du futur mur de quai, la construction d’un brise-lames de moëllons et une protection sur une longueur de 9 km (quantité totale de roches : 2,5 millions de m³), un apport de terres de 8 millions de m³ et la construction de 1,7 km de brise-lames dynamiques pour un accostage sécurisé des bateaux.
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.) 32
2.7 TRAVAUX DE RENFLOUEMENT Début 1995, une société momentanée réunissant quatre grands entrepreneurs maritimes belges, parmi lesquels Jan De Nul NV – T.V. Bergingswerken (TVB), a été rebaptisée Scaldis Salvage & Marine Contractors SA. Scaldis réalise des travaux de renflouement, l’enlèvement d’épaves et des travaux de génie civil maritime, d’abord dans le Nord-Ouest de l’Europe et aujourd’hui partout dans le monde. La flotte de Scaldis comprend entre autres le ‘Rambiz’, une bigue catamaran d’une puissance de levage de 4.000 tonnes et le ‘Norma’, une bigue d’une puissance de levage de 440 tonnes. La société a, entre autres, été char gée du renflouement du ‘Mont Louis’, qui avait sombré au large d’Ostende en 1984, et du renflouement du ferry ‘Herald of Free Enterprise’, qui avait chaviré près de Zeebrugge en 1987. Scaldis a également participé à de grands travaux maritimes de levage comme le nouveau pont Tagus ‘Vasco da Gama’ au Portugal, inauguré à l’occasion de l’EXPO ‘98. Pour chaque tâche, Scaldis, assure un soutien technique exceptionnel, garantissant un environnement de travail sûr et la protection du milieu marin.
Rambiz - Barge-grue d’une puissance de levage de 4.000 tonnes 33
TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
Durban - Afrique du Sud
Port de Duqm - Oman
Callao Terminal - Pérou
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Montevideo - Uruguay
Ras Laffan - Qatar
New Port of Coega - Afrique du Sud
Leonardo da Vinci - Drague suceuse à désagrégateur 35
3 AUTRES ACTIVITES DE JAN DE NUL GROUP 3.1 TRAVAUX CIVILS C’est par les travaux de génie civil que tout a commencé pour l’entreprise Jan De Nul. Ceux-ci représentent aujourd’hui encore une part importante des activités. Dans ce cadre, la société se concentre sur des projets complexes. Jan De Nul Group propose à ses clients une structure offrant un service global. De la conception à la réalisation, toutes les activités clés sont réalisées par des ingénieurs et du matériel du groupe, qu’il s’agisse de bâtiments, de stations d’épuration des eaux, de réseaux d’égouts et de conduites, de murs de quai, de tunnels, de ponts, de voies ferrées ou d’écluses. Cette approche ainsi que l’expertise technique et la longue expé rience dont jouit le groupe, permettent à Jan De Nul d’appartenir au gratin belge des sociétés de génie civil. De plus, grâce à son assise financière très saine, l’entreprise joue un rôle important dans le marché des grands projets PPP. Le résultat ? La construction, entre autres, de la station d’épuration de Bruxelles-Nord (la plus grande d’Europe), du terminal aérien de Zaventem et de la salle de concert à Bruges. Pour plus d’informations sur les travaux civils, consultez la brochure Travaux civils
© Thomas m.r. Depaepe
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3.2 TRAVAUX D’ENVIRONNEMENT Que ce soit dans l’assainissement des sols ou des eaux souterraines, le traitement des sédiments, le dragage environnemental ou le traitement d’autres déchets spécifiques, Envisan peut se prévaloir d’une solide expérience environnementale. Cette équipe pluri-disciplinaire dispose d’un large éventail de méthodes d’assai nissement. Dans ce domaine également, Jan De Nul Group veille à proposer une approche intégrée allant de la conception à l’exécution. Le groupe utilise alors son propre matériel et peut s’appuyer en interne sur plusieurs centres de traitement, filiales du groupe. L’innovation, ainsi que la recherche et le développement, sont des éléments cruciaux permettant à Envisan de proposer à ses clients les solutions les plus créatives et les plus compétitives. Envisan est devenu le partenaire idéal pour des projets d’assainissement complexes et de réhabilitation de sites désaffectés, tant au niveau national qu’international.
