Traccia Didattica Fiat Panda

TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4

Fiat Auto S.p.A. B.U. Aftersales After Sales Training

Fiat Nuova Panda 4X4

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INDICE

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INDICE INDICE......................................................................................................................................... 3 1. BRIEFING................................................................................................................................ 5 1.1 LANCIO COMMERCIALE..................................................................................................................5 1.2 VERSIONI E DOTAZIONI.................................................................................................................5 1.3 LINEACCESSORI..............................................................................................................................8 1.3.1 Sportività.......................................................................................................................................................8 1.3.2 Area “confort” - “utility” – tempo libero.........................................................................................................8 1.3.3 Sicurezza.....................................................................................................................................................8

2. DATI TECNICI ....................................................................................................................... 10 2.1 TIPO MOTORE................................................................................................................................10 2.2 DATI MOTORE................................................................................................................................10 2.3 ANGOLI DI FASATURA ..................................................................................................................11 2.3.1 Aspirazione.................................................................................................................................................11 2.3.2 Scarico........................................................................................................................................................11

2.4 INIEZIONE / ACCENSIONE ............................................................................................................11 2.4.1 Iniezione .....................................................................................................................................................11 2.4.2 Accensione .................................................................................................................................................12

2.5 CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE.................................................................................12 2.6 RAFFREDDAMENTO MOTORE .....................................................................................................13 1.6.1 Termostato .................................................................................................................................................13

2.7 TRASMISSIONE..............................................................................................................................13 2.8 FRIZIONE ........................................................................................................................................13 2.9 CAMBIO DI VELOCITA’ ..................................................................................................................13 2.10 DIFFERENZIALE...........................................................................................................................14 2.10.1 Anteriore ...................................................................................................................................................14 2.10.2 Coppia conica anteriore (P.T.U.).............................................................................................................15 2.10.3 Posteriore .................................................................................................................................................16

2.11 FRENI ............................................................................................................................................17 2.11.1 Impianto frenante .....................................................................................................................................17 2.11.2 Freni anteriori ...........................................................................................................................................17 2.11.3 Freni posteriori .........................................................................................................................................17

2.12 STERZO ........................................................................................................................................18 2.13 SOSPENSIONI ..............................................................................................................................18 2.13.1 Sospensioni anteriori................................................................................................................................18 2.13.2 Molle ad elica............................................................................................................................................18 2.13.3 Ammortizzatori .........................................................................................................................................19 2.13.4 Barra stabilizzatrice ..................................................................................................................................19 2.13.5 Sospensioni posteriori ..............................................................................................................................19

2.14 ASSETTO RUOTE ........................................................................................................................20 2.15 ALTERNATORE ............................................................................................................................20 2.15.1 Dati caratteristici.......................................................................................................................................20

2.16. MOTORINO DI AVVIAMENTO.....................................................................................................21 2.16.1 Dati caratteristici.......................................................................................................................................21

2.17 BATTERIA .....................................................................................................................................21 2.18 PRESTAZIONI...............................................................................................................................22 2.19 PIANO DI MANUTENZIONE .........................................................................................................23 2.20 PRODOTTI LUBRIFICANTI...........................................................................................................24 2.21 GRASSI .........................................................................................................................................24 2.22 CAPACITA’ LUBRIFICANTI ..........................................................................................................24 2.23 QUANTITA’ GRASSI .....................................................................................................................24

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INDICE

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3. TRASMISSIONE ....................................................................................................................25 3.1 GENERALITA’ ................................................................................................................................ 25 3.1.1 Coppia motrice ed aderenza................................................................................................................. 26 3.1.2 La trazione integrale .............................................................................................................................. 29 3.1.3 Trazione integrale permanente ............................................................................................................. 31 3.1.4 Trazione integrale inseribile .................................................................................................................. 31 3.1.6 Presa di forza e gruppo di rinvio................................................................................................................ 33 3.1.7 Albero di trasmissione ............................................................................................................................ 34 3.1.8 Giunto viscoso ........................................................................................................................................... 35 3.1.9 Differenziale posteriore .......................................................................................................................... 38 3.1.10 Sistema antibloccaggio in decelerazione (MSR)..................................................................................... 39

3.2 TRAZIONE INTEGRALE PANDA 4X4............................................................................................ 39 3.2.1 Descrizione ................................................................................................................................................ 39 3.2.2 Complessivo differenziale anteriore e coppia conica ( PTU) .................................................................... 40 3.2.3 Albero di trasmissione ............................................................................................................................... 42 3.2.4 Complessivo giunto viscoso coppia conica e differenziale posteriore ...................................................... 42

3.3 DIAGNOSI DEGLI INCONVENIENTI ............................................................................................. 45

4. L’IMPIANTO FRENANTE ......................................................................................................51 4.1 GENERALITA’ ................................................................................................................................ 51 4.2 SERVOFRENO............................................................................................................................... 51 4.3 IMPIANTO ABS .............................................................................................................................. 52

5. STERZO.................................................................................................................................53 5.1 SCATOLA GUIDA........................................................................................................................... 53 5.2 CARATTERISTICHE TECNICHE ................................................................................................... 53

6. SOSPENSIONI E RUOTE......................................................................................................54 6.1 SOSPENSIONI ............................................................................................................................... 54 6.1.1 Sospensioni anteriori ................................................................................................................................. 54 6.1.2 Sospensioni posteriori ............................................................................................................................... 54

6.2 RUOTE ........................................................................................................................................... 55

7. PROCEDURE ASSISTENZIALI ............................................................................................57 7.1 PROCEDURE DI REVISIONE........................................................................................................ 57 7.1.1 Cambio meccanico con differenziale per versioni 4x4 - S.R. .................................................................... 57 7.1.2 Trasmissione completa di giunti - S.R. ...................................................................................................... 72 7.1.3 Gruppo differenziale posteriore - Revisione a differenziale staccato ........................................................ 76

7.2 CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CONTATTO DELLE DENTATURE CONICHE PIGNONE – CORONA ........................................................................................................................................... 90 7.3 ATTREZZATURE............................................................................................................................ 91

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BRIEFING

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1. BRIEFING 1.1 LANCIO COMMERCIALE La vettura è commercializzata a partire dal 1 ottobre 2004. La commercializzazione è contemporanea per tutti i paesi europei, escluso il mercato UK Al lancio è disponibile la motorizzazione 1.2 8v fire benzina EURO 4.

1.2 VERSIONI E DOTAZIONI La vettura è commercializzata in due allestimenti: 1. 4x4 (versione di ingresso): ABS, Servosterzo elettrico , Volante Registrabile, Bag guida, Tergilunotto Tessuti di rivestimento specifici, Ruote da 14” con pneus 165/70 M+S Ruotino di Scorta 2. 4x4 Climbing (versione caratterizzata) ABS, Servosterzo, Volante Registrabile, Bag Guida e passeggero, tergilunotto, alzacristalli elettrici + bloccaporte, paraurti ant./post. specifici verniciati, codolini e fasce paracolpi laterali, barre portatutto, tessuti di rivestimento specifici, ruote da 14” con pneumatici 185/60 M+S Kit riparazione pneumatici.

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BRIEFING

OPTIONALS

Cod. 008

4x4

COMANDO A DIST. APERTURA/CHIUSURA PORTE

4x4 climbing O

ABS

009

S

S

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM

392

VOLANTE REGISTRABILE

011

S

S

SERVOGUIDA ELETTRICA

112

S

S

CLIMATIZZATORE MANUALE

025

O

CLIMATIZZATORE AUTOMATICO

140

PREDISP. AUTORADIO ANTENNA MANUALE

082

O

O

AUTORADIO INTEGRATA

451

O

O

AUTORADIO CON COMPACT DISK

564

O

O

AUTORADIO CD CON MP3

717

O

O

SISTEMA AUDIO HI.FI.

718

O

O

CONNECT NAV PLUS

904

PACK HI-FI

50G

SPECCHI RETROV. EST. ELETTR.

041

FENDINEBBIA

097

LAVAPROIETTORI

102

POGGIATESTA POSTERIORE

182

O

SCHIENALE SEDILE POST. SDOPPIATO 50/50

195

O

SEDILE POST. SDOPP. SCORREVOLE

469

TERZA CINTURA POST. (PER 5 POSTI I/CE)

273

O

O

SEDILE GUIDA REGOLABILE MECCANICAMENTE

626

O

O

SEDILE LATO PASSEGGERO ATTREZZATO

295

O

O

CINTURA SICUREZZA GUIDATORE REGOL. IN H

198

O

O

VERNICE METALLIZZATA

210

O

O

LAME E RIPARI COPPA MOTORE

237

S

S

COMANDI AL VOLANTE (RADIO)

245

T.A. AMPIO ELETTRICO

399

PACK SKY

50K

ALZACRISTALLI ELETTR.+ BLOCCAPORTE ELETT

428

RUOTE IN LEGA + PNEUMATICI WINTER

108

AIR BAG GUIDA

500

S

AIR BAG LATO PASSEGGERO

502

O

AIR BAG LATERALE

505

O

WINDOW BAG

614

O

SENSORE DI PARCHEGGIO

508

O

CD CHANGER

565

PRESA CORRENTE /PUNTO LUCE

823

KIT FUMATORI

989

O

ESTINTORE

912

O

O

BARRE LONGITUDINALI PORTAPACCHI

357

O

S

FASCE PARACOLPI LATERALI

927

O

KIT RIPARAZIONE/GONFIAGGIO PNEUMATICI

499

RUOTINO DI SCORTA + STAFFETTA FISSAGGIO

803

CAMBIO MTA (SELESPEED)

407

PARAURTI VERNICIATI

876

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BRIEFING

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Principali punti forti di Panda 4x4: •

Motorizzazione con ecologia EURO 4

•

Size impression più grande della Panda 4x2, grazie alla maggiore altezza da terra (circa 5 cm.) ed alle ruote più grandi; Stile interno curato e raffinato grazie a specifici tessuti di rivestimento offerti in due colorazioni:

• •

Stile esterno elegante, caratterizzato sulla versione Climbing da paraurti specifici in color vettura, con scudi di protezione ant. e post., fascioni laterali larghi, codolini parafango e barre portatutto sul tetto, manilgie porta e portellone in color vettura;

•

Trazione 4x4 a giunto viscoso con due differenziali, che si inserisce automaticamente quando serve, ripartendo in modo ottimale la coppia motrice tra asse anteriore e posteriore,

• •

Sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, con barra stabilizzatrice ant. e post. che garantiscono il miglior comfort e il miglior disimpegno su qualsiasi percorso; Oltre all’ABS con EBD il sistema franante è dotato di MSR (Sistema antibloccaggio in decelerazione) che aumenta la sicurezza attiva della vettura; per questo motivo tutte le versioni 1.2 8v sono dotate di farfalla motorizzata.

•

Due tipologie di pneumatici: • •

165/70-14 particolarmente rinforzati e con un battistrada studiato anche per fondi a bassa aderenza; 185/65-14 adatto ad ogni tipo di impiego.

•

Dualdrive di serie

•

Lava proiettori opzionale

•

Connect livello 4 a mappe a richiesta

•

Prezzi con controvalore più elevato della categoria.

Misura e indici di carico e velocità degli pneumatici: 165/70 R14 8 5.5 J X 14" - 35 185/65 R14 86T 5.5 J X 14" - 35

Il pneumatico 185/65R15 non è catenabile; Il pneumatico 165/70R14 ad elevata capacità di disimpegno è catenabile ed è disponibile a richiesta anche sulla Climbing.

