Transporte en Las Civilizaciones

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

TRANSPORTE EN LAS CIVILIZACIONES ANTIGUAS

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica, Geográfica y Civil

TRANSPORTE EN LAS CIVILIZACIONES ANTIGUAS MATERIA: INGENIERIA DE TRANSPORTES

PROFESOR: ING. ANTERIO MILIAN DIAZ

INTEGRANTES: CONISLLA LIMAYLLA JESUS CACERES RAMOS KEVIN DONGO FELIX LENDY LUNA LOPEZ, MARCO NICHO DIAZ CARLOS

AÑO:

2016

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica, Geográfica y Escuela Académico

Profesional de Ingeniería Civil

INDICE

1. INTRODUCCION.......................................................4 2. TRANSPORTE DEL ANTIGUO EGIPTO........................5 3. TRANSPORTE EN MESOPOTAMIA..............................8 3. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIÓN MAYA................10

4. TRANSPORTE EN LA ANTIGUA GRECIA...................12 5. TRANSPORTE DEL IMPERIO ROMANO.....................13 6. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIÓN AZTECA............19 7. TRANSPORTE EN EL IMPERIO INCA.........................19 8. BIBLIOGRAFIA........................................................22

1. INTRODUCCION

La introducción de la rueda sin duda alguna ha sido uno de los inventos que más ha influído en la evolución de las culturas antiguas y más recientes, ya que los medios de transporte han tenido gran trascendencia en la vida de millones de personas.

No se sabe el origen exacto de la rueda, pero se estima que apareció alrededor de 3500 a.C., ésto gracias al hallazgo de representaciones de transporte rodado en cuencos de cerámica y otras muestras artísticas de esa época. Las primeras ruedas eran de madera, formadas por tres piezas de madera ensambladas, prácticamente en todas partes era usado ese modeloa, por lo que seguramente fue un invento importado de Mesopotamia.

De esa época también existen representaciones de barcos para transporte fluvial, tanto en Egipto como en Mesopotamia. Éstas embarcaciones son hechas de caña y usadas para transportar tanto pasajeros como carga. Existen indicios de que éstos barcos utilizaban velas, seguramente de lino y, ya en 3000 a.C. se encuentran botes a pedales, muy útiles y ligeros, ideales para transporte y el comercio fluvial en los grandes ríos. Los primeros botes de remos egipcios datan de 2500 a.C. Gracias a los avances en el uso de la madera en la construcción, los barcos se hacían cada vez más grandes y sólidos. A partir de 2000 a.C. las naves rudimentarias o balsas que habían sido construidas con juncos fueron cambiados por grandes barcos de madera con velas

y con espacio para los

remeros. Estos barcos ya tenían proa y popa y eran naves adecuadas para la navegación marítima, ésto facilitó la colonización del mediterraneo.

2. TRANSPORTE DEL ANTIGUO EGIPTO INTRODUCCION. El transporte en el Antiguo Egipto utilizaba principalmente la vía fluvial: el Nilo. También estuvieron comunicados con los países del Oriente Medio, mediante la Vía Maris, mientras que los caminos terrestres del interior se utilizaban para acceder a los distintos oasis, a las minas y canteras, así como para evitar las cataratas del Nilo. El transporte era primordial para el comercio, y éste para la economía egipcia. TIPOS DE TRANSPORTE USADO Transporte terrestre Estaba organizado a base de caravanas que cruzaban Nubia paralelas al Nilo. Las rutas comunicaban las minas y canteras con las ciudades de destino y los puertos del mar Rojo. Entre 1560 y 1081 a. C. se construyeron fortalezas militares para proteger tanto el camino como los pozos.

Navegación fluvial La comunicación entre las distintas ciudades era posible utilizando el Nilo y sus brazos e incluso alguno de los numerosos canales que construyeron Barca fluvial. (1420 a. C.)

Fuente : Wikipedia.

Naves de pasajeros o de carga Fabricados con madera de acacia o cedro importado del Líbano, decorados los de la nobleza, se usaban para los viajes de inspección, desplazamiento de tropas o transporte de mercancías, incluido el de los bloques de piedra para construcción trasladados desde las canteras del Alto Egipto. Estos últimos avanzaban gracias a remos y velas

Barcas reales: Utilizadas para los viajes del faraón.

