Transito Velocidad

 

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 Es el número de vehículos que pasa por  un punto o sección transversal dados, de carr de uninad una aado cal calza dura nte e un un per erica iodrril oil o dete de term rmin o zada y da se du exprant exp resa re sa como:

 

Son volúmenes de tránsito que está clasificados de acuerdo al lapso de tiempo determinado para su cálculo, este lapso puede ser un año, un mes, una semana, un día o una hora. 

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TRÁNSITO ANUAL (TA). TRÁNSITO (TA).-- Es el núme número ro vehí vehículos culos que pasan en el lapso de 365 día consecutivos. (T = 1 año). TRÁNSITO TRÁNS ITO MENSU MENSUAL AL (TM).(TM).- Es el númer número o de vehículos que pasan en el lapso de 30 días consecutivos. (T = 1 mes).

 

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TRÁNSITO SEMANAL (TS).- Es el número de vehículos que pasan en el lapso de 7 días consecutivos. (T = 1 semana). TRÁNSITO DIARIO (TD).- Es el número de vehículos que pasan en el lapso de 24 horas consecutivas. (T = 1 día). TRÁNSITO HORARIO (TH).- Es el número de vehículos que pasan en el lapso de 60 minutos consecutivos. (T = 1 hora) hora)..

 

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  El TPD es una medida de tránsito fundamental, está definida como el número tpoata sal n depovr ehíucnulos puqnute o dete de term rmin inad ado o du dura rant nte e un per erio iod do est stab abllec eciido. El periodo debe estar dado como días completos y a dm em co práesndido entre e1staar   365 dí día as. En fun unc ción de dell número de días del peririo pe odo es esta tabl blec ecid ido, o, los volúmenes de tránsito promedio diarios se clasifican en:

 

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VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA) Es el máxim máximo o volumen horario horario que pasa por un punto o sección transversal transversal de una vía duran durante te un año; es decir, 1 de 8760 horas en la l a que se registra el mayor volumen de tráfico.

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VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD) Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección sección transversal de una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el periodo de máxima demanda que se registra durante un día. dí a.

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VOLUMEN HORARIO-DÉCIMO (10 VH), VIGÉSIMO (20 VH), TRIGÉSIMO ANUAL (30 VH) Se define el volumen horario décimo anual como aquel que es excedido por 9 volúmenes horarios durante un año determinado. Así mismo el volumen horario vigésimo anual es aquel que es excedido por 19 volúmenes horarios y el volumen horario trigésimo anual que es excedido por 29 volúmenes horarios.

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VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO El volumen horario de proyecto o volumen horario de diseño, es un volumen proyectado que sirve para determinar las características geométricas geométricas de la vía. No se considera el máximo volumen horario como volumen de proyecto ya que se alcanzaría un costo elevado de inversión. La experiencia en otros países a demostrado que tampoco resulta económico diseñar una vía para un volumen horario mayor al volumen horario trigésimo anual, por lo tanto, se considera al volumen horario trigésimo anual como el de diseño.

 

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USO GENERAL DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volúmenes de tránsito en los siguientes campos:

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Los Los volú volúme mene ness de trán tránsi sito to an anua uall (T (TA) A)

- Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas -- Estimar gastosde esperados de los usuarios de las carreteras Calcularlosíndices accidentes - Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito, especialmente en carreteras de cuota 

Los volúm volúmene eness de trá tráns nsito ito prome promedio dio diario diario (TPD) (TPD)

- Medir la demanda actual en calles y carreteras - Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial - Definir el sistema de arterial de calles - Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes - Programar mejoras capitales 

Los volúm volúmene eness de trá tráns nsito ito horari horario o (TH) (TH)

- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda - Evaluar deficiencias de capacidad - Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de tránsito; y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.

Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones  

El va valo lorr ob obte teni nido do de un vo volu lume men n hora ho raririo o de má máxi xima ma dem deman anda da,, no necesa nec esaria riamen mente te es con consta stant nte e a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma. Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima demanda se utiliza el factor  horario de máxima demanda que relaci rela cion ona a el vo volu lume men n ho hora raririo o de máxima de dem manda con el flujo máximo. Su fórmula matemática es:

 

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VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO Es la variación que se presenta en los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del día, esta variación del de ruta ymerc la rcia actividad que prevalezca sobre la mism mi sma, a, co como mo se ser: r: depende ruta ru tass de ti tipo po tipo agríc agr ícol ola, a, come co ial,l, tu turíríst stic ica, a, et etc. c. Un ej ejem empl plo o de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volúmenes de tráfico son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un máximo entre las 07:30 y las 09:30 horas; luego baja para alcanzar otro máximo entre las 14:00 y las 15:00 horas; por último alcanza un tercer máximo entre las 18:00 y las l as 20:00 horas para luego bajar nuevamente a un mínimo en la madrugada.

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VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO En ca carr rret eter eras as pr prin inci cipa pale less se pr pres esen enta tan n vo volú lúme mene ness es esta tabl bles es de lu lune ness a vi vier erne nes, s, regi re gist strá ránd ndos ose e va valo lores res má máxi ximo moss du duran rante te lo loss fifine ness de sem seman ana a ya qu que e se añ añad ade e la demanda de usuarios de tipo turístico y recreacional. Existe una notable variación en días de eventos especiales como ser: aniversarios regionales o estatales, navidad, fin de año, competiciones deportivas, etc.

VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO Los meses en que las l as vías presentan máximos volúmenes de tráfico son por lo general los meses de vacación escolar, meses de vacación de fin de año, mes de alguna festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se mantienen constantes año a año siempre si empre que no se realice cambios importantes en el diseño de la vía, en los usos de la tierra, o se construyan vías alternas.

 

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  RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

 

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  Como no es posible posible disponer disponer de registros registros de volúmenes volúmenes a lo largo de un año en todas las vías, se puede estimar el Tránsito Promedio Diario Anual en base al Tránsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuación:

 

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  Si se realiza realiza el aju ajuste ste de volúmen volúmenes es de tránsito tránsito en una vía que no cuenta cuenta con registro de volúmenes de tránsito permanentes, entonces, se puede obtener el Tránsito Promedio Diario de dicha vía utilizando factores de ajuste calculados de otra vía de similares características mediante la siguiente relación:

 

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  El tránsito tránsito futuro futuro es el volumen volumen de trá tráfic fico o que tendrá tendrá la vía cuando cuando esté comp co mplet letam amen ente te en se servi rvici cio. o. Es Está tá co comp mpue uest sto o po porr el tr trán ánsit sito o ac actu tual al y el incremento del tránsito al año de proyecto tal como se muestra en la expresión siguiente:

  Por Por ot otra ra part rte, e, el tr trá áns nsit ito o act ctua uall no tom oma a en cue uent nta a so sola lame ment nte e lo loss volúmenes de tráfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origen-destino ó estudios socioeconómicos; sino también el tránsito atraído a la nueva o vía mejorada por razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, características geométricas, seguridad y

 

comod comodidad. idad. Está claro que en una apert apertura ura de camino no se tiene tránsito tránsito existente, exist ente, por lo tanto, tanto, el tránsito tránsito actual está compues compuesto to solam solamente ente por el tránsito atraído. El tránsito actual se expresa como:

El incremento del tránsito es el volumen que se espera tener en la vía al año de pr proy oyec ecto to.. Es Está tá co comp mpue uesto sto po porr el cr crec ecimi imient ento o no norm rmal al de dell tr trán ánsit sito, o, el trán tr ánsit sito o ge gener nerad ado o y el tr trán ánsi sito to de desa sarro rrolla llado. do. El cr crec ecim imien iento to no norm rmal al de dell trán tr ánsi sito to es está tá en fu func nció ión n de la ne nece cesi sida dad d de dell us uso o de ve vehí hícu culo loss po porr la lass personas. El tránsito consta de viajes vehiculares a los servicio público, quegenerado no se realizarían sin la construcción dedistintos la nueva vía.de El tránsito generado está compuesto a su vez por tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón de la nu nueva eva vía haría rían n en vehíc veh ículo ulos se pa part rtic icul ular es; y stin elinos trán tr ánsit sito omple tras tr asla lada dado do, cons co nsist isten ente te se enha viaj vi ajes es prev pr evia iame ment nte hech he chos osares; a de dest os comp co leta tame mente nte, diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al cambio del uso

del suelo.  