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BRIEFING

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1.3 LINEACCESSORI 1.3.1 Sportività Per soddisfare l’esigenza di vivere la propria auto in modo più personale è stato realizzato un KIT composto da minigonne laterali e “spoiler” su portellone posteriore che conferiscono alla vettura un aspetto di moderna aggressività. Cerchi in lega di disegno specifico da 14” ( da abbinare a pneumatici 165/70-14” per la versione PANDA 4X4 e 185/65-14” per la versione Panda 4x4 CLIMBING ) completano l’offerta Da non dimenticare : volante e pomello cambio in pelle grigio/blu oppure grigio/nera e copri pedali in alluminio con inserti in gomma per una guida più sicura e confortevole. 1.3.2 Area “confort” - “utility” – tempo libero Per un maggior confort nell’utilizzo vettura vengono offerti moderni deflettori antiturbolenza, sovra tappeti interni in gomma oppure in “moquette”, varie reti per trattenimento oggetti ed una rete divisoria specifica per il trasporto cani.Viene anche proposta una pratica vasca semi rigida in polipropilene per una migliore pulizia vano baule. In gamma troviamo anche un “Cargo Box” rigido, a tre comparti, delle dimensioni del vano di carico, che da un lato consente il trasporto senza scuotimenti di vari oggetti, ribaltato, permette di creare un piano unico di carico nel caso di schienale sedile posteriore abbattuto. Per il tempo libero, la LINEACCESSORI offre eleganti barre trasversali, in alluminio, sulle quali è possibile impiegare tutta la linea di portaggio specifica : SCI – BICICLETTE – SURF. Per le vetture prive di barre longitudinali è possibile impiegare delle barre trasversali avvitate direttamente sul tetto vettura. 1.3.3 Sicurezza La protezione attiva e passiva della vettura è garantita da una gamma specifica di allarmi (tradizionale e satellitare) e dall’offerta dei sensori di parcheggio : - L’allarme tradizionale, offerto in composizione modulare con telecomando attivazione/ apertura-chiusura porte, dialoga tramite rete CAN con la centralina elettronica presente su vettura. La potenziale effrazione è segnalata tramite sirena installata nel vano motore. - L’antifurto SATELLITARE è il massimo che la tecnologia attuale offra nel campo della protezione automobilistica.

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BRIEFING

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Il modulo LINEACCESSORI, dotato di GSM, dialoga con la centrale operativa del sistema e attraverso la tecnologia GPS assicura la copertura di controllo della vettura su tutto il territorio europeo. - Il sensore di parcheggio ad ultrasuoni, che si attiva con l’innesto della retromarcia, segnala acusticamente gli ostacoli non visibili dagli specchi retrovisori.

Sicurezza bambini Per le vetture dotate di attacchi specifici è disponibile il seggiolino KIDDY ISOFIX per pesi sino a 18Kg. La gamma si completa con seggiolini tradizionali quali : - CULLA sino a 10Kg. di peso - KIDDY LIFE seggiolino per pesi bambino da 9Kg. a 36Kg.

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DATI TECNICI

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2. DATI TECNICI 2.1 TIPO MOTORE 1.2 8V Codice tipo

188A4.000

Posizione in vettura

Anteriore per tutte le versioni Trasversale per tutte le versioni

Orientamento N° cilindri

4

Posizione cilindri

in linea

Ciclo

Otto

N. valvole per cilindro

2

Distribuzione

1ACT

Emissioni

EURO 4

2.2 DATI MOTORE 1.2 8V Alesaggio ( mm)

70,80

Corsa (mm)

78,86

Cilindrata totale (cm3)

1242

Rapporto di compressione Potenza massima (KW CEE) Potenza massima (CV CEE) Regime di potenza massima (giri/1’) Coppia massima (Nm CEE) Coppia massima (kgm CEE) Regime coppia massima (giri/1’) Regime minimo (giri/1’)

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9,8±0,2 44 60 5000 102 10,4 2500 750±50

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DATI TECNICI

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2.3 ANGOLI DI FASATURA 1.2 8V

Gioco valvole di funzionamento a freddo Aspirazione (mm)

0,35 ± 0,05

Gioco valvole di funzionamento a freddo Scarico (mm)

0,45 ± 0,05

2.3.1 Aspirazione 1.2 8V Apertura prima PMS

-2° 30’

Apertura dopo PMS

-

Chiusura dopo PMI

36° 30’

2.3.2 Scarico 1.2 8V Apertura prima PMI

36° 30’

Chiusura prima PMS

-

Chiusura dopo PMS

-2° 30’

2.4 INIEZIONE / ACCENSIONE 2.4.1 Iniezione 1.2 8V

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Tipo

M. MARELLI IAW 5NF

Ordine di iniezione

1-3-4-2

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2.4.2 Accensione 1.2 8V Rocchetto di accensione

CHAMPION BAE 800 B

Numero di bobine

4

Candele di accensione

NGK BKR5EZ BOSCH FR8DE CHAMPION RC1YCC

Centralina comando preriscaldo Candele di preriscaldo Ordine di iniezione

1-3-4-2

2.5 CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE

MOTORE 1.2 8V Coppia massima: 102m a 2500i/min Potenza massima: 44W a 5000 giri/min

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DATI TECNICI

2.6 RAFFREDDAMENTO MOTORE 1.6.1 Termostato 1.2 8V Taratura (°C)

87±2

2.7 TRASMISSIONE 1.2 8V Trazione

Anter.- Trasv

2.8 FRIZIONE 1.2 8V Tipo

Monodisco a secco per tutte le versioni

Azionamento

Tirato

Comando

Meccanico

Diametro esterno disco condotto (mm)

181,5

Diametro interno disco condotto (mm)

127

Carico molla a disco (daN)

375

2.9 CAMBIO DI VELOCITA’ 1.2 8V C514 Sincronizzatori Ingranaggi

Rapporto ingranaggi

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Ad anello libero

I, II, III, IV, V, VI

A denti dritti

RM

A denti elicoidali

I, II, III, IV, V, VI

I

3,909:1

II

2,158:1

III

1,345:1

IV

0,974:1

V

0,744:1

RM

3,818

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2.10 DIFFERENZIALE 2.10.1 Anteriore 1.2 8V 4,929

Rapporto coppia cilindrica di riduzione

Rapporto sulle ruote

I

19,267

II

10.637

III

6,629

IV

4,800

V

3,667

RM

18,819

Cuscinetto scatola interna differenziale Registrazione precarico cuscinetti

Da 1,75 a 3

Spessore anelli di ricambio (mm)

Da 0 a 0,3

Coppia di rotolamento (DaNm) Interferenza prescritta per ottenere l’esatto precarico cuscinetti Gioco planetari-satelliti Registrazione gioco planetari-satelliti Spessore anelli ricambio (mm) Registrazione precarico cuscinetti albero primario cambio Spesso anelli di ricambio (mm) Registrazione precarico cuscinetti albero secondario cambio Spessore anelli di ricambio (mm) Gioco tra sede e anello elastico ritegno cuscinetto anteriore albero secondario cambio (mm) Spessore anelli elastici di ritegno di ricambio (mm)

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DATI TECNICI

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2.10.2 Coppia conica anteriore (P.T.U.) * Spessori anelli per il precarico (mm) * Spessori anelli per posizionamento pignone cilindrico (mm) * Spessori anelli per posizionamento pignone conico (mm) Gioco fra corona del pignone cilindrico e pignone conico (mm)

1.2 8V Da 23,10 a 23,80 Da 0,30 a 0,55** Da 0,7 a 1,25*** Da 0,15 a 0,20

* Lo spessore degli anelli varia con incrementi di 0,05 mm ** Intervallo di regolazione da 0,3 a 1,5 mm *** Intervallo di regolazione da 1,4 a 2,6 mm

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2.10.3 Posteriore 1.2 8V

4,929

Rapporto coppia cilindrica di riduzione I II III

Rapporto sulle ruote

IV V RM

19,267 10.637 6,629 4,800 3,667 18,819

Cuscinetto scatola interna differenziale Registrazione precarico cuscinetti Spessore anelli di ricambio (mm) Con incremento di 0,05 mm Coppia di rotolamento (DaNm) Interferenza prescritta per ottenere l’esatto precarico cuscinetti Gioco planetari-satelliti Registrazione gioco planetari-satelliti Spessore anelli ricambio (mm) Registrazione precarico cuscinetti albero primario cambio Spesso anelli di ricambio (mm) Registrazione precarico cuscinetti albero secondario cambio Spessore anelli di ricambio (mm) Gioco tra sede e anello elastico ritegno cuscinetto anteriore albero secondario cambio (mm) Spessore anelli elastici di ritegno di ricambio (mm)

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DATI TECNICI

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2.11 FRENI 2.11.1 Impianto frenante

Tipo

1.2 8V Idraulico servoassistito per tutte le versioni

Diametro cilindro servofreno

9"

2.11.2 Freni anteriori 1.2 8V Tipo disco

Autoventilati

Diametro disco (mm) Spessore nominale (mm) Spessore minimo dopo rettifica (mm) Spessore minimo consentito (mm) Diametro pinza (mm)

240 20 18,55 18,2 48

2.11.3 Freni posteriori 1.2 8V Tipo disco

Pieno

Diametro disco (mm) Spessore nominale (mm) Spessore dopo rettifica (mm) Spessore minimo consentito (mm) Diametro pinza (mm)

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240 11 9,5 9,2 34

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DATI TECNICI

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2.12 STERZO 1.2 8V Tipo Diametro di sterzata (m) Numero giri volante (per sterzata totale) Rapporto (mm/giro)

servosterzo elettrico 9,6 3,3 40

Sforzo sul volante da fermo (Nm) Diametro cremagliera (mm) Diametro tiranti (mm)

2.13 SOSPENSIONI 2.13.1 Sospensioni anteriori A ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice collegata all'ammortizzatore 2.13.2 Molle ad elica 1.2 8V Diametro del filo (mm) Numero spire utili Senso dell’elica

destrorso

Altezza molla libera (mm)

223,5

Altezza molla: sotto un carico di: colore contrassegno Flessibilità (mm/DaN)

0,53

Precarico (DaN)

330

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2.13.3 Ammortizzatori 1.2 8V Tipo Lunghezza aperto (inizio tamponamento) Lunghezza chiuso (in battuta) Corsa

2.13.4 Barra stabilizzatrice 1.2 8V Diametro barra stabilizzatrice (mm)

21

2.13.5 Sospensioni posteriori Molle ad elica 1.2 8v Diametro del filo (mm)

12,85 ± 0,05

Numero spire utili Senso dell’elica Altezza molla libera (mm) Altezza molla (mm): sotto un carico (DaN)di: colore contrassegno: Flessibilità (mm/DaN) Precarico (DaN)

4,5 destrorso 301,22 192,5 453 ± 17 bianco 0,24 ± 0,01 453

Ammortizzatori 1.2 8v Tipo Lunghezza aperto (inizio tamponamento) Lunghezza chiuso (in battuta) Corsa

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Barra stabilizzatrice 1.2 8v

14

Diametro barra stabilizzatrice (mm)

2.14 ASSETTO RUOTE 1.2 8V Sospensione anteriore

Inclinazione (angoli non registrabili)

-50’ ± 30’

Incidenza (angoli non registrabili)

2° 30’ ± 30’ -1 ± 1

Convergenza (mm) Disassamento ruote anteriori (1) Inclinazione (angoli non registrabili)

Sospensione posteriore

-30’ ± 20’

Incidenza (angoli non registrabili) +3 ± 2

Convergenza Angolo di spinta ruote posteriori (1)

NB. I Valori angolari sono a Std A ( veicolo in configurazione di marcia con il serbatoio pieno e senza conducente)

2.15 ALTERNATORE 2.15.1 Dati caratteristici

1.2 8v

Allestimento

Tipo sigla

Tensione (V)

Corrente nominale (A) (1800 - 6000 rpm )

Fornitore

Condizionatore

A115IM

14

45/70

M.Marelli

Riscaldatore

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2.16. MOTORINO DI AVVIAMENTO 2.16.1 Dati caratteristici 1.2 8V Costruttore Sigla tipo Tensione (V)

12

Potenza nominale (kW)

0.9

Rotazione, lato pignone

Destra

Numero poli

4

Eccitazione

Serieparallelo

2.17 BATTERIA 1.2 8V

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Tensione (V)

12

Capacità (Ah)

50

Intensità (A)

250

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2.18 PRESTAZIONI 1.2 8v 4x4

1.2 8v 4x4 Climbing

Velocità massima (km/h)

145

Accelerazione (sec.): 0 ÷ 100 km/h

20

Angolo di attacco * (standard A)

26°

24°

Angolo di fuga ** (standard A)

44°

42°

Angolo di dosso *** (standard A)

23°

24°

160mm (riparo sottomotore)

165mm (riparo sottomotore)

50%

50%

60%

60%

165/70-14 CATENABILI

185/65-14 NON CATENABILI (opt. 165/70-14)

Altezza minima da terra (standard A) pendenza superabile (in standard B **** partendo da pendenza) Pendenza superabile (in standard B partendo dal piano) Pneumatici

