TRABAJO OLA VERDE.docx

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

INDICE CAPITULO I INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………..2 ANTECEDENTES…………………………………………………………………………………………………………………2

INVENTARIO ACTUAL………………………………………………………………………………………………………..3 CAPITULO II ESTUDIO DE TRAFICO……………………………………………………………………………………………………….3 –  7 FACTOR HORA PICO………………………………………………………………………………………………………….8 CONDICIONES GEOMETRICAS……………………………………………………………………………………………8 –  9

FASES SEMAFORICAS –  SIN  SIN PROYECTO……………………………………………………………………………...9 –  10 CAPITULO III SIMULACION DEL TRANSITO SIN PROPUESTA OLA VERDE ………………………………………………….10 –  11 SIMULACION DEL TRANSITO CON PROPUESTA OLA VERDE ………………………………………………..11

CAPITULO IV ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………………………….14

- 20

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

CAPITULO I 1.1. INTRODUCCION La fluidez vehicular en la Ciudad de Huancayo es un factor importante para la buena marcha de las actividades diarias del ciudadano. Desde hace algunos años se ha notado un deterioro constante del flujo vehicular, sobre todo a ciertas horas del día en determinados sectores. A esta situación se ha llegado en parte por el incremento de automotores no es compensado con la construcción de vías nuevas de descongestión. Ya que no hay libertad para ampliar o construir vías, es razonable que se aproveche al máximo la capacidad vial existente. A este objetivo se puede llegar a través de una mejor tecnificación de las tareas de semaforización y el control electrónico del tránsito. En el presente trabajo, mostramos una solución técnica fundamentada en nuevo tipo de controlador de semáforo, al cual se provee de un medio de comunicación, en el tramo Av. Huancavelica con las interacciones desde el Jirón A. Deustua hasta Jirón Ayacucho. Se desarrollaran con los equipos (software SYNCHRO) necesario para la realización de pruebas sobre el sistema diseñado y se simulan condiciones externas que no son implementadas tales como la información que tomamos en campo.

1.2.ANTECEDENTES 1.2. ANTECEDENTES La red semafórica existente en la Av. Huancavelica, entre las intersecciones Jr. Deustua hasta Jr. Ayacucho, están en malas condiciones, funcionan ineficientemente y en las intersecciones existentes genera frecuentes conflictos en el tránsito, como los mismos conductores se van en contra del sentido indicado por las señales de tránsito, los peatones no respetan la luz roja, y el mal estado de la vía. La avenida comprometidas en el proyecto para el mejoramiento de los dispositivos de control de tránsito (semaforización), en cuya extensión se desarrollan actividades urbanas, residenciales, comerciales, educacionales; con importante circulación peatonal en algunas zonas, combinando el tránsito de paso con el de acceso. La red semafórica existente funciona en forma ineficiente debido a varios factores, entre ellos el hecho de operar con semáforos que mantienen una programación única, sin diferencias entre las diferentes horas del día, sin ajustarse a las variaciones de la demanda, por lo cual propicia g randes ineficiencias. Otro factor importante está dado por el hecho de que estas intersecciones semafóricas no están coordinas en su mayoría y no se puede hacer una ola verde.

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1.3.INVENTARIO ACTUAL Avenida Huancavelica y Jirón A. Deustua tiene 4 semáforos (2 en cada esquina) Avenida Huancavelica y Jirón 13 de Noviembre 4 semáforos (2 en cada esquina) Avenida Huancavelica y Pasaje Santa Rosa 4 semáforos (2 en cada esquina)

   t

   t

 .

