TRAFICO

 

COMENTARIOS A LA TRADUCCI TRADUCCIÓN ÓN

Un factor determinante en la evaluación y estudio de los pavimentos es el tráfico y su injerencia en el  proceso mismo del diseño estructural. El tráfico puede ser enfocado desde dos puntos de vista: tráfico fijo o tráfico equivalente. Dentro del concepto de tráfico fijo es interesante evaluar el factor que ejerce la carga por rueda equivalente y su importancia dentro de un análisis de esfuerzos. Este valor de carga por rueda equivalente sirvió para la elaboración de diversos mtodos de diseños como el de !"# propuesto por el Departamento de $ransp $ransportes ortes de !alifornia. %ctualmente& el parámetro tráfico es más bien evaluado a partir del concepto de tráfico equivalente que  parece ser más representativo y se e'presa a travs del E(%) o carga equivalente por ejes simples& eenn el que se eval*a el tráfico relacionándolo con un factor de eje equivalente y convirtindolo en el E(%). En el +er* e'isten estudios diversos para la determinación de estos factores de conversión o factores camión y en nuestra facultad se ,an desarrollado diversos temas de estudio& pero mientras la información no se centralice y oriente será casi imposible contar con datos certeros de tráfico en nuestros estudios.

 

-. %/0)1(1( DE $#021!3 +ara diseñar un pavimento de carretera& es necesario predecir el numero de repeticiones de cada eje de carga durante el periodo de diseño. )a información para el tráfico inicial puede ser obtenida de mediciones de campo o del formato 45 de una estación de medición de carga caracter6sticas de tráfico similares a las del proyecto en cuestión. El tráfico diario inicial es en dos direcciones sobre todos los carriles y debe ser multiplicado por los factores de distribución de dirección y carril para obtener el tráfico inicial en el carril de diseño. El tráfico a ser utilizado para el diseño es el tráfico promedio durante el periodo de diseño& de modo que el tráfico inicial debe ser multiplicado por un factor de crecimiento. (i n es el numero total de repeticiones de carga a ser usado en el diseño para el i5esimo grupo de cargas. Entonces. ni = (n0)i (G)(D)(L)(365)(Y)

(6.26)

En el cual 7n89& es el numero inicial de repeticiones por d6a para el i5esimo grupo de cargas& g es el factor de carga& de es el factor de distribución direccional& el cual es usualmente asumido como 8.& a menos que el tráfico en dos direcciones sea diferente. ) es el factor de distribución de carril el cual varia con el volumen de tráfico y el numero de carriles. ; ; es el periodo de diseño en a años. (i el diseño es  basado en ejes simples equivalentes de de ips 7=8?/9& entonces el el numero inicial de repeticiones por d6a  para el i5esimo grupo de carga carga puede ser com computado putado por: (n0)i = (Pi Fi)(ADT)0(T)(A)

(6.27)

En el pi es el porcentaje total de repeticiones de el i5esimo grupo de carga. 2 i es el factor de carga 8 de eje equivalente 7E%)29 para$elesi5esimo gru grupo po de 7%D$9  es el promedio depromedio tráfico en de el comienzo del periodo de diseño. el porcentaje de carga. camiones en el %D$& y % es eldiario numero ejes por camión. camión. (ustituy (ustituyendo endo la ecuación -.@A en la -.@- y suma sumando ndo todos los grupo gruposs de carga& el eje equivalente de carga para el carril de diseño es: m

 ESAL = 7 ∑ P