Trabajo de Investigacion. Corregido

 

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Título del Trabajo de Investigación  ALTERNATIVAS  ALTERNATIVA S DE SOLUCIÓN AL PAVIMENTO FLEXIBLE FLEXIBLE EN EL TRAMO SEGURO SEGURO DE SALUD, LADERAS CHIMBOTE- 2021

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO  ACADÉMICO DE BACHILLER BACHILLER EN INGENIERÍA CIVIL

AUTOR(ES): Cerrinos Suarez Juan Jair (0000-0003-2515-149X) Escalante Uceda, Roylin () González Sánchez, Cesar Antonio (0000-0001-6945-2185) Torres Ramírez Deyanira (0000-0001-9529-9524)

 

ASESOR(A):  

Álvarez Asto, Luz Esther  (0000-0001-6491-6569)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: Diseño de Infraestructura Vial CHIMBOTE - PERÚ

2021

 

Dedicatoria  A Dios, por permitirnos cumplir cada día nuestros objetivos a corto y a largo plazo. Por los triunfos y también en las derrotas que eso nos ha enseñado a valorar mejor las cosas.

 

Agradecimiento Gracias a nuestras familias, por habernos enseñado a no decaer cuando las cosas se pusieron difíciles, más ahora que nos encontramos actualmente en una emergencia sanitaria no solo en el Perú sino en el mundo entero; nuestras familias son quienes a través de sus consejos y el cariño brindado nos ayudan a seguir adelante. Gracias a nuestra asesora Ing. Álvarez Asto, Luz Esther por la sabiduría y enseñanza que nos brinda en todo este tiempo, para que nosotros podamos lograr nuestro desarrollo profesional.

 

ÍNDICE RESUMEN

5

ABSTRACT

6

INTRODUCCIÓN

7

MARCO TEÓRICO

8

MARCO CONCEPTUAL

11

 

PAVIMENTO FLEXIBLE

11

 

COMPONENTES DE UN PAVIMETO

11

 

PATOLOGIAS DE UN PAVIMENTO

12

REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS

13

 

Resumen

 

Abstract

 

I.

INTRODUCCIÓN

Realidad Problemática: La problemática existente en este tramo del Seguro de Salud hacia el cementerio Divino Maestro es que existe agrietamiento y muchos huecos en el pavimento, desintegración de partículas del agregado. La falta de mantenimiento al pavimento también es causa que estén dañados ciertos tramos, también la misma población es la causante de no cuidar los pavimentos, echan agua y esos son lo que dañan el pavimento, también por los fenómenos naturales ya que los pavimentos de la costa no tienen ti enen las especificaciones especificacion es adecuadas para que el pavimento resista a lluvias permanentes. (Zevallos, 2018) SITUACIÓN. “No ha existido un programa de mantenimiento rutinario en la red vial urbana, con una significativa falta de mejora o mantenimiento de los pavimentos existentes”, indica el documento emitido por el especialista en transporte. (Diario Correo, parr 3) Sin embargo, la realidad de la condición de los pavimentos es preocupante,  Ahora vemos que que muchas infraestructuras h han an sufrido un inadecuado inadecuado proceso constructivo, donde podemos apreciar una innumerable cantidad de denuncias con al malestos mantenimiento de vuelve dichas una Avenidas. consecuencias consecuenc ias respecto que conllevan procesos, se fuenteLas de desconfianza de muchos beneficiarios.  Ante este problema ya descrito se suma tamb también ién que los pavimentos flexibles deteriorados, de mayoría en el país, no se evalúan de manera correcta o simplemente no se hacen. Los únicos pavimentos flexibles que se someten a evaluaciones son los que se comprenden y encuentran en la red vial Primaria ya que casi en su gran mayoría estos son concesionados concesionados.. “El concesionario crea un plan vial y de esta manera se Elevado Incremento de las cargas Circulantes Agentes climáticos Deficiencia durante el proceso constructivo Deficientes Mantenimiento Diseños deficientes Deficiencia de  Aprovisionamiento de materiales 6 construye, re rehabilita habilita y se realiza mantenimiento en la red vial nacional”. (Balarezo, 2017). Después de describir la realidad problemática a nivel internacional, nacional y region reg ional, al, se plante plantea a el sig siguie uiente nte pro proble blema ma gen genera eral:l: ¿Qu ¿Qué é alt altern ernati ativa vass de solución debemos aplicar en el pavimento flexible? Se tiene los siguientes problemas específicos: a) ¿Qué factores del pavimento causan las fallas de la carpeta asfáltica en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote - Ancash? b) ¿Cómo podemos evitar este tipo de patologías en el Pavimento Flexible en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote – Ancash? c) ¿Cuáles son los efectos de las alternativas de solución para un pavimento Flexible en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote – Ancash? El pre prese sente nte tra traba bajo jo de invest investiga igació ción n tie tiene ne como como obj objeti etivo vo gen genera eral,l, “Determinar las alternativas de solución en el pavimento flexible en el Tramo Seguro de Salud hacia el Cementerio Divino Maestro en Chimbote  Ancash”, para así dar solución a las diferentes fallas en el pavimento

