Transporte Marítimo

Transport ransporte e Marítimo Mar ítimo Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima, de personas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o artefacto naval. Tipos de transporte marítimo: 

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Transporte Transporte marítimo de cabotaje: En términos navales, cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa. Transporte Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre puertos peruanos y extranjeros Transporte Transporte marítimo mixto: Es aquel en que se movilizan conjuntamente pasajeros y carga. Transporte Transporte marítimo privado: Es aquel que por medio del cual una persona natural o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera peruana ,personas o carga propia ,siempre que estas pertenezcan al ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad econmica. Transporte Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa de transporte marítimo de servicio p!blico para movilizar pasajeros y"o carga ,a cambio de una contraprestacin econmica. Transporte Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de transporte marítimo de servicio p!blico para el traslado de personas con fines recreativos ,a bordo de una nave ,entre uno y más puertos ,sean estos nacionales o extranjeros .

Ventajas del transporte marítimo : 

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Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que permiten trasladar más cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles, los aviones y los camiones. Fletes competitivos: los fletes marítimos son muy competitivos y baratos. El !nico problema puede venir son los a#adidos como los recargos por combustible y otro tipo de gastos, pero aun así representan una forma más econmico de superar largas distancias. Estabilidad: las condiciones climáticas pueden alterar y retrasar la salida de un avin, pero en un barco puede desenvolverse con mayor facilidad en cortos espacios de tiempo. Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin, donde no se podrán cargar líquidos, petrleo y artículos peligrosos, el barco es la

!nica posibilidad econmica que nos queda para el transporte de determinados materiales. Desventajas del transporte marítimo: 

La falta de accesibilidad de los puertos: muc$as zonas portuarias, sobre

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todo de países lejanos, no están bien preparadas en cuanto a sus infraestructuras. %demás, el traslado del puerto al lugar de destino puede conllevar problemas de seguridad o pérdida. La frecuencia de los trayectos : si un avin regular puede salir todos los

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días, los buques tardan más tiempo en estar preparados y en condiciones de $acerse a la mar. La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de transporte muc$o más lento.

Documentos para el Transporte por mar. Estos son los principales: 

Premanifiesto marítimo: es la relacin provisional de toda la carga que

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lleva un buque. &e entrega 'por los consignatarios de buques( a las autoridades aduaneras del país de importacin, antes de la llegada del buque a puerto. En el dispondrán de la relacin provisional de toda la carga que lleva un buque. Manifiesto marítimo: es la relacin definitiva de toda la carga que lleva un

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buque. )ebe ser entregado 'por los consignatarios de buques( a las autoridades aduaneras del país de importacin, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despac$o de importacin de mercancías. *as autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad. Pli!a de fletamento: la pliza de fletamento es la denominacin genérica del contrato de transporte no regular '+ramp(. $arter party: prueba escrita del contrato de fletamento. )ocumento donde el propietario de un buque 'fletante( y el propietario de una carga determinada 'fletador( establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilizacin del buque completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado. -ay distintas clases de plizas de fletamento, dependiendo, entre otros aspectos, de: El lugar de procedencia de la mercancía. *a clase de la mercancía. *as zonas geográficas por donde navega el barco. "#L $"ill of ladin%& o conocimiento de embar'ue:  es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. rueba la • • •

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existencia del contrato de transporte marítimo internacional, justifica que el cargador $a entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dic$a mercancía 'quien detenta el /"* es propietario de la mercancía(. (dmitase colla $terminal estibadora&: es el documento que acredita la entrega de la mercancía en un muelle del puerto de origen a una determinada colla 'terminal estibadora( para su posterior embarque. El cargador 'exportador( entrega admitase original a la colla que recibe su mercancía y obtiene copia sellada del mismo.

EL FLETE MARÍTIMO 01ué es el flete2  Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y característica de la mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba. *a tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el porteador y el usuario en el contrato de transporte marítimo, cuyas condiciones pueden pactarse de la siguiente manera : 