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  Se cuantifica el tránsito generado generado como un porcentaje que que varia entre entre el 5% y el 25% del tránsito actual con un periodo de generación de uno a dos años añ os de desp spué uéss de la pue uessta en fun unci cio ona nami mien ento to de la ví vía a. El trá ráns nsit ito o desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera, el tránsito desarrollado como un 5% del tránsito actual conseuncuantifica periodo de generación de muchos años después de la puesta en funcionamiento de la vía. Se puede expresar el incremento del tránsito como sigue:

 

   N    E    M    U    L    O    V    E    D    S    O    R    O    F    A

Los aforos de volumen realizados en un punto o sección de una vía nos permiten obtener datos relacionados con el movim imie ient nto o de au auttom omó óvililes es re resp spe ecto al ti tiem empo po y espacio, las características de los aforos dependen del tipo ti po de aná nálilissis solilic cit itad ado o en un una a vía ía.. Los afo foro ross de volumen sirven para efectuar:    

   O    R    O    F    A    E    D    S    O    D    O    T     É    M

       

Estudios prioritarios de de conservación conservación (manten (mantenimiento) imiento) Estudios prioritarios de construcción Estudios prioritarios de señalización Estudios de accidentes accidentes en la zona

Método Méto do ma manu nual al::  Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de datos a recabar en la vía, a cargo de una o varias personas. Los tipos de datos pueden ser:   Composición vehicular     Flujo direccional y por carriles    Volúmenes totales 

El menos, tiempo un de día, aforo seraño. periodos de una hora o unpueden mes o un

 

Se realiza mediante medi ante dispositivos mecánic mecánicos os instalados en la vía, estos dispositivos son: -

Det Detect ectore oress neum neumáti áticos cos:: consist consiste e en un tub tubo o neum neumáti ático co coloc colocado ado en fo forma rma tra transv nsvers ersal al sob sobre re la calz calzada ada que reg regist istra ra med median iante te imp impuls ulsos os causados por las ruedas de los vehículos el conteo de los ejes del mismo.

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  Contacto eléctrico: consiste en una a placa de acero recubierta p por or un una a capa de hule que contiene unaun tira de acero flexible, que al accionar  de la lass rued ruedas as del del ve veh híc ícul ulo o ci cier erra ra ci circ rcui uito to y proc proced ede e al co cont nteo eo respectivo, con este dispositivo se pueden realizar conteos por carril y sentido.

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  Foto Fotoeléc eléctrico trico:: cons consiste iste en u una na fuente fuente emis emisora ora de luz col colocad ocada a a un lado de la vía, realiza el conteo de vehículos cuando estos interfieren con la luz del dispositivo. di spositivo.

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Ra Rada dar: r: lan lanza za onda ondass que que al ser ser inte interc rcep epta tada dass po porr un ve veh hícu ículo en movimiento cambian de frecuencia, realizando así el conteo.

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Fotog Fotografías rafías: : se toman toman fotog fotografía rafíass del tramo y despué despuéss se proced procede e al conteo de vehículos.

 

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Enc En cue uest stas as de ori rig gen y de dest stiino Se ut utililiz iza an pa para ra re rec cop opililar ar dat atos os sob obre re núm úme ero ross y tip ipos os de via iaje jess incluyendo movimiento movimiento de vehículos y pasajeros, desde varias zonas de origen hacia zonas de destino. Se utiliza este tipo de encuestas para propósitos de planeación de mejoras o aperturas de vías. Se puede realizar este trabajo de distintas maneras:

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  Encuestas a conductores conduct de vehículos: se consulta consulta a los conductores el origen y destino de suores trayectoria

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  Tarjetas postales a los conductores conductores en movimiento: movimiento: se entrega entrega tarjetas tarjetas a los conductores para que estos llenen los datos requeridos en la misma y la envíen a una casilla en particular.

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  Placas de vehículos: vehículos: se registra registra los números de placas entre entre dos dos a mas puntos del área de estudio.

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  Encuestas domiciliarias

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  Encuestas a pasajeros de transporte público.

 

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Ej. Se tiene un tramo de una vía de 200 metros de longitud, cuatro ro ve vehí hícu culo loss ci circ rcul ulan ando do a en el cual se observan   cuat velocidades de 90 km/h, 80 km/h, 70 km/h y 60 km/h tal como se muestra en la figura N° 3.3. Calcular la velocidad media espacial de y lapunto velocidad mediaaltemporal si el registro de velocidades se lo realiza final del tramo.