flexible.

 

 Así mismo los objetivos específicos específicos son: Realizar una evaluación para ver en qué estado se encuentra el pavimento. Evaluar las patologías que se originó en el pavimento flexible en dicho tramo. Plantear diversas alternativas de solución para evitar las fallas en el pavimento flexible. 

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Hipótesis General  Al no dar mantenimiento rutinario fue que ocasiono el agrietamiento en el pavimento flexible en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote –  Ancash.  

Hipótesis Específicas 

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 Al no tener el compactado adecuado fue también un factor  impo im port rtan ante te pa para ra que que dich dichas as fall fallas as se mues muestre tren n en el tram tramo o mencionado. Los cambios climáticos son factores que juegan en contra de la

carpeta asfáltica, provocando agrietamientos. i nvestigación con título Justificación: Se presenta este trabajo de investigación “ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL TRAMO SEGURO DE SALUD, LADERAS CHIMBOTE- 2021” cuyo propósito principal es encontrar alternativas de solución para que el pavimento tenga mejor trabajabilidad y duración, conociendo los factores climáticos y con ello darle más tiempo de vida útil del pavimento del Seguro de Salud hacia el Cementerio Divino Maestro de Chimbote. La presente investigación se justifica en la importancia que representa el transporte en la ciudad de Chimbote, además que todo pavimento se construye para cumplir su vida útil y cumplir con el nivel de servicio con el que fue diseñado, para ellos se debe tener en cuenta realizar adecuados mantenimientos rutinarios y mantenimientos periódicos. Un correcto mantenimiento en un pavimento permite a este conservar su nivel de servicio con el que fue diseñado.

II. MARCO TEÓRICO Antecedentes Como antecedente internacional internacional tenemos a Lorena García (2019), en su tesis titulada “EVALUACIÓN DE PATOLOGÍAS PRESENTES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA VÍA IBAGUÉ- ROVIRA” de la UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, actualmente las vías que conectan la ciudad de Ibagué Tolima, con sus corregimientos están presentando diversos deterioros en la estructura del pavimento, más exactamente en la carpeta asfáltica. daños son producto de diferentes factores, tales como, las cargas del“Estos tránsito, factores ambientales y la falta de intervención oportuna

 

para evitar mayor impacto que va aumentando con el tiempo”. (p.20) Como antecedente internacional tenemos a  Daniel Eduardo González

(2018), en su tesis titulada “METODOLOGÍAS “METODOLOGÍAS DE REPARACIÓN PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES DE MEDIANO Y BAJO TRÁNSITO” TRÁNSITO ” de la UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO DE CHILE, Pavimento está definido por una serie de capas sucesivas, cons construidas truidas una sobre otra, sobrepuestas sobre la sub-rasante, cada una de estas capas debe ser compactada antes de construir la siguiente, todo esto tiene un procedimiento procedimient o ya definido (p.13). Según Alfredo Rodríguez Granado (2019), en su tesis titulada “EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MÉTODO PAVER EN LA AVENIDA J. LEOPOLDO CARRERA CALVO DEL CANTÓN LA LIBERTAD” LIBERTAD” de la UNIVERSIDAD ESTATAL PENÍNSULA DE SANTA ELENA de Ecuador, Se considera que en América Latina el medio de transporte terrestre abarca el 80 % que comúnmente usa la población y un 60 % es utilizado como medio de tránsito de diversas cargas, y las obras viales se encuentran como prioridad por encima de los pavimentos de ferrocarriles, aerolíneas y transporte nuestra Provincia hayan sido evaluadosmarítimo, alguna vezque técnicamente con la metodología que se va a implementar en la calle que será estudiada en nuestra investigación , por lo que no se tiene una base de datos que sirva como guía para establecer semejanzas o diferencias o comparar con el estudio que se realizará, sin embargo si se han hecho estudios similares en el Ecuador y en países de Latinoamérica , y otros estudios de toma de decisiones para el tratamiento de pavimentos, algunos de éstos ligados a otros métodos de evaluación.(p. 3 y 4)