 .    j

 .    J

Leyenda: Puntos rojos es la ubicación del semáforo

Fuente: Google Earth 2016

CAPITULO II 2. ESTUDIO DEL TRÁNSITO 2.1. VOLUMENES VEHICULARES a) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. A. Deustua (Av. Secundaria)  Av. Huancavelica –  Jr. A. Deustua (Norte a Sur) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 82 seg. (R=33, A=3, V=49) – Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m

Cuadro Nº 1

De Frente Derecha TOTAL

11 3 14

79% 21% 100%

 Av. Huancavelica –  Jr. A. Deustua (Sur a Norte) P romedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 82 seg. (R=33, A=3, V=49) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m

Cuadro Nº2 De Frente Derecha TOTAL

20

87%

3

13%

23

100%

4

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 Jr. A. Deustua –  Av. Huancavelica (Oeste a Este) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 80 seg. (R=53, A=3, V=27) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 4.62m Cuadro Nº3

De Frente

3

50%

Derecha

1

17%

Izquierda

2

33%

TOTAL

6

100%

ESQUINA AV. HUANCAVELICA –  JR. A. DEUSTUA

3 3

2 20

23

3

AV. HUANCAVELICA

14

AV. HUANCAVELICA

11

1

6

CICLO DE SEMAFORIZACION ACTUALMENTE

b) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. 2 de Mayo (Av. Secundaria) No hay semáforo

5

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c) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. 13 de Noviembre (Av. Secundaria)  Av. Huancavelica –  Jr. 13 de Noviembre (Norte a Sur) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 88 seg. (R=33, A=3, V=55) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m

Cuadro Nº4 De Frente

16

100%

0

0%

16

100%

Derecha TOTAL

 Av. Huancavelica –  Jr. 13 de Noviembre (Sur a Norte) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 88 seg. (R=33, A=3, V=55) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m Cuadro Nº5 De Frente

23

88%

3

12%

26

100%

Derecha TOTAL

 Jr. 13 de Noviembre - Av. Huancavelica (Oeste a Este) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 88 seg. (R=63, A=3, V=25) - Cuenta con 3 carriles, cada carril es de 3.54m

Cuadro Nº6 De Frente

2

40%

Derecha

1

20%

Izquierda

2

40%

TOTAL

5

100%

 Jr. 13 de Noviembre - Av. Huancavelica (Este a Oeste) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 88 seg. (R=63, A=3, V=25) - Cuenta con 3 carriles, cada carril es de 3.54m Cuadro Nº7 De Frente

6

35%

Derecha

4

24%

Izquierda

7

41%

17

100%

TOTAL

6

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ESQUINA AV. HUANCAVELICA –  JR. 13 DE NOVIEMBRE

2

17

3 4

2 23

26

0

AV. HUANCAVELICA

16

AV. HUANCAVELICA

16 7

1

6

5

d) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. La Merced (Av. Secundaria) No hay semáforo

e) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Pje. Santa Rosa (Av. Secundaria)  Av. Huancavelica –  Psje. Santa Rosa (Norte a Sur) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 87 seg. (R=32, A=3, V=55) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m

Cuadro Nº8 De Frente Derecha TOTAL

16

89%

2

11%

18

100%

 Av. Huancavelica –  Psje. Santa Rosa (Sur a Norte) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 87 seg. (R=32, A=3, V=55) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 3.30m Cuadro Nº9 De Frente

23

92%

Izquierda

2

8%

25

100%

TOTAL

7

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Psje. Santa Rosa - Av. Huancavelica (Oeste a Este) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 87 seg. (R=62, A=3, V=25) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 4.00m Cuadro Nº10 Derecha

1

33%

Izquierda

2

67%

TOTAL

3

100%

Psje. Santa Rosa - Av. Huancavelica (Este a Oeste) Promedio de carros por tiempo de ciclo de semáforo 87 seg. (R=62, A=3, V=25) - Cuenta con 2 carriles, cada carril es de 4.00m Cuadro Nº11 De Frente

2

100%

Derecha

0

0%

Izquierda

0

0%

TOTAL

2

100%

ESQUINA AV. HUANCAVELICA –  PSJE. SANTA ROSA

2

0

2 23

25

AV. HUANCAVELICA

AV. HUANCAVELICA

18

16 0

1 2

2

2

3

f) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. Ayacucho (Av. Secundaria) No hay semáforo

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2.2.FACTOR HORA PICO TRAMO 1  Av. Huancavelica –  Jr. A. Deustua  Jr. A. Deustua –  Av. Huancavelica  Av. Huancavelica –  Jr. 2 de Mayo

