Trabajo de Vias.pdf

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – ING. CIVIL

TIPOS DE INTERVENCION TECNICA: VIAS EXISTENTES, REFORMULACION DE VIAS NUEVAS. NUEVAS.

DISEÑO DE VIAS URBANAS

UNIVERSIDAD DE HUANUCO FACULTAD DE INGENIERIA E.A.P INGENIERIA CIVIL TIPOS DE INTERVENCION TECNICA: VIAS EXISTENTES, REFORMULACION DE VIAS NUEVAS

TEMA: INTEGRANTES:

-

URCIA ZELAYA, WILLIAMS.

-

VALLES UBALDO, JUNIOR D.

-

VARON LOPEZ, VICTOR R.

CURSO:

Diseño de vías urbanas

DOCENTE:

Ing. Ethel Ambrosio Tello

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TIPOS DE INTERVENCION TECNICA: VIAS EXISTENTES, REFORMULACION DE VIAS NUEVAS. NUEVAS.

EL PRESENTE TRABAJO LO DEDICAMOS CON MUCHO ESMERO A DIOS, A NUESTROS PADRES Y A LA INGENIERA DEL CURSO, QUE DIA A DIA NOS COMPARTE SU CONOCIMIENTO Y SUS ANECDOTAS PARA NUESTRA SUPERACION.

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TIPOS DE INTERVENCION TECNICA: VIAS EXISTENTES, REFORMULACION DE VIAS NUEVAS.

INDICE `

Pag.

ANTECENDETES

………………………………………………………………..4

I.

INTRODUCCION

…………………………………………………………............5

II.

OBJETIVOS

…………………………………………………………............6

III.

DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO ……………………………..7

IV.

RESUMEN……………………………………………………………………………..8

V.

CASO DE ESTUDIO………………………………………………………………...10

VI.

ESTUDIO DE TRANSITO DESCRIPCION Y RECOLECCION DE DATOS….15

VII.

DESARROLLO DE PROPUESTA ………………...……………………………..20

VIII.

CONCLUSIONES ………………………………………………………………...28

IX.

BIBLIOGRAFIA ……………….…………………………………………………..29

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ANTECEDENTES: De acuerdo con lo establecido por el docente en función a sus atribuciones en los lineamientos del desarrollo del curso de DISEÑO DE VÍAS URBANAS del 7mo ciclo de la Escuela Académico profesional de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Huánuco. Se programó la elaboración de un trabajo que debe contener los tipos de intervención técnica de las vías que existen en la ciudad de Huanuco, para lo cual los autores realizaron una investigación minuciosa de los documentos existentes. Se localizó un documento elaborado por los especialistas de la municipalidad Distrital de Amarilis Denominado “PLAN DE DESARROLLO URBANO” el mismo que engloba todo un estudio desde el diagnostico situacional hasta una propuesta para el desarrollo de la localidad de Amarilis. Entonces se realizó una recopilación de la información de este documento y se plasmó en el presente trabajo intentando responder los requerimientos del docente del curso y de esta manera poder identificar dentro del desarrollo del mismo los diferentes tipos de vías que existen actualmente en el distrito de Amarilis y su visión al año 2017 según la documentación fuente. Esperando cumplir las metas y las expectativas procedemos al desarrollo del presente informe.

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I.

TIPOS DE INTERVENCION TECNICA: VIAS EXISTENTES, REFORMULACION DE VIAS NUEVAS.

INTRODUCCION

Uno de los problemas que afecta a la mayoría de países del mundo es el caos vehicular. La ciudad de Huánuco debido al incremento de sus habitantes; y estos al verse en la necesidad de movilizarse dentro o fuera de la cuidad, causan un incremento desmedido de vehículos de transporte urbano. Huánuco, nuestra ciudad, no es la excepción y, además, está ubicada entre las ciudades más desordenadas del Perú lo cual posee puntos críticos de alto desorden en horas puntas: •

Intersección Carretera Central – Vía la colectora.

•

Ovalo Cayhuayna

•

Ovalo Esteban Pavletich

•

Puente tingo

•

Puente señor de burgos

•

Mercado Nuevo

•

Plaza de armas

•

Real plaza, etc.