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+ransporte marítimo de 3puerto a puerto4 El elemento central de la tarifa es el flete marítimo básico. %l $aberse convertido el contenedor en la unidad de carga, se $a simplificado y se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa '5..*.( un nivel de flete marítimo básico por contenedor '5..*.( aplicable a la clase correspondiente a la mercadería './.6. o ontainer /ox 6ate(, en lugar de $acerlo por las toneladas de carga dentro del contenedor. +ransporte marítimo de 3puerta a puerta4 .*a tarifa integral de punto de origen a punto de destino deben de considerar las tarifas de transporte terrestre '3inland $aulage4( y los costos de manipuleo en el terminal portuario. %sí $an surgido dos sistemas alternativos: 7 8na tarifa de tres partes que incorpora al flete marítimo los gastos de terminal en ambos extremos: flete terrestre 'en origen( 9 flete marítimo 9 flete terrestre 'en destino( 7 8na tarifa de cinco partes: flete terrestre 'en origen( 9 gastos de terminal 'puerto de embarque( 9 flete marítimo 9 gastos de terminal 'puerto de descarga( 9 flete terrestre 'en destino(. % /  ;uía de El usuario tiene la opcin de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el porteador no cobra nada por el transporte terrestre. &in embargo, el porteador controla la movilizacin por el terminal portuario, por lo que los gastos de terminal no son opcionales.

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+ransporte marítimo de 3puerto a puerta4 &e excluyen del flete que cobra el

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porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque. +ransporte marítimo de 3puerta a puerto4 &e excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino

Impuestos :  %l flete se le a#aden otros impuestos y gastos que son percibidos por los estados o autoridades portuarias o por los prestatarios de los servicios que aportan su concurso para las manipulaciones o los movimientos de mercancías, por ejemplo:      

)erec$o de pasaporte: percibido en el momento de $acer escala en un puerto )erec$o de permiso: &e emite un documento llamado patente que permite atestiguar que $an sido efectuadas todas las formalidades requeridas. ?mpuesto del práctico: pagadero a la salida o entrada al puerto ?mpuestos especiales de tránsito: por empleo de canales de anamá y &uez )erec$os de muelle: ara atraque )erec$os sanitarios: ontroles médicos, desinfecciones, etc.

Principales Puertos Peruanos . =. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que además es el más importante del acífico sudamericano. En el @A=B moviliz C=.D millones de toneladas de carga '>F del total nacional(. En cuanto a contenedores, embarc y desembarc =GHH@,BC +E8 'DH.F del total nacional(, con una importante alza de .BF respecto del a#o @A=C. )el referido total, =GBC,BB +E8 'B.AF del total del puerto( fueron movilizados por el Iuelle &ur 'operado por )ubai orts Jorld y dotado de seis gr!as prtico de muelle(, en tanto que >=D,@H +E8 '@K.AF( lo fueron por el Iuelle Lorte 'operado por %I +erminals y poseedor de seis gr!as del tipo se#alado, de las cuales cuatro llegaron en setiembre(. abe se#alar que el segundo de los nombrados viene siendo sometido a una multimillonaria ampliacin. que sin duda mejorará

considerablemente sus n!meros en los siguientes a#os.

@. El segundo terminal más importante es el de Matarani, ubicado en el sure#o departamento de %requipa, operado por &anta &ofía uertos, y sin duda uno de los más modernos y mejor equipados del país. En el @A=B moviliz carga por C.B millones de toneladas '@.DF menos que un a#o antes(, principalmente bajo la forma de granel slido 'DF del total(. %demás, en el !ltimo a#o su movimiento de contenedores tuvo un incremento considerable 'CB.CF(, llegando a @A,K +E8 'frente a los =>,CH= +E8 del a#o @A=C(, ratificándose como el tercero a nivel nacional. C. El tercero es el liberte#o )alaverry 'operado por  la estatal Enapu(, que moviliz @.K> millones de toneladas '=>.F más que en el @A=C(, principalmente en forma de graneles slidos 'H.>F del total(. En cuanto a contenedores, moviliz escasos B=> +E8. B. *uego se ubica Paita, en iura, con una cifra de =. millones de toneladas '=C.CF mayor que la del a#o previo(. % diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el allao, este puerto está grandemente basado en los contenedores, que representan el F de su movimiento total. &us @AB,>>> +E8 del a#o @A=B '=C.CF más que en el @A=C( lo posicionan, sin rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto al movimiento de estas grandes cajas metálicas. )ic$a situacin se explica por las importantes inversiones efectuadas por su operador +erminales ortuarios Euroandinos, que en el @A=@ adquiri dos grandes gr!as mviles, y en el @A=B inaugur un gran muelle y patio para contenedores, en el que instal una gr!a prtico de muelle y dos de patio 'las primeras de su tipo en el país fuera del allao(.