FACTOR HORA PICO

 Jr. 2 de Mayo - Av. Huancavelica

0.88

 Av. Huancavelica –  Jr. 13 de Noviembre

0.92

 Jr. 13 de Noviembre - Av. Huancavelica

0.90

Av. Huancavelica  – Jr. La Merced

0.90

Jr. La Merced - Av. Huancavelica

0.80

 Av. Huancavelica –  Psje. Santa Rosa

0.90

Psje. Santa Rosa - Av. Huancavelica

0.88

Av. Huancavelica – Jr. Ayacucho

0.90

Jr. Ayacucho - Av. Huancavelica

0.88

0.92 0.90 0.88

2.3.CONDICIONES GEOMETRICAS Av. Huancavelica CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL PENDIENTE

CBD 4 3.3 0%

Jr. A. Deustua CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL PENDIENTE

CBD 2 4,62 0%

Jr. 2 de Mayo CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL PENDIENTE

CBD 2 3.3 0%

Psje. La Merced CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL

CBD 2 3.54

9

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PENDIENTE

0%

Psje. Santa Rosa CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL PENDIENTE

CBD 2 4.00 0%

Psje. Ayacucho CONDICIONES GEOMETRICAS TIPO DE AREA NUMERO DE CARRILES POR CALZADA ANCHO DE CARRIL PENDIENTE

CBD 2 4.24 0%

2.4.FASES SEMAFORICAS –  SIN PROYECTO a) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. A. Deustua (Av. Secundaria)

b) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. 2 de Mayo (Av. Secundaria)

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c) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. 13 de Noviembre (Av. Secundaria)

d) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Jr. La Merced (Av. Secundaria)

e) Esquina de la Av. Huancavelica (Av. Principal) –  Pje. Santa Rosa (Av. Secundaria)

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CAPITULO III 3. SIMULACION DEL TRANSITO SIN PROPUESTA OLA VERDE En las intersecciones que estamos estudiando se realiza con la utilización del microsimulacdor del software Synchro 8.0, lo cual se alimenta con los datos tomados en campo como el tiempo del semáforo, el ancho de la calzadura y cantidad de carriles por sentido. Actualmente el ciclo del semáforo se encuentra con un buen tiempo ya que la congestión no es producida por lo ya mencionado. Si no se produce por: La congestión y el desorden que hacen los mismos conductores. No respetan los sentidos indicados en las vías secundarias. El deterioro de la calzadura se puede observar en los anexos. Paraderos informales ya que los microsbuses y combis generan un desorden en el transito vial a recoger pasajeros en cualquier parte de la cuadra. No tiene monitoreo los semáforos Con el simulador del Synchro 8 observamos que hay mucha congestión en el Jr. 13 de Noviembre ya que es doble sentido y tiene 2 fases con dos subfases por cada fase principal.

SIN MODIFICAR

Intersección Av. Huancavelica y Jr. Alejandro Odeustua

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Intersección Av. Huancavelica y Jr. 13 de Noviembre

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Intersección Av. Huancavelica y Psj. Santa rosa

3.1.

SIMULACION DEL TRANSITO CON PROPUESTA OLA VERDE El proceso de micro simulación de la situación propuesta en el tramo Av. Huancavelica y Jr. A. Deustua hasta Jr. Ayacucho, tiene como finalidad brindar alternativas de solución a los problemas que presentan algunas intersecciones viales en su operación, proponiendo un tiempo de ciclo semafórico optimo que disminuyen los tiempo de viaje de los pasajeros así como un monitoreo de una central; y mejorar las condiciones de tránsito (demora de los pasajeros). Con nuestra propuesta casi coincidimos con el ciclo de semaforización ya que tiene un buen tiempo óptimo para generar la ola verde, lo que tuvimos que cambiar fueron el sentido de algunas vías secundarias como Jr. 13 de noviembre y Psje. 2 de Mayo, y así generar nuestra ola verde optima sin interrupción de doble sentido de las vías mencionadas. Con los datos obtenidos también proponemos:

Paraderos formales: Las paradas a su vez deben ser los suficientes cómodas y seguras fácilmente identificables distancias entre si alrededor de 500m, ubicadas en lo posible en plazas o sitios que funciones como una puerta de ingreso al barri o, que tengan una relación directa con sitios de actividades y centralizadas.