*ANGOLO DI ATTACCO Angolo massimo anteriore affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi con la parte anteriore. **ANGOLO DI FUGA Angolo massimo posteriore affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi con la parte posteriore. ***ANGOLO DI DOSSO Angolazione massima di un dosso affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi con la parte inferiore. **** Standard B: veicolo in ordine di marcia + pieno di carburante + conducente

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2.19 PIANO DI MANUTENZIONE Descrizione Controllo condizioni / usura pneumatici ed eventuale regolazione pressione. Controllo funzionamento impianto di illuminazione (fari, indicatori di direzione, emergenza, vano bagagli, abitacolo, spie quadro strumenti, ecc.). Controllo funzionamento impianto tergi/lavacristalli, registrazione spruzzatori. Controllo posizionamento / usura spazzole tergicristalli anteriore/posteriore Controllo condizioni e usura pattini freni a disco anteriori. Controllo condizioni e usura pattini freni a disco posteriori. Controllo visivo condizioni: esterno carrozzeria, protettivo sottoscocca, tratti rigidi e flessibili delle tubazioni (scarico, alimentazione carburante, freni), elementi in gomma (cuffie, manicotti, boccole, ecc.). Controllo tensione ed eventuale regolazione cinghie comando accessori (escluso motori dotati di tenditori automatici). Controllo visivo condizioni cinghie comandi accessori. Controllo, regolazione gioco punterie Controllo regolazione corsa leva freno a mano Controllo emissioni allo scarico/fumosità versioni 1.3 multijet) Controllo impianto antievaporazione (versioni benzina) Sostituzione cartuccia filtro combustibile (green filter) (versioni 1.3 multijet) Sostituzione cartuccia filtro aria (ogni 30000 km per 1.3 multijet) Ripristino livello liquidi (raffreddamento motore, freni, lavacristalli, batteria, ecc.) Controllo condizioni cinghia dentata comando distribuzione (escluso 1.3 multijet) Sostituzione cinghia dentata comando distribuzione (*) (escluso 1.3 multijet) Sostituzione candele di accensione Controllo funzionalità sistemi controllo motore (mediante presa diagnosi) Controllo livello olio cambio meccanico Sostituzione olio motore (ogni 30000 km per 1.3 multijet) Sostituzione filtro olio motore (ogni 30000 km per 1.3 multijet) Sostituzione liquido freni (o ogni 2 anni) Sostituzione filtro antipolline (o comunque ogni anno)

20

Migliaia di chilometri 40 60 80 100 120 140 160 180

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(*) Oppure ogni 3 anni nel caso la vettura sia utilizzata in una delle seguenti condizioni particolarmente severe: - uso prolungato con climi freddi/caldi, - uso cittadino con lunghe percorrenze al minimo, - uso su strade particolarmente polverose o cosparse di sabbia e/o sale. Oppure ogni 5 anni indipendentemente dai chilometri percorsi e dalle condizioni di utilizzo della vettura.

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2.20 PRODOTTI LUBRIFICANTI

Olio motore Olio cambio/differenziale anteriore Olio differenziale posteriore*

1.2 8V SELENIA 20K - SAE 10W40 - ACEA A3 e API SL SELENIA PERFORMER MULTIPOWER – SAE 5W30 – ACEA A1 – R5 – API SL – FIAT 9.55535 – M1 (consigliato per temperature inferiori a -15°C) TUTELA CAR ZC 75 Synth - SAE 75W-80 EP - API GL5 MIL - L - 2105D LEV TUTELA CAR TECHNYX interamente sintetico SAE 75W – 90 – API GL5 – MIL – L - 2105

* L’olio per il differenziale posteriore è FOR LIFE

2.21 GRASSI 1.2 8V Giunto omocinetico anteriore lato differenziale Giunti omocinetico anteriore lato ruota Giunto omocinetico posteriore lato differenziale Giunti omocinetico posteriore lato ruota Mozzi ruote, tiranti sterzo, organi vari Lubrificazione/protezione organi sottoscocca Lubrificazione componenti circuito freni Scatole sterzo a cremagliera

TUTELA MRM ZERO - Consistenza NLGI = 0 TUTELA STAR 500 - Consistenza NLGI = 2 TUTELA MRM ZERO - Consistenza NLGI = 0 TUTELA STAR 500 - Consistenza NLGI = 2 TUTELA MR3 - Consistenza NLGI = 3 TUTELA ZETA 2 - Consistenza NLGI = 2 SP 349 K 854 - Consistenza NLGI 000

2.22 CAPACITA’ LUBRIFICANTI 1.2 8V Olio motore (quantità per sostituzione periodica) (coppa e filtro) (litri) Olio cambio/differenziale anteriore (litri) Olio differenziale posteriore

2.8 1.65 0.9

2.23 QUANTITA’ GRASSI Giunto omocinetico lato ruota (kg) Giunto omocinetico lato differenziale (kg)

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1.2 8V 0.085 ± 0,010 0.120 ± 0,010

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3. TRASMISSIONE 3.1 GENERALITA’ La trasmissione della Panda 4x4 si avvale di due differenziali e un giunto viscoso. E’ una trazione integrale permanente, non richiede alcuna manovra di inserimento da parte del conducente ma consente una distribuzione di coppia motrice ottimale tra asse anteriore e asse posteriore secondo le condizioni di aderenza del fondo stradale. Su un percorso con aderenza normale (asfalto asciutto ecc.) la coppia motrice è indirizzata al 98% alle ruote anteriori consentendo un comportamento della vettura assimilabile ad una trazione anteriore ed evitando, inoltre, consumi eccessivi dei pneumatici e di carburante dovuti a lievi differenze di velocità di rotazione tra ruote anteriori e posteriori. Su un percorso con bassa aderenza (strada innevata, ghiacciata, fangosa ecc.) le ruote motrici anteriori tendono a pattinare ma il giunto viscoso corregge immediatamente questa tendenza “irrigidendosi” e trasmettendo progressivamente al retrotreno una percentuale di coppia motrice crescente (nella percentuale necessaria) annullando il pattinamento e distribuendo in modo ottimale la trazione sulle quattro ruote. Tale trasferimento di coppia non è avvertibile dal conducente se non come eccellente capacità di disimpegno della vettura.

Legenda: 1 - Cambio C514R M.T. 2 - Differenziale anteriore 3 - Presa di forza 4 - Albero di trasmissione (in due pezzi) 5 - Giunto viscoso 6 - Differenziale posteriore

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3.1.1 Coppia motrice ed aderenza Sulle ruote motrici di un veicolo (figura A) agiscono una coppia di forze, riconducibili alle S (forza di trazione o propulsione) e St (forza tangenziale di trazione), di pari entità, il cui valore è determinato dal rapporto tra la coppia motrice Mt, applicata alle ruote motrici, ed il raggio r delle ruote stesse: S = St = Mt / r

Figura A

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Affinché un veicolo si sposti (figura B) (spunto da fermo) o acceleri, occorre che la forza di trazione S sia superiore alla resistenza totale dell'avanzamento R, ed inferiore all'aderenza. Più precisamente che la forza tangenziale St, di intensità uguale alla forza di trazione S, sia inferiore al valore dell'aderenza disponibile A.

Figura B In condizioni di equilibrio, l'avanzamento del veicolo a velocità uniforme è assicurato quando la forza S è uguale alla resistenza R. Il valore della resistenza totale all'avanzamento R è determinato dalla somma delle resistenze dovute al rotolamento, alla penetrazione dell'aria, all'inerzia del mezzo ed alle pendenze. Il valore dell'aderenza disponibile A, è determinato dal prodotto del coefficiente d'attrito (o di aderenza) "µ" in atto fra i corpi a contatto (in questo caso pneumatico e suolo) per il peso "P" del veicolo agente sulla ruota: A = µ x P L'aderenza è disponibile in tutte le direzioni, come si è detto, quindi sia sull'asse longitudinale del pneumatico, sul quale agiscono la forza di trazione S e quella tangenziale St, sia sull'asse trasversale sul quale agiscono le forze perturbatrici esterne Fe (vento laterale) e/o quelle centrifughe Fc (veicolo in curva). Quando una forza esterna (motrice o perturbatrice) con la sua intensità raggiunge il valore dell'aderenza A, questa non è più disponibile in alcun'altra direzione.

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Indicando con µx il coefficiente di attrito (o di aderenza) longitudinale e con µy il coefficiente di attrito (o di aderenza) longitudinale, si può ritenere che tra la forza di aderenza longitudinale X e la forza di aderenza trasversale Y esiste la relazione rappresentata dal diagramma seguente:

dove: X= µx x P Y= µy x P e Xo e Yo sono rispettivamente i valori massimi delle forze longitudinali e trasversali sviluppabili tra pneumatico e suolo pari a: Xo = µxmax x P (µxmax: coefficiente di aderenza longitudinale massimo) Yo = µymax x P (µymax: coefficiente di aderenza trasversale massimo) Quando la forza di trazione tangenziale St applicata risulta superiore all'aderenza disponibile A (neve, ghiaccio, fango) le ruote motrici tendono a slittare e il veicolo nel caso di partenza da fermo non si sposta (figura D).

Figura D

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A parità di coppia motrice erogata dal motore, una ripartizione della stessa su quattro ruote anziché su due (S1 e S2) riduce il valore delle forze tangenziali di trazione St1 e St2 applicate ad ogni ruota motrice (figura E).

Figura E Per ciascuna di queste, essendo diminuito il valore della coppia motrice, aumenta di conseguenza la frazione di aderenza disponibile A prima che si verifichi lo slittamento della ruota. Trazione integrale significa disporre di quattro ruote motrici su di un veicolo con il vantaggio di ripartire la coppia motrice su quattro ruote invece che su due. Trova naturalmente applicazione in tutte le situazioni in cui occorre disporre di una maggiore coppia motrice per superare dislivelli notevoli, terreni sconnessi; oppure quando l'aderenza disponibile è insufficiente e due sole ruote motrici possono rivelarsi inidonee a far avanzare il veicolo: neve, ghiaccio, fango, sabbia, ecc. 3.1.2 La trazione integrale La trazione integrale, oltre ai vantaggi in termini di motricità (pieno utilizzo della coppia disponibile) presenta ulteriori fondamentali vantaggi in termini di sicurezza, stabilità e comportamento neutro del veicolo. La sicurezza è migliorata poiché un'eventuale mancanza di aderenza su di una ruota motrice dovuta ad irregolarità della strada (acqua planing, zone ghiacciate, macchie d'olio) è equilibrata dalle altre tre ruote motrici.

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La stabilità aumenta poiché si ha una maggior riserva di direzionalità dovuta ad un minor impegno di motricità. Su un veicolo a due ruote motrici, che sta percorrendo una curva (figura F) per semplicità rappresentativa consideriamo la forza S anziché la St di pari intensità. La forza di trazione S impegna totalmente il campo di aderenza disponibile; con l’aggiunta della forza centrifuga Fc si genera una risultante T che non può più essere bilanciata dall’aderenza sviluppabile dal pneumatico e il veicolo perde la sua direzionalità e quindi la sua stabilità.

Figura F Le ruote posteriori risultano poco sfruttate poiché la Fc agente lascia aderenza disponibile utilizzabile per la motricità. Su un veicolo a quattro ruote motrici a parità di coppia motrice erogata dal motore (figura G), la forza sulle ruote S risulta dimezzata; la risultante T, rimanendo all'interno del limiti di aderenza disponibile, assicura una buona stabilità ed un margine di riserva. In questa situazione è possibile trasmettere a terra coppie motrici maggiori utilizzando anche le ruote posteriori.

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Figura G 3.1.3 Trazione integrale permanente Un veicolo con trazione integrale permanente dispone di quattro ruote motrici in permanenza. Una soluzione di trazione integrale permanente è realizzata mediante una presa di forza, applicata alla corona del differenziale anteriore, un rinvio, un giunto viscoso posto sull’albero di trasmissione con il compito di modulare permanentemente la motricità delle ruote anteriori e posteriori, un differenziale posteriore. 3.1.4 Trazione integrale inseribile La trazione integrale inseribile consente all'utente di comandare direttamente l'innesto della trazione integrale, secondo necessità (bassa aderenza, salite ripide) su veicoli che viaggiano normalmente con due ruote motrici. Tali veicoli sono dotati in genere di una presa di forza dal cambio o dal differenziale, di un albero di trasmissione, che normalmente gira in folle, da un differenziale posteriore e da un meccanismo per l'innesto della trazione. Tale meccanismo può essere una frizione, un manicotto scanalato o un innesto a denti frontali, inseribile manualmente o automaticamente. L'utilizzo della trazione integrale inseribile è da prevedersi solo in presenza di bassa aderenza (neve, ghiaccio) o ripide salite; offre pertanto, rispetto a una trazione a due ruote motrici, vantaggi in termini di funzionalità quali motricità e disimpegno.