Pour plus d’informations sur Envisan, consultez la brochure Travaux d’environnement
© Happy Day - J.L. Burnod
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4 SUPPORT 4.1 BUREAU D’ETUDES
(STABILITÉ – CAD – MX – SOUTIEN GRAPHIQUE)
De plus en plus de clients sont à la recherche de solution globale intégrant conception et réalisation. Jan De Nul Group a anticipé cette tendance il y a plusieurs années déjà par la création d’un bureau d’études complet et professionnel. L’intégration de son expertise spécifique dans la conception et l’exécution offre une plus-value substantielle entraînant une construction plus économique et plus sûre, une augmentation de la qualité et une maîtrise judicieuse des risques. Composé de nombreux experts, ingénieurs, concepteurs et dessinateurs spécia lisés, le bureau d’études de Jan De Nul Group dispose d’un équipement informatique de pointe. Les compétences de ce bureau d’études sont entre autres : L’étude et la conception intégrale de structures de toutes sortes en béton, acier et/ou bois ; La conception géotechnique sous tous ses aspects ; Le drainage et l’assainissement des sous-sols ; La conception intégrale d’infrastructures maritimes, y compris les calculs de houle ; La conception de travaux de terrassement à grande échelle, l’optimisation et le suivi ; L’étude comparative de méthodes de réalisation pour tous types de projets. Chaque réalisation complexe exige une préparation sérieuse et une communica tion poussée. Un département du bureau d’études travaille avec le programme MX pour calculer en 3D toutes les quantités relatives au sol et optimiser ainsi les missions importantes (terrassement, dragage, routes, voies ferrées, etc.). Les départements CAD et MX communiquent avec l’équipe de visualisation 3D qui représentera les différentes phases d’un projet ou d’un processus, permettant de lever toute ambiguïté.
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Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar) Travaux de dragage; remblaiement et enrochement - conception de brise-lames 39
4.2 SURVEY Pour concevoir, dessiner avec précision et réaliser un suivi rapide et efficace des projets de dragage et de grandes infrastructures, Jan De Nul Group a créé son propre service ‘Survey’ dont l’objectif est : de déterminer avec précision l’implantation et les niveaux (hauteur/profondeur) du site par des méthodes de mesure topographiques et/ou hydrographiques (avant, pendant et après les travaux) ; de présenter sur support graphique et analytique les résultats des mesures et de calculer les quantités concernées ; de créer et d’entretenir des systèmes de positionnement et de visualisation sur les engins de dragage, permettant à leur opérateur d’atteindre une précision inégalée en fonction d’une modélisation du terrain ou d’un relief numérique. Le service Survey de Jan De Nul comprend une équipe d’experts et d’ingénieurs spécialisés qui suivent les différents projets internationaux du groupe. Pour répondre aux exigences toujours plus strictes du client, ce département dispose des appareils de mesures hydrographiques et topographiques les plus modernes. De plus, les derniers développements technologiques dans ce domaine sont suivis avec attention et testés afin de préparer les défis futurs dans l’industrie du dragage et des travaux offshore. Réalisation écologique et durable de projets marins de construction Les considérations écologiques sont devenues aujourd’hui très importantes. Sur le plan international, la demande de réduire les effets du dragage sur la colonne d’eau et sur l’environnement marin se fait de plus en plus pressante. Jan De Nul Group reconnaît la nécessité des limitations sévères actuelles imposées aux projets de dragage et de remblai ainsi que les conséquences, dans certains cas, des activités de dragage sur l’environnement marin. En qualité d’entreprise internationale respectueuse de l’environnement, Jan De Nul Group s’investit dans des projets de constructions maritimes de par le monde appliquant des exigences strictes pour l’extraction et la diffusion des substances polluantes. Des techniques minutieuses de suivi sont employées afin de contrôler les processus de dragage et de positionnement. Ce ‘savoir-faire’ est utilisé pour le développement continu de techniques opérationnelles toujours plus efficaces et plus écologiques.
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La protection de l’environnement se déroule à 3 niveaux : La flotte très moderne de navires et de matériel terrestre répond aux exigences environnementales internationales les plus strictes ; Le département environnement marin suit de près les problèmes liés à l’environnement pendant les différentes phases du projet (phase d’adjudication, phase de mobilisation et de réalisation et application du plan de politique environnementale) ; Envisan, filiale de Jan De Nul Group, est spécialisée dans les travaux d’assainissement et de traitement des pollutions de tout type. Les critères environnementaux peuvent varier d’un projet à l’autre. Le cas échéant, un plan de contrôle environnemental spécifique est rédigé pour chaque projet. En appliquant ce plan de contrôle, Jan De Nul réalise alors ses projets dans le strict respect des normes écologiques et dans une perpective de développement durable.