Fuente: Wikipedia. Botes: Fabricados con manojos de papiros atados, se utilizaban para la pesca o la caza de aves acuáticas.

Fuente: Wikipedia. Naves de guerra: A finales del IV milenio a. C. ya hubo enfrentamientos con flotas extranjeras, lo cual demuestra la importancia que la movilización de tropas embarcadas alcanzó.

Navegación marítima Los egipcios utilizaban la navegación de cabotaje, es decir, costeando de puerto en puerto. Las naves eran grandes barcos con remos y velas cuadradas, se utilizaron para las expediciones marítimas comerciales que traían resina y madera del Líbano, (Escalas del abeto) y marfil e incienso del país de Punt (Escalas del incienso). Los barcos eran construidos en los astilleros egipcios con madera importada y siguiendo el modelo fenicio: un largo casco curvado con espolón en la proa y una popa elevada, con dos casetas a cada extremo. Una soga pasaba por cuatro apoyos y unía los extremos, y en el centro se instalaba un mástil que portaba una vela rectangular. En popa había dos timones, uno a cada costado.

Nave de carga para navegar por mar. (1250 a. C.)

TRANSPORTE DE MATERIALES. Egipto tiene un sub suelo blando y por lo tanto, la utilización de la rueda hubiera sido inútil para transportar grandes cargas. Cualquier elemento pesado era transportado en trineos de madera. En su base se derramaba agua que reducía considerablemente el rozamiento entre el trineo y la rampa de transporte, que a su vez se pavimentaba transversalmente por troncos de madera lubricados con una mezcla de limo y grasas, reduciendo los puntos de contacto entre el trineo y la rampa. Por tanto y como resultado de todo esto los bloques debían escurrirse sobre las rampas como pastillas de jabón húmedo, lo cual reducía considerablemente el número de trabajadores necesarios.

Antiguo trineo de madera. Fuente: http://www.egiptomania.com/ Transportaron estos grandes bloques por rampas y mediante vigas dentadas de madera, en las pendientes era necesario dejar descansar el peso para lo cual también usarían estas vigas. Rampas de Madera.

Fuente: http://www.egiptomania.com/

3. TRANSPORTE EN MESOPOTAMIA Mesopotamia La antigua Mesopotamia corresponde al territorio que abarca la cuenca fluvial de los ríos Tigris y Éufrates.

El período de Uruk o Sumeria Es en este período cuando apareció la rueda, que revolucionó el transporte de objetos.

No se sabe el origen exacto de la rueda, pero se estima que apareció alrededor de 3500 a.C., esto gracias al hallazgo de representaciones de transporte rodado en cuencos de cerámica y otras muestras artísticas de esa época. Las primeras ruedas eran de madera, formadas por tres piezas de madera ensambladas, prácticamente en todas partes era usado ese modelo.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. Las carreteras o caminos de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Los pobladores de las áreas más al norte de Mesopotamia domaban caballos y fueron una fuente de inspiración para los mesopotámicos al momento de idear el carro, un vehículo El caballo se convirtió en un animal domesticado en la Mesopotamia .Fueron incorporados a la cultura mesopotámica a lo largo del tiempo y se convirtieron en los animales principales de trabajo para ellos. Los caballos tiraban carros, así también como carros de guerra

De esa época también existen representaciones de barcos para transporte fluvial, tanto en Egipto como en Mesopotamia. Éstas embarcaciones son hechas de caña y usadas para transportar tanto pasajeros como carga. Existen indicios de que éstos barcos utilizaban velas, seguramente de lino y, ya en 3000 a.C. se encuentran botes a pedales, muy útiles y ligeros, ideales para transporte y el comercio fluvial en los grandes ríos.

3. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIÓN MAYA Transporte terrestre Existía gran diversidad y complejidad entre las extensas redes de carreteras y caminos. Son dignos de importancia los Sacbe que significan "caminos blancos". En general, la construcción de las carreteras y caminos se realizaban mediante todo un conjunto de procedimientos laboriosos. En primer lugar, se podaba el camino previamente determinado, después, con la ayuda de gigantescas moles de piedra, alisaban la tierra. Posteriormente se cubrían con arena calcárea con el fin de que la maleza no obstruyera la vialidad, y por último, se cubrían con estuco. Un Sacbé muy conocido es el que comunica a Cobá con Yaxuná, y posee cien kilómetros de distancia.