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3.1.5 Trasmissione del moto Nell'attuale versione della Panda 4x4 il moto proveniente dall'albero secondario (1) del cambio, mantenendo invariati i rapporti, attraverso la corona (2) del differenziale anteriore (3), perviene alle ruote anteriori. Nello stesso tempo, per mezzo della presa di forza (4), del gruppo rinvio (5), dell'albero di trasmissione (6), del giunto viscoso (7), il moto giunge attraverso il gruppo differenziale posteriore (8) ed i semiassi oscillanti (9) alle ruote posteriori.

Legenda: 1 - Albero secondario 2 - Corona 3 - Differenziale anteriore 4 - Presa di forza 5 - Gruppo di rinvio 6 - Albero di trasmissione (in due pezzi) 7 - Giunto viscoso 8 - Differenziale posteriore 9 - Semiassi

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3.1.6 Presa di forza e gruppo di rinvio La presa di forza è costituita da un pignone (1) ingranante con la corona (2) del differenziale anteriore. Il gruppo di rinvio è composto da una coppia di ingranaggi conici (3) collegati rispettivamente alla presa di forza (1) ed all'albero di trasmissione tramite un collegamento a flangia (4). La presa di forza e iI gruppo di rinvio sono alloggiati in una nuova semiscatola differenziale accoppiata alla scatola cambio originale. Qualsiasi anomalia ad uno dei componenti del carter (campana, corpo centrale, semiscatola con presa di forza e gruppo di rinvio), richiede la sostituzione della scatola cambio completa. La lubrificazione della presa di forza e del gruppo di rinvio è assicurata dallo stesso olio del cambio. NOTA: Nel caso di sostituzione della corona differenziale, utilizzare esclusivamente il particolare di ricambio specifico per la versione 4x4.

Legenda 1 - Pignone 2 - Corona 3 - Ingranaggi conici 4 - Flangia

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3.1.7 Albero di trasmissione L'albero di trasmissione è suddiviso in due tronchi. Il tronco anteriore (1) è collegato da un lato al gruppo rinvio, dall'altro al tronco posteriore (6) tramite giunti cardanici (2) ed è supportato da un cuscinetto (3) protetto da un supporto elastico (4) e fissato alla scocca tramite una staffa (5). Il tronco posteriore (6) è collegato da un lato al tronco anteriore tramite giunti cardanici, dall'altro al giunto viscoso.

Legenda 1 - Tronco anteriore 2 - Giunti cardanici 3 - Cuscinetto 4 - Supporto elastico 5 - Staffa 6 - Tronco posteriore

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3.1.8 Giunto viscoso Il giunto viscoso collega l’albero di trasmissione all’albero del differenziale posteriore lasciandoli liberi di avere piccoli slittamenti relativi, in modo che possano ruotare a velocità leggermente differenti. Il giunto viscoso, detto anche Ferguson, è costituito da una scatola riempita con uno speciale liquido siliconico che ha la proprietà di diventare sempre più denso man mano che la sua temperatura aumenta. Questa caratteristica è utilizzata per limitare, fino a impedire del tutto, lo slittamento reciproco fra due serie di dischi metallici che si fronteggiano a brevissima distanza e che sono collegati uno all’albero di trasmissione e uno all’albero del differenziale posteriore. Quando lo slittamento termina, la temperatura del liquido siliconico diminuisce e si riduce la sua densità ritornando alle condizioni normali e consentendo nuovamente piccoli movimenti relativi fra gli alberi.

Legenda: 1 - Giunto viscoso 2 - Differenziale posteriore

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Funzionamento Il giunto viscoso “lavora” ogni qualvolta si crea una differenza di velocità tra le due parti principali (tra le due serie di dischi metallici) di cui è composto; la parte più veloce trascina la più lenta fino a quando si ristabilisce la condizione di equilibro in cui le due parti girano alla stessa velocità.- La coppia di trascinamento varia al variare della differenza di velocità relativa tra le parti. Maggiore è la differenza di giri, maggiore la coppia trasmessa (figura H). Durante la marcia su strada di una normale vettura a due ruote motrici le ruote posteriori sono trascinate da quelle anteriori e costrette a ruotare ad una velocità che dipende dal loro raggio di rotolamento.- Durante la guida su strada di Panda 4x4 il trascinamento delle ruote posteriori e la differente rapportatura del ponte posteriore fa girare la parte interna del giunto viscoso ad una velocità più elevata rispetto alla parte esterna messa in rotazione dal motore attraverso il rapporto alla PTU. Questo fa sì che si crei la differenza di giri necessaria affinchè ci sia ripartizione di coppia. Possiamo quindi affermare che Panda 4x4 è un sistema di trasmissione permanente. La coppia che è trasferita alle ruote posteriori dipende da tutti i vari fattori che possono influenzare la velocità di rotazione reciproca tra ruote anteriori e posteriori (consumo dei pneumatici, variazione di carico tra anteriore e posteriore, percorso stradale in salita o discesa, pattinamento dell’avantreno per neve o ghiaccio).ATTENZIONE: Rimorchiare la vettura sollevata solamente sulle ruote anteriori non libere di girare può portare al danneggiamento del giunto e/o al consumo dei pneumatici.- La coppia trasmissibile dal giunto viscoso varia fino ad un massimo di 850 Nm circa. Considerando la vettura su strada piana, da un calcolo teorico il valore di coppia trasmesso al posteriore si aggira intorno allo 0,3%. ni = no : nessuna coppia è trasferita al posteriore ni > no : si trasferisce coppia al posteriore ni >> no : molta coppia trasferita al posteriore

Figura H Legenda - ni : numero di giri in ingresso al giunto viscoso - no : numero di giri in uscita dal giunto viscoso

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Lo slittamento delle ruote anteriori produce l’aumento della velocità di rotazione dell’albero di trasmissione e di conseguenza della scatola esterna del giunto viscoso. La differenza di rotazione tra la scatola esterna e il pignone del differenziale posteriore (e le due serie di dischi metallici) crea un innalzamento della temperatura e della viscosità del liquido siliconico all’interno del giunto viscoso. Ciò determina l’annullamento della rotazione relativa tra i dischi metallici e la conseguente trasmissione del moto al differenziale posteriore, ottenendo una ripartizione della trazione tra le ruote anteriori e quelle posteriori.

Legenda: 1 - Scatola esterna del giunto viscoso (flangiata all’albero di trasmissione) 2 - Albero scanalato (per il collegamento pignone del differenziale posteriore) 3 - Serie di dischi metallici Quando cessa lo slittamento delle ruote anteriori e la velocità dell’albero di trasmissione si riduce, si ha un abbassamento della temperatura del liquido siliconico, la diminuzione della sua viscosità e la conseguente riduzione della trasmissione del moto al differenziale posteriore.

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3.1.9 Differenziale posteriore Il complessivo differenziale posteriore è costituito da un pignone (1) ingranante con la corona (2) fissata alla gruppo differenziale (3). Sul perno (4), solidale al gruppo differenziale, sono fissati i satelliti (5) che ingranano con i planetari (6) a loro volta solidali con i giunti (7). NOTA: Il pignone (1) riceve dal giunto viscoso (8) la coppia motrice trasmessa dall’albero di trasmissione. La coppia motrice è ripartita ugualmente su ciascuna ruota; se una ruota viene a trovarsi su una superficie scivolosa, la scarsa aderenza farà sì che la reazione da essa opposta alla trazione sia minima; in queste condizioni, il differenziale provoca lo slittamento della ruota che prende a girare velocemente e contemporaneamente riduce la coppia trasmessa all'altra. In condizione limite se una ruota ha aderenza nulla, il differenziale trasmetterà coppia nulla all'altra ruota che rimarrà quindi ferma pregiudicando l'avanzamento del veicolo.

Legenda: 1 - Pignone 2 - Corona 3 - Gruppo differenziale 4 - Perno 5 - Satelliti 6 - Planetari 7 - Giunti 8 - Giunto viscoso

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3.1.10 Sistema antibloccaggio in decelerazione (MSR) La Panda 4x4 è dotata di un sistema antislittamento in decelerazione che sfrutta le potenzialità del sistema ABS (sensori giri ruote) e del controllo elettronico motore per impedire che, in condizioni di bassa aderenza in discesa o in curva, la coppia frenante motore e la presenza del giunto viscoso causino il bloccaggio del retrotreno durante le decelerazioni improvvise. Tale sistema, unitamente alla trazione integrale garantisce una elevata sicurezza di guida sui fondi a bassa e bassissima aderenza.

3.2 TRAZIONE INTEGRALE PANDA 4X4

3.2.1 Descrizione Trazione integrale ad inserimento automatico A - Cambio di velocità B - Gruppo differenziale asse anteriore di tipo “aperto” ad ingranaggi conici e coppia conica per rinvio del moto all’albero di trasmissione (PTU)Power Transmission Unit/ Unità di trasmissione della potenza. C - Albero di trasmissione D - Complessivo giunto viscoso , coppia conica e differenziale asse posteriore di tipo “aperto” ad ingranaggi conici (RDA) Rear Differential Axel/Differenziale asse posteriore. Sulla Panda 4x4 la trazione integrale si inserisce automaticamente (senza nessun comando da parte del guidatore) grazie al giunto viscoso che svolge anche la funzione di differenziale tra l’asse anteriore e l’asse posteriore. La soluzione con giunto viscoso consente una certa semplicità costruttiva e permette una relativa immediatezza automaticità di inserimento ed una distribuzione di coppia motrice ottimale tra asse anteriore e asse posteriore a seconda del fondo stradale e quindi delle necessità di disimpegno della vettura. Su strade con aderenza normale

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(asfalto etc.) la coppia motrice viene indirizzata al 98% alle ruote anteriori consentendo un comportamento della vettura assimilabile ad una trazione anteriore con un piacevole handling di guida. Si evitano inoltre così consumi eccessivi dei pneumatici e di carburante dovuti a piccole differenze di velocità di rotazione tra ruote anteriori e posteriori. Se il fondo stradale diventa scivoloso (ovvero si riduce l’aderenza) le ruote motrici anteriori tendono a pattinare ma il giunto viscoso corregge immediatamente questa tendenza irrigidendosi e trasmettendo progressivamente al retrotreno una percentuale di coppia motrice crescente (nella percentuale necessaria) annullando il pattinamento. Tale trasferimento di coppia non è avvertibile dal conducente se non come eccellente capacità di disimpegno della vettura (per esempio su fondi innevati, ghiacciati o fangosi). 3.2.2 Complessivo differenziale anteriore e coppia conica ( PTU)

A - Cambio C 514 B - Differenziale anteriore C - Corona differenziale C1 – Corona coppia cilindrica PTU D - Pignone cilindrico E - Ruota conica F - Pignone conico

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Revisione gruppo differenziale anteriore e coppia conica

Le registrazioni previste per questo complessivo sono le seguenti : •

Coppia di rotolamento del differenziale anteriore B agendo sullo spessore B1

•

Posizionamento del pignone conico F agendo sui due spessori F1

•

Coppia di rotolamento del pignone conico F con calcolo del distanziale F2

•

Prova del gioco tra pignone F e ruota conica E . Se il gioco si deve regolare si deve agire sull’anello E1 . Posizionamento della ruota conica E agendo sullo spessore E1

•

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3.2.3 Albero di trasmissione L’albero di trasmissione monta alle estremità due giunti omocinetici a sfere, conpiste rettilinee incrociate ad articolazione (max 3,5°) e con la possibilità di scorrimento (circa 7 mm). Centralmente all’albero è interposto un giunto cardanico con possibilità di articolazione di circa 1,5 – 2 gradi.

