Trabajo de Motor

 

Nombre del aprendiz  Programa de formación  Código y Nombre de la competencia y/o Elemento Actividad 

1216726324 N° Documento  TÉCNICO EN MECÁNICOS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES AUTOMOTORES.. 

Luis Miguel Torres Zambrano 

280601093 Acondicionar vehículos de acuerdo con procedimientos de mantenimiento preventivo y normativas  

Evaluación 

Tipo Desempeño  Fecha de Elaboración  29 03 2019 TRABAJO ESCRITO

Seguimiento  Producto 

x 

Plan de Mejoramiento  Conocimiento 

Motores de ciclo Otto: definición, principios de funcionamiento mecànico, parámetros, clasificación, características y aplicaciones. aplicaciones. Conjuntos: culata y mecanismos de distribución, embolo-biela, cigüeñal-volant cigüeñal-volante; e; características, componentes, función, materiales, fallas, criterios de reutilización. Pruebas y procedimientos de desensamble, verificación y ensamble. Sistemas de ajustes y tolerancias. DEFINICIÒN este motor requiere de una chispa para provocar el proceso de combustión razón por la cual se conoce como motor de combustión interna de encendido provocado (MCI-EP), este motor es principalmente conocido conocido por ser un motor de cuatro tiempos, lo que indica que por cada dos vueltas del cigüeñal, la carrera de admisión del ciclo de Otto comienza con el pistón en el punto muerto superior y es un proceso de presión constante.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO MECÀNICO

 

•  PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA: de acuerdo con esta Ley, el motor de

combustión interna convierte la energía calorífica producida en la explosión de la mezcla aire combustible, en energía mecánica.  mecánica.  •  SEGUNDA LEY TERMODINAMICA: TERMODINAMICA: El motor sólo puede convertir una parte del calor en

esfuerzo mecánico ùtil, las restantes partes se disipan en otras formas no aprovechables de energía, este fenómeno se conoce como,eficiencia termica del motor. •  LEY COMBINADA DE BOYLE-CHARLES: Esta Ley considera que la combustión debe

realizarse en condiciones de alta presión para que la energía liberada en la explosión produzca fuerza expansiva suficiente y este proceso tenga mayor eficiencia. PARAMETROS   PARAMETROS los parametros principales son:

1.  Su cilindrada total y unitaria:La unitaria:La cilindrada es el volumen total de los cilindros del motor.  combustiòn:La camara de combustiòn es el area de 2.  El volumen de la camara de combustiòn:La cilindro en el cual se realiza la combustiòn,el volumen es la maxima reducciòn a la que se lleva la mezcla aire-combustible en el momento de realizar la compresiòn.  motor: La carrera es la distancia entre 3.  Relaciòn entre diametro y la carrera del motor:La el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). El diametro es el interior del cilindrio , se refiere al diámetro de la cabeza del cilindro y la carrera a la distancia que este recorre.  CLASIFICACIÒN 1.  1.  segùn el tipo de refrigeraciòn: •  Refrigeraciòn por aire •  Refrigeraciòn por aire forzada •  Refrigeraciòn liquida

2. Por la forma de inicar inicar combustiòn: •  Por chispa •  Por compresiòn

3. Por el ciclo de trabajo:

 

•  Ciclo Otto •  Ciclo Wankel

4. Por el el tipo de combustible: •  A gasolina •  A gas •  A diesel •  Alcoholes carburantes : Etanol- Metanol.

5. Segùn el numero de cilindros •  Monocilíndricos •  Poli cilíndricos

6. Segùn los ciclos ciclos de trabajo: •  Cuatro tiempos (4t) •  Dos tiempos (2t)

7. Por el numero de cilindros: •  Monocilindros •  Poli cilindros

8. Segùn la dispocisiòn del cilindro: •  En línea •  En V •  En dispocisiòn Boxer •  En extrella

9. Por la dispocisiòn dispocisiòn del arbol de levas levas : •  OHV: Un solo arbol de levas en el bloque •  OHC: Un arbol de levas en la culata •  DOHC: Dos arboles de levas en la culata

 

 

10. Segùn dispocisiòn del cigüeñal: •  3 cilindros (3 apoyos) •  4 cilindros (4 apoyos) •  5 cilindros (5 apoyos) •  6 cilindros (6 apoyos) •  8 cilindros (8 apoyos)

CARACTERISTICAS  a. a.   Consume una mezcla de aire-combustible que ha sido previamente preparada b. b.   Dispone de un sistema de encendido electrico, cuya llama inflama la mezcla comprimida en la camara de combustiòn c. c.   Los procesos de admisiòn admisiòn de la mezcla y posterior expulsiòn de los los gases quemados estan controlados por valvulas d. d.   El ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos: Admisiòn, Compresiòn, Combustiòn y Escape e.  e.  El ciclo se completa cada dos vueltas del cigüeñal (720·) f.  f.  Se usa generalmente la gasolina g.  g.  Es muy volàtil y se gasifica con facilidad, lo que favocere la uniòn con el oxigeno del aire para formar la mezcla APLICACIÒNES domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.