Los mayas no tenían animales de carga, por lo que todos los productos comerciales se transportaban en las espaldas de porteadores cuando iban por tierra. Transporte marítimo El transporte marítimo tuvo gran importancia en el desarrollo del comercio y por lo tanto de su economía. Sus embarcaciones más tempranas tenían como base el remo y carecían de la vela. Con estas primeras embarcaciones costearon la Península de Yucatán y lograban salir de la peligrosa barrera coralífera ayudándose de faros que les indicaban las distancias, peligros, así como las salidas al mar. También navegaron por los ríos de Tabasco, Chiapas, Guatemala y Honduras. Se estima que en esas embarcaciones se podían transportar de veinte a cuarenta personas, incluyendo sus mercancías. Existen evidencias de que arribaron a las tierras de Honduras y es posible que hayan llegado hasta Panamá. En un primer momento las embarcaciones estaban adaptadas para navegar en agua dulce, después se fueron adaptando al mar, gracias a que diferenciaron e hicieron distinción entre la proa y la popa. Un avance técnico de gran importancia fue desarrollar un sistema de marcaciones y códigos que, de manera similar a como lo hacen los faros modernos, auxiliaran a los navegantes para arribar a su destino con el menor riesgo posible. Los mayas instituyeron también una serie de puntos que marcaron para facilitar la navegación. Tuvieron que desarrollar una extensa cadena de señales marítimas y de puertos de resguardo donde pasar la noche o refugiarse en caso de temporal.

Las señales podían ser desde simples fuegos en la playa hasta construcciones permanentes. Numerosas construcciones costeras han resultado ser señales marítimas, al ser visibles desde el mar, indicaban a los navegantes la ubicación de poblaciones, caletas, puertos, puntas peligrosas, accesos a canales o lagunas, y otros sitios. A fin de hacerlas más notorias, estaban pintadas de diferentes colores; quizá para aprovecharlas durante la noche, en ellas había fuego. Además, en esos edificios se apostaban vigías que, mediante un código de señales, con humo y banderas, informaban del arribo de embarcaciones o se comunicaban con éstas. Algunas construcciones eran marcadores de enfilación que permitían tomar el rumbo correcto para entrar por los quebrados (pasos a través de la barrera de arrecifes), o para alcanzar canales navegables en las marismas y lagunas de la franja costera. Abundaban también los marcadores de peligro para señalar bajos de roca o arena, arrecifes, farallones y lugares de alto riesgo. Los puertos y refugios se hallaban escalonados a distancias de una jornada de navegación. Los sitios con playas arenosas de pendiente suave y sin resaca ni mucho oleaje parecen haber sido puertos de carga y descarga.

4. TRANSPORTE EN LA ANTIGUA GRECIA GRECIA ANTIGUA El desarrollo de sistemas de transporte en Grecia estuvo definido por la geografía del país y la civilización. Este país es extremadamente montañoso, lo que dificulta la construcción y el mantenimiento de vías. Además, la Grecia antigua no estuvo, durante la mayor parte de su historia, unificada bajo un solo estado o imperio. En vez de esto, Grecia se dividía en ciudades-estado. Esto se tradujo en una escasa capacidad de liderazgo para el planeamiento de una red de vías centrales que uniera puntos estratégicos, por lo menos comparada con la del imperio romano. Caminos griegos Los griegos no construyeron sofisticados caminos o puentes como los romanos. La mayoría de sus vías eran simplemente pistas de barro. Construyeron algunas vías con rocas planas colocadas sobre la tierra y heredaron una serie de carreteras babilonias cuando conquistaron la antigua Persia. El principal avance tecnológico de los caminos griegos fue la construcción de surcos para las ruedas de los carruajes. Se hacían pequeños surcos de centímetros de profundidad sobre la vía, para que las ruedas de los

carruajes pasaran por allí. Las superficies de estos surcos podían mantenerse lisas y alineadas sin necesidad de hacer lo mismo para el resto del camino. Esto significaba que con poco esfuerzo, se podían mantener y construir unas rutas utilizables para carros. Los medios de transporte terrestres utilizados fueron: -