3.2.4 Complessivo giunto viscoso coppia conica e differenziale posteriore

A - Giunto viscoso collegato all’albero di trasmissione ed al pignone conico B B - Pignone conico C - Corona conica D - Differenziale posteriore

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Giunto viscoso

A - Albero collegato al pignone conico differenziale posteriore B - Scatola collegata all’albero di trasmissione Il giunto viscoso detto anche Ferguson è costituito da una scatola esterna B al cui interno ci sono due serie di dischi metallici forati o leggermente alettati, che si fronteggiano a brevissima distanza e che sono collegati alternativamente all’albero A ed alla scatola B quindi all’asse posteriore ed all’asse anteriore. Questi dischi sono immersi in un liquido viscoso (spesso genericamente chiamato “olio”) dalle proprietà particolari: all’aumentare della temperatura questo “olio” anziché ridurre al sua viscosità, come tutti gli oli, la aumenta. Quando l’asse anteriore non slitta, si può considerare che abbia la stessa velocità dell’asse posteriore ; in questo caso le due serie di dischi ruotano alla stessa velocità , l’olio non viene rimescolato e non si scalda. Quando l’asse anteriore slitta, la serie di dischi collegata alla scatola del giunto gira più veloce provocando un “rimescolano” dell’olio che si scalda. Con l’aumento di temperatura, aumenta la viscosità dell’olio che tende a trascinare insieme i dischi; lo slittamento relativo tra le due serie di dischi diminuisce , di conseguenza l’olio si raffredda determinando un maggior slittamento dei dischi e così via finché non si raggiunge un punto di equilibrio in cui gli assi slittano un poco, quel tanto che basta per tenere l’olio abbastanza caldo da permettere solo uno slittamento moderato, ma non così tanto come se il differenziale fosse un autentico "open". Il giunto viscoso è un interessante e brillante esempio di ingegneria, poiché l’olio costituisce sia il sensore, rilevando con la sua temperatura la presenza di slittamento tra gli assi, sia l’attuatore poiché aumentando la viscosità tende ad opporsi al fenomeno dello slittamento.

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Revisione del complessivo coppia conica e differenziale posteriore

Le registrazioni previste per questo complessivo sono le seguenti: • Registrazione della coppia di rotolamento del differenziale D agendo sugli anelli D1 •

Posizionamento del pignone conico B agendo sull’anello B1 eseguendo ilcontrollo del contatto dei denti con l’utilizzo del minio.

• •

Coppia di rotolamento del pignone conico B Prova del gioco tra il pignone B e la corona C . Se il gioco si deve regolare occorre agire sui due anelli D1 dei cuscinetti differenziale, cercando di mettere da una parte lo stesso valore che si toglie dall’altra per non variare la coppia di rotola mento del differenziale.

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All’abbassamento del pedale della frizione

3.3 DIAGNOSI DEGLI INCONVENIENTI FRIZIONE - Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, danneggiato o scarsamente lubrificato. - Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione - Molla richiamo leva a forcella rotta o sganciata. - Gioco eccessivo tra le scanalature dell’albero di presa continua e la sede relativa sul mozzo del disco condotto

RUMOROSITA’ ALLO SPUNTO

Al rilascio del pedale della frizione

- Disallineamento tra disco condotto e volano motore. - Molle del disco condotto rotte o con caratteristiche elastiche inferiori ai valori prescritti. - Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione. - Molla di richiamo leva a forcella rotta, debole o sganciata. - Albero della presa continua deformato od usurato. - Viti di fissaggio del volano all’albero motore allentate. CAMBIO DI VELOCITA’ - Boccola o cuscinetto su albero motore, per albero di presa continua, deteriorati o insufficientemente lubrificati. - Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura. - Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi deteriorati o usurati. - Giochi di montaggio non corrispondenti ai valori prescritti - Boccola di centraggio per albero di trasmissione deteriorata ALBERI DI TRASMISSIONE - Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato - Astuccio a ghiera, di ritegno del manicotto scorrevole del codolo dell’albero di trasmissione allentato. - Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dell’albero di trasmissione e quelle relative sul manicotto scorrevole. - Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco eccessivo. - Tassello elastico del supporto centrale deteriorato. - Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate. - Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore allentati. - Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati. - Dado di fissaggio del manicotto sul codolo dell’albero di trasmissione allentato. - Manicotto scorrevole grippato. - Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati. DIFFERENZIALE - Gioco di accoppiamento pignone-corona eccessivo. - Allentamento del dado di ritegno del pignone conico

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RUMOROSITA’ SUL TIRO

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SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE - Deterioramento delle scanalature di accoppiamento di semialberi differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del differenziale. - Eccessivo gioco dei giunti omocinetici. - Viti di fissaggio manicotti scorrevoli dei semialberi allentati. - Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi. - Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco. - Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta. - Viti di fissaggio ruote motrici alle flange di semialberi allentate. FRIZIONE La frizione slitta per: - Insufficiente ritorno del pedale frizione. - Meccanismo di disinnesto danneggiato. - Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto. - Molla a diaframma inefficiente. - Guarnizione del disco condotto usurate, vetrificate o bruciate - Pompa di comando sovraccarica (per occlusione del foro di compensazione). ALBERI DI TRASMISSIONE - Giunto elastico di trasmissione usurato o deteriorato. - Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco eccessivo. - Particolari dei giunti cardanici dell’albero di trasmissione grippati o eccessivamente usurati CAMBIO DI VELOCITA’ - Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi, anelli sincronizzatori deteriorati o usurati. - Disallineamento o scentratura tra gli alberi. - Impurita` o residui metallici con l’olio lubrificante. - Insufficiente livello dell’olio lubrificante. - Giochi di montaggio inesatti. DIFFERENZIALE E PONTE - Scatola ponte deformata. - Cuscinetti scatola interna differenziale mal registrati o deteriorati. - Errato contatto dei denti fra pignone e corona. - Cuscinetti del pignone conico deteriorati. - Insufficiente lubrificazione fra le varie parti del differenziale. SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE - Cuscinetti dei semialberi deteriorati o insufficientemente lubrificati. - Giunti omocinetici rumorosi.

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RUMOROSITA’ SUL RILASCIO

FRIZIONE - Molla a diaframma con gioco nel fulcro. - Molle parastrappi del disco condotto con gioco nelle sedi. CAMBIO DI VELOCITA` - Gioco di montaggio inesatti. - Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura. - Eccessivo gioco tra le scanalature sull’albero di uscita dal cambio e quelle relative sulla flangia attacco a trasmissione. - Inefficiente lubrificazione dei cuscinetti e degli ingranaggi. ALBERI DI TRASMISSIONE - Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato. - Astuccio a ghiera di ritegno del manicotto scorrevole sul codolo dell’albero di trasmissione allentato. - Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dell’albero di trasmissione e quelle relative sul manicotto scorrevole. - Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco eccessivo. - Tassello elastico del supporto centrale deteriorato. - Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate. - Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore allentati. - Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati. - Dado di fissaggio manicotto sul codolo dell’albero di trasmissione allentato. - Manicotto scorrevole grippato. - Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati. DIFFERENZIALE /DIFFERENZIALE TORSEN - Inesatto gioco di accoppiamento fra pignone e corona. - Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone per allentamento del dado di fissaggio. - Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone conico per snervamento del distanziale elastico. SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE - Deterioramento delle scanalature di accoppiamento dei semialberi differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del differenziale. - Eccessivo gioco dei giunto omocinetici. - Viti di fissaggio dei manicotti scorrevoli dei semialberi allentati. - Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi. - Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco. - Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta. - Viti di fissaggio ruote motrici alle flange dei semialberi allentati.

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VIBRAZIONI IN MARCIA E ALLO SPUNTO

RUMOROSITA’ IN CURVA

RUMOROSITA’ SUL TIRO E SUL RILASCIO

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DIFFERENZIALE - Cuscinetti del pignone conico usurati. - Giochi di montaggio inesatti. - Coppia conica usurata. - Lubrificazione insufficiente. DIFFERENZIALE TORSEN - Cuscinetti usurati - Coppia cilindrica usurata - Lubrificazione inefficiente DIFFERENZIALE - Ingranaggi satelliti eccessivamente forzati sul relativo asse portasatelliti. - Superficie dell’asse portasatellite non perfettamente levigata o irregolare. - Ingranaggi planetari bloccati sulla scatola interna del differenziale. SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE / MOZZI RUOTA - Cuscinetti dei semialberi usurati - Cuscinetti dei mozzi ruota usurati FRIZIONE La frizione strappa per: - Olio o grasso sul volano, sull’anello spingidisco o sulle guarnizioni del disco condotto. - Guarnizioni allentate sul disco condotto per imperfetta tenuta dei ribattini. - Anello spingidisco deformato. - Indurimento del meccanismo di comando frizione. - Guarnizioni di attrito consumate irregolarmente per scentratura del disco condotto. ALBERI DI TRASMISSIONE/GIUNTO FERGUSON - Allineamento/montaggio albero di trasmissione non corretto. - Albero di trasmissione deformato. - Albero di trasmissione non equilibrato. - Cuscinetto del supporto elastico centrale usurato. - Giunto elastico di trasmissione deteriorato. - Giunto Ferguson bloccato

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DIFFICOLTA’ DI INNESTO DELLE MARCE

DISINNESTO SPONTANEO DELLE MARCE

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CAMBIO DI VELOCITA’ - Errata manovra dell’innesto - Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto marce mal registrato - Errato montaggio o usura delle sfere e molle per scatto in posizione delle aste di comando - Sincronizzatori difettosi o usurati. - Gioco eccessivo a causa dell’usura delle forcelle d’innesto nelle scanalature sugli ingranaggi e sui manicotti scorrevoli.

FRIZIONE La frizione non stacca per: - Eccessiva corsa a vuoto del pedale frizione. - Disco condotto scentrato o deformato. - Mozzo del disco condotto eccessivamente forzato sull’albero frizione. - Anello spingidisco danneggiato o deformato. - Imperfetta rivettatura delle lamine sul piatto supporto frizione. - Presenza di aria nell’impianto idraulico comando disinnesto frizione - Scarsa tenuta della valvola ad anello della pompa o del cilindro maestro. - Perdita di liquido del comando idraulico da raccordi, tubazioni, ecc… - Perdita di liquido dal cilindro operatore comando disinnesto frizione. - Mancanza di liquido nel serbatoio della pompa. - Puntalino di comando della pompa rotto, mal registrato, o eccessivamente usurato. - Foro di sfiato nel tappo del serbatoio otturato (provoca una depressione, permettendo all’aria di entrare nella pompa stessa). CAMBIO DI VELOCITA’ - Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto delle marce mal registrato, particolari deformati o eccessivamente usurati. - Difficoltà nello scorrimento delle aste nelle proprie sedi nella scatola cambio. - Manicotti ed ingranaggi con impedimento nello scorrimento sulle proprie sedi. - Qualità inadatta dell’olio lubrificante immesso nella scatola cambio. - Comandi della frizione mal registrati che impediscono l’’interruzione del moto dal motore al cambio. - Vettura in movimento (per marce non sincronizzate). - Errata manovra nell’innesto marce.

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PERDITE OLIO

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CAMBIO DI VELOCITA’ - Eccessivo riempimento di olio lubrificante della scatola cambio. - Allentamento di viti o dadi di fissaggio dei coperchi di tenuta. - Guarnizioni, anelli o cuffie di tenuta usurate o inefficienti. - Sfiatatoio ostruito. - Scatola del cambio fessurata o danneggiata. - Tappi di scarico o introduzione olio allentati. -

DIFFERENZIALE – PONTE Anello di tenuta per pignone conico usurato. Guarnizione del differenziale inefficiente. Anelli di tenuta per semialberi sulla scatola ponte usurati o inefficienti. Sfiatatoio sulla scatola ponte ostruito. Tappi di scarico o introduzione olio allentati.