En el presente informe se explicara el problema en sí y se propondrá soluciones de índole cultural e ingenieril que pueden ayudar a disminuir el desorden. Antes de pensar en soluciones, es importante analizar el problema, sus causas y consecuencias más importantes. El caos vehicular se puede definir como el desorden que ocasionan las unidades de transporte urbano como bajaj, motos lineales, moto cargas, autos ticos, autos colectivos, combis, buses y custer. Esto es ocasionado, principalmente por el aumento de unidades motorizadas (bajaj), ya que al haber más de estas no hay espacio por donde transitar. La contaminación ambiental es la consecuencia más grave, puesto que los vehículos motorizados más antiguos emiten grandes cantidades de CO2 (dióxido de carbono) y esto es perjudicial para la salud de todos. DISE O DE VIAS URBANAS | 5

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II.

OBJETIVOS

2.1.

OBJETIVOS GENERALES •

Proponer proyectos para solucionar los problemas viales existentes en el distrito de Amarilis.

2.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

•

Planteamiento de soluciones.

•

Identificar el mayor problema existente en el punto de estudio.

•

Facilitar el tránsito vehicular y peatonal.

•

Fomentar el mantenimiento de las señales de tránsito.

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III.

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DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.1. UBICACIÓN: 3.1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA El Distrito de Amarilis conformante de uno de los once distritos de la provincia de Huánuco, se encuentra situado en el valle del Pillco Mozo, hoy valle del Huallaga, ocupa un amplio territorio a la margen derecho en la cuenca del Alto Huallaga. La Capital del distrito es Amarilis, una ciudad conurbada con la ciudad de Huánuco y el distrito de Pillco Marca. Es un centro geopolítico estratégicamente ubicado en el eje principal de la carretera central Huánuco-Lima, entrada al principal ámbito urbano del valle de Huallaga, se encuentra ubicado a solo 1 Kilómetros de la ciudad de Huánuco (Plaza de Armas), adyacente al centro urbano del distrito de Amarilis, separado únicamente por el río Huallaga. Este centro conurbado está en el eje vial de la carretera de primer orden Lima – Huánuco  – Pucallpa, a la altura del Kilómetro 412 de dicha vía asfaltada. Geográficamente el Distrito de AMARILIS, se encuentra localizado en las coordenadas que se presentan en el Cuadro siguiente: COORDENADAS UTM INTERNACIONAL DE LOS PUNTOS EXTREMOS ZONA ORIENTACIÓN PUNTOS EXTREMOS DEL DISTRITO NORTE ESTE SUR OESTE 18 NORTE (Latitud) 890,98 Km. 8892,22 8880,67 888º,67 Km. N N Km. N Km. N 852,68 Km. E ESTE (Latitud) 862, 98 Km. 865,71 852,68 E Km. E Km. E 4,120 ALTITUD 1,835 1,880 4,120 m.s.n.m Curva LUGAR Carretera 865,71 852,68 852,68 Km. E Huánuco Km. E Km. E Cayhuayna

Fuente: Carta Nacional.

3.1.2. LÍMITES: • •

Por el Este con cerros colindantes Por el Sur Este con la Provincia de AMARILIS

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3.1.3. SUPERFICIE El distrito de Amarilis, tiene una superficie de 62 km2, que representa el 1.51% y 0.17% del territorio Provincial y Regional de Huánuco respectivamente.

SUPERFICIE ACTUAL PROVINCIAL Y DISTRITAL

PROVINCIAL/ DISTRITAL

Km 2

REGI N HU NUCO PROVINCIA HUÁNUCO DISTRITO AMARILIS

36,886.74 4,911.71 62.00

FUENTE: -INEI-Carta Naciónal

De acuerdo al Mapa Base del distrito de Huánuco, el territorio del distrito de Amarilis, sólo abarca el 35,50% (62 Km2) de la superficie inicial del distrito origen (174,58 Km2).

IV.