Caballo Carruaje Animales de carga (asnos, burros y camellos)

Naves de transporte La mayor parte del transporte se hizo por mar. Las embarcaciones griegas eran impulsadas por una combinación de velas y remos. Sus marineros tenían dificultades al navegar contra el viento, y la mayoría de los viajes se programaban de modo que se tratara de ir con el viento a favor. Las naves alcanzaban una velocidad promedio de cinco nudos (9,2 km), aproximadamente. Éstas iban creciendo en tamaño a medida que la tecnología progresaba. En el año 400 A.C., las embarcaciones pesaban 150 toneladas en promedio, mientras que alrededor de la mitad del tercer siglo A.C., sus pesos llegaban a aproximadamente 500 toneladas. Los medios de transporte marítimos utilizados fueron: -

Barcos Trirremes y quinquerremes

5. TRANSPORTE DEL IMPERIO ROMANO ROMA El mundo romano era muy amplio y había que comunicarlo de una manera eficiente. Para ello, se construyó en todo el territorio una extensa red de calzadas, que no solo hacía que aumentasen las relaciones económicas y sociales, sino que habilitaba una forma rápida de trasladar los ejércitos, y, así, defender los núcleos de población. Estas vías necesitaban atravesar montañas y pasar sobre grandes ríos, construyéndose para ello puertos de montaña y puentes, fijos y estables. También era necesario abastecer las ciudades de agua potable (acueductos y depósitos) y eliminar transportándolos de una forma limpia y eficiente los desperdicios de las grandes urbes (red de alcantarillado). El transporte por mar era importantísimo, tanto comercial como militarmente, por lo que en la costa también se erigieron los edificios necesarios para la comunicación entre las ciudades, fundamentalmente puertos de mar, y faros.

Calzadas Una impresionante red de vías unía todo el territorio romano. Esta, partía radialmente desde la misma Roma, de aquí el dicho: "todos los caminos conducen a Roma". A medida que se conquistaban territorios se les dotaba inmediatamente de calzadas, comunicando así las distintas plazas fuertes, campamentos o ciudades. No todas las calzadas eran de igual categoría: existían las terrenae (de tierra, muy comunes), las glarea stratae (una calzada empedrada con guijarros o pequeños cantos rodados), las silice stratae (de piedras de tamaño medio)

Pero la calzada ideal, que solo se construyó en la mejor época del Imperio, era la que llagaba a las grandes ciudades. Tenía hasta un metro de espesor, y constaba de los siguientes elementos: 

El statumen o cimientos que se adecuaban a las características de la zona.



El rudus, una capa de cascajos sobre los cimientos.



El nucleus, directamente encima del rudus se extendía arena y cal mezclada con cantos rodados y todo ello apisonado.



El pavimentum -summa crusta o summa dorsum-, de losas encajadas con piedras más pequeñas y esquirlas metálicas. Su superficie estaba peraltada en las zonas necesarias y ligeramente abombada, para la evacuación del agua de lluvia.

A sus lados existían canales para la recogida y conducción del agua. Además se señalizaba con mojones que indicaban distancias, llamados milliarios. Algunas de ellas, ya en la ciudad o cerca de ella, tenían aceras elavadas para el peatón. Puentes En España muchos de los puentes romanos siguen en funcionamiento, algunos de ellos tal y como fueron originalmente, otros modificados. Los ingenieros romanos fueron verdaderos maestros en su construcción, ya que eran elementos fundamentales para el acceso a ciudades, que con intención se situaban en las inmediaciones de ríos. El motivo de esta ubicación era tanto defensivo como infraestructural (abastecimiento y desagüe). Es evidente, que la gran red de vías romanas que se desplegó en la península necesitaba muchos puentes, con lo que los construidos fueron numerosos. Muchos de los puentes que se construyeron más tarde, en la Edad Media, pasaron erroneamente por romanos. Para ello podemos dar una serie de características, no determinantes, pero que nos pueden ayudar a distinguir el origen romano de las construcciones: 

Arcos no apuntados.