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IMPIANTO FRENANTE

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4. L’IMPIANTO FRENANTE ABS: sistema antibloccaggio ruote EBD: (funzione integrata nell’ ABS) ripartitore di frenata elettronico tra ruote anteriori e posteriori MSR: (funzione integrata nell’ ABS) regolazione coppia frenante motore nel cambio marcia a scalare

4.1 GENERALITA’ L’impianto frenante è costituito da 2 CIRCUITI INDIPENDENTI INCROCIATI (ogni circuito agisce su una ruota anteriore e su quella posteriore diagonalmente opposta) per garantire la frenata e la stabilità anche in caso di avaria di un circuito. Tutta la gamma è equipaggiata con: VERSIONI 4X4 BZ -

DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. 4x2 JTD 240X20) PINZE ANTERIORI (origine 4x2 JTD a doppia colonnetta con recupero automatico dei giochi) DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE POSTERIORI (pieni orig.4x2 anter.bz 240x11) PINZE POSTERIORI ( orig.poster.Punto HGT)

VERSIONI 4X4 JTD (VARIA DAL 4X4 BZ per):

-

DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. Stilo 257x22 ) PINZE ANTERIORI (NUOVE a doppia colonnetta con recupero automatico dei giochi)

4.2 SERVOFRENO E’ stato adottato un servofreno BOSCH di diametro (9”) con pompa in ghisa corsa 18+18 diametro 13/16”(versioni 4x4 bz) e pompa in alluminio 18+18 diam. 7/8” (versioni 4x4 Jtd ).

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IMPIANTO FRENANTE

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4.3 IMPIANTO ABS E’ previsto su tutte le versioni 4x4 . E’ impiegato il sistema antibloccaggio ABS BOSCH 8.0, a 4 SENSORI ATTIVI e 4 CANALI con correttore elettronico di frenata EBD (Electronic Brake Force Distribution) integrato e funzione MSR. Tutte queste funzioni sono realizzabili grazie alla possibilità dei sensori attivi che rilevano velocità molto vicine allo 0. L’MSR inoltre attua la sua funzione interagendo con il controllo motore. I principali vantaggi: -

INTERVENTO IMMEDIATO DEL SISTEMA CAPACITÀ DI LEGGERE SEGNALI DI VELOCITÀ PROSSIMI ALLO ZERO MINORE SENSIBILITA’ AI DISTURBI ELETTROMAGNETICI ESTERNI causati da campi elettromagnetici presenti nelle città e comunque in luoghi ad elevata densità tecnologica e industriale

-

NON SOGGETTI AI DISTURBI GENERATI DA IMPIANTI ELETTRICI DI RISCALDAMENTO DEL MANTO STRADALE (utilizzato in alcune nazioni del nord Europa)

Grazie alla possibilità di rilevare velocità molto basse, i sensori attivi aumentano la precisione dei SISTEMI DI NAVIGAZIONE DI BORDO. Tali sistemi aggiornano mediante il sistema di localizzazione satellitare GPS (Global Position System) la posizione dell’auto nelle mappe inserite in memoria: risulta quindi indispensabile la continua informazione, anche a basse velocità, sulla strada percorsa dall’auto per calcolare la posizione esatta del veicolo. Nella centralina ABS è integrato il correttore di frenata EBD che, sensibile all’aderenza dell’asse posteriore, regola l’azione frenante in modo da impedire il blocco delle ruote posteriori garantendo in ogni condizione la corretta ripartizione dell’azione frenante sugli assi anteriore e posteriore. Un’altra integrazione nel sistema ABS per 4x4 e’ il contenuto della funzione MSR. In caso di cambio marcia brusco in scalata, il sistema MSR interviene ridando coppia al motore (attraverso l’apertura della farfalla motorizzata) evitando trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, specialmente in bassa aderenza, possono portare a perdita di stabilità vettura.

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STERZO

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5. STERZO Il sistema sterzante della Fiat Panda 4WD garantisce: •

SICUREZZA E PRECISIONE DI GUIDA alle alte velocità

• •

MANEGGEVOLEZZA LIMITATO SFORZO nelle manovre di parcheggio ed alle basse velocità.

E’ previsto un sistema con asservimento elettrico “Dualdrive” (EPS) con softweare specifico . Electric Power Steering (Dualdrive) Di serie su tutte le versioni . La servoassistenza viene assicurata mediante un motorino elettrico collocato in zona plancia che trasferisce la coppia generata direttamente su una ruota dentata coassiale al piantone. La coppia fornita in ingresso dal guidatore viene “letta” da un sensore meccanico di elevatissima sensibilità e precisione. Il guidatore può scegliere tra due programmi di guida (City e Normal) selezionabili tramite tasto in plancia. Il primo massimizza il comfort nelle manovre di parcheggio, con sforzi sul volante record per il segmento (2.5 Nm contro i 4-6 delle idroguide tradizionali). Il secondo, fornisce una prestazione media in parcheggio, ma consente di avere un ottimale progressività dello sforzo volante anche a bassa velocità, specie in condizioni di scarsa aderenza stradale . Entrambi i programmi, comunque, forniscono asservimento variabile in funzione della velocità del veicolo (servoassistenza progressiva), senza perciò compromessi tra prestazione in parcheggio e qualità del comando sterzo in marcia.

5.1 SCATOLA GUIDA Specifica per rapporto di guida e geometria di sterzo, e dedicata al sistema di asservimento elettrico.

5.2 CARATTERISTICHE TECNICHE -

RAPPORTO DI DEMOLTIPLICAZIONE: 40 mm / giro fisso RAPPORTO ANGOLO VOLANTE / ANGOLO RUOTE: 18.62 ° volante/ ° ruota GIRI VOLANTE: 3.30 per una corsa cremagliera di 134 mm DIAMETRO DI STERZATA TRA MARCIAPIEDI: 9.57 metri

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SOSPENSIONI E RUOTE

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6. SOSPENSIONI E RUOTE 6.1 SOSPENSIONI Le sospensioni di una vettura 4WD devono assicurare comfort ai passeggeri, guidabilità e tenuta di strada, tali da garantire il superamento di situazioni critiche (possibili cause di incidenti - sicurezza attiva -), come sulle versioni 2WD, e in aggiunta, devono garantire alla vettura capacità di disimpegno in qualunque percorso, in particolare quelli “off road” Uno degli obiettivi principali della Panda 4x4 è stato proprio quello di intervenire sensibilmente su questi parametri per offrire prestazioni paragonabili a quelle della migliore concorrenza con un riguardo particolare al comfort e alle prestazioni in fuoristrada.

6.1.1 Sospensioni anteriori Anche per la Panda 4WD è stata adottata la soluzione, ormai collaudatissima, a ruote indipendenti Mc Pherson in cui l’ammortizzatore e la molla fungono sia da elementi smorzanti ed elastici, che strutturali e cinematici. E’ prevista una architettura con barra collegata con tirante all’ammortizzatore, già applicata su Panda 2WD e tipica di vetture di segmento superiore; questa conferisce alla sospensione, mediante una riduzione dell’isteresi ed un aumento della flessibilità longitudinale rispetto alle configurazioni con barra fissata al braccio oscillante, una elevata capacità di filtraggio delle vibrazioni nel passaggio sulle asperità. Gli altri componenti principali della sospensione sono stati progettati secondo gli stessi criteri già seguiti su Panda 2WD; fanno differenza gli ammortizzatori che hanno dimensioni maggiorate (stelo 22 mm invece che 20 mm) al fine di avere le stesse prestazioni funzionali ed affidabilistiche della Panda 2WD pur su una più impegnativa missione “off road”. Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze da terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta capacità di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve, ecc.)

6.1.2 Sospensioni posteriori A differenza della Panda 2WD, che adotta per queste sospensioni uno schema classico, a ruote interconnesse (semiindipendenti) mediante un assale torcente (il ponte torcente), la versione 4WD impiega uno schema a bracci longitudinali tirati con ruote indipendenti. Questo schema garantisce il supporto del differenziale posteriore (fissato su telaio con interposizione di elementi elastici), è adatto alla presenza di organi di trasmissione posteriori (semialberi) e assicura alle ruote posteriori l’indipendenza necessaria per il disimpegno su qualunque percorso/asperità.

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SOSPENSIONI E RUOTE

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Un telaio posteriore, fissato rigidamente a scocca su quattro punti, funge da elemento portante per gli organi della meccanica posteriore (trasmissione e sospensione vettura). I bracci oscillanti longitudinali sono fissati al telaio mediante interposizione di elementi elastici (2 boccole in gomma – metallo per ciascun braccio). L’asse di rotazione del braccio (la linea virtuale che congiunge il centro delle due boccole) è inclinato nello spazio in modo tale da guidare la ruota per una sicura tenuta di strada della vettura in condizioni critiche di stabilità. E’ presente una barra di torsione che è collegata ai bracci longitudinali mediante snodi sferici ed è progettata in modo tale da conferire alla sospensione le caratteristiche di rigidezza stabilizzante al rollio per un sicuro comportamento della vettura in curva. Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze da terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta capacità di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve, ecc.) La posizione degli ammortizzatori, ancora inclinati sottopavimento come su Panda 2WD, è stata anche per la versione 4WD ottimizzata al fine di ridurre l’isteresi in scuotimento e quindi aumentare la capacità di filtraggio del sistema su ogni asperità.

6.2 RUOTE I pneumatici della Panda 4WD sono stati studiati in modo da realizzare il miglior equilibrio fra le prestazioni stradali (handling e comfort) e le prestazioni off road (su fondo non asfaltato) e winter (su fondo innevato) Per la versione Panda 4x4 (base) è previsto un pneumatico 165/70R14 con un cerchio ruota in lamiera con canale di calettamento 5.5J costruito con materiale altoresistenziale con disegno ottimizzato che consente, a pari prestazioni su strada, un’ ottimizzazione dei pesi. Questo pneumatico è caratterizzato da elevata capacità di disimpegno in condizioni di utilizzo fuoristrada e buona guidabilità e trazione su fondi innevati, garantendo nel contempo buona prontezza di sterzo e piacere di guida su fondi asciutti e bagnati. Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno battistrada con una distribuzione bilanciata di lamelle e blocchetti volta a contenere la rumorosità e i danneggiamenti su percorsi fuoristrada, assicurando una usura uniforme. Per la versione Climbing è previsto un pneumatico 185/65R14 con cerchio ruota in lamiera (opt in lega) con canale di calettamento 5.5J Questo pneumatico è caratterizzato da ottima guidabilità e trazione su fondo innevato a cui si accompagnano una elevata prontezza di sterzo e piacere di guida su fondo asciutto e bagnato e un buon disimpegno in fuoristrada.

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SOSPENSIONI E RUOTE

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Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno battistrada caratterizzata da una ridotta presenza di lamelle. Misura, indici di carico e velocità Panda 4x4 (Base): - 165/70 R14 81T - 5.5 J X 14" – 35 Panda Clinbing: - 185/65 R14 86T - 5.5 J X 14" – 35 Il pneumatico 185/65 R15 non è catenabile; è previsto come kit catenabile il pneumatico 165/70 R14 (già della versione Trekking).

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PROCEDURE

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7. PROCEDURE ASSISTENZIALI 7.1 PROCEDURE DI REVISIONE 7.1.1 Cambio meccanico con differenziale per versioni 4x4 - S.R.

Stacco Eseguire preventivamente - BATTERIA - S. - COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - S. - SUPPORTO/CESTELLO batteria - S. - FILTRO ARIA COMPLETO - S. MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - S. 1. Scalzare le testine snodate delle trasmissioni di selezione e innesto marce. 2. Svitare le viti di fissaggio (2a) e scansare la staffa (2b) di supporto delle trasmissioni flessibili di selezione e innesto marce.

1. Scollegare la connessione elettrica del sensore di retromarcia. E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020

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PROCEDURE

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1. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il riparo calore del collettore di scarico.

1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e scollegare il cavo frizione (1b) dalla leva comando cuscinetto reggispinta (1c).

RUOTE (due) anteriori - S.R. 1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo sottomotore (1b).

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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa sx (1b) di sostegno del riparo sottomotore.

Premunirsi di un contenitore contenere l’olio del cambio.

idoneo

a

1. Svitare il tappo e scaricare l’olio del cambio.

1. Svitare le viti di fissaggio della pinza freno. 2. Rimuovere la molletta (2a) di fissaggio della tubazione olio freni (2b). 3. Scansare la pinza freno dall’area di lavoro e assicurarla opportunamente in maniera tale da poter operare in piena sicurezza. - Operare analogamente su entrambi i lati vettura.

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1. Svitare il dado di fissaggio. 2. Montare l'attrezzo per svincolare le testine sterzo. A - 2, 1004B10, [GRUPPO MOTOPROPULSORE con cambio meccanico S.R.], Estrattore, 1.871.000.700, Estrazione testine 3. Svincolare le testine sterzo dal mozzo ruota. 4. Svitare i bulloni di fissaggio (4a) e svincolare il montante mozzo anteriore (4b) dall'ammortizzatore (4c). 5. Svitare la vite di fissaggio (5a) e scollegare il sensore ABS (5b). - Operare analogamente su entrambi i lati vettura.

