Transporte Cuestionario operaciones del transporte

1. Se presentaron presentaron siete siete impulso impulsores res económico económicos s que afectan afectan el costo costo de transporte. Seleccione un producto específico y analice como afecta cada factor en la determinación de una tarifa del flete. Las economías del transporte son impulsadas por 7 factores. Aunque estos no son componentes directo de las tarifas del transporte, cada uno de ellos las afecta. El producto será los televisores Estos factores son: 1) Distancia: Distancia: contribu contribue e directamente directamente con los los !astos !astos variables variables como la mano de obra, combustible  mantenimiento, esto quiere decir que entre más le"os se encuentre el punto de distribuci#n al punto de entre!a el costo del transporte del producto será maor  $) %eso: este este es el peso peso de la car!a. car!a. Este Este indica indica que el costo costo de transporte por unidad de peso disminue conforme aumenta el tama&o de la car!a. Aquí las empresas que fabrican  distribuen los televisores mane"an diferentes tama&os lo que puede !enerar que el peso de la car!a o disminua o aumente  esto se limita por el tama&o del ve'ículo del transporte

() Densidad: Densidad: este este es la combinaci combinaci#n #n del peso peso  el volumen. volumen. En En !eneral los administradores del tráfico buscan me"orar la densidad del producto para utiliar por completo la capacidad del espacio del remolque. *) +apacidad +apacidad de estiba: estiba: esto esto son lado lado dimensiones dimensiones del producto producto dentro dentro del equipo de transporte. %ara poder transportar los televisores ten!o que tomar en cuenta la densidad  el tama&o del producto para no tener desperdicio de espacio ) -ane"o: -ane"o: este puede puede requerirse requerirse a equipo equipo especial especiales es para la car!ar car!ar  descar!ar los camiones.  en manera de que los productos se a!rupen en ca"as o tarimas para transportar  el almacenamiento afecta lo que es el costo del mane"o. /) 0esponsabili 0esponsabilidad: dad: esta esta inclue inclue las característi características cas del producto producto que pueden provocar da&os. Aquí el transportista tiene un se!uro como protecci#n de los da&os o aceptan la responsabilidad financiera. i el producto a sea el televisor se empaca de manera correcta reduciendo los da&os, tambi2n se reduciría el costo del transporte.

7) -ercado: el volumen  el equilibrio de un carril afectar el costo del transporte. Aquí ocurre el movimiento del punto de ori!en  destino. +uando ocurre que el ve'ículo re!resa vacío, los costos de mano de obra, combustible  mantenimiento deben cobrarse en el movimiento ori!inal del desplaamiento de la car!a. Aquí la situaci#n ideal es lo!rar un movimiento de car!a en los dos sentido.

2. Compare y contraste los costos variables, fijos y consolidados.

Costos variables Estos son los q cambian de una manera predecible  directa en relaci#n con ciertos niveles de actividades en el transporte. Los costos variables solo se evitan al no operar un ve'ículo. 3ambi2n incluen los que son los costos directo del transportista.

Costos fijos Estos son los !astos que no cambian a corto plao  se deben pa!ar incluso cuando una empresa no opera, como un día festivo o una 'uel!a. En estos costos tambi2n se inclue los que son afectados directamente por el volumen del embarque.

Los componente de los costos variables son: La mano de obra El combustible El mantenimiento.

Los componente de los costos fi"os son: Los ve'ículos Las terminales Los derec'o de vía Los sistemas de informaci#n Los equipos de apoo.

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Costos consolidados Estos son los !astos creados por la decisi#n de proporcionar un servicio particular  Los costos consolidados tienen un impacto importante en los costos del transporte porque las cotiaciones del transportista deben incluir los costos consolidados con base en el valor que recuperarían mediante una car!a durante el re!reso.

3. Compare y contraste el costo del servicio y el valor del servicio como estrateia alterna de preparación y tarifa.

Costos de Servicio La estrate!ia es un metodo de acumulacion en donde el transportista establece una tarifa con base en el costo de proporcionar un servicio, mas un mar!en de !anancia

Valor del Servicio

Es una estrate!ia alterna que cobra un precio con base en el valor percibido por el embarcador ,  no en el costo de proporcionar el servicio por parte del transportista

El metodo de costo de servicio, representa la base  el minimo para cobrar el transporte,  se utilia como un metodo de determinacion de precios para articulos de ba"o valor o en situaciones mu competitivas.

Los transportistas tienden a utiliar precios para el valor del servicio con articulos de valor alto  cuando e6iste una competencia limitada.

E"emplo: si el costo de proporcionar un servicio de transporte es de $44 dolares  el mar!en de !anancia es de 145, el transportista cobraria al embarcador $$4 dolare.

La determinacion de precios con el valor del servicio se inlustra con el mercado de fletes de primera calidad e un dia para otro.