 

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VELOCIDAD (v)

  r   a    l   u   c    i

Desde la invención de los medios de transporte, la velocidad se ha convertido en el indica ind icado dorr par para a med medirir la ca calida lidad d de la op opera eració ción n a tra través vés de un sis siste tema ma de transporte. En un sistema vial la velocidad es considerada como un parámetro de

   h   e   v      d   a    d    i   c   o    l   e    V

cálculo para deactuales los elementos del proyecto. un análisis de la evolución de la losmayoría vehículos en lo que respecta aHaciendo velocidades alcanzadas por los mismos, se hace necesario el estudio de la velocidad para mantener así un equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía en busca de mayor seguridad. Se define la velocidad como el espacio recorrido en un determinado tiempo. Cuando la velocidad es constante, queda definida como una función lineal de la distancia y el tiempo, siendo su fórmula:   Donde: v = velocidad constante (km/h) d = distancia recorrida (km) t = tiempo de recorrido (h) 

   O    T    N    U    P    E    D    D    A    D    I    C    O    L    E    V

Conocida también como velocidad instantánea, es la velocidad de un vehí ve hícu culo lo a su pas paso o po porr un pu punt nto o es espe pecí cífifico co de un una a ví vía. a. Se pre prese sent ntan an dificultades prácticas para la medición de la velocidad de punto ya que la misma por definición se presenta en un tramo de recorrido bastante corto, en la actualidad existen dispositivos di spositivos de medición de tipo electrónicos y electromecánicos que facilitan su medición, como ser: tubos neumáticos transversales, radares Doppler, .enescopios.

 

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  La ve veloc locid idad ad me medi dia a te temp mpora orall ó ve veloc locid idad ad me medi diaa-ti tiem empo po,, es la me medi dia a aritmética de la velocidad de todos los vehículos que pasan por un punto durante un intervalo de tiempo seleccionado. Para datos de velocidades de punto no agrupados, la velocidad media temporal se define como:

  Donde: vτ = velocidad media temporal vi = velocidad del vehículo i n = número total de vehículos observados ó tamaño de la muestra 

Para datos de velocidades de punto agrupados, se define como: la velocidad media temporal   Donde: m= número de grupos de velocidad fi = número de vehículos en el grupo de velocidad i 

vi = velocidad de punto del grupo “i”

 

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  La ve velo loc cid idad ad me med dia es espa pac cia iall o velo ve loc cid idad ad me medi diaa-es espa paci cio, o, es la media aritmética de las velocidades de los vehículos que en un instante dado ocupan un tramo de una vía. En un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la distancia entre el promedio de los tiempos empl em plea eado doss po porr lo loss ve vehí hícu culo loss en recorre rec orrerlo rlo.. Su for formu mula la mat matemá emátic tica a es:

 

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VELOCIDAD DE RECORRIDO, GLOBAL O DE VIAJE Conoci Cono cida da tam ambi bién én co como mo ve velo loci cida dad d de reco re corr rrid ido o to tota tal,l, qu qued eda a de defifini nida da co como mo la dist di stan anci cia a tot ota al re rec cor orrrid ida, a, en un tra ramo mo relativamente largo, dividida entre el tiempo total de recorrido. En as el tiempo se inc incluy luye e las de demor moras debida deb idasde s alrecorrido tráns tr ánsito ito ajen aj enos os a la vo volu lunt ntad ad de dell co cond nduc ucttor or,, no incluye demoras fuera de la vía como ser: lug lu gare ress de rec re cre rea aci ció ón, rest re sta aura rant ntes es,, esta es taci cion ones es de se serv rvic icio io,, et etc. c. Se ob obti tien ene e entonces la velocidad de recorrido como un promedio de velocidades desarrolladas por  un grupo de vehículos.

VELOCIDAD DE MARCHA La ve velo loci cida dad d de ma marc rcha ha o ve velo loci cida dad d de crucer cru cero o se def define ine com como o la dis dista tanci ncia a tot total al reco re corr rrid ida a di divi vid did ida a en enttre el tie iemp mpo o de marcha. El tiempo de marcha excluye todas las paradas y demoras. 

