Trabajo de Gestion en La Contaminacion Del Aire

“Año de la Unión Nacional Frente a la Crisis externa” UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA ESCUELA DE POST-GRADO DOCTORADO EN GESTION AMBIENTAL

“GESTION AMBIENTAL DE LA CONTAMINACION ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA”

CURSO: GESTIÓN AMBIENTAL

DOCENTE: Dra. GUISELLA YABAR TORRES

PRESENTADO POR:  – PATRICIA E. CASTILLO RAEZ  – ROSA MARÍA VERÁSTEGUI GUEVARA  – CESAR A. LEVANO SALAZAR  –

ROSALIO CUSI PALOMINO

ICA – PERÚ 2009

INDICE RESUMEN INTRODUCCION UBICACIÓN GEOGRAFICA OBJETIVOS  JUSTIFICACION CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1 Gases de Efecto Invernadero

1.2 Impacto Impacto Ambiental Ambiental de los GEI´S 1.3 Contaminación Ambiental Ambiental de los GEI’ S 1.4 Efectos de Los Contaminantes Atmosféricos Atmosféricos CAPITULO II: EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminación Atmosférica Atmosférica en en el Perú 2.2 Contaminación Atmosférica Atmosférica en en el Mundo 2.3 Contaminación Atmosférica Atmosférica en la Ciudad de Ica CAPIT APITU ULO III: III: SIST SISTEM EMA A DE GEST GESTIO ION N AMBIE MBIENT NTA AL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA 3.1 3.1

Polí Po líti tica ca del del Sist Sistem ema a de Gest Gestió ión n Ambi Ambien enta tall

3.2

Objetivos y Metas

3.3

Program grama as de de Ge Gestión

3.4 3.4

Prin Princi cipi pios os del del Sis Siste tema ma de de Gest Gestió ión n Ambi Ambien enta tall

3.5

Info Inform rmac ació ión n a la la Ciu Ciuda dada daní nía a

3.6 3.6 3.7

Iden Identi tifi fica caci ción ón de Ries Riesgo goss Amb Ambie ient ntal ales es Técn Té cniica cass y Manej anejo o de Cont Contro roll de los los Co Cont ntam amiinant nantes es

Atmosféricos 3.8 3.8

Audi Audito tori rias as del del Sis Siste tema ma de de Gest Gestió ión n Ambi Ambien enta tall

CONCLUSIONES ANEXOS

SISTEMA

DE

GESTION

AMBIENTAL

EN

LA

CONTAMINACION CONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA CIUDAD DE ICA

RESUMEN La acción contaminadora contaminadora de la atmósfera por los vehículos vehículos auto automo moto tore ress co cons nsti titu tuye ye en el me medi dio o urban urbano o uno uno de los los problemas más álgidos e importantes. Esta importancia se deri deriva va de la dive divers rsid idad ad de elem elemen ento toss co cont ntam amin inan ante tes, s, productos de un proceso de combustión, que inciden en diversos aspectos sobre la salud de las personas, cuando las las co conc ncen entr trac acio ione ness alca alcanz nzad adas as en la atmó atmósf sfer era a son son superiores a determinados niveles.

INTRODUCCIÓN

La atmósfera es el medio en el que se emiten los contaminantes del aire. Los procesos atmosféricos, tales como el movimien movimiento to del aire (viento) (viento) y el intercambio intercambio de calor calor (por ejemplo la convección y la radiación) determinan el destino de los los co cont ntam amin inant antes es a me medi dida da que que pasan pasan por por las las etapa etapass de transporte, dispersión, transformación y remoción. En la ac actu tual alid idad ad los los prob proble lema mass de pérd pérdid idas as de tiem tiempo po en desplazamientos en las unidades de transporte público y la generación de contaminantes que emanan de estas unidades, afec afecta tan n a la ma mayo yorí ría a de la pobl poblac ació ión n que que habi habita ta en áre áreas as urbanas de tamaños considerables. La vialidad y el transporte urbano es el sistema circulatorio de una ciudad que permite el