NACIONALES Cabrera Peter y Vidarte José (2019), en su tesis “Diseño de Pavimento Flexible tramo km 5+257 al km 3+560 centro poblado el Higo Pimentel- San José, provincia de Chiclayo-Lambayeque 2019” se basa a los previos estudios de mecánica de suelos, levantamientos topográficos y estudio de IMDA, es no experimental descriptivo, se utilizara para los l os ensayos de suelo el método AASHTO M145 y para la metodología de investigación se realizara con el diseño AASHTO M93, en conclusión se logró los objetivos propuestos para mejorar la transitabilidad de los vehículos, utilizando materiales de calidad granulares en el proceso constructivo. Veramendi, Luis (2018) en su estudio de “Proyecto de diseño de pavimento flexible de la vía Paltay –Lucma del distrito de Tarica”, como objetivo habitual en la adquisición de un estudio de suelos, en el periodo de elaboración de un diseño de un pavimento flexible, desde el punto de vista económico. Y determino que el pavimento flexible es más apropiado. Se realizó un levantamiento topográfico, ensayo de granulometría, presupuesto, costos

 

unitarios entre otros, se logró el objetivo de diseñar un pavimento flexible para mejorar la transitabilidad de vehículos en dicha población. En el trabajo de investigación i nvestigación de Rupire, Kellyn (2018), “diseño de pavimento flexible y rígido en la carretera Carhuaz-Chacas-Sa Carhuaz-Chacas-San n Luis (Ancash) km 34 al 35”. El tramo a diseñar se empleó de 1 km de los 100 km de longitud total. Se realizará un diseño de pavimento flexible como también de pavimento rígido, se utilizará el método AASHTO 93 y el método del instituto del asfalto para el diseño de pavimento flexible como también se utilizará el AASHTO 93 y PCA para diseño de pavimento flexible.

REGIONALES Valdivia (2018), en su tesis para obtener el título profesional de Ingeniería Civil en Chimbote en la Universidad Cesar Vallejo, en su estudio tuvo como objetivo, evaluar las fallas del pavimento flexible en la l a Avenida Brasil del Distrito de Nuevo Chimbote – Propuesta de Solución – Ancash. El diseño de la investigación es descriptiva, tipo de la iinvestigación nvestigación es aplicada-descriptivo. La población y la muestra de la l a presente investigación, se encuentra desde la  Avenida Pelicanos hasta hasta la Avenida Univ Universitaria, ersitaria, el cual cuenta con 2,186 2,186 km. Quispe y Vargas (2020), en su tesis para obtener el título profesional de Ingeniería Civil en Chimbote en la Universidad Cesar Vallejo, en su investigación tuvo como objetivo, realizar un diseño de pavimento flexible de la vía del puente Santo Toribio-Centro Poblado de Miraflores para generar una mayor transitabililad vehicular en el centro poblado de Miraflores en el distrito de Independencia. Es una investigación no experimental con un enfoque cuantitativo. La población tomada de este estudio se tomó el total del tramo de la vía del puente de Santo Toribio – centro poblado Miraflores, dando como longitud de 1.01 km, se determinó por ser una población censal de poco alcance de trabajo se eliminó el rubro de la muestra. Dávila (2015), en su tesis para optar el grado académico de ingeniera civil en Nuevo Chimbote entipos la Universidad del 13 Santa la investigación “Diagnóstico de los de fallas deNacional los pavimentos en la con Urbanización Santa Rosa – Nuevo Chimbote – 2015”, la muestra de estudio es el tramo de la Av.  Argentina, Av. Country, Av. Brasil Brasil y Av. Anchoveta tomándose tomándose 74 unidades de muestra; en la investigación se concluyó que de la muestra obtenida, el 75% de la misma no se encuentran conformes los pavimentos y esto se debe puesto que el 60% de dicha muestra considera que el pavimento se encuentra en muy malas condiciones; es así que la mayoría de los moradores encuestados de la urbanización señalan como causantes principales del deteriorado estado del pavimento, a los vehículos que transitan, luego a las l as autoridades por su mala gestión.