E"emplo: n embarcador percibe que transporta 1444 8ilo!ramos de equipo electronico es mas importante  valioso que 1444 8ilo!ramos de carbon. por lo tanto, es probable que el embarcador este dispuesto a pa!ar mas por el trasnporte

!. "nalice el concepto de precio neto. #$u% ventajas proporciona el precio neto para los transportistas y los embarcadores& El precio neto es aquel precio resultante tras restarle al precio de tarifa todos los descuentos, a sean en factura o fuera de factura  las aportaciones El precio neto o tarifa neta ale"a las los comple"as  administrativamente molesta estructura de determinaci#n de precio de descuento. Los descuentos establecidos  los cobros complementario esta incorporado en la tarifa neta. Las venta"as que proporciona es Es reducir drásticamente el costo administrativo de un transportista  responder de manera directa a la demanda de un cliente para simplificar el proceso de determinaci#n de precios Los embarcadores les atraen dic'a simplificaci#n porque promueve una facturaci#n precisa  permite comprender con claridad c#mo !enerar a'orros en el transporte. •

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'. #Cu(l es el propósito de la clasificación de fletes& #)l concepto de la clasificación tiene relevancia dada la desreulación del transporte& El sistema de clasificaci#n de los camiones tiene $( clases de fletes  el sistema de ferrocarriles tiene (1. En las áreas locales o re!ionales, !rupos individuales de transportista pueden publicar lista de clasificaci#n adicional. Desde la desre!ulaci#n, se 'a puesto muc'a atenci#n en simplificar el esquema de clasificaci#n tradicional. *. +escriba la diferencia entre una tarifa y una clasificación. #Cu(l es su relación& arifa El termino tarifa de clase sur!i# por el 'ec'o de que todos los productos desplaados por los transportistas comunes se clasificaron por la determinaci#n de precio. Este tiene dos pasos q son 9. Es determinar la clasificaci#n o !rupos del producto que se transporta 99. Es determinar la tarifa o precio preciso con base en la clasificaci#n del producto  los puntos de ori!en o destino del embarque Clasificación

3odos los productos transportados se inte!ran en clasificaciones típicas re!ulares. La clasificaci#n toma en consideraci#n las características de un producto o mercancía que afectan el costo del mane"o o de transporte. Es importante comprender que la clasificaci#n no identifica el precio o tarifa cobrados por el movimiento de un producto se refiere a las clasificaciones de transporte de un producto en comparaci#n con otra mercancía #Cu(l es su relación& na ve obtenida una clasificaci#n de un producto, debe determinarse la tarifa. -. #Cu(l es la función de la factura del flete y el conocimiento de embarque en una transacción de transporte& 0epresenta el m2todo de cobro de un transporte por los servicios relacionados. La factura del embarque puede ser pa!ada por anticipaci#n o por cobrar. na factura pa!ada con anticipaci#n si!nifica que el embarcador pa!a el costo del transporte ante de la realiaci#n, mientas que un embarque por cobrar traslada al consi!natario la responsabilidad del pa!o. Los conocimientos del embarque  de las factura del flete requiere de muc'a administraci#n.  Al!unas empresas prefieren pa!ar sus facturas del flete en el momento en que se prepara el conocimiento de embarque, con lo cual combina los dos documento. 3ales disposiciones se basan en los beneficios financieros del menor costo del papeleo,  tambi2n se transfiere al transportista la responsabilidad de la verificaci#n contable. . #Cu(l es el concepto b(sico de la consolidación& #Cómo ayudan los /S0 a lorar dica consolidación& e analia la importancia de la consolidaci#n de flete. El 'ec'o de que los costos de fletes se relacionen directamente con el tama&o del embarque  la lon!itud de la car!a 'ace indispensable su consolidaci#n. +omo di"o el presidente 3ruman ;el dinero se detiene aquí< si!nifica que la administraci#n del tráfico es la funci#n empresarial responsable de lo!rar la consolidaci#n del flete En varias situaciones, las reacciones principales del transporte se establecen directamente entre en embarcador  el proveedor del transporte. na práctica reciente 'a implementado el uso de proveedores de servicios inte!rados =9%) para establecer  conservar relaciones de ne!ocios con los

transportistas principales. En tal situaci#n el 9% facilita la administraci#n  consolida el flete de una amplia variable de embarcadores. . Compare y contraste las consolidaciones reactiva y proactiva. 0roporcione un ejemplo de cada una. Consolidaciones reactivas n m2todo reactivo para la consolidaci#n no intenta afectar la composici#n ni los tiempos de los movimientos del transporte. El esfuero de consolidaci#n reacciona a los embarques conforme lle!an  buscan combinar los pedidos individuales en embarques más !randes para mover la car!a en la línea. 3al ve el e"emplo más visible de una car!a en la línea efica  reactiva es la clasificaci#n nocturna de nited %arcel ervice del flete de paquetes para el movimiento entre ciudades. Desde un punto de vista operativo, e6isten tres modos de lo!rar una consolidaci#n reactiva efica es: 1) El área del mercado $) La entre!a pro!ramada () La entre!a a!rupada. Consolidaciones proactiva E6isten dos fueras que impulsan el m2todo proactivo.  A. El impacto de los sistemas lo!ísticos basados en respuestas crean un n>mero más !rande de embarques peque&os. Esta tendencia 'acia más embarques peque&os se 'a intensificados por el crecimiento de comercio electr#nico. ?. La consolidaci#n proactiva refle"a en deseo de los embarcadores, transportistas  consi!natarios de participar en los a'orros de la consolidaci#n. n paso mu importante para lo!rar una consolidaci#n proactiva es planear antes del pedido la cantidad  el tiempo para facilitar el movimiento de un flete consolidado. 1.Cuatro aspecto de la administración de las operaciones de transporte se identificaron como4 15 proramación del equipo y administración del patio 25 planeación de las caras 35 itinerario y notificación anticipada de un embarque !5 administración de movimiento.

/dentifique un embarque de transporte comercial que cono6ca y analice la aportación de cada aspecto administrativo.