CONJUNTOS CULATA:Es la pieza que sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, en la mayoría de los casos, las válvulas de admisión y escape. También conforma la cámara de combustión en aquellos motores en los que no posean pistones con cámara incorporada. Sirve como soporte y alojamiento, para los distintos elementos de encendido o inyección según el tipo de motor que se trate.Los materiales de fabricación son el hierro fundido y las aleaciones de aluminio como en los bloques, siendo las más usadas, con diferencia,las de aleación de aluminio, sobre todo por su mejor disipación térmica. caracteristicas:

 

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Las cámaras donde se realiza la combustión.

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Parte de los colectores de admisión y de los colectores de escape con

•  sus respectivas válvulas, balancines, taqués, árboles de levas y demás •  elementos de la distribución. • 

Conductos para el paso del líquido refrigerante y lubricante.

• 

Bujías de encendido o bujías de precalentamiento.

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Inyectores.

• 

Orificios para los tornillos de culata y diferentes espárragos.

•  Varias zonas planas para el acoplamiento a otros elementos.

EMBOLO O PISTONES:Su PISTONES:Su funciòn es desplazarse en el interior del cilindro generando la succiòn para que el aire ingrese al mover cuando realiza el recorrido descendiente y comprimir la mezcla en carrera ascendiente .Los materiales más usados en la fabricación de los pistones son el aluminio y el silicio.El proceso de fabricación puede ser por fundición en coquilla o el forjadopor fo rjadopor estampación. Después se mecanizan y son tratados térmica o químicamente en su parte exterior para aumentar más aún su resistencia y capacidad de deslizamiento. Caracteristicas: •  Diseño, materiales y fabricación específicos para cada tipo de motor. • 

Resistencia a intensos esfuerzos mecánicos y a elevadas temperaturas.

• 

Alta conductibilidad térmica y capacidad para disipar bien el calor hacia el circuito de refrigeración.

• 

Estanqueizar lo mejor posible.

 

• 

Tener bajo coeficiente de dilatación para tener una holgura lo más constante posible en el cilindro.

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Elevada capacidad de deslizamiento; sufre rozamientos muy importantes.

•  Ser lo más ligero posible para evitar grandes inercias.

BIELA: Es el elemento que soporta la fuerza transmitida por el piston y transmite el movimiento de este al cigüeñal, son construidos en acero especiales para que puedan soportar grandres esfuerzos, sin sufrir deformaciones. Caracteristicas: •  La biela debe ser robusta pero lo más ligera posible para reducir sus inercias y soportar los

esfuerzos mecánicos a los que está sometida. •  Esfuerzos de tracción: al admitir la mezcla. • 

Esfuerzos de compresión y flexión: al transmitir la fuerza de combustión y al hacer la compresión.

CIGÜEÑAL:El Cigüeñal también puede ser llamado en forma compuesta como Eje Cigüeñal, Árbol de CIGÜEÑAL:El Manivelas o Eje Motor y es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en los automóviles, cuyo principio es el mecanismo de biela-manivela, donde transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.tiene la función de convertir el movimiento lineal alternativo del pistón, producido por la presión de los gases de combustión y por intermedio de la biela en movimiento circular uniforme.Los cigüeñales se fabrican en fundición de hierro aleados con otros materiales. Los más

 

comunes son los forjados por estampación de acero aleado. Posteriormente, se les da un tratamiento superficial que puede ser nitruración, cementación, temple o revenido. Caracteristicas: •  Muñequillas de bancada o puntos de giro. Son puntos alineados en un mismo eje sobre los que

gira el cigüeñal apoyado en la bancada. • 

Muñequillas de biela o puntos de giro de las cabezas de biela. Las muñequillas suelen ir desalineadas entre sí, según el tipo de motor.

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Contrapesos para equilibrar el conjunto y evitar vibraciones.

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El plato de amarre en uno de sus extremos donde se atornilla el volante motor o de inercia.

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El chavetero en el otro extremo para fijar el piñón de la distribución y la polea para la correa de accesorios.

VOLANTE:El volante motor es la pieza encargada de almacenar energía cinética de las carreras de VOLANTE:El trabajo o motrices y cederla en las carreras no motrices. Para ello tiene que tener una masa importante.Además tiene la función de alojar en su perímetro exterior una corona colocada por interferencia que engrana el piñón del motor de arranque.