>. El quinto en la lista es el *eneral )an Martín, en isco, cuyo movimiento sigui creciendo velozmente '@BF en el @A=C y C@F en el @A=B(, pasando de =.@D a =.KH millones de toneladas. El DKF de la carga de este terminal, que en abril del a#o pasado fue concesionado al onsorcio aracas, correspondi a graneles slidos. &u movimiento de contenedores fue nulo.

PUERTOS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO )ada la importancia del papel que juega el transporte marítimo de mercancías  a nivel internacional, es importante que los países y ciudades más grandes trabajen para que sus puertos se encuentren entre los más utilizados en la logística mundial.

abe destacar que entre los +, puertos m-s importantes. / son c0inos. +odos ellos, cuentan con un gran tráfico de buques dedicados al transporte internacional, con alto volumen de movimiento de contenedores.

El puerto m-s %rande del mundo en la actualidad +1 &$ang$ái '$ina( llegando a mover en @.A=@.BB millones de toneladas de cargamento y con un movimiento de unos @.AAA buques portacontenedores al mes. Este volumen supone la cuarta parte del comercio exterior de $ina. El uerto de &$ang$ái es el puerto más grande de la $ina continental y uno de los más grandes del mundo por en términos de omercio internacional, el puerto de &$ang$ái es un centro importantísimo del transporte marítimo internacional. En el puerto de &$ang$ái $ay @D muelles de contenedores, con =@B muelles de gran calado. El puerto de &$ang$ái tiene rutas comerciales con >AA puertos de @AA países. Es un centro importantísimo de comercio exterior.

21 Puerto de )in%apur , con >C,K millones de toneladas El puerto de &ingapur recibe unos CAA barcos diarios en promedio, cada barco se descarga en BA minutos y los terminales portuarios trabajan @B $oras al día. )e $ec$o, &ingapur es el segundo puerto de mayor actividad en el mundo.

31 Puerto de Tianjín $C0ina&, con BK millones de toneladas  %ctualmente, se conecta con más de >AA puertos del mundo prestando servicio a =DH países.

41 Puerto Cantn $C0ina&. con BKA millones de toneladas El uerto de antn desempe#a un papel econmico muy importante. 6ealiza una amplia gama de actividades como carga y descarga, almacenamiento, depsitos aduaneros y servicios de contenedores. Iuc$os productos agrícolas, industriales y manufacturados se transportan por el puerto, incluido petrleo, carbn, grano, fertilizantes químicos, acero, minerales y automviles.

51 Puerto 6in%bo con B>C millones de toneladas

El puerto de Lingbo $a desempe#ado un papel fundamental en la descongestin del puerto de &$ang$ái. Está situado en el centro del litoral c$ino al sur de &$ang$ái y es la plataforma de salida de todas las mercancías que son exportadas desde M$ejiang, la segunda provincia más importante del país. &u fusin con el puerto de M$ous$an $a supuesto una capacidad combinada de gestin de = millones de +E8s en los pasados ejercicios. uenta con CAH atraques y un total de > zonas o terminales: /eilun ort %rea, M$en$ai ort %rea, Lingbo ort %rea, )axie ort %rea y $uans$an ort %rea.

71 8otterdam. 7 '-olanda ( on gran tradicin e $istoria en cuanto al transporte de mercancías, alcanza B>C millones de toneladas de cargamento. *a 3cadena de suministro4 es una secuencia de actividades necesarias para obtener  productos desde la fábrica $asta el consumidor. El puerto de 6otterdam es uno de los eslabones de esta cadena. . En el puerto de 6otterdam, todos los tipos imaginables de mercancías son cargadas, descargadas y distribuidas a través de los diferentes modos de transporte. Es un extenso complejo industrial de =A.AAA $ectáreas a lo largo de los > Nms. del canal de navegacin. El puerto está equipado para manejar los productos químicos, minerales, graneles líquidos, carga seca a granel, ve$ículos, carga general y carga refrigerada.

/1 )u!0ou B@D millones de toneladasOc$ina El puerto dispone de @@B puestos de atraque prestando servicio a cientos de compa#ías navieras nacionales e internacionales. &u actividad se desarrolla principalmente en el transporte de mercancías como el carbn, el acero y materiales de construccin.

91 uin%dao BAA millones de toneladasOc$ina

Es capaz de manejar más de 4,, millones de

toneladas de car%amento Es el más grande del mundo en manejo de mercancías que transportan mineral de $ierro y el más grande de $ina en recepcin y envío de petrleo crudo.

