Transmision Caterpillar

Setiembre 2011

TRANSMISIONES CATERPILLAR

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Tren de Potencia

En la moderna maquinaria de hoy, el tren de potencia transfiere potencia desde la volante de un motor a las ruedas o cadenas para propulsar la máquina. Pero Pe ro el tren de potenc ia hace mas q ue eso.

Si un motor es acoplado directamente a las ruedas del vehículo, el vehículo funcionaría constantemente a la velocidad del motor.

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Tren de Potencia

Una Transmisión utiliza engranajes y ejes para seleccionar varias relaciones de transmisión. La relación de transm isión es u na relación entre las v elocidades d e rot ación d e do s engr anajes c on ectado s entre s í.

Esta relación se debe a la diferencia de diámetros de las “dos ruedas”, que involucra una diferencia entre las velocidades de rotación de ambos ejes.

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Tren de Potencia

Los engranajes se utilizan con frecuencia en la maquinaria para proporcionar una mejora de velocidad o de torque.

Los engranajes no proporcionan una mejora de la potencia. La potencia real de una máquina está determinada por la capacidad del motor. Sin embargo, el uso de engranajes de diversos tamaños permite que las potencias y velocidades de motor sean utilizadas lo más eficientemente posible con variadas condiciones de carga.

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Tipos de Tren de Potencia

Los embrag ues s e enganch an hid ráulicam ente y s e desenganc han p or la fuerza de resortes.

Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reducción de velocidad y dirección al eje de salida de la transmisión.

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Tipos de Tren de Potencia

Hay 2 tipos básicos de tren de impulsión: Uno para las máquinas de cadenas y otro para las máquinas de ruedas. El tren de impulsión en las máquinas de cadenas SE RELACIONA con los componentes que aumentan el PAR, PARAN la máquina y proporcionan reducción de engranajes en los MF. Estos también son parte del Sistema de Dirección de la máquina usando embragues de dirección o el Sist. de Dirección Diferencial. El tren de impulsión en las máquinas de Ruedas ENVÍA la POTENCIA a los ejes delantero y posterior. Entregan la fuerza para ajustarse a las condiciones del terreno. 6

Componentes Principales: El Convertidor.

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Componentes Principales: El Convertidor.

El divisor de par está unido al volante del motor. Durante la operación, el convertidor de par y el conjunto de engranajes planetarios funcionan juntos para proporcionar la más eficiente división del par del motor. El convertidor de par (figura, diagrama de la izquierda ) provee multiplicación de par para cargas pesadas, mientras que el conjunto de engranajes planetarios (figura, diagrama de la derecha ) suministra casi 30 % del mando directo durante operaciones de carga ligera. 8

Tipos de Tren de Potencia

2 Transmission charge/torque converter scavenge pump 6___Torqueconverter charge/transmission lube pump 8 Drive shaft 3 Torque converter  9 Power train oil cooler 5 Transmission control valve 1 ECPC transmission 4 Transmission oil filter 7 Torque converter oil filter 9

LA TRANSMISIÓN SE UNE A LA ELECTRÓNICA

1 Módulo del Conjunto de Indicadores 2 Módulo del Centro de Mensajes 3 Control Integrado de los Frenos (IBC) 4 Control del Bastidor y de la Transmisión (TCC) 5 Frenos 6 Sensor de las Ruedas 7 Transmisión 8 Sistema de Transmisión de Datos 10 CAT 9 Módulo de Control del Motor (ECM) 10 Sensores 11 Inyector Electrónico (EUI)

EL CONTROL DE VÁLVULAS

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TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA

La transmisión Caterpillar de seis velocidades controlada electrónicamente, cuenta con una estrategia limitadora de cambios innecesarios para mantener la continuidad de la velocidad y un sistema de Modulación Individual del Embrague (ICM) para garantizar un tiempo constante entre cambios de velocidades.

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Control de la Transmisión Programable Electrónica (EPTCII)

El componente principal de la inteligencia de la máquina es el Control de la Transmisión Programable Electrónica (EPTCII), una unidad de control electrónico que optimiza el rendimiento de la transmisión, de igual modo que el ECM optimiza el rendimiento del motor.

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¿Y QUÉ PASA SI FALLAN??

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EL ELECTRONIC TECHNICIAN E.T.

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LA ELECTRÓNICA

Cambios de Marcha con Aceleración Controlada (CTS) Reduce de manera significativa la tensión del tren de fuerza y el desgaste del embrague, controlando la velocidad del motor y las conexiones de traba del convertidor de par y de los embragues de la transmisión.

Inhibidor de exceso de velocidad del motor  El Control Electrónico de la Transmisión (ETC) proporciona protección contra la sobrevelocidad del motor.

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LA HIDRÁULICA Y LA ELECTRÓNICA

Los colores indican lo siguiente:

Rojo: - P1 o presión embrague de velocidad.

del

Franjas rojas con blanco: - P2 o presión embrague direccional.

del

Puntos rojos: - Presión del pistón de carga.

Naranja: - P3 o presión de admisión del convertidor de par.

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Personalidad...!!!

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Personalidad...!!!

El ECM toma decisiones basadas en los switch y señales del sensor de entrada e información de memoria. Las señales de entrada al ECM vienen desde los sensores del camión (análogo y velocidad) y los switches. Por ejemplo los componentes de entrada de los ECM son los sensores de velocidad, los sensores de presión de freno de servicio/estacionamiento, y los sensores de temperatura del convertidor de torque. El ECM responde a varios sistemas de entrada del camión enviando una señal al componente adecuado de salida para iniciar una acción adecuada.

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Personalidad...!!!

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SE UNE LA MECÁNICA-HIDRÁULICA Y ELECYTRÓNICA

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