1. Scalzare il semiasse dalla relativa sede sul differenziale anteriore. - Operare analogamente su entrambi i lati vettura.

1. Svitare il bullone di fissaggio (1a) del mozzo ruota (1b) alla testina (1c) del braccio oscillante. 2. Rimuovere il complessivo semiasse e mozzo ruota. - Operare analogamente su entrambi i lati vettura.

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1. Svitare il dado di fissaggio del collare metallico di tenuta della tubazione di scarico. 2. Sganciare i supporti in gomma della tubazione della tubazione di scarico. 3. Rimuovere la tubazione di scarico completa.

1. Svitare le viti (1a) e il bullone (1b) di fissaggio e rimuovere la staffa (1c) di unione cambio/ motopropulsore.

1. Svitare la vite di fissaggio (1a) e svincolare la staffa (1b). 2. Svitare il bullone di fissaggio (2a) e rimuovere la staffa di fissaggio (2b).

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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo di protezione (1b) del volano motore.

1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo di rinvio.

1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa di sicurezza anteriore (1b) dell’albero di trasmissione.

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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo centrale di protezione (1b) del giunto cardanico dell’albero di trasmissione.

1. Svitare le viti di fissaggio del supporto centrale dell’albero di trasmissione.

1. Liberare l’albero di trasmissione nella parte anteriore.

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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e il bullone (1b) e rimuovere il tirante di reazione inferiore (1c).

1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e svincolare la testina oscillante (1b) dalla barra stabilizzatrice (1c). - Operare analogamente su entrambi i lati vettura.

1. Svitare le viti di fissaggio della scatola guida alla traversa sospensioni.

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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico a sostegno della traversa sospensioni anteriore. 2. Svitare le viti di fissaggio della traversa sospensioni anteriore. 3. Con l’aiuto di un secondo operatore movimentare il sollevatore idraulico e rimuovere la traversa sospensioni anteriore.

1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di avviamento.

- Abbassare il veicolo. - Aprire il coperchio di protezione. - Svitare il dado di fissaggio e scollegare il cablaggio elettrico del motorino di avviamento. E - -, Motorino d' avviamento, A020A E - -, Motorino d' avviamento, A020B E - -, Motorino d' avviamento, A020C 1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di avviamento e rimuoverlo.

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Eseguire preventivamente - GRIGLIA ANTERIORE (unica) - S. 1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e scansare la serratura (1b). 2. Montare l'attrezzo (2a) completo di tasselli di appoggio (2b). A - 2a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Traversa, 1.870.595.000, Sostegno motopropulsore A - 2b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Tasselli di appoggio, 1.870.650.000, 3. Montare gli attrezzi (3a) e (3b), quindi collegarli all'attrezzo precedentemente montato. A - 3a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Traversa, 1.860.851.003, Sostegno motore A - 3b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Supporto verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore Nota: Ancorare il motore servendosi di appositi ganci e staffe/catene di sostegno prestando la massima attenzione trovando il punto di equilibrio del motore per evitare qualsiasi tipo di sbilanciamento.

1. Svitare le viti superiori di fissaggio del cambio.

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1. Svitare la vite e i dadi (1a) e rimuovere il tassello elastico (1b). 2. Svitare la vite di fissaggio (2a) e rimuovere la staffa (2b) di unione cambio/supporto.

1. Scollegare la connessione elettrica dell'interruttore luci di retromarcia. E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020 2. Svitare il dado di fissaggio (2a) e scollegare il cavo di massa sul cambio (2b). E - 2b, Massa batteria su motore, C002

1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il supporto rigido (1b) del motopropulsore.

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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico (1a) munito di piastra (1b) e staffe (1c) per il sostegno e la rimozione del cambio. A - 1b, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Piastra supporto, 1.870.856.000, Sostegno cambio A - 1c, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000, Supporto

1. Svitare la vite (1a) e il dado (1b) di fissaggio del cambio.

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1. Abbassare il complessivo avendo cura di non danneggiare eventuali particolari interferenti, rimuovere il complessivo cambiodifferenziale (1b).

Riattacco - Posizionare nel vano motore il gruppo cambio e differenziale fissato sugli attrezzi utilizzati per lo stacco e montarlo in sede prestando attenzione a non danneggiare i componenti adiacenti. - Centrare il gruppo cambio-differenziale sui perni di centraggio e bloccarlo, serrando a coppia il dado e le viti inferiori di fissaggio. NOTA: Per facilitare il centraggio dei perni sul motore e dell'albero del cambio con il disco condotto frizione, far compiere leggere oscillazioni al gruppo cambio/differenziale. C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Dado, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm - Rimuovere gli attrezzi e il sollevatore idraulico precedentemente posizionati per la manovra del cambio durante la fase di stacco. A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Piastra supporto, 1.870.856.000, Sostegno cambio A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000, Supporto - Serrare a coppia le viti di fissaggio superiori del cambio al basamento motore. C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (superiori cambio) 8, daNm - Montare in sede il supporto rigido del motopropulsore lato cambio. - Serrare le relative viti di fissaggio del supporto al cambio secondo il valore di coppia indicato. C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M10 X 1.25, (Lato cambio) 5, daNm - Montare i sede la staffa di unione cambio/supporto e serrare a coppia la vite di fissaggio. C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm - Montare in sede il tassello elastico lato cambio in sede. - Serrare la vite di fissaggio del supporto rigido al tassello elastico lato cambio effettuando la chiusura a controllo di coppia. C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato tassello elastico) 8, daNm - Serrare a coppia i dadi di fissaggio del tassello elastico alla scocca. C - -, 1008B300, [TASSELLO ELASTICO SUPPORTO LATO CAMBIO], -, Dado, M10 X 1.25, (Lato scocca) 5, daNm - Rimuovere la staffa di ancoraggio del motopropulsore precedentemente montata. - Rimuovere gli attrezzi di sostegno del motopropulsore precedentemente montati. A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Traversa, 1.870.595.000, Sostegno motopropulsore A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Tasselli di appoggio, 1.870.650.000, A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Traversa, 1.860.851.003, Sostegno motore A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione o per Sost.], Supporto verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore

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- Posizionare in sede la serratura del coperchio vano motore e avvitare le relative viti di fissaggio. - Eseguire l’operazione: Griglia anteriore unica - R. - Collegare la connessione elettrica del sensore di retromarcia. E - -, Interruttore luci retromarcia, I020 - Collegare il cavo di massa sul cambio e avvitare il dado di fissaggio. E - -, Massa batteria su motore, C002 - Montare in sede il motorino di avviamento e avvitare le relative viti di fissaggio a coppia. C - -, 5520B100, [MOTORINO AVVIAMENTO COMPLETO], -, Vite, M8, (-) 2,7, daNm - Collegare il cablaggio elettrico al motorino di avviamento e avvitare il dado di fissaggio. E - -, Motorino d' avviamento, A020A E - -, Motorino d' avviamento, A020B E - -, Motorino d' avviamento, A020C - Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della traversa alla scocca. C - -, 4410D101, [TELAIO SOSPENSIONI ANT.], Serraggio viti telaio, Vite, M12X1.25, (-) 8, daNm - Rimuovere il martinetto idraulico. - Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della scatola sterzo alla traversa delle sospensioni. C - -, 4120A100, [SCATOLA STERZO A CREMAGLIERA COMPLETA(C)], viti, M12X1.25, (-) 6.5, daNm - Operare analogamente su entrambi i lati vettura: - Serrare a coppia il dado di fissaggio delle barra stabilizzatrice alla testina oscillante. C - -, -(*), [-], -, Dado, M10 X 1.25, (-) 5, daNm Posizionare in sede il tirante di reazione inferiore e serrare a coppia il relativo bullone di fissaggio al cambio. C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato cambio) 8, daNm - Serrare a coppia le viti di fissaggio del tirante di reazione inferiore alla traversa. C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato traversa) 8, daNm - Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio trazione posteriore. C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm - Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e avvitare i dadi di fissaggio. - Serrare a coppia le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto centrale dell’albero di trasmissione. C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm - Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di protezione del giunto cardanico dell’albero di trasmissione. - Montare in sede il riparo volano motore e avvitare le viti di fissaggio. - Posizionare la tubazione di scarico completa in sede. - Vincolare i supporti in gomma alle apposite sedi su fondo vettura. - Serrare a coppia il bullone di fissaggio del colare metallico di tenuta della flangia di unione del collettore di scarico alla tubazione di scarico. C - -, 1072C105, [COLLETTORE/I SCARICO], -, Bullone, -, (-) 4, daNm - Avvitare la vite di fissaggio del collare metallico della flangia di unione del collettore di scarico alla tubazione di scarico C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm - Montare in sede la staffa di unione cambio/motore e serrare a coppia le viti di fissaggio. - Operare analogamente su entrambi i lati vettura: - Montare in sede il complessivo semiasse e mozzo ruota. - Serrare a coppia il bullone di fissaggio del mozzo ruota alla testina del braccio oscillante. - Serrare a coppia i bulloni di fissaggio del mozzo all'ammortizzatore. C - -, 4450C10, [-], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 7,5, daNm - Montare le testine sterzo in sede e avvitare il dado di fissaggio a coppia. C - -, 4110B100, [TIRANTI STERZO REGISTR.CON SCATOLE (C-S)], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 4, daNm - Serrare a coppia le viti di fissaggio della pinza freno. C - -, 3310A301, [PINZE FRENI A DISCO ANT. COMPLETE], Serraggio pinza a staffa, Vite, M10X1,25, (-) 5,7, daNm - Montare in sede il sensore ABS e avvitare la vite di fissaggio. - Montare nella corretta sede la tubazione olio freni e ripristinare la molletta di fissaggio.

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- Montare in sede il riparo sottomotore e relativa staffa e serrare le viti di fissaggio. - RUOTE (due) ANTERIORI . R - Vincolare il cavo frizione alla leva comando cuscinetto reggispinta e avvitare il dado di fissaggio. - Montare in sede il riparo calore del collettore di scarico e avvitare le viti di fissaggio. - Montare in sede la staffa di supporto delle testine snodate delle trasmissioni. C - -, 2125C301, [FLESSIBILE INNESTO MARCE CAMBIO MECC.(F)], -, Vite, M8, (-) 3, daNm - Calzare in sede le testine snodate delle trasmissioni flessibili di selezione e innesto marce. - Ripristinare l'olio cambio. Eseguire le operazioni: - MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - R. - FILTRO ARIA COMPLETO - R. - SUPPORTO/CESTELLO batteria - R. - COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - R. - BATTERIA - R.

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7.1.2 Trasmissione completa di giunti - S.R.

Stacco Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Sollevare il ponte. 1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo centrale di protezione (1b) del giunto cardanico dell’albero di trasmissione.

1. Svitare le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto centrale dell’albero di trasmissione.

1. Posizionare un sollevatore idraulico (1a) munito di apposito attrezzo di supporto (1b),a sostegno dell’albero di trasmissione (1c). A - 1b, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001, Supporto albero di trasmissione

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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa di sicurezza anteriore (1b) dell’albero di trasmissione.

1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa di sicurezza posteriore (1b) dell’albero di trasmissione.

1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo di rinvio trazione posteriore.

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1. Svitare le viti di fissaggio del giunto posteriore albero di trasmissione al giunto viscoso.

1. Agendo sul sollevatore idraulico abbassare e rimuovere l’albero di trasmissione completo di giunti.

Riattacco Con l'aiuto di un apposito sollevatore idraulico munito di apposito attrezzo di supporto,a sostegno dell’albero di trasmissione, montare in sede lo stesso.. A - -, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001, Supporto albero di trasmissione Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto posteriore albero di trasmissione al giunto viscoso. C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio trazione posteriore. C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e posteriore e avvitare i dadi di fissaggio. Serrare a coppia le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto centrale dell’albero di trasmissione. C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di protezione del giunto cardanico dell’albero di trasmissione. Abbassare il ponte. Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.