 

MARCO CONCEPTUAL  

Pavimento Flexible

De acuerdo a Yonel Núñez Guevara (2018) el pavimento flexible también llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está echo por una capa asfáltica en la superficie de rodamiento, esta permite algunas anomalías en las capas inferiores sin que la estructura falle. después, bajo esta carpeta, está la base granular y la capa de subbase, “destinadas a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. tr ánsito. Finalmente está la subrasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas”. construcción  de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de  La construcción

material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante r estante a la capa inferior. Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años. (pag. 8)

Los Componentes de un Pavimento Flexible: Según Apuntes de ingenieros civil (2017) Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuad adecuado. o. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; En el siguiente esquema se muestra los l os componentes básicos de un pavimento asfáltico. (Pág. 1)

Capa de Rodadura: Capa superior del pavimento formado por mezclas bituminosas. A su vez, el pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base, soporta directamente las solicitaciones del tráfico.

Capa Base: La capa base sirve como base para la pavimentación. Dependiendo de los esfuerzos que se esperan, la carretera se compone de

 

varias capas de diverso espesor para soportar las más diversas condiciones climáticas y permanecer útiles por muchas décadas.

Capa Sub-base: Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su función es: Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

Suelo Compactado: Al compactarse el suelo, baja la entrada de oxígeno, agua y nutrientes hacia las raíces, ayudando que el prado y las plantas se asfixien y mueran. La compactación se produce por exceso de tránsito de personas y maquinaria, agua con alto contenido de sal y suelos muy arcillosos.

Subrasante: La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado

Patologías de un Pavimento Las fallas del pavimento flexible se deben a el deterioro del pavimento generalmente no es solo el resultado de un diseño y construcción deficientes, sino que también es causado por el inevitable desgaste que se produce a lo largo de los años, las variaciones del clima existen varios tipos de Fallas en los pavimentos:

Piel de Cocodrilo: son las que van a estar formadas por rajaduras o fisuras que se van a formar polígonos distintos de ángulos agudo. Estos además van a poder referirse a un principio, un poco grave, presentando polígonos inconclusos pintados en la superficie por fisuras o rajaduras.

Fisuras longitudinales: las fisuras longitudinales serán discontinuas y únicas al principio, estas a la vez van a ir evolucionando vertiginosamente hacia una fisuración continua y divergente para poder desplazarse a consecuencia del tránsito de los vehículos.

Desintegración: Se puede conocer como perdidas de sus agregados, produciéndose por una pérdida gradual de agregados, provocando que el área se muestre rugosa y logrando exponer al tránsito y al clima.

Causas de los Daños: Causas de las fallas del pavimento Mediante el uso del pavimento, estas van a causar diversos cambios que van a afectar la superficie de rodadura.

 

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Dávila Martine, Karina. Diagnóstico Diagnóstico de los tipos de fallas de los pavimentos en la Urbanización Santa Rosa – Nuevo Chimbote - 2015. Tesis para obtener título en Ingeniería Civil. Nuevo Chimbote: Universidad Nacional del Santa, facultad de Ingeniería, 2015. 93 pp. Fernández, F. Sistema Vial de la Ciudad de Piura es un desastre 2015.Diario Correo: Lima, Perú, 16 de octubre del 2015. Parr 3. Disponibilidad en: https://diariocorreo.pe/edicion/piura/piura-sistema-vial-de-la-ciudad-de-piuraes-un-desastre-625727/?ref=dcr  García L. Evaluación de Patologías presentes en Pavimentos Flexibles de la Vía Ibagué - Rovira. Tesis de Grado. Universidad Cooperativa, Colombia, 2019. Disponibilidad en:

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Sobrecapas De Refuerzo En La Avenida Todos Los Santos De La Ciudad De Chota.- Cajamarca – Perú, 2018. Disponible en: https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/2541/TESIS %20IMPRIMIR.pdf?sequence=1&isAllowed=y Zevallos, R. Identificación y Evaluación de las fallas superficiales en los pavimentos flexibles de algunas vías de la ciudad de Barranca – 2017. Tesis de Grado. Universidad Cesar Vallejo Lima, Perú, 2018. Disponibilidad en: https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.50 e/bitstream/handle/20.500.12692/16979/Ze 0.12692/16979/Zevallos_  vallos_  https://repositorio.ucv.edu.p GRE.pdf?sequence=1&isAllowed=y