movimiento de bienes y personas de un lugar a otro. Este siste stema es un componente básic sico para el impulso de activi actividade dadess social sociales es y eco económ nómica icass e indisp indispens ensabl ables es para para el funcionamiento de las ciudades. La eficiente operatividad del sistema incrementa la movilidad y la accesibilidad dentro del área urbana, fomentando de esta manera el desarrollo social, pres preser erva vand ndo o el me medi dio o am ambi bien ente te,, por por lo que que se plan plante tea a un mode mo delo lo de tran transp spor orte te urba urbano no sost sosten enib ible le,, apoy apoyad ado o en un sist sistem ema a de info inform rmaci ación ón de desp despla laza zami mien ento to urba urbano no en las las unidades de transporte, que garantice el desplazamiento de un luga lugarr a otro otro,, co con n la segu seguri rida dad d de lleg llegar ar a su dest destin ino o sin sin problemas de extravío o pérdida de tiempo. El estudio se apoya en un conjunto de definiciones definiciones esenciales que orientan el desarrollo de una sociedad informatizada, con una una ca cali lida dad d de vida vida adec adecua uada da y pres preser erva vaci ción ón del del medio edio ambiente, expandiendo los principios de desarrollo sostenible. En muchas organizaciones gubernamentales se han aplicado  TI/SI, para modelación simulación de sistema de transporte, plan regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de información para desplazamiento en la ciudad con el uso de TI, se han elaborado planes y guías de orientación determinando rutas y vías de transito para vehículos de transporte público.

Ubicación Geográfica La ciudad de Ica está ubicada en la Provincia, Departamento y Región Ica. Su población está conformada por los distritos de Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguiña

etc. que en su conjunto conforman la provincia de Ica.

Figura 3.1.- Mapas de ma macr cr o-localización del Proyecto (INEI, 2005).

Extensión

El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2 (INEI, 2005). La Ciudad de Ica, asentada en los Distritos de Ica, Subtanjall Subtanjalla, a, San Juan Bautista, Bautista, Parcona Parcona y La Tinguiña, Tinguiña, tiene una superficie aproximada de 67,82 Km2. La superficie general en donde se asienta la Ciudad de Ica Ica

corr co rres espo pond nde e

a

pam ampa pass

y tabl tablaz azos os desé desért rtic icos os.. La

topografía es descendente de norte a sur y de este a oeste, con pendientes pendientes suaves suaves y elevaciones elevaciones moderadas moderadas formadas formadas por por

la

acum ac umul ulac ació ión n

de

aren arena, a, deno denomi mina nada dass Duna Dunas. s. En

general, el suelo de arenoso, clasificado como SP (SUCS20). Desde el punto punto de vista geológico, geológico, se presentan presentan suelos de origen origen fluvial, fluvial, aluvial, aluvial, marino, marino, eólico y residual. residual. (SETARI (SETARIP, P, 2.008) Clima

El clima predominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco, del tipo desértico. La temperatura promedio anual es 23º C y en invierno invierno es 18º C. La tempera temperatura tura máxima máxima es 32 ºC y la mínima es 9º C. Otra fuente indica que entre los meses de diciembre diciembre y marzo la temperatu temperatura ra varía varía entre entre 20 y 30º C, y la temp temper erat atu ura máxim áxima a es 35º 35º C; mien ientras tras que que la temperatura mínima es 10 ºC y se presenta en los meses de abril a noviembre (SETARIP, 2.008). En

el

mes

de

agosto

se

presentan

vientos

fuertes

denominados Paracas, que producen tormentas de arena. Los vientos menos intensos se presentan en el mes de mayo.

Precipitación pluvial

En la ciud ciudad ad de Ica Ica las las prec precip ipit itac acio ione ness pluv pluvia iale less son son escasas

e

inferiores

a

15

mm (SETARIP, 2.008).

Normalmente se presentan entre los meses de enero y marzo. En las zonas zonas altas altas cercan cercanas as ala ciudad ciudad,, muy ocasio ocasional nalmen mente te pueden presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurridas el 29 de enero de 1998, las cuales producen el desborde del río Ica e inundación de la ciudad. El río Ica atraviesa la ciudad de Norte a Sur (SUM Canadá. Alex Ayón., 2001). Vías de comunicación

La Carretera Panamericana Sur es la principal vía de comunicación entre la Ciudad Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y con el resto del país. La distancia terrestre entre Ica y Lima es 305 305 Km, Km, y el tiem tiempo po de reco recorr rrido ido es 4 hora horas. s. Exis Existe ten n varios servicios públicos de transporte terrestre de pasajeros y de carga. Además, existe un aeródromo en la misma ciudad, que permite la comunicaci comunicación ón aérea aérea;; pero está restringido restringido a servicios servicios de vuelos particulares (Charter). En

el int inter erio iorr

de la loca locali lid dad exis existe te una una

tram trama a

de

carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o regular, que permiten el acceso libre a cualquier zona y a los distritos cercanos. A la Plan Planta ta de Trat Tratam amie ient nto o de Agua Aguass Re Resi sidu dual ales es de “Cachiche” es posible llegar a través de un camino rural, sin afirmar, viajando durante 20 minutos desde el centro de la

ciudad de Ica.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN: OBJETIVOS GENERALES •

Determinar Determinar

un modelo modelo de

sistema sistema

de transpor transporte te urbano urbano

sostenible, que brinde un servicio de calidad y satisfacción al usua usuari rio; o; redu reduci cien endo do tiem tiempo poss de desp desplaz lazam amie ient nto o y ahor ahorro ro de horas/hombre. •

Prese Preserva rvarr el medio medio ambien ambiente te contr controla olando ndo le emisió emisión n de gases gases cont co ntam amin inan ante tess prov proven enie ient ntes es de las las unid unidad ades es vehi vehicu cula lare ress de transporte público.