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7.1.3 Gruppo differenziale posteriore - Revisione a differenziale staccato

Scomposizione Posizionare in morsa il complessivo differenziale posteriore. 1. Montare gli attrezzi (1a), e svitare il dado di fissaggio (1b) del giunto viscoso. A - 1a, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti

1. Sfilare e rimuovere il giunto viscoso.

Rimuovere il paraolio del pignone conico. 1. Svitare la ghiera di fissaggio (1a) con apposita leva (1b) e anticoppia (1c). A - 1a, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare ghiera A - 1b, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100, Reazione

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Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per la rimozione del giunto viscoso. A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti 1. Scalzare e rimuovere i giunti del differenziale. Rimuovere i paraoli dei giunti 2. Svitare le viti di fissaggio del coperchio. - Con un apposito attrezzo recidere il cordone di sigillante del coperchio. A - -, -, [-], Lama, 1.870.718.000, Recidere cordone di sigillante 3. Rimuovere il coperchio posteriore del differenziale.

Nota: segnare la posizione originale sx e dx dei cavallotti di fissaggio prima dello smontaggio. 1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere i cavallotti di supporto (1b).

Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante l'operazione di seguito descritta. 1. Posizionare l'attrezzo (1a) in sede sulla scatola differenziale (1b) come illustrato in figura, e agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera deformazione tale da permettere la rimozione/introduzione del gruppo differenziale posteriore. A - 1a, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore scatola differenziale posteriore Nota: segnare la posizione originale dei distanziali prima dello smontaggio. 2. Rimuovere dalla relativa sede il gruppo differenziale posteriore completo di relativi cuscinetti e distanziali.

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1. Rimuovere manualmente il pignone conico (1a) dalla sede nella scatola differenziale (1b) e recuperare il distanziale (1c).

Posizionare la scatola differenziale in pressa. 1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul pignone conico (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto conico (1d) e l'anello di rasamento (1e). A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000, Piastra di reazione A - 1b, -, [-], Estrattore, 1.871.006.100, Estrattore cuscinetto

1. Rimuovere il cuscinetto conico (1a) e relativo paraolio (1b) dalla scatola differenziale con apposito attrezzo (1c).

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1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.

1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.

1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto conico (1d). A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000, Piastra di reazione A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000, Piastra di reazione

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1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto conico (1d). A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000, Piastra di reazione A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000, Piastra di reazione

Ricomposizione 1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e montare il relativo cuscinetto conico (1b) con l'introduttore (1c). A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione cuscinetti conici

1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e montare il relativo cuscinetto conico (1b) con l'introduttore (1c). A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione cuscinetti conici

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1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto con l'introduttore (1c). A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione piste cuscinetti

1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto con l'introduttore (1c). A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione piste cuscinetti

1. Montare in sede nella scatola differenziale il cuscinetto conico (1a) del pignone e il falso pignone (1b). A - 1a, -, [-], Falso pignone, 1.871.005.000, Dima

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1. Montare il distanziale PRECEDENTEMENTE rimosso in sede sul falso pignone conico.

1. Montare in sede sul falso pignone conico il cuscinetto conico.

1. Avvitare a contatto la ghiera di fissaggio (1a) del falso pignone conico con apposita leva (1b) e anticoppia (1c). A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare ghiera A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100, Reazione

- Rimuovere leva e anticoppia. A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare ghiera A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100, Reazione 1. Montare in sede nella scatola differenziale il calibro del falso pignone conico. A - 1, -, [-], Calibro falso pignone, 1.871.004.900, Dima

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1. Montare la staffa di reazione (1a) e avvitare il bullone di fissaggio (1b).

1. Montare in sede il cavallotto di ritegno (1a) e avvitare le viti di fissaggio (1b) a contatto.

1. Con uno spessimetro rilevare la distanza, tra il piano del falso pignone conico e la falsa corona.

Determinare, a seguito della misurazione effettuata, lo spessore dell'anello di rasamento del pignone conico utilizzando la seguente formula: S = [X - (± VP)] ± 0,004 S = spessore anello di rasamento da ricavare [mm] X = valore rilevato con spessimetro [mm] 2 = costante di riferimento [mm] VP = scostamento tra il valore nominale del perno campione e stampigliatura sul pignone [mm] 0,004 = tolleranza [mm] Nota:si dispone di spessori che variano da un minimo

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di 0,51 mm ad un massimo di 1,40 mm, con scostamenti di 0,05 mm. Svitare nuovamente la ghiera di fissaggio del pignone conico con apposita leva e anticoppia. A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare ghiera A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100, Reazione Svitare il bullone di fissaggio del calibro del falso pignone conico. Svitare le due viti di fissaggio del cavallotto di ritegno del calibro del falso pignone conico. Rimuovere il calibro del falso pignone conico. Rimuovere il falso pignone conico con i relativi due cuscinetti conici e il distanziale USATO. Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante l'operazione di seguito descritta. Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola differenziale come illustrato precedentemente, e agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera deformazione tale da permettere la rimozione/introduzione del gruppo differenziale posteriore. A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore scatola differenziale posteriore 1. Montare in sede nella scatola differenziale il gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e i due anelli distanziali (1c) sx e dx precedentemente contrassegnati.

1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx precedentemente contrassegnati del gruppo differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b).

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1. Posizionare l'attrezzo nel gruppo differenziale fino al completo accoppiamento tra la parte concava dell'attrezzo stesso e l'alberino dei satelliti.

1. Montare l'attrezzo apposito e misurare la coppia di rotolamento del gruppo differenziale andando così a determinare lo spessore totale dei due anelli distanziali. Nota:per determinare lo spessore totale dei due anelli distanziali è opportuno iniziare il controllo usando i vecchi distanziali, se fosse necessario incrementare o diminuire lo spessore degli stessi per ottenere una coppia di rotolamento corretta. Si dispone di spessori che vanno da un minimo di 1.91mm ad un massimo di 3.00 mm. C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,30 - 0,70, daNm A - 1, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante l'operazione di seguito descritta. Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola differenziale come illustrato precedentemente, e agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera deformazione tale da permettere la rimozione/introduzione del gruppo differenziale posteriore. A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore scatola differenziale posteriore 1. Montare in pressa sul pignone conico (1a) l'anello di rasamento (1b) che abbiamo definito essere quello corretto, il relativo cuscinetto conico (1c) mediante apposito introduttore (1d). A - 1d, -, [-], Introduttore, 1.871.004.500, Introduttore cuscinetto

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1. Montare il pignone conico completo di cuscinetto e anello di rasamento in sede nella scatola differenziale.

1. Montare sul pignone conico il NUOVO anello distanziale e il relativo cuscinetto conico.

1. Avvitare la ghiera di fissaggio del pignone conico.

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1. Serrare a coppia la ghiera di fissaggio del pignone conico con apposita leva (1a) e anticoppia (1b). C - -, -(*), [ghiera fissaggio pignone conico], -, Ghiera, -, (Pignone conico) 20, daNm

Rimuovere leva e anticoppia. A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare ghiera A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100, Reazione 1. Montare l'attrezzo anticoppia (1a) e misurare tramite apposito attrezzo (1b) la coppia di rotolamento del pignone conico. A - 1a, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, Nota: alternare una fase di chiusura graduale della ghiera di fissaggio del pignone conico ad una fase di controllo del valore della coppia di rotolamento dello stesso, fino al raggiungimento del valore indicato. C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,23 - 0,34, daNm - Nel caso in cui si superi il valore indicato bisogna intervenire andando a SOSTITUIRE nuovamente il distanziale montato sul pignone conico e ripetere nuovamente la procedura di chiusura. Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante l'operazione di seguito descritta. Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola differenziale come illustrato precedentemente, e agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera deformazione tale da permettere la rimozione/introduzione del gruppo differenziale posteriore. A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore scatola differenziale posteriore 1. Montare in sede nella scatola differenziale il gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e i due anelli distanziali (1c).

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Nota: i cavallotti di ritegno del gruppo differenziale devono essere rimontati seguendo il corretto posizionamento. 1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx precedentemente contrassegnati del gruppo differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b). C - 1b, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 4,1 - 6,1, daNm

1. Posizionare il complessivo differenziale su un banco di riscontro. 2. Montare l'apposita leva (2a) e anticoppia (2b) in sede sul pignone conico per evitare la rotazione dello stesso. 3. Con apposito comparatore (3a) effettuare la misurazione sulla corona nel punto indicato (3b), agendo sulla corona manualmente misurare il gioco tra la stessa ed il pignone conico, accertandosi che il valore rilevato sia compreso tra quelli indicati. M - -, -(*), [-], -, 0,10 - 0,18, mm, -, -, -, -, Nota: nel caso in cui il valore rilevato sia inferiore al valore nominale, aumentare lo spessore dell'anello lato X e diminuire lo spessore dell'anello lato Y dello stesso valore di cui si è aumentato l'anello del lato X. Nel caso in cui il valore rilevato sia maggiore al valore nominale, aumentare lo spessore dell'anello lato Y e diminuire lo spessore dell'anello lato X dello stesso valore di cui si è aumentato l'anello del lato Y. Lo spessore totale dei due anelli non deve variare da quello prestabilito precedentemente. A - 3a, -, [-], Comparatore, 1.871.005.300, Misurazione gioco Nel caso in cui il valore rilevato riguardante il gioco pignone conico e corona sia diverso da quelli indicati sarà necessario controllare nuovamente la ripartizione degli spessori del differenziale. Rimontare in sede il coperchio posteriore della scatola differenziale ripristinando il cordone di sigillante e serrare a coppia le viti di fissaggio. P - -, -(*), [-], Sigillante, Rubber Wacker, T209, C - -, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 3,8 - 4,5, daNm Montare il paraolio posteriore del pignone conico con apposito introduttore. A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.006.200, Introduttore paraolio Montare i paraoli dei giunti del differenziale con apposito introduttore. A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.005.900, Introduttore

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paraolio Calzare in sede i due giunti sul differenziale. Posizionare in morsa il complessivo differenziale posteriore. Posizionare in sede il giunto viscoso sul pignone conico. Montare gli attrezzi, e serrare a coppia il dado di fissaggio del giunto viscoso. A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti C - -, -(*), [-], -, Dado, -, (-) 12 - 15, daNm Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per il montaggio del giunto viscoso. A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti

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7.2 CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL DENTATURE CONICHE PIGNONE – CORONA

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CONTATTO

DELLE

LATO TIRO

1

2

3

4

5

LATO RILASCIO 1 - Contatto Esatto:

2 - Contatto Inesatto:

3 - Contatto Inesatto:

4 - Contatto Inesatto:

5 - Contatto Inesatto:

La superficie di contatto dei denti deve essere uniformemente distribuita su entrambe le faccie del dente, e cioè sia dal lato tiro sia dal lato rilascio. Lato tiro: contatto sulla punta del dente e verso la parte centrale. Lato rilascio: contatto sul calcagno del dente e verso la parte centrale. Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore dell’anello di appoggio. Lato tiro: contatto sulla punta, localizzato sul fianco del dente in basso. Lato rilascio: contatto sul calcagno, localizzato sul fianco del dente in basso. Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore dell’anello di appoggio. Lato tiro: contatto sul calcagno e verso la parte centrale del dente. Lato rilascio: contatto sulla punta e verso la parte centrale del dente. Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore dell’anello di appoggio Lato tiro: contatto sul calcagno, localizzato sulla cresta del dente. Lato rilascio: contatto sulla punta, localizzato sulla cresta del dente. Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore dell’anello di appoggio.

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7.3 ATTREZZATURE 1871004200 1871004300 1871004400 1871004500 1871004600 1871004700 1871004800 1871004900 1871005000 1871005100 1871005200 1871005300 1871005400 1871005500 1871005600 1871005700 1871005800 1871005900 1871006000 1871006100 1871006200 1871006300 1871006400

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Introduttore piste cuscinetti PTU Battitoio per pista int. PTU Battitoio per pista int. PTU Battitoio per pista int. RDA Calibro PTU Falso pignone PTU Anticoppia Calibro RDA Falso Pignone RDA Boccola reazione Attrezzo per misurazione spessore Truschino più tastatore Chiave per ghiera Attrezzo per supporto scatola PTU Falso albero PTU Calibro PTU Introduttore pista est. Scatola RDA Introduttore corteo Attrezzo per tulip Estrattore cuscinetto pignone RDA Introduttore corteo Divaricatore per scatola RDA Introduttore corteo

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