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VELOCIDAD DE PROYECTO

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre sob re una sección sección esp espec ecífi ífica ca de una vía vía,, cuando cuan do las condi condicion ciones es atmo atmosféric sféricas as y del tráfico son tan favorables que las caract car acterí erísti sticas cas geo geomét métric ricas as de dell pro proyec yecto to gobie go bierna rnan n la cir circu culac lación ión.. La vel veloci ocidad dad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o categoría de la futura vía, los volúmenes de tráfico, la topografía de la región, uso del suelo y la disponibilidad de rec ecur urso soss eco conó nómi mico cos. s. Es co con nve veni nie ent nte e mant ma ecto, ner ne cons co nsttan ant tedassla la vselo loci cid dtaci adcion de pro pr onte yect ye o,r pe pero ro dada da las lilimi mita ones es topog to pográf ráfica icass que se pue pueda dan n pre present sentar, ar, la velo ve loci cida dad d de pr proy oyect ecto o pu pued ede e va variriar ar en distintos tramos de la vía. No se debe usar  velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la obra y el ahorro de tiempo de viaje no es muy significativo

 

Estudios de velocidad de punto

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Los estudios de velocidad de punto para un tramo específico de una vía, sirven para determinar las características de la velocidad en dicho tramo bajo las condiciones atmosf atm osféri éricas cas y de trá tráfic fico o al mo momen mento to de rea realiz lizar ar dic dicho ho est estudi udio. o. Las vel veloc ocida idades des agrupadas un tiempo y espaciomediante dados, presentan un coeficiente dede dispersión alto, por lo que en pueden representarse una distribución normal velocidades que es lo que mejor se acomoda al tipo de datos. Los estudios de velocidad de punto se aplican para:  

     

  Determinar la tendencia de velocidades de los vehículos en un tramo especificado   Det Determ erminar inar la rel relac ación ión entre entre acc accide idente ntess y vel veloc ocida idad d que pueda ayudar ayudar a tom tomar  ar  medidas de corrección para evitar accidentes       

Establecer de velocidad y mínima mprohibido ínimaido Determinarlímites longitudes en zonas máxima de rebase prohib Localizar y definir los tiempos de semaforización semaforización Evaluar Evalu ar los resultados resultados de algún cambio efectuad efectuado o en las cond condicio iciones nes y controles controles de tránsito existentes   Evaluar los efectos de las distribuciones distribuciones de las velocidades reales en las características de los elementos geométricos de la vía.   Re Real aliz izar ar es estu tudi dios os de in inve vest stig igac ació ión n so sobre bre ca capa paci cidad dades es,, ef efect ecto o de ob obst stru rucc ccio ione ness laterales en la velocidad, teoría de flujo vehicular.

 

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Estudios de velocidad de recorrido Los estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad dell mo de movi vim mie ient nto o ve vehi hicu cula larr a lo la larg rgo o de un una a ru ruta ta y de dete term rmin inar ar la ubicación, tipo y magnitud de las demoras del tránsito. En este tipo de estudios juega un rol importante el tiempo total de recorrido en el que, como co mo ya se de defifini nió ó an ante teririor orme ment nte, e, in incl cluy uye e las de demo mora rass de debid bidas as al tránsito.

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3.2.- DENS DENSIDAD IDAD O CONCENTRAC CONCENTRACIÓN IÓN (k) Se define la concentración o densidad de tráfico como el número de vehí ve hícu culo loss qu que e oc ocup upan an un una a lo long ngit itud ud es espe pec cífífic ica a de un una a ví vía a en un momento dado. Por lo general se expresa en unidades de vehículos por  kilómetro (veh/km). Se puede medir la densidad de tráfico de un tramo de una vía con la ayuda de una de fotografía aérea, en la se contaría fácilmente las cantidades vehículos; también es cual posible calcular la densidad en función de la intensidad y velocidad. Esta claro que cualquier tramo de vía tiene una densidad máxima, esta situación se da cuando los vehículos están totalmente varados y sin espacios de separación entre ellos; por lo tanto, si se tuviera en el tramo vehículos de un una a mi mism sma a lo long ngit itud ud,, en ento tonc nces es,, la de dens nsid idad ad o co conc ncen entr trac ació ión n máximapara fórmula se obtendría el cálculocomo de la densidad el inverso es delalasiguiente: longitud del vehículo. La