RESUMEN

Este informe presenta una de varias soluciones que existen de Sistemas Inteligentes de Transporte adecuada a la ciudad Huánuco que se encuentra en desarrollo de un proceso de motorización, dirigidas principalmente a mejorar el atractivo del transporte público en relación a autos, taxis y mototaxi, y así reducir la congestión y la contaminación sin costo social, utilizando para ello sistemas avanzados de telecomunicaciones para obtener información en tiempo real de tráfico vehicular y así elevar la calidad de operaciones y control de tráfico. El sistema aplicado para el presente estudio tiene como objetivos principales:    

Reducir el tiempo medio de espera de los vehículos que circulan por la intersección. Reducir el número de paradas/arranques que se producen. De esta manera se reduce el gasto de combustible y también se reducen las emisiones contaminantes. Dotar de prioridad de paso al transporte público y a los equipos de emergencia. Reducir el número de accidentes potenciales que se pueden producir en una intersección cuando algún vehículo cruza la intersección aun estando su semáforo DISE O DE VIAS URBANAS | 8

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I.

CASO EN ESTUDIO: ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL – AMARILIS HUANUCO MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0

GENERALIDADES

V.

Proyecto

2.0

: “PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA PARA LA REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL DE LA JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE AMARILIS – HUÁNUCO”.

UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO: Ubicación Política Departamento Provincia Distrito

: Huánuco. : Huánuco. : Amarilis.

Ubicación Geográfica El Distrito de Amarilis se encuentra situado al margen Derecho del Rio Huallaga frente a la ciudad de Huánuco, con una altitud que oscila los 1930 a 1950 msnm. La Zona del proyecto se encuentra a una altura de 1940 m.s.n.m. en promedio. El clima es templado durante casi todo el año; con una temperatura promedio anual de 19ºC, con lluvias que empiezan del mes de Noviembre a Diciembre siendo las predominantes entre los meses de Enero a Marzo. Se observa la Zona del proyecto:

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Puente Señor de Burgos

De acuerdo al lugar del proyecto se muestra el siguiente cuadro: TRAMO DESDE

HASTA

LONGITUD TIPO (Km)

Lima

Huá uco

410

Asfaltada

8.00 Hora

Huánuco

Am rilis

0.5

Asfaltada

05 min.

Amarilis

Pue te Señ r Burgos

de 0.3

Asfaltada

05 min

TOTAL 3.0

410.8

TIEMPO (Horas)

8. 10 min.

OBJETIVOS DEL PRO YECTO

Los objetivos principales d este proyecto son los que se muestran. Minimizar tiempos de espera   

Vehículos que entran a una intersección vacía, tienen que pasar sin esperas. Vehículos que entran primero deben salir primero. Tiempo medio de es era de los vehículos en una intersecci n debe ser equitativo sin depende de la vía en la que se encuentren.

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Minimizar emisiones contaminantes  

Al reducir tiempos de espera, se reducen las emisiones contaminantes. Paradas y arranques de vehículos deben ser minimizadas también ya que son las actividades más contaminantes.

Reducción del número de accidentes  Conocer



en todo momento si hay algún vehículo atravesando la intersección después del cambio a rojo, para retrasar el cambio a verde de las demás vías de la intersección. Facilitar la coordinación del tráfico en intersecciónes de escasa/nula visibilidad.

Prioridad a equipos de emergencia  

4.0

Los vehículos de emergencia tienen prioridad absoluta de paso, el sistema puede regular los semáforos para facilitar el paso. Entre estos, tienen mayor prioridad los que lleguen primero a la intersección. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, nosotros los ingenieros debemos proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más conveniente. Y de esta manera se decidió presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc. En este proyecto se está proponiendo una intersección a desnivel “Ramal de enlace” Para el diseño geométrico de la intersección a desnivel se partió de los resultados del estudio de Ingeniería de Tránsito. Dicho estudio estableció los siguientes parámetros: DISE O DE VIAS URBANAS | 12

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- Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad, composición vehicular y automóviles directos equivalentes (a.d.e.). - Factor de Hora de Máxima Demanda (FHMD). - Proyecciones al año meta. - Análisis de capacidad. - Redimensionamiento de cada alternativa propuesta.