 

MECANISMO DE DISTRIBUCIÒN: permite sincronizar la entrada de la mezcla que se va a quemar en el motor y la posterior expulsión de los gases quemados. Sin este mecanismo el motor no podría funcionar y, si fallase, produciría roturas importantes al motor, como doblar válvulas.El mecanismo de la distribución se encarga de abrir y cerrar las válvulas de forma sincronizada para poder efectuar los tiempos de un ciclo del motor.

FALLAS: 1.  1.  Electricos: -Bujía viejaque o con muchosalto carbón -Cablesdemasiado deteriorados producen de acumulado. chispa y, por tanto, pérdidas de la corriente de alto voltaje. -Batería descargada, por lo que el motor de arranque no funciona. -Cables flojos en los bornes de la batería. 2.  2.  Combustible: - No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar ar rancar utilizando solamente aire sin lograrlo. - Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inye inyectores, ctores, pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente. -El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la proporción de la mezcla aire-combustible no se efectúa adecuadamente. 3.  Fallos de compresion: - Aros de compresión o fuego del pistón gastados, por lo que la compresión de la mezcla airecombustible no se efectúa convenientemente y el motor pierde fuerza. - Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresión. -Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido a que la “junta de culata”, que la sella herméticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.  4.  4.  Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes: - Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigüeñal gire adecuadamente. - Tubo de escape obstruido. - Falta de lubricante en el cárter, lo que impide que el pistón se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor .

 

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE: Desensamble:Se Desensamble: Se desconecta la bateria Retirar todo el aceite del motor Descartar la liga de freno Apartar depósitos de agua cercanos al motor Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro Retirar el radiador Quitar las aspas de ventilación del radiador Despegar los botes de esparcimientos y aletas Retirar la palanca de cambios Extraer la carcasa que cubre el embrague Desconectar el motor de energía este se encuentra justo detrás del volante Separar el volante para trabajar más cómodo Desconectar cada cable que se encuentre conectado al motor Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente Se separan las tuberías de calefacción Separación de los tubos del aire acondicionado acondicionado Se retira el tubo de escape Se separa el conducto de la gasolina Se coloca la señorita para levantar el motor Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar Se sueltan el cárter y filtros Se retira los dispositivos que lo aseguran y la señorita Se separa el múltiple Colocar el motor sobre una base resistente y limpia Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del balancín Al retirar las piezas anteriores se comienza a desarmar la parte más interna del motor Se retira los pistones y bielas igualmente de desenrosca cilindros y árbol de levas

 

Igualmente es necesario retirar el alternador de la batería con especial precaución Se retira la bomba de agua Una vez culminada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar las piezas en un lugar plano y seguro y posteriormente se deben cubrir con una lona o plástico extenso para evitar accidentes. Ensamble:Al Ensamble: Al tener claro que partes del motor tienen que ser remplazadas se recomienda: recomienda:   Lavar con gasolina cada parte así como los engranaje y partes pequeñas Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más temperatura Igualmente para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir movimiento no deseado, esto se logra con el uso de lainas numeradas de acuerdo a la necesidad Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita los rodamientos al cigüeñal y a las bielas. Asimismo es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y a la potencia Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines evitando presión para hacer que el aceite circule por todo el motor. Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de armar, colocando bujías y otros dispositivos. Sistema de ajuste: OBJETIVO DEL AJUSTE:Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo, el motor sufrealgunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.Los principales desgastes lo sufren los anillos, las válvulas, los cilindros, pistones, losmetales de biela y bancadas.También se forma una capa de carbón en las cámaras de combustión de la culata,sobre los émbolos y la cabeza de las válvulas, que pueden provocar el autoencendidode la mezcla y la detonación, fenómeno que puede ocasionar otros daños al motor.Cuando los anillos, las válvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados,el motor pierde gradualmente compresión, pasa aceite a las cámaras de combustión yse quema. NECESIDADES DEL AJUSTE:Un examen general del automóvil nos demostrará que cualquiera de las causas masadelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motorEn resumen, res umen, los síntomas del mal estado de los anillos, válvulas, cilindros y pistonesson los siguientes:a)Exces siguientes:a)Excesivo ivo consumo de aceite lubricanteb)Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.c)Notoria pérdida de potenciad)Limitación potenciad)Limitaci ón de carga y aceleración deficienteDe todo ello se desprende la necesidad de una revisión y ajuste de motor. Estopertenece a una verificación empírica hecha por simple observación, pero casisiempre es bastante exacta. Además de esta verificacón empírica del estado del motor,el mecánico deberá hacer una comprobación científica por medio de instrumentos oherramientas de precisión.