Trabajo de GESTION

 

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: GESTIÓN EN CONSERVACIÓN VIAL. TEMA: “CONDICIÓN DE CARRETERA NO PAVIMENTADAS” DOCENTE: Ing. DOCENTE:  Ing. JACKELIN ILAZACA CAHUATA PRESENTADO POR:

CODIGO:

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CHIPANA ANCO, towar 

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CONDORI PACOMPIA, daniel

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MACHACA MAYTA, edgar raul

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MULLISACA AGUIRRE, jorge raul

PUNO – PERU  

2020

 ASPECTOS GENERALES GENERALES pág. 1

 

NOMBRE DE LA CARRETERA. El proyecto se denomina: “Mejoram “Mejo ramien iento to de la Ca Carre rreter tera a - Pu Putin tina-M a-Muñ uñani ani,, Di Distr strito itoss de Put Putin ina a y Muñ Muñani ani,, Provincias de San Antonio de Putina y Azángaro - Puno”. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA.    

Función: Transporte. Programa: Transporte Terrestre. Sub. Programa: Vías Departamen Departamentales. tales. Responsable Responsa ble funcional: Transportes y Comunica Comunicaciones. ciones.

LOCALIZACION GEOGRAFICA.  El proyecto Geográficamente se localiza en:      

Región: Puno. Provincias: Provincia s: San Antonio de Putina y Azángaro. Distrito: Putina y Muñani. Región Geográfica: Sierra. Sierra.  Altitud Distrito Distrito de Putina: 3878 m. s. n. m. 3878 m. s. n. m.  Altitud Distrito Distrito de Muñani: 39 3930 30 m. s. n. m. 3930 m. s. n. n. m.

La giona carretera estudio considerada dentro Red (PUiona 11 Re Regi onall (PUen11 112), 2), deestá acu acuerd erdo o al cla clasif sific icado adorr de delarutas ru tas Vial del Regional si siste stema ma nac nacio nallVial de carreteras – SINAC, segú según n D. S. 03 036-2011-MTC. 6-2011-MTC.

Ubicación geografca del proyecto.

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La zona del proyecto, se encuentra en los Distritos de Putina y Muñani, Provincias de San Antonio de Putina y Azángaro respectivamente, en la Región Puno, la vía a intervenir con el proyecto, inicia en la localidad de Putina (zona Urbana) y finaliza en la loca localilida dad d de Mu Muña ñani ni.. La ca carr rret eter era a en estu estudi dio o está está cons consid ider erad ada a dent dentro ro de la considerada dentro de de la Red Regional (PU Vial Regional de acuerdo al clasificador rutasVial del de acuerdo al Red clasificador de rutas(PU del 112), sistema sistema nacional nacional de carreteras – SINAC, según D. S. 036-201 036-2011-MTC. 1-MTC. IDENTIFICACION DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.  AREA DE INFLUENCIA INFLUENCIA Y AREA D DE E ESTUDIO DEL PR PROYECTO OYECTO El área de influencia de un proyecto vial está referida a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de tráfico para la carretera en es estud tudio; io; de tal man manera era que el pro proyec yecto to a imple implemen mentar tarse se pue puede de inf influ luenc encia iarr o modificar modi ficar el comp comporta ortamien miento to soci socioeco oeconómi nómico co de la zona afectad afectada. a. Por tanto, los criterios utilizados para la dedición del área de influencia del presente proyecto se han determinado tomando en cuenta consideraciones de orden metodológico y técnico planteado por el MTC y especiali especialistas stas en la formulació formulación n de este tipo de proyectos. Límites de área en función del eje de la vía, de acuerdo a esta apreciación, el área de influencia de este tipo se clasifican en, área de influencia directa y área de influencia indirecta. CRITER CRIT ERIO IOS S CO CONS NSID IDER ERAD ADOS OS PA PAR RA LA DE DETE TERM RMIN INAC ACIÓ IÓN N DE DEL L ÁR ÁREA EA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Una longitud máxima de 5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se considera a todos los centros poblados y comunidades que se ubican en este ámbito y que van a fluir a la vía en estudio. La dem demarc arcaci ación ón po polít lítico ico adm admini inistr strati ativo vo exi existe stente nte,, en este este cas caso o el distr distrito ito,, que que consti con stituy tuye e una apr aprox oxima imació ción n imp import ortan ante te y el nivel nivel mín mínimo imo de infor informac mación ión soc socio io económico disponible disponible en los documentos oficiales. pág. 3

 

La existencia de accidentes geográficos limitando el área en cuencas hidrográficas. La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos a centros poblados identificados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio. Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas. 2 Tramos de 500m cada uno