Con todos estos parámetros en este proyecto propusimos una Intersección a Desnivel ya que el problema grave es la cantidad de vehículos que circula por la zona por lo tanto lo que se tiene que realizar en este lugar es menorar la cantidad de vehículos y para esto se necesitaba hacer una vía rápida que pase a desnivel en la intersección. Para poder realizar este proyecto se tuvo que ampliar las vias a cuatro carriles desde 200 metros antes y después la intersección de la vida regional con el puente Señor de Burgos, y de esta manera de conseguir bajar por la vía rápida con una pendiente de 5% y así tener una profundidad mínima de la vía rápida con respecto a la intersección de 5 metros. Anterior a este proyecto notamos que en las horas punta el nivel de servicio de la carretera con la intersección era “F” (según el manual de capacidad de carreteras 2010) , y ahora después del proyecto con la ayuda de un programa llamado Synchro 8 podemos ver que el nivel de servicio mejorara y será “C”. De esta manera podemos solucionar el problema de la congestión

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vehicular en la intersección de la carretera central con la salida del puente Señor de Burgos. Para la solución de los giros a la izquierda al ingreso y salida del puente se está proponiendo colocar semáforos inteligentes. También se pudo observar qué los peatones estaban olvidados; en este diseño se tomó en cuenta a los peatones y se propone la construcción de puentes peatonales a nivel para que puedan cruzar de un tramo a otro y esto con ayuda también de semáforos inteligentes para que los vehículos se detengan para que puedan dar paso a los peatones.

5.0

TRABAJOS A REALIZAR El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas: Metas programadas del proyecto: Construcción y ampliación de pavimento en vías. Construcción de veredas. Construcción de cunetas Construcción de sardineles. Construcción de una vía rápida a desnivel. Construcción de puentes peatonales. Colocación de semáforos inteligentes en los giros a la izquierda para la entrada y salida del Puente Señor de Burgos, y también para el paso de peatones. Colocación de señales verticales Preventivas e Informativas y también señales horizontales..

6.0

BENEFICIOS ESPERADOS

Optimización de la infraestructura existente

Los SITS colaboran en la reducción de los retrasos en el tiempo de viaje, a través de la información. La vigilancia avanzada del tráfico, los sistemas de control de señales y los sistemas de ordenación de las arterias permiten reducciones muy significativas en los tiempos de viaje.

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Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antes y durante el viaje por el conocimiento de la ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que señalar que los Sistemas Avanzados de Información al Viajero (Advanced Traveller Information Systems) permiten obtener información de las condiciones de tráfico en tiempo real; proveen de información al viajero y ofrecen sistemas de asignación dinámicas de tráfico y guiado automático en ruta. Todo ello redunda a medio plazo en una reducción efectiva de operación y posibilita una mayor productividad del sistema de transporte, puesto que los conductores tienen mayores facilidades y mayor seguridad en sus operaciones. Incremento de los niveles de seguridad. Contribución a un transporte sostenible Vehículos limpios, pero también una mejor gestión del tráfico contribuyen a disminuir las emisiones que inciden en la polución ambiental a escala local, regional y mundial. Los SIT van contribuir asimismo a reducir la contaminación acústica en el medio urbano y a reducir el consumo de recursos renovables y la generación de residuos. VI.

ESTUDIO DE TRANSITO DESCRIPCCION DE RECOLECCION DE DATOS:

La recolección de datos se refiere al uso de una gran diversidad de técnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el analista para desarrollar los sistemas de información, los cuales pueden ser la entrevistas, la encuesta, el cuestionario, la observación, el diagrama de flujo y el diccionario de datos.

Todos estos instrumentos se aplicarán en un momento en particular, con la finalidad de buscar información que será útil a una investigación en común. En la presente investigación trata con detalle los pasos que se debe seguir en el proceso de recolección de datos, con las técnicas ya antes nombradas.