•

Presentar Presentar información

el el

desarrollo desarrollo

de de un

sistema sistema

experto experto de

de desplazamiento con las unidades de transporte

público.

OBJETIVOS ESPECIFICOS. •

Mejor Mejorar ar la

eficie eficienci ncia a

del sistem sistema a

de transpo transporte rte urbano urbano

público. •

Prese Preserva rvarr el trans transpor porte te urban urbano o públic público o median mediante te el desarr desarrollo ollo sostenible

•

Optimizar Optimizar

el desplazami desplazamiento ento

de

las

personas personas

en las

unidades de transporte urbano público, reduciendo tiempos y costos de horas hombre. •

Disminuir la emisión de gases contaminantes que emanan de las unidades de transporte.

•

Sentar Sentar

las bases bases

inform informaci ación, ón,

para

la apertura apertura

en donde donde las

de una sociedad sociedad de

entida entidades des

gubern gubername ament ntale ales, s,

regionales, y locales puedan contar con sistemas de información expertos y de asesoría. •

Explor Explorar ar las ideas ideas popula populares res sobre sobre lo que puede puede ser un sistema

de transporte público ideal para los ciudadanos.

CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1 1. 1

Gase Gases s de de Efe Efect cto o Inve Invern rnad ader ero o

DIOXIDO DE CARBONO (C02) La principal fuente de emisión de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera es la quema de combustibles fósi fósile less y biom biomas asa a (gas (gas natu natura ral, l, petr petról óleo eo,, co comb mbus usti tibl bles es,, leña leña)) en procesos industriales, transporte, y actividades domiciliarias (cocina y calefa calefacci cción) ón).. Los incend incendios ios forest forestales ales y de pastiz pastizale aless consti constituy tuyen en también una fuente importante de CO2 atmosférico. La concentración del CO2 atmosférico subió desde 280 ppm en el periodo 1000 - 1750, a 368 368 ppm ppm en el año año 2000 2000,, lo que que repr repres esen enta ta un incr increm emen ento to porcentual de 31%. Se estima que la concentración actual es mayor que ocurrida durante cualquier periodo en los últimos 420.000 años, y es muy muy prob probab able le que que tamb tambié ién n sea sea el má máxi ximo mo de los los últi último moss 20 millones de años. Cabe hacer presente que el carbono en la atmósfera en la forma de CO2 constituye una porción muy pequeña del total de este elemento en el sistema climático. La figura muestra los principales reservorios de carbono en el sistema y los flujos anuales que entre ellos ocurren. El carbono contenido en la atmósfera se estima en 730 PgC mientras que el CO2 disuelto en los océanos es del orden de 38.000 PgC. Por otra parte, en el sistema terrestre se estima que existen unos 500 PgC en las plantas, y que son fijados en la forma de carbohidratos en

el proceso de fotosínte fotosíntesis, sis, y otros otros 1.500 1.500 PgC en materia materia orgánica orgánica en diferente estado de descomposición. Eventualmente todo el carbono transferido desde la atmósfera a la biosfera es devuelto a ella en la forma de CO2 que se libera en procesos de descomposición de la materia vegetal muerta o en la combustión asociada a incendios de orig origen en natu natura rall o antr antróp ópico ico.. A nive nivell anua anual, l, los los fluj flujos os de ca carb rbon ono o atmósfera-océano

y

atmósfera-sistema

terrestre

son

apr aproxim oximad adam amen ente te nulo ulos. Esto sto signi igniffica ica que que unos unos 90 PgC se intercambian en ambos sentidos entre la atmósfera y los océanos y unos 120 PgC entre la atmósfera y el sistema terrestre. Cabe hacer notar que estos intercambios representan una fracción considerable del del tota totall ac acum umul ulad ado o en la atmó atmósf sfer era, a, por por lo cual cual es impo import rtan ante te conocer la forma como la actividad humana puede modificarlos. Figura 1.1

Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emitió a la atmósfera un promedio de 6.3 PgC de carbono por año (1 PgC = 1 Peta-gramo de carbono = 1000 millones de toneladas). Por otra parte, en el mismo periodo la tasa anual de traspaso de carbono atmosférico hacia la biosfe biosfera ra se estimó estimó en 1.4 PgC/año PgC/año,, y hacia hacia el océ océano ano en unos unos 1.9 PgC/ PgC/añ año o. De est esta for forma el homb hombrre co cont ntrribu ibuyó a aum aumenta entarr la

concentración del carbono en el reservorio atmosférico a una tasa de 3.0 PgC/año durante este periodo.

