Trabajo de Tecnicas de La Circulacion Sobre Rieles

Repùblica Bolivariana de Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politècnica De La Fuerza Armada U.N.E.F.A Juan Griego  –  Estado  Estado Nueva Esparta

FERROCARRILES INFORME DE TECNICA DE LA CIRCULACION SOBRE RIELES

Profesora: Ingª Ana Mora Realizado por:

Franchesca Gil CI: 25.967.496 Luisana Marcano CI: 21.324.291

Marzo, 2018

TECNICAS DE LA CIRCULACION SOBRE RIELES CIRCULACION SOBRE RIELES ECUACIÓN DE FRENADO El concepto del frenado clásico (por zapatas) se basa en conseguir un trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con la periferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente. La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:

Siendo: Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda en rotación. P = peso ejercido por la rueda sobre el carril. fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda.  j = coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril. f = coeficiente de rozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril. E = esfuerzo de tracción sobre la rueda.

T = reacción tangencial del carril sobre la rueda. La inecuación fundamental es la siguiente: Con: Q • fz = esfuerzo retardador del frenado.

Una vez empieza el deslizamiento, si se mantiene el esfuerzo ejercido por las zapatas sobre la rueda, Q, se produce el bloqueo de la rueda; ahora: Q • fz > P • j y hay deslizamiento.

Para que no haya desgaste en las llantas ni en el carril, ni deterioro de las zapatas la solución es aplicar en todo momento: Q menor o igual que P • j / fz.

Conceptos útiles para la comprensión del frenado de los trenes: 1- Peso freno ficticio instantáneo P1: 1.1- El peso freno en el caso de un tren de mercancías se calcula con la siguiente fórmula: g = coeficiente que varía entre 0.8 y 1.1 1.2- En el caso de un tren de viajeros el peso freno depende de la distancia de frenado desde el momento en que se aplican los frenos, haciendo uso de unas tablas según en el tipo de tren en el que se esté. 2- Coeficiente de frenado instantáneo l: En general, se define el coeficiente de frenado de un tren como la relación:

Sp = suma de los pesos freno de todos los vehículos del convoy (incluido el de la locomotora). Stren = peso total del tren. 3- Frenado en carga: Para el caso de tener un tren de mercancías, ya que el frenado del tren dependerá directamente de que el tren vaya más o menos cargado, por lo cual habrá que incluir unos dispositivos que varíen Q según sea la carga.

ECUACION DEL MOVIMIENTO DEL TREN La ecuación del movimiento del tren responde a las leyes de dinámica de Newton donde la fuerza es igual al producto de masa y aceleración. ∑ F = m.a

La fuerza minima para mover el tren es igual a la fuerza de la resistencia al avance en recta (Fra) mas la resistencia al avance en curva (Frac) mas la fuerza gravitatoria (Fg) debida a las pendientes, si además buscamos una aceleración positiva se debe sumar la fuerza cinetica (Fc) necesaria para ello. F = Fra + Frac + Fg + Fc (resultante de las fuerzas) La potencia e igual a fuerza por velocidad P = F.V De donde: V = P/F Luego: V = P/m.a a = P/V.m

La aceleración máxima admisible será de 1 m/seg El calculo de la resistencia de = A + B + C.V²  A = Factor de resistencia mecánica B = Factor de friccion por entrada de aire C = Factor de friccion aereodinamica El calculo de la resistencia de avance en curva responde a una formula experimental que depende del radio de curvatura (R), del ancho de las vías y de la masa (m) Fac = 600mR El calculo de la resistencia al avance en rampa Fg = m.i Donde: i = in.g.sen α in = inclinacion g = 9,8 m/seg² α = angulo de inclinacion expresado en radianes

DISTANCIA DE FRENADO Y LIMITES DE VELOCIDAD Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que accionamos el freno hasta su detención total y depende de 3 factores: 1) De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y se prolonga la detención. 2) De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de frenado se alarga.

3) De la velocidad, pues según dijimos anteriormente, la energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad. Cálculo de distancias de parada o frenado: Para hallar estas distancias se utilizan las siguientes fórmulas: a) Para vehículos de mercancías: Con: l = coeficiente de frenado instantáneo. P = peso total en Tm. P1 = peso freno. v = velocidad en Km/h. i = perfil en mm/m (>0 en pendientes,