Fábrica de sillares muy elaborados y frecuentemente almohadillados.



Calzada de más de 5 m. de ancho.



Calzada de trazo horizontal o ligeramente inclinada "poco alomada".



Pilares rectangulares desde la base, con tajamares circulares adosados que se cortan antes de llegar a los pretiles.

triangulares

o

Acueductos Los acueductos se construyeron para salvar los accidentes geográficos que existían entre los manantiales o ríos y las ciudades. No solo se pasaban los valles mediante arquerías superpuestas, también se excavaban montañas con grandes tuberias, pozos y niveles de mantenimieno. 

Acueducto de Segovia. Una de las más grandes obras de ingenieria romana. Posiblemente sea el mejor y más completo acueducto que nos queda de todos los que se construyeron en el Imperio Romano, no solo por su excelente conservación, sino también por su concepto, tamaño y diseño.

Puertos y Faros. Las naves romanas y los barcos de transporte de mercancías debían ir de puerto en puerto con una rapidez y seguridad necesaria para el mantenimiento de un gran imperio.

En estos puertos se construían todas las dependencias necesarias para la ejecución de las maniobras necesarias para el buen funcionamiento de todo el conjunto portuario: los pórticos con almacenes y oficinas, las atarazanas para estacionar las naves, las estradas para subir un barco a tierra, los surtidores de agua potable y la maquinaria para la carga y descarga de mercancías. Los faros indicaban a los marinos la presencia de la costa. En España destacamos: Faro de la "Torre de Hércules" en La Coruña, la Brigantium romana, vecina de la ciudad de Crunna que le daría el actual nombre de La Coruña.

Además debemos nombrar dos faros desgraciadamente desaparecidos, ambos de estructura escalonada en varios pisos (tres o cuatro) lo que les dotaba de una altura considerable: 

Faro de "Cadiz", de origen púnico y que fue utilizado y modificado por los romanos. La referencias documentales se han ampliado recientemente por el descubrimiento de unos dibujos a carboncillo sobre pared en los que se supuestamente se representa este faro.



Faro de "Chipiona", llamado turris Caepionis, el más importante en su época de la península. Fue construido por Quinto Servilio Sepion, siendo semejante al famoso Faro de Alejandría, en diseño y tamaño. Estaba culminado por una gran estatua en bronce.

BARCOS ROMANOS

Barcos marítimos. Los barcos marítimos romanos suelen ser indicados normalmente con la siguiente denominación: naves onerariae. Las naves onerariae variaban por tipo de barco, velas y maquinarias. Elementos comunes entre ellas eran el sistema de conducción caracterizado por un timón y dos remos laterales (para poder ser maniobrada por una sola persona) la cabina de popa y la lona cuadra perpendicular al eje de la embarcación. El sistema de propulsión generalmente era a través de Lonas y raramente se presentaba un sistema mixto de lona más remos. La capacidad media de transporte de estos barcos era de 100 t repartido en 3000 ánforas. Aunque tenemos relictos de gran capacidad como el caso del relicto de Madrague de Giens (Francia) datado entorno al I siglo a.C. con un barco con ancho de 40m y una capacidad de 400ton.

Barcos fluviales. Las embarcaciones fluviales son conocidas con el nombre naves caudicaries y solían ser utilizadas para el transporte de personas o mercancía entre los puertos fluviales romanos. Estos barcos solían ser muy utilizados para las comunicaciones entre el puerto de Ostia y Roma a través del río Tíber. Las naves caudicaries tenían un fondo plano, con la parte posterior alta y curva y la parte anterior esbelta. Estaban dotados de remos laterales un puente y una cabina en la parte posterior del barco.

6. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIÓN AZTECA Los aztecas fueron extraordinarios ingenieros hidráulicos y civiles; prueba de ello fue haber levantado en el agua a Tenochtitlan, sobre una plataforma tipo isla, totalmente artificial, que prácticamente flotaba. Para llegar a Tenochtitlan desde tierra firme ellos inventaron pasos elevados de hasta 14 m de ancho ya que no contaban con barcos. Los pasos también contaban con puentes que se abrían y conectaban a la ciudad Utilizaron una técnica la cual consistía en ganar terrenos al lago con rellenos de limo y varas a esto se le llamo chinampas, estas producían maíz y porotos y otras diversidades de cultivos. Usaron las trajineras, las cuales eran canoas que se usaban al costado de cada chinampa, estas tenían la finalidad de transportar los productos que en ellas se cultivaban.

