Transporte Carretero

 

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA AUTÓNO MA DE CHIAPAS FACULTAD DE INGENIERÍA C-I SISTEMAS DE TRANSPORTE CATEDRÁTICO: DR. JOSÉ LUÍS PÉREZ DÍAZ.  

“TRANSPORTE CARRETERO” PRESENTAN:

 

C171123. Alfonzo Velasco Gabriela. C171001. Castillo González Christopher. C171045. Hernández Gómez Roselino. C161176. Jiménez Cruz Manuel Alejandro. C171022. López Gómez José Luis. C171127. Pérez Victoria Mireya. C171017. López Ramírez Martínez Hugo Alexis.

8° “A” TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS.

 

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

 

VEHÍCULO Y FUERZA MOTRÍZ El transporte carretero se desarrolló durante siglos, s iglos, los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 km/h.

El recorrer largas distancias en el menor tiempo posible ha sido una de las principales motivaciones para comenzar el desarrollo de una máquina más eficaz y rápida. El deseobtener una fuerzaXVIII. motriz que sustituyera a losintento caballos remonta al siglo

 

PRIMEROS MODELOS AUTOMOTRICES La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina. Auto de vapor 

Motor a combustible de petróleo

La etapa inicial en la historia del automóvil se inició con un motor de vapor (Fig. 1). Alrededor de 1770, el inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot creó un vehículo que aprovechaba la tecnología de la máquina de vapor, con un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento.

 

Los primeros ensayos con el motor a combustión se tuvieron a principios del siglo XIX. En 1860 el b belga elga Etienne L Lenoir enoir condujo con éxito interna, un vehículo con por motor combustión propulsado gas de de carbón.

 

Automóvil a electricidad Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico, que era propulsado por celdas eléctricas no recargables.

El automóvil eléctrico era más silencioso y menos pesado que las máquinas de vapor 

TERMINALES Los primeros medios de transporte eran almacenados en lugares privados para evitar su extravío.

 

CONTROL OPERATIVO (Primeras señales de tráfico) Son los romanos los primeros que establecen cierto código de señales para orientar al viajero en el tránsito por las calzadas. Estos hitos señaléticos romanos se llaman millarios. Estos millarios eran habitualmente grandes columnas de piedra de una pieza en las que se labraba a cincel los destinos, las distancias, el nombre de la vía calzada y en muchos casos el financiador de tan estupenda Millarios

 

Con respecto a las señales de tráfico modernas, la primera señal de Pare (Alto) se diseñó en Alemania en el año 1892. Ésta consistía en una calavera metálica que se iluminaba en la noche. Los patrones básicos de los signos de tráfico se s e establecieron en el 1908 el Congreso Internacional de Carreteras, en Roma. En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso de cuatro símbolos pictóricos, lo que indica "golpe", "curva", "intersección", y "a nivel de grado de cruce de ferrocarril".

En 1968, los países europeos firmaron en la Convención de Viena un Tratado sobre circulación por carretera, con el objetivo de estandarizar las normas de tráfico en los países participantes, facilitar el tráfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial. v ial. Formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se utilizaron en señales de advertencia. Además, la Convención Viena permite forma alternativa para las señales de advertencia, una forma de diamante, quederara vez se utiliza una en Europa

 

Posteriormente Estados Unidos desarrolló su propio sistema de señalización vial, que también fue adoptado por otras naciones (Con variaciones propias de cada país, este sistema está implementado en toda América y casi la totalidad de Oceanía y algunos países africanos).

Señalización vial de Estados Unidos

En 1954 fue inventado el material resistente a la decoloración, lo que dio origen a la señal de STOP de color blanco y rojo icónico.

El primer antecedente del semáforo, que viene inspirado de las señales luminosas que ya se usaban en la red ferroviaria, tiene lugar en 1868. Tuvo un corto período de funcionamiento por un accidente que desalentó la continuación de otros experimentos hasta la aparición del automóvil.

 

VÍAS O CAMINOS Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre Marie Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras. • El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía c onsistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. • McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.

La popularidad de la bicicleta, y la introducción del automóvil llevo a un considerable aumento del tráfico; lo que demostró la ineficacia de los viejos métodos de pavimentación. Como medida correctiva, se utilizaron alquitrán de hulla, alquitrán, y aceites.

 

VEHÍCULOS De acuerdo a su utilidad se pueden clasificar en 2 tipos 1. De Pasajeros  Autobús (Uso público) público) Es un automotor de transporte público y trayecto fijo que se utiliza en el servicio urbano e interurbano. Su capacidad puede variar entre 20 y 50 pasajeros. Los que cubren grandes distancias, tienen sistema de aire acondicionado y motores grandes y poderosos movidos con diesel, combustible más barato que la gasolina. Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia. Son generalmente empleados para el transporte interurbano, escolar y especial.

 

2. De Carga Liviano de carga: Incluye todos aquellos vehículos diseñados para el transporte de mercadería liviana y

Los Tx-Sx>5: Se consideran las combinaciones tractor camión y semi remolque, que sea igual o mayor de 5 ejes.

pesada.

Camión de carga: Son todos aquellos camiones tipo C2 (2 ejes) y C3 (3 ejes), con un peso mayor de 5 ton.

Camión combinado: Son combinaciones camiónremolque, que sea menor o igual a 4 ejes y están clasificados como Cx-Rx