Figura 1.2

Referencia figura: informe IPCC 2001

METANO (CH4) La principal fuente natural de producción de CH4 son los pantanos. El CH4 CH 4 se prod produc uce e tamb tambié ién n en la desc descom ompo posi sici ción ón anae anaeró róbi bica ca de la basu basura ra en los los rell rellen enos os sani sanita tari rios os;; en el cult cultiv ivo o de arro arroz, z, en la descomposición de fecas de animales; en la producción y distribución de gas y combustibles; y en la combustión incompleta de combustibles fósiles. Se estima que su concentración aumentó entre 700 ppb en el periodo 1000 - 1750 y 1750 ppb en el año 2000, con un aumento porcentual del 151% (incertidumbre de +/- 25%)

DIOXIDO DE NITROGENO (NO2) El aumento del NO2 en la atmósfera se deriva parcialmente del uso creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 también aparece como subsub-pr prod oduc ucto to de la quem quema a de co comb mbus usti tibl bles es fósi fósile less y biom biomas asa, a, y asociado asociado a diversas diversas actividades actividades industriales industriales (producci (producción ón de nylon, nylon, producción de ácido nítrico y emisiones vehiculares). Un 60% de la emisión de origen antropogénico se concentra en el Hemisferio Norte. Se estima que la concentración de NO2 atmosférico creció entre 270 ppb en el periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el año 2000 (un 17 +/5% de aumento)

OZONO TROPOSFERICO Y ESTRATOSFERICO El ozono troposférico se genera en procesos naturales y en reacciones fotoquímicas que involucran gases derivados de la actividad humana. Su incremento se estima en un 35% entre el año 1750 y el 2000, aunque con una incertidumbre de +/- 15%. El ozono estratosférico es de origen natural y tiene su máxima concentración entre 20 y 25 km de altura sobre el nivel del mar. En ese nivel cumple un importante rol rol al abso absorb rber er gran gran part parte e de la co comp mpon onen ente te ultr ultrav avio iole leta ta de la radi radiac ació ión n sola solar. r. Se ha dete determ rmin inad ado o que que co comp mpue uest stos os gase gaseos osos os artificiales que contienen cloro o bromo han contribuido a disminuir la concentración del ozono en esta capa, particularmente alrededor del Polo Po lo Sur Sur dura durant nte e la prim primav aver era a del del He Hemi misf sfer erio io Sur Sur (inf (infor orma maci ción ón

adicional sobre este tema en la sección "Estructura y composición de la atmósfera").

HALOCARBONOS Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen carbono y algu alguno noss de los los sigu siguie ient ntes es elem elemen ento tos: s: clor cloro, o, brom bromo o o fluo fluor. r. Esto Estoss gases, que fueron creados para aplicaciones industriales específicas, han experimentado experimentado un significati significativo vo aumento aumento de su concentra concentración ción en la atmósfera durante los últimos 50 años. Una vez liberados, algunos de ellos son muy activos como agentes intensificadores del efecto invernadero planetario. Como resultado de la larga vida media de la mayoría de ellos, las emisiones que se han producido en los últimos 20 o 30 años continuarán teniendo un impacto por mucho tiempo.

(CFC) CLOROFLUORCARBONOS Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia prima para fabricar hule espuma. Se les atribuye un efecto destructor sobre la capa de ozono. Han aumentado un 5% anualmente.

(H2O) VAPOR DE AGUA Por la acumulación de calor latente

¿Dó ¿Dónd nde e se emit emite en los los gases de efect fecto o inve invern rna adero ero?

El co cons nsum umo o de ener energí gía a en el mund mundo o mues muestr tra a un sost sosten enid ido o crecim crecimien iento to durant durante e las década décadass más recien recientes tes.. Los combus combustib tibles les fósiles (carbón, gas y petróleo) continúan siendo la principal fuente de producción de energía en el mundo, y dos tercios de las emisiones de gase gasess de efec efecto to inve invern rnad ader ero o a la atmó atmósf sfer era, a, está están n asoc asocia iada dass a dive divers rsos os usos sos de ener energí gía. a. En 1998 1998 el co cons nsum umo o mund mundia iall de los los combustibles fósiles utilizados en la producción de energía fue el siguiente:

Carbón

100.000 PJ

Gas natural

82.000 PJ

Petróleo

143.000 PJ

(nota: 1 Peta-joule o PJ, corresponde a la energía equivalente a 10^15  joules) Entre 1990 y 1998, el consumo de energía primaria a nivel global creció a una tasa de 1.3% anual. Por su parte, la emisión de CO2 a la atmósf atmósfera era durant durante e ese mismo mismo period periodo o aument aumentó ó a una una tasa tasa simila similarr (+1.4%). De todos modos, la emisión de CO2 a la atmósfera continua sien siendo do lide lidera rada da por por los los país países es indu indust stri riali aliza zado dos, s, quien quienes es en 1971 1971 emitían un total cercano a 3 GT de CO2 por año (1 GT = 1000 millones de toneladas), lo que representaba un 67% de la emisión global. En 1998 esta participación porcentual había disminuido al 54% de la em emis isió ión n tota total, l, que en ese año año alca alcan nzó uno unos 7.4 GT. GT. La Lass principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera se concentran en América del Norte y Europa Figura 1.3

Referencia: Informe IPCC 2001

CONSECUENCIAS DE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS.

A. Aumento de la temperatura temperatura de la tierra

Al producirse los fenómenos de absorción, dispersión y reflexión la radiación solar después de rebotar con el suelo no consigue volver a atravesar la atmósfera en una proporción natural con lo que vuelve a inci incidi dirr en la supe superf rfic icie ie terr terres estr tre e lo que que co comp mpor orta ta un aume aument nto o progresivo de la temperatura de la tierra; este fenómeno es conocido como efecto invernadero.

Figura 1.4

Componentes Principales del Aire componente

Volumen %

Peso %

Nitrógeno, (N

78,03

75,58

Oxígeno

(O

20,99

23,08

Argón

(Ar)

0,94

1,28

0,035

0,053

0,0024

0,0017

Bióxido Carbono(Co

de

Neón (Ne) Otros Gases Inertes

0,0024

0,0017

0,00005

0,000004

Hidrógeno (H

B. LLUVIA ÁCIDA.ÁCIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire se combina con el óxido de nitrógeno o el dióxido de azufre emitido por fábricas, centrales eléctricas y automotores que queman carbón o aceite. aceite. Esta Esta co comb mbin inac ació ión n quím químic ica a de gases con el vapor de agua forma el ácido sulfúrico y los ácidos nítricos, nítricos, sustancias que caen en el suelo en forma de precipitación o lluvia ácida. Situad ada a entr entre e 15 y 60 C. AGU AGUJER JERO EN LA CAPA CAPA DE OZON OZONO O.- Situ kilómetros de altitud, todos los años a comienzos de la primavera aust austra rall apar aparec ece e sobr sobre e la Antá Antárt rtic ica a el aguj agujer ero o prod produc ucid ido o por por el CLOR CL OROF OFLU LUOR ORCA CARB RBON ONAD ADOS OS

(CF (CFC), C),

empl em plea eado doss

en

aero ae roso sole less

y

refr refrig iger eran ante tess que que al lleg llegar ar a la estr estrat atos osfe fera ra dest destru ruye ye al ozon ozono o al liberar cloros, en 1996 comienza a cerrarse por la disminución del uso de aerosoles.

El Efecto Invernadero Natural 

La Tierra, tiene una temperatura temperatura media del orden de 16º C, debido a que ciertos gases de la atmósfera absorben radiación terrestre que es emitida hacia la tierra y absorbida por la superficie. Este proceso repetitivo hace que la temperatura media de la Tierra sea alrededor 35º 35º C ma mayo yorr que que si no tuvi tuvier era a atmó tmósfer sfera a y se llam llama a el efec efectto

inve invern rnad ader ero o natur atural al.. La Luna Luna,, sin sin atmó atmósf sfer era a y ca casi si a la mism misma a distancia del Sol que la tierra, tiene una temperatura media del orden de -20º C.

1.2 Contaminación Contaminación Ambiental Ambiental de los GEI’S  A. Los contaminantes primarios son aquellos aquellos que se emiten por fuentes identificables realizadas por el hombre y son: •

Aerosoles (partículas sólidas y líquidas) líquidas)

•

Gase ases (co com mpues puesttos de azu azufre, fre,..

oxido xidoss

de

nitr itrógen geno,

hidrocarburos, hidrocarburos, monóxidos de carbono, anhidrido carbónico) •

Otras sustancias

•

Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.)