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4.3 LA FLOTTE Une drague suceuse à élinde traînante est utilisée pour le dragage de matériaux friables comme le sable, l’argile, le limon ou le gravier. Une ou deux élindes traînantes sont descendues sur le fond et trainées par le navire. Le mélange sable/ eau est aspiré via un système de pompe et déposé dans la ‘trémie’, la cale du navire. Une fois chargé, le bateau se rend au lieu de déchargement où les matières sont déversées par des portes de fond ou sont projetées par la technique de l’arc-enciel. Refouler le sable dans une conduite flottante est également une technique couramment utilisée pour le déchargement.
Une drague suceuse à désagrégateur est équipée d’une tête de désagrégation tournante qui fragmente les sols durs. Les dragues suceuses à désagrégation sont donc généralement des dragues station naires qui désagrègent le sol selon un profil préalablement déterminé. La roche fragmentée est aspirée par les pompes de dragage. Les matériaux sont refoulés vers la rive via une conduite flottante ou chargés dans un chaland à coque ouvrante amarré latéralement. Ce chaland ira ensuite déverser les agrégats sur le site requis.
Les excavateurs hydrauliques sur ponton les plus courant ne peuvent se déplacer par eux-mêmes et voient leur emploi limité. Pour pallier à ces inconvénients, Jan De Nul a développé, en interne, les ‘Backacter’, pontons autonomes surmontés du plus grand excavateur du monde, offrant un concept d’excavation entièrement novateur tant en volume qu’en profondeur.
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La flotte de dragage de Jan De Nul Group est devenue la plus moderne et la plus diversifiée du monde. Le groupe se concentre depuis des années sur les investisse ments dans de nouveaux navires, du matériel moderne et l’utilisation des techno logies de pointe. Pour répondre à la demande croissante, Jan De Nul Group poursuit cette politique d’élargissement de sa flotte. Le département design & engineering du groupe conçoit lui-même les nouveaux navires, construits ensuite dans les chantiers navals du monde entier. De plus, Jan De Nul Group fournit lui-même au chantier naval l’équipement spécifique de dragage, un procédé unique dans le monde du dragage. Cet équipement est conçu au sein de la société puis fabriqué et monté dans les ateliers d’Alost. Grâce à un programme d’investissement de 1,8 milliard d’euros portant jusqu’en 2011, la flotte existante de 42 unités va être renforcée par plus de 20 nouveaux navires.
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4.4 MATERIEL TERRESTRE Jan De Nul Group applique une politique d’investissements dans son propre matériel et possède donc un parc de matériel spécialisé moderne et complet, pour la réalisation des projets au sein des secteurs dans lesquels il est actif. Le parc des machines se compose de plus de 450 machines lourdes, et il s’étend d’année en année : Matériel flottant pour la réalisation de constructions hydrauliques ; Matériel de battage : grues, vibro-fonceurs, moutons de battage ; Matériel pour le terrassement terrestre: excavatrices, tombereaux (dumpers), bouteurs (bulldozers) ; Grues de chantier : grues à tour, blondins, grues télescopiques ; Matériel de voiries: niveleuses, rouleaux compacteurs ; Matériel topographique : GPS, ‘total station’. En cas de besoin, Jan De Nul Group investit en outre dans du matériel spécifique à une tâche déterminée comme une excavatrice de 250 tonnes pour un terrassement de masse ou un ‘Starfish’, une grue amphibie pouvant travailler dans quelques mètres d’eau grâce à la position surélevée du moteur et de la cabine. Jan De Nul Group possède en outre son propre atelier d’entretien et de réparation lié à un département de traitement des métaux capable de réaliser les travaux les plus complexes de tournage, fraisage et soudure.
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Tombereau articulé Volvo A 40 D 45
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TRAVAUX DE DRAGAGE ET TRAVAUX MARITIMES
JAN DE NUL GROUP (SOFIDRA SA) Luxembourg
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