 AREA DE INFLUENCIA INFLUENCIA DIREC DIRECTA TA El áre área a de in influ fluenc encia ia di direc recta, ta, est está á con consti stitui tuida da por tod todas as aqu aquell ellas as zon zonas as cuy cuyas as caracterí cara cterístic sticas as prod productiv uctivas as y soci socioeco oeconómi nómicas cas que debi debido do a la disp disponib onibilid ilidad ad de infra infraest estruc ructur tura a de tra transp nsport orte, e, ge gener neran an trá tráfic ficos os que se ori orient entan an a la car carre reter tera a en estudio. Esta orientación del tráfico se realiza a través de caminos rurales y aun de caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía principal cons constituye tituye la carretera en estu estudio dio como el único y/o principal principal nexo para su integración con el resto de la economía.  AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA. El área de influencias indirecta está referida a aquellas áreas ubicadas en el entorno ge geog ográ ráfifico co y qu que e se vi vinc ncul ulan an co con n la ca carr rret eter era a en estu estudi dio, o, pero pero que que por por sus sus ca cara ract cter erís ístitica cass cu cuen enta tan n co con n otra otrass vías vías al alte tern rnas as para para su para para su arti articu cula laci ción ón c articulación con el resto de resto de la economía, generando tráficos que pueden ori orient entars arse e o no haci hacia a la vía con consi sider deran ando do la con conven venien iencia cia o no de con concur currir rir al proyecto de las ventajas de que esta ofrece. tanto el área de influencia dependiendo indirecta del proyecto está conformada por elledistrito dePor Putina y Muñani. pág. 4

 

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Para la obtención del IMDA, se revisó la información de campo, de acuerdo a la realización de los conteos de los vehículos y clasificación en las diferentes estaciones de conteo durante el periodo de 07 días, se procesó y se realizó el cálculo del Índice Medio Diario Anual. El IMDA correspondiente al tramo Putina - Muñani. La que se muestra en el siguiente cuadro.

CONDICION DE TRAMNO DE LA VIA.

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La co cond ndic icio ion n en la qu que e se en encu cuen entr tra a el tram tramo o de la vi via a no pavi pavime ment ntad ada a tien tiene e especificamente dos tipos de falla las cuales son fallas de baches ny fallas de lodazal y cruze de aguas. En la lass sig siguen uentre tress ima image genes nes se pod podra ra obser observar var las coi coind ndici icione oness en las que que se encuentra la via no pavimentada en 2 tramos de 500 metros cada una.

Fallas de carreteras no pavimentadas I tramo (LODAZAL Y CRUSES DE AGUA)

Fallas de carreteras no pavimentadas II tramo (BACHES)

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CLACULO DE LA CON OND DICIO ICION N DE LA CARRETE TER RA NO PAVIME VIMEN NTA TAD DA (AFIRMADA). se segú gún n el ma manu nuea eall de ca carr rret eter eras as y ma mate teni nimi mien ento toss o cons conser erva vaci cion on vi vial al PA PARA RA CARRETERAS NO PAVIMENTADAS. Realizaremos la identificacion del tipo de falla en nuestro tramo sugun la tabla quer se muestra a continuacion.

La cual identificamos las fallas en nuestra via que se aprecian 2 tipos de fallas:  

Tramo I – 500m punto de inicio (FALLA LODAZAL Y CRUCE DE AGUA). Tramo II – 500m punto final. (FALLA BACHES).

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PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑOS EN EL TRAMO DE VIA.

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de la capa de rodadura de la carretera no pavimentada o afirmada por secciones de 500 m. Con la ayuda de la tabla 4.2 del manual de carreteras mantenimiento o conservacion vial, obtendremos que define la clase de extensión para la longitud de la sección de 500m que presenta el deterioro.

PARA EL TRAMO I. El porsentaje del area de la seccion evaluada evaluada……………………… ………………………………..................... ……….....................

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En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su “densidad” en la sección afectada, número de baches (huecos) por sección de 500m. Se usa la escala siguiente.

PARA EL TRAMO II. El numero de baches en la via del II tramos esta dada por la cantidad de “***”…

Donde: el criterio de dencidad de baches sera: ……………………………………. ……………………………………………………………………………………………

Para la Calificación para cada tipo de deterioro o falla de la capa de rodadura por  secci sec cione oness de 500 500m m de car carret retera erass afi afirma rmadas das o no pav pavime imenta ntadas das cal calcul culare aremos mos mediante la tabla 4.4 del manual de carreteras y mantenimiento y conservacion vial lo siguiente.

Donde: …………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………….. pág. 10

 

La suma total no debe ser mayor a 500, en tal sentido la calificación de condición resulta de la diferencia de la suma total (500) menos la suma puntaje de condición, tal como se indica a continuación: Tabla 4 - 5 

Calificacion de condicion

500 – suma de porcentaje de condicion

Calificacion de condicion

La calificación de condición representa la condición de la capa de rodadura de las carreteras afirmadas afirmadas o no pavimentadas y se sintetiza en tres tipos de condición: o Bueno o Regular  o Malo Los rangos de calificación de condición para asignar la condición de la capa de rodadura en uno de los tipos de condición se dara mediante la siguiente tabla:

Con la calificacion obtenia podremos verificar en que condicion se encuentra nuestra via no pavimentada (afirmada) según la tabla 4 – 6 que se muestra. 

Donde la via no pavimentada putina – muñani de un kilometro de tramo que tiene una calificacion de …………. Por lo que se encuentra con una condicion en una condicion …………………

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