B. Los contaminantes secundarios son aquellos formados en la atmósf atmósfera era median mediante te las rea reacci ccione oness químic químicas/ as/fot fotoqu oquími ímicas cas de los cont co ntam amin inan ante tess

prim primar ario ios, s, y

son: son: O3, O3,

Oxid Oxidan ante tess

foto fotoqu quím ímic icos os

incluyendo el nitrato de peroxiacetilo (NPA), •

Hidrocarburos Hidrocarburos oxidados,

•

Acidificación del ambiente (lluvia ácida)

•

Disminución de la capa de ozono

Loss más usado Lo sadoss par ara a la dete deterrmin minac ació ión n de la co cont ntam amin inac ació ión n atmo atmosf sfér éric ica a son son SO2, SO2, CO, CO, NO, NO, hum humos y par partícu tícula lass sóli sólida dass en suspensión. Figura 1.5

PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE EN LAS CIUDADES

Gases: a. Monóxido de Carbono, CO b. Dióxido de Carbono, CO2 c. Hidrocarburo (HC). d. Óxidos de Nitrógeno, NO2 e. Dióxido de azufre, SO2

Partículas: Par arttícul ículas as

en

Sus Suspen pensió sión,

PM-10 M-10

(di (diám ámet etrro

aerrodiná ae dinám mico ico

inferiores a 10 micras y mayores a 2.5 micras).

a.- MONOXIDO DE CARBONO (CO).- Gas incoloro e inodoro, difícil de licuar, que en concentraciones altas puede ser letal. En la

natu natura rale leza za se form forma a me medi dian ante te la oxid oxidac ació ión n de me meta tano no poco poco solu solubl ble e en el agua agua,, suma sumame ment nte e vene veneno noso so,, es un gas gas co comú mún n producido por la descomposición de la materia orgánica, se forma en las estufas de carbón o gas y en los escapes de los motores a gasolina (la quema incompleta de combustibles como la gasolina), cuando la cantidad de oxigeno es insuficiente para la combustión. (El 65% es emitido por el parque automotriz), puede provocar la muerte con notable rapidez al unirse con la hemoglobina de la sangre no permite el traslado del oxigeno a los órganos.

b.- DIOXIDO DE CARBONO o ANHIDRIDO CARBONICO (CO2).Gas producido en los motores de combustión al mezclarse en oxigeno con el combustible producen dióxido al enfriarse en la atmósfera se convierte en oxigeno al cabo de seis meses. CANCERIGENO, ENO, resultante resultante de c.- HIDROCAR HIDROCARBUR BURO O (HC).(HC).- Gas CANCERIG combustión incompleta o evaporación de combustibles líquidos. Gas prod produc ucid ido o en los los d.-- OXIDO d. XIDO DE NITR ITROGEN OGENO O (NO (NOX).- Gas motores por las altas temperaturas.

e.- DIOXIDO DE AZUFRE (SO2).- Gas producido en los motores por el contenido de azufre en el petróleo. Son gases incoloros que se forman al quemar azufre. Es el contaminante crítico que indica la concentración de óxidos de azufre en el aire. La fuente primaria es la quema de combustibles fósiles. Se ha denominado al dióxido de azufre como un contaminante que “pasa a través de “porque la cantidad cantidad emitido al aire es casi la misma cantidad presente presente en el combustible.

f.- Partículas en Suspensión, Suspensión, PM-10 Inic Inicia ialm lmen ente te,, co con n la deno denomi mina naci ción ón de partí artícu cula lass tota totale less en suspensión (PTS) se reconoció a una amplia categoría de material articulado articulado como contaminan contaminante te crítico. La PTS son las partículas sólidas o liquidas del aire. En diversas normas se incluyen a las

partículas

con

menos

de

10

micrómetros

de

diámetro

aerodinámico (PM-10). Esta partícula partícula es el elemento más peligroso peligroso del aire, es 20 veces más pequeño que el grosor de un cabello. Una ridícula partícula que mide 2,5 micras (que se origina en la combustión de gasolina o petróleo). Tan minúscula que ingresa por la nariz, burla las vías respiratorias y puede almacenarse en los alvéolos pulmonares. Vari Varios os estu estudi dios os mé médi dico coss inte intern rnac acio iona nale less sost sostie iene nen n que que este este microscópico contaminante es capaz de alterar las funciones del pulmón, incrementar las infecciones respiratorias y aumentar la mortalidad por esas esas mismas mismas causas. causas.

Estándares internacionales de calidad del aire ambiental para contaminantes de referencia

Contaminación

CO (monóxido de carbono)

Tiempo medio

Guías de la OMS para la calidad del aire (mg/m3)

15 min

100.000

30 min

60.000

NO2 (dióxido de nitrógeno) O3 (ozono)

SO2 azufre)

(dióxido

de

Partículas (PM-10) SO2+PM-10 Pb (Plomo)

1h

30.000

8h

10.000

1h

400

24 h

150

1h

200

24 h

65

100 días

60

10 min

500

1h

350

24 h

125

Anual

40-60

24 h

125

Anual

50

Annual

60-90

Anual

0,5-1

Partíc Part ícul ulas as tota totale less en suspensión (PTS) Hidrocarburos

Propie Propiedad dades es y trasc trascend endenc encia ia de los conta contamin minant antes es de referencia Contaminant es

Propiedade Trascendencia s

contaminante

CO (monóx (monóxido ido Gas incoloro, Se forma durante la de carbono) inodoro. combus combustió tión n incomp incomplet leta a de los hidrocarburos. Causa el efecto invernadero y el cambio climático. de

NO2 NO2

(dió (dióxi xido do

Nitrógeno)

Component Componente e significat significativo ivo Gas naranjanaranjade la nieb niebla la foto fotoqu quím ímic ica a y la marrón. deposición de ácido.