7. TRANSPORTE EN EL IMPERIO INCA En la antigua cultura inca no se conocía la rueda y por ello tuvieron que utilizar los lomos de las llamas o simplemente se transportaban caminando (Chasquis), los caminos eran empedrados con rutas largas y rectas además eran de difícil acceso. PUENTES. Los incas construyeron a lo largo de los barrancos, de las montañas y sobre los precipicios, puentes colgantes. Construyeron tres tipos de puentes, los cuales eran:  Puentes fijos: Se hacían para cruzar ríos pequeños y quebradas cortas, estaban construidas con cantera de piedra o de troncos de madera.  Puentes colgantes: Eran hechas de sogas trenzadas usando muchos mimbres. Estaban construidos sobre dos grandes estribos de piedras, con fuertes sólidos cimientos, y entre las paredes de cada estribo atravesaban cuatro o seis tornillos de piedra a los que amarraban el puente colgante, esto lo hacía seguro y confiable para los transeúntes.  Puentes flotantes: Se hacían con totora, especialmente en los ríos vertientes del Titicaca (el del río desaguadero fue el más famoso).

EL CAPAC ÑAN. En tiempos de Huayna Cápac se construyeron muchos caminos y se mejoraron además los ya existentes. Se llamaban caminos del inca o cápac ñan; llegaron a sumar de 16 mil a 30 mil kilómetros en todo el territorio imperial. Los caminos generalmente eran empedrados, pero según su ubicación podían tener características especiales según vemos en la imagen:

Las cuatro vías de la red troncal de caminos eran: 1. 2. 3. 4.

El camino del Chinchaysuyu El camino del Collasuyu El camino del Antisuyu El camino del Contisuyu

TAMBOS: Los Tambos se construyeron a lo largo del Capac Ñan, eran lugares de aprovisionamiento el cual les servía a los Chasquis como albergue en sus viajes. Ellos utilizaban un sistema de relevo para que la información llegara a su destino. EL CHASQUI: Era el mensajero de la época y se encargaba de realizar diferentes encargos. Ellos recorrían todo el territorio cubriendo distancias enormes para llevar mensajes y podía recorrer 2000 km en 5 días. Por los desiertos el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en algunos tramos demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas. CAMINO EN LADERAS

CHASKIWASI: Pequeños asilos para el descanso de los viajeros, así como también para sus animales. Sus principales visitantes fueron los Chasquis por la traducción del nombre que sería “Casa del Chasqui”.

8. BIBLIOGRAFIA -http://e-historia.es/historia/los-medios-de-transporte-en-las-civilizaciones-antiguas -http://www.diarionorte.com/article/77093/los-caminos-a-traves-de-la-historia -http://www.ehowenespanol.com/animales-utilizados-mesopotamia-tirar-carroslista_51548/ -http://caracteristicasdemesopotamia.blogspot.pe/2010/07/caracteristicas-demesopotamia.html http://losaztecasportal.blogspot.pe/ http://www.scoop.it/t/mitologia-maya/p/3998245887/2013/03/12/transporte-maritimo http://www.monografias.com/trabajos89/trabajo-mayas/trabajomayas.shtml#transporta#ixzz4IC0yvXNL https://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_maya http://www.ehowenespanol.com/tipos-transportes-construyeron-griegos-importante-ellosinfo_231571/ http://www.spanisharts.com/arquitectura/roma_ingenieria.html http://www.wazogate.com/las-naves-romanas/ http://losaztecasportal.blogspot.pe/ http://historiaperuana.pe/periodo-autoctono/sistema-vial-tahuantinsuyo/ http://eltransporteenlahistoria.blogspot.pe/2010/11/hito-n-1-transporte-en-la-epocaincaica.html http://history-peru.blogspot.pe/2015/11/clases-de-puentes-incas.html