;1 .AAA  =A.AAA +I( aunque pueden llegar a los >A.AAA +I. ueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, seg!n el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases '+ipo =, @  C(. *a tendencia es que se construyan para las tres. &on buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. &e identifican por su menor tama#o comparado con el petrolero ' unos =>A mtrs de eslora( y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. ?ncluso aparece alg!n peque#o tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compa#ía americana de origen noruego &tolt Lielsen. Buque asero ("%&%% Carrier) &on buques de transporte de gas Latural o gas licuado. &on muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construccin. -ay dos tipos de gaseros. *os *L; 'liquified Latural ;as( y los *;. *a diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de $asta O=A S y los segundos a O>AS  y a una presin de =D Ng"cm@.

&e identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de

transporte conoc,*o por /S,stema Tec0n,1a2/. Buque 'rigoríico )ependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los =@S necesarios para el transporte del plátano, $asta la fruta y pescado congelado entre O=>S y OCAS. &u tama#o está entre los =AA y KAA mil pies c!bicos. &e caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gr!as de no más de >"=A +m que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Lormalmente van pintados en color blanco ' por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura( como ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Buque carga a granel (Bul$ Carrier)

&uelen ser de gran tama#o '$asta @AA.AAA+I(, superando en algunos casos los CAAm de eslora. Lormalmente navegan a baja velocidad. &on fácilmente identificables por tener una !nica cubierta corrida con varias escotillas 'normalmente impares( y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. *os graneleros tipo anamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo tama#o permitido para pasar por el canal de anamá, con una

serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de KA"A.AAA tn. ueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas 'oil"bulQ"ore carrier( 'cargas secas y crudo(. En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.

oll *n + oll * Cargo (oo) T6odar dentro 7 6odar fueraT. +ransportan !nicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante ve$ículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. &e caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que $acen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. &u aspecto es el de un gran cajn flotante. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que consiste en unas potentes bombas que TinyectanT el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta. *os contenedores 6AA a @.AAA QJ(, pero los más grandes 'usados en aguas más profundas( pueden producir $asta @>.AAA caballos de fuerza '@A.AAA QJ( a menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero típicamente mueven las $élices mecánicamente en vez de convertir el resultado a energía para motores eléctricos, como es com!n en las locomotoras. +ipos de remolcadores: U 8n remolcador de altura es un remolcador de gran potencia y autonomía capaz de acudir en auxilio de embarcaciones de gran porte que requieran de asistencia en alta mar. &on aptos para llevar a cabo una operacin de rescate en cualquier punto del océano. Están asentados en puntos estratégicos de gran volumen de tráfico marítimo 'iudad del abo, ;ibraltar, &ingapur, Estrec$o de Iagallanes etc.( y siempre listos a zarpar de inmediato respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier embarcacin. U El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce su misin empujando. &on muy empleados en la cuenca del río Iisisipi y en la $idrovía araná O araguay. ;eneralmente empujan un conjunto de barcazas o gabarras constituyendo el denominado tren de empuje  convoy.

E-tras T8(6)P>8TE M(8?T@M> E6 8B*@ME6 )1$T8(MP& Lo tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones buscando carga, principalmente a granel. *a contratacin se realiza en las bolsas de fletes o mercados de fletes. 8n buque tramp puede obtener carga por medio de un representante o consignatario. *a negociacin se inicia con una oferta en firme y la contraoferta, $asta que se cierra el trato, suele $acerse de forma verbal. )entro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento: por tiempo y por viaje.

Características: •

Riajes individuales

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5lete negociado

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arga a granel

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ondiciones negociadas

En la contratacin de los servicios pueden realizarse tres modalidades: el fletamento por viaje '+ramp $arter(, el fletamento por tiempo '+ime $arter( y el fletamento a casco desnudo '/areboat $arter(.

(1 Trip c0arter : El fletamento 'alquiler( de un buque es empleado para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fec$as específicas. "1 Time c0arter : El armador se comprometerá a situar el buque y su tripulacin a disposicin del fletador por un tiempo determinado para ser utilizado para transporte de mercancía y durante el cual se utilizará para la explotacin del buque por su cuenta.

C1 "areboat c0arter : El arrendador se compromete, bajo un alquiler, a poner una embarcacin en buen estado de navegacin por un tiempo definido a la disposicin del fletador para su explotacin marítima.

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