O3 (ozono) Altamente reactivo

de

SO2

Un contaminante secundari secundario, o, producido producido durante durante la formación de la niebla fotoquímica. Provoca daños en la flora y los materiales

(dióxido

azufre)

Partículas (PM-10)

Component Componente e principal principal de la deposición de ácido. Daños Inodor Inodoro, o, gasen humanos, flora, fauna y asfixiante, asfixiante, soluble solublemateriales. en H2O para producir ácido sulfuroso H2SO3. Originado en la quema de carbón en las centrales térmicas, tráfico, chimeneas de Materia viviendas, incineración, part partic icul ulad ada a < 10minería. Puede ocasionar micras enproblemas respiratorios. diám diámet etro ro –humo humo negro.

Pb (Plomo)

Metal pesado, bioacumulativo.

1.3 Impacto Ambiental Ambiental de los GEI’S

La gaso gasoli lina na de las minería exceso fauna.

fuente principal es la con co n plom plomo. o. Ta Tamb mbié ién n tuberías de plomo, e incinerac aciión. En daña a humanos y

En esta sección se describen los principales impactos sobre el balanc balance e radiac radiactiv tivo o global global produc producido idoss por la activi actividad dad del hombre hombre,, particularmente

en lo que se

refiere al incremento en la

conc co ncen entr trac ació ión n de gase gasess de efec efecto to inve invern rnad ader ero o (GEI (GEI)) y la tasa tasa creciente de producción de aerosoles.

EFECTOS DEL AUMENTO EN LA CONCENTRACION DE GEI Se denomina forzamiento radiactivo al cambio en el flujo neto de energía radiactiva hacia la superficie de la Tierra medido en el borde superi superior or de la tropos troposfer fera a (a unos unos 12.000 12.000 m sobre sobre el nivel nivel del mar) com co mo result sultad ado o de ca camb mbio ioss int inter ern nos en la co comp mpos osic ició ión n de la atmó atmósf sfer era, a, o ca camb mbio ioss en el apor aporte te exte extern rno o de ener energí gía a sola solar. r. Se expresa en W/m2. Un forzamiento radiactivo positivo contribuye a calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece su enfriamiento. Figura 1.6

Figura 1.7

Adaptado de: informe IPCC 2001 El forzamiento radiactivo positivo más importante, y por lo tanto el que más contribuye al calentamiento del planeta, es el del CO2 (+1.5 W/m2), seguido por el del metano (CH4) con una contribución cercana a +0.5 W/m2 relativo a la era pre-industrial. Con una contribución menor menor,, pero pero tambié también n favor favorabl able e al calent calentami amient ento o de la superf superfici icie, e, están los efectos del aumento de concentración de los halocarbones, del ozono troposférico y del dióxido de nitrógeno. Por otra parte, la disminución observada en la concentración del ozono estratosférico ha generado un pequeño forzamiento radiactivo negativo (favorable a un enfriamiento de la superficie).

EFECTO

DEL

AEROSOLES

AUMENTO

DE

LA

CONCENTRACION

DE

Los aerosoles son partículas sólidas o líquidas de un tamaño entre 0.0 0.01 y 10 micr micró óme metr tro os, que se manti antien enen en suspen spendi did das en la atmó atmósf sfer era, a, al me meno noss por por vari varias as hora horass (not (nota: a: 1 micr micróm ómet etro ro es la milésima parte de un milímetro). Los aerosoles, de origen natural o antropogénico, pueden influir sobre el clima de varias maneras. Por una parte pueden absorber radiación en forma directa o aumentar la disp disper ersi sión ón de la radi radiac ació ión n sola solarr inci incide dent nte e (hac (hacie iend ndo o crec crecer er la prop propor orció ción n de radi radiaci ación ón sola solarr que que se disp disper ersa sa haci hacia a el espa espaci cio o exterior). El impacto de los aerosoles sobre el clima es aún bastante incierto, pero en general un aumento de su concentración en la atmósfera corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es decir, tiende a dismin disminuir uir la temper temperatu atura ra del planet planeta a a nivel nivel de super superfic ficie, ie, como como resultado de un aumento de la dispersión de la radiación solar. En los años años 1970 1970 se argu argume ment ntab aba a que que éste éste era era el prin princi cipa pall fact factor or que que explic explicaba aba la tenden tendencia cia negati negativa va en la temper temperatu atura ra global global que se venía produciendo desde la década de 1940. Uno de los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido estudiado con cierto detalle son los sulfatos, que se forman a partir de emisiones de dióxido de azufre (SO2). El forzamiento radiativo negativo de este compuesto es del orden de -0.3 W/m2. La magnitud de su impacto es compar comparabl able e la forzam forzamien iento to radiat radiativo ivo de signo signo opuest opuesto o del ozono ozono troposférico. Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de los gases de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que los sulfatos, son los que provienen de la quema de biomasa (incendio de bosques y quema de leña). Por último, aunque existe un bajo nivel de conocimiento acerca de los efectos indirectos de los aerosoles sobre sobre la nubosidad nubosidad (ya sea actuando como núcleos núcleos de condensación condensación que se requieren para su formación, o modificando sus características ópticas y tiem emp po de vida), se estima que el aumento de su concentración en la atmósfera representa un forzamiento radiativo negativo negativo de una magnitud magnitud que puede ser comparable comparable,, pero de signo signo opuesto, al producido por el aumento del CO2 y del CH4.