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Sistema de buses tipo con gran capacidad de  pasajeros sentados y a pie en condiciones relativas de comodidad. Los ideales son los articulados y trolebuses con capacidad de 180 pasajeros. Este permite optimizar el espacio al llevar mayor número de pasajeros.

Alimentadores que lleguen a todos los barrios, con un sistema integrado de transporte, con terminales y centrales de transferencias distribuidos en los puntos clave. de tal manera que cualquier usuario pueda recorrer grandes distancias y atravesar la ciudad por el costo de un mismo pasaje y en el menor tiempo posible.

Manejo empresarial. Por su parte los empresarios del transporte y los chóferes deben comprometerse a brindar el mejor servicio de tal manera que los usuarios no extrañemos para nada al auto privado. Ellos serán los primeros beneficiados de esta mejora. Se debe entre otras cosas, eliminar el sistema de destajo, establecer condiciones dignas de trabajo para los chóferes con un máximo de seis horas de recorrido, capacitación de los chóferes, caja común, servicios mecánicos y de mantenimiento excelentes y eficientes. Tener una Central de monitoreo de l a semaforización Crear conciencia en la ciudadanía de los gravísimos problemas ocasionados por el uso excesivo del automóvil y de las ventajas de caminar, de la utilización del transporte colectivo y del transporte alternativo, mediante campañas de difusión en los medios de comunicación, en escuelas, colegios, universidades, barrios, centros de trabajo. Y aportar como ciudadanos a mejorar las condiciones de la urbe, comenzando a cambiar nuestros hábitos de movilidad.

FLUJO VEHICULAR ( JR AYACUCHO  – ALEJANDRO DEUSTUA

Fuente: municipalidad distrital de Huancayo

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

Fuente: municipalidad distrital de Huancayo

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

MODIFICADO

Intersección Av. Huancavelica y Jr. Alejandro Odeustua

Intersección Av. Huancavelica y Jr. 13 de Noviembre

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Intersección Av. Huancavelica y Psj. Santa rosa

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ANEXO AV. HUANCAVLICA Y JR. A. DEUSTUA

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y Jr. A. Deustua,  podemos observar que la calzada vehicular no tiene las señales de cruce para los  peatones y por ende se pasan hasta el mismo cruce

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y Jr. A. Deustua, tomamos datos de campo como el ancho de la calzadura, por mis compañeros Carlos Daniel y Sheni

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y

Jr.

A.

DEUSTUA, Tomando

el

tiempo

del

semáforo

por

mi compañero Miguel.

AV. HUANCAVLICA Y PSJE. 2 DE MAYO

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y PSJE. 2 DE MAYO, Observamos que tiene dos carriles y con sus señales indicando el sentido de la vía secundaria.

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Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y PSJE. 2 DE MAYO, Tomamos medidas del ancho de calzadura (6.60 m) ,por mis compañeras Kiara y Shenny.

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y PSJE. 2 DE MAYO, Se observa el deterioro del Pasaje, obstaculizando el tránsito vehicular y haciendo que los vehículos circules por los costados

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

AV. HUANCAVLICA Y JR. 13 DE NOVIEMBRE

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y JR. 13 DE NOVIEMBRE, como podemos observar estamos haciendo la medición del ancho de calzadura

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y JR. 13 DE NOVIEMBRE, mi compañero está tomando tiempo de ciclo del semáforo

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AV. HUANCAVLICA Y PSJE. LA MERCED

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y PSJE. LA MERCED, medición de la calzadura (6m)

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA Y PSJE. LA MERCED, medición de la calzadura (8.9m)

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

AV. HUANCAVLICA Y PSJE. SANTA ROSA

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OLA VERDE DE SEMAFORIZACION AV. HUANCAVELICA CON LAS INTERSECCIONES JR. A. DEUSTUA HASTA JR. AYACUCHO

AV. HUANCAVLICA

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA  , colegio salesiano técnico y Santa Rosa se observa mal estado de la calzadura

Interpretación:  AV. HUANCAVELICA  , colegio salesiano técnico y Santa Rosa, giros en u en esta zona, ocupándose la mitad de carril