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TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Los analistas utiliza una variedad de métodos a fin de recopilar los datos sobre una situación existente, como entrevistas, cuestionarios, inspección de registros (revisión en el sitio) y observación. Cada uno tiene ventajas y desventajas. Generalmente, se utilizan dos o tres para complementar el trab  jo de cada una y ayudar a asegurar una investigación completa. RECOLECCIÓN DE DA OS EN EL ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA INTER ECCI N DE LA CARRETERA CENT AL DE LA JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE AMARILIS – HUÁNUCO Para el proceso e recolección de datos se utilizaron técnicas de observación y redacción d registro in situ. Con la ejecución de un total de tres puntos de operación de registros ubicados en el sector en e tudio. Utilizando los recursos multimedia e fotografías y registro de video para su tentar la recolección de datos para el proy cto.

HERRAMIENTA DE REC LECCI N Para el adecuado registro de recolección de datos, se utilizaro los mismos formatos para los registros de Aforo.

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ÁREA DE ESTUDIO

Recolección de Datos del Área en Estudio

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Vista satelital del área en estudio

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PLAN DE AFORO

VISTA SATELITAL – Situación actual del Área en Estudio

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VII. DESARROLLO DE PROPUESTA SITUACION ACTUA DEL PUENTE SE OR DE BURGOS Se tomaron las horas punta y el día de mayor afluencia de vehículos para el desarrollo del trabajo El flujo horario actual ue obtuvimos es:

3

2

1

PUNTO 1: DEFRENTE IZQUIERDA 287 266 PUNTO 2: DEFRENTE DERECHA 248 225 PUNTO 3: DERECHA IZQUIERDA 200 201

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Procesando los dat s en el programa Synchro:

De acuerdo a las me idas que obtuvimos cada carril mide 3m. Detalles del nudo de la intersección del puente con la carretera

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Obtenemos los siguientes iveles de Servicio:

SITUACION FUTUR DEL PUENTE SE OR DE BURGOS: DISE O DE VIAS URBA AS | 22

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AFORO PUNTO 1: DEFRE TE IZQUIERDA 814 784 AFORO PUNTO 2: DEFRE TE DERECHA 684 704 AFORO PUNTO 3: DEREC A IZQUIERDA 680 524 Procesando los datos en el programa Synchro:

Obtenemos los siguientes niveles de Servicio:

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Movimiento de vehículos:

SOLUCION AL PRO LEMA DE TRÁFICO ENCONTRADO EN EL PUENTE SE OR DE BURGO : Se planteó pases a esnivel para desviar el tráfico que existe ebido a que se encuentra la carretera central y dividir el tráfico que existe de ido a que se encuentra en una zona urbana, también de plantearon semáforos inteligentes para poder solucio ar el problema de la congestión que se genera actualmente como se muestra en las siguientes figuras:

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1

2 3

Pase a desnivel !e se e n"!en#$a en el "en#$% de la "a$$e#e$a, &e$% &a$a 'e"#%s de (%dela$ en el $% $a(a se "%l%"* a !n "%s#ad%.

Detalles del Nudo 1:

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Detalles del Nudo 2:

Detalles del Nudo 3:

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Detalles en planta:

Niveles de Servicio c n la solución planteada:

Movimiento de vehículos con la solución planteada: DISE O DE VIAS URBA AS | 27

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CONCLUSIONES   





Reducir la congestión ehicular en el Acceso Del Puente Señor De Burgos Y La Intersección De La arretera Central – Amarilis - Huánuco Reducir los accidentes de transito Los problemas de m vilidad, de seguridad y medioambientales precisan de nuevas soluciones q e hagan del transporte urbano e interurbano un transporte sostenible. La aplicación de las nuevas tecnol gias de la información a los transportes contribuye decisivamente a es objetivo, si bien no excluyen la i plementación de otras medidas complementarias. Los SIT no sólo cont ibuyen a una mayor productividad de los sistemas de transporte, con la inci encia positiva que ello tiene sobre la ec nomía, sino que constituyen en sí mismos un mercado de alto potencial económico con una interesante proyección de futuro. Estos servicios SIT aprovechan oportunidades que surgen de la situación de Huánuco: a) Maximizar la transferencia de pasajeros de autos, taxis u mot taxi. b) Maximizar la prod ctividad de las vías de transporte por tipo y tamaño de vehículo.

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BIBLIOGRAFÍA    

http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-170-60.htm

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

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