Trabajo Investigativo Del Golden Gate

 

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Puente Golden Gate, San Francisco (USA)

El Golden Gate es un puente de 2.737m que cruza toda la bahía de san francisco, iniciando sus obras el 5 de enero de 1933, 193 3, e inaugurando el 27 de ab abril ril de 1937, casi 4 años y medio d después. espués. El  proyecto se construyó bajo el programa Works Proyects Administration (WPA), (WPA), El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Durante la construcción del puente de san francisco se utilizaron diferentes técnicas constructivas  para prevenir los riesgos que convenía construir cerca de una falla geológica. hoy en día es considerada una mega obra de ingeniería por su peso y tamaño.

  Marco Teórico

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El Golden Gate es un puente en suspensión que cuenta con dos d os anclajes de cemento ciclopeo1, dos torres centrales que transfieren el peso de la estructura al suelo, dos largos cables de acero, que, a su vez, sostienen mas de 500 cables, sosteniendo la calzada. DATOS GENERALES:

             

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Tipo de puente: Puente colgante Material: Acero. Longitud total: 1.970 m (estructura colgante), 2.737 m (total). Altura desde el tablero al mar: 71  –  75  75 metros (difiere por el clima) Vano mayor: 1.280 m. Anchura: 27 m. Altura: 227 m.

Anclajes:

la primera sección de anclajes, fue el bloque base, que se conformó con cemento ciclópeo e ilación de cables internos de acero para mejorar la resistencia. Construidas de forma escalonada que llegaba hasta el fondo del anclaje, donde se instalaron vigas de acero, (Vigas que después sostendrían la calzada del puente). Los anclajes de cada torre son de 64.000 toneladas entre concreto y acero, construidas en una dimensión de 10x16m.

 

Torres:

Cada torre fue construida levantando y colocando secciones de acero prefabricadas con ayuda de grúas, en total, se utilizaron cerca de 44.000 toneladas de acero para cada una de las torres. Cada torre posee un total de cerca de 600.000 remaches que aseguran las piezas de acero. La torre mas complicada de construir fue la torre sur, ya que está ubicada a 335 metros de la bahía, (La torre norte estaba construida sobre una roca firme en la costa); Para esto los buzos jugaron un  papel muy importante; Colocaron cargas de dinamita y retiraron material suelto hasta el lecho de roca con mangueras de alta presión. Después descendieron para guiar el posicionamiento de las formas y los embudos utilizados para colocar el concreto para formar un malecón elíptico, que serviría de barrera de protección para la base de la torre sur. Para realizar el trabajo con más eficiencia, se construyó un muelle provisional que conectaba la base de la torre sur con la bahía.

Cuando la barrera se construyó por arriba del nivel del agua y era visible, se procedió con los cimientos. Para construir la base de la torre se tuvieron que bombear 35.6 millones de litros que había dentro del malecón, y así colocar el concreto y reforzarlo con acero.

                 

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Altura de de la la torre torre por por encima encima de dellaagua: 227 m152 m Altura carretera: Torre de base dimensión (cada pierna): 10 x 16 m Anclaje de cada torre:64.000 toneladas Carga en cada uno de los principales cables de la torre: 56.000 toneladas Peso principal de las dos torres: 44.2000 toneladas Deformación transversal de las torres: 0,32 m Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m La media de profundidad por debajo del agua de la torre sur: 33 mts

Hilado de Cables:

Los cables principales eran demasiado pesados para construirlos en el suelo y después transportarlos hasta lo mas alto de las torres. La solución fue construir dos pasarelas que conectaban a los puntos más altos. Después, se equipó la pasarela con unos cables de tranvía que viajaban de extremo a extremo, de esta forma, casi 129.000 kilómetros de cable pasaron de ex extremo tremo a extremo para hilar los cables principales. Cada cable está formado por 27.572 27. 572 alambres de acero galvanizado.  

Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts

 

Longitud de un cable principal: 2.332 mts

 

Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cables principales:

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129.000 kilómetros

 

   Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27.572

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Peso de los cables principales, suspensión de los cables individuales y accesorios: 22.200 Toneladas

Suspensión del Tablero:

El tablero se construye en secciones a partir de las torres, de manera equilibrada, y cada una de ellas colgando de los cables. El peso de la autopista y el tráfico se apoya en las armaduras del tablero. Los puntales en diagonal están hechos de forma triangular, esto le da rigidez a la estructura contra los sismos y los vientos fuertes provenientes de la bahía. Sin embargo, las armaduras del tablero no son lo suficientemente fuertes para extenderse por toda la longitud del puente, por lo tanto, estas armaduras se suspenden cada 15 metros por cables verticales de suspensión hechos de acero.

  Tiene seis carriles para el tráfico de vehículos, con un ancho aproximado de 27 mts y una

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 profundidad de 7,6 mts La desviación máxima de la transversal en el centro abarca:8,4 mts La desviación baja máxima en el centro abarca: 3,3 m Máxima desviación al alza, en el centro abarca: 1,77 m Capacidad de carga por pie lineal: 1,814.4 kg

Inconvenientes, problemas y soluciones:

Los principales problemas que se tenía al construir un puente en la bahía de San francisco eran la oxidación, los fuertes vientos y la actividad sísmica; los dos últimos resueltos al poner armaduras triangulares que sostuvieran el tablero, y el primero, al combinar la pintura con el plomo, para crear una barrera que la sal s al no pudiera corroer, (En la actualidad, se sustituyó el plomo por el zinc, que era mas barato y tenia un mejo efecto al proteger el acero). Se utilizaron un total de 200.000 toneladas de concreto, 83.000 toneladas de acero estructural y 245.000 toneladas de cables, con un costo total de 35 millones de dólares.

 

 

Cilopeo