1.4

Efecto Efectos s de de los los Contam Contamina inante ntes s Atmos Atmosfér férico icos s Contaminación atmosférica Definimos como contaminación atmosférica a la existencia en la atmósfera de humos, gases y vapores tóxicos así como de polv polvos os y gérm gérmen enes es micr microb obia iano nos, s, resu result ltad ado o de los los resi residu duos os provenientes de la actividad humana. Antig ntigua uame men nte la ac acti tivi vid dad del del homb hombre re tení tenía a co como mo base ase mate ma teri rias as prim primas as de orig origen en natu natura ral, l, por por lo que que los los resi residu duos os generados generados por estos estos procesos procesos eran fácilmente fácilmente asimilables asimilables por la naturaleza. Hoy en día la evolución industrial ha dado lugar a proces procesos os físicosfísicos-quí químic micos os complejo complejos. s. La fabric fabricaci ación ón

a gran

escala de productos acabados genera productos secundarios no dese desead ados os

de dif difíc ícil il eli elimi mina naci ción ón y

que que nece necesi sita tan n de un un

tratamiento especial según sus características que suele ser muy costoso económicamente. Las

principales

consecuencias

que

derivan

de

los

contaminan contaminantes tes atmosféri atmosféricos cos recaen sobre sobre los seres humanos, humanos, la vegetación, los animales, la meteorología y los materiales.

LACIRCULACION ATMOSFERICA Como se ha citado anteriormente los movimientos del aire en la homosfera vienen Regidos por gradientes de presión y temperatura ,y no de densid densidad, ad, la

cual, cual, puede puede Consid Considera erarse rse aproxi aproximad madame amente nte

constantes. Estas Estas corrientes corrientes de aire tienen una gran importancia importancia en meteorología pues son las que determinan los cambios climáticos. La variación de temperatura en diferentes zonas de la atmósfera no se produce por calentamiento directo del sol, sino más bien a partir de la tierra, cuya temperatura superior a la del aire por efecto de la radiación incidente del sol Como pequeña pequeña escala escala la orografía orografía de la superficie superficie terrestr terrestre e no es plan plana a y a gran esca escala la la radiac radiació ión n sola solarr

no incid incide e co con n el mismo mismo

ángu ángulo lo sobr sobre e dich dichas as supe superf rfic icie iess (PER (PERPE PEND NDIC ICUL ULAR ARME MENT NTE E en el ecuador y de manera paralela en los polos).

El calentamiento no es constante y se producen grandes gradientes de temperatura. •

EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS

El aporte celular necesita un aporte continuo de oxígeno del aire para real realiz izar ar sus sus func funcio ione nes, s, pero pero al resp respir irar ar,, no solo solo entr entra a oxíg oxígen eno o a nuestros pulmones sino que también lo hacen todos los componentes del aire, retenibles ó no. en efecto; cada día pasan más de 12 m3 de aire por pulmones, por lo que se hace necesario par nuestra calidad de vida una correcta depuración de contaminantes del aire. A pesar de ello no es fácil hacer un estudio individual de sus efectos porque cada individuo no reacciona igual frente a un alto índice de concentración de algún efluente. Por ello para hacer un estudio se tendrá que hacer una muestra significativa de toda la población que incluya gente de todas las edades que se tenga en cuenta el trabajo que realizan sus anteriores afec afecci cio ones nes

pulm pulmo onar nares

ó

carrdio ca diovasc vascu ular lares, es,

donde onde

vive viven, n,

su

alimentación y su frecuencia de desplazamiento fuera de las zonas con co ntami tamin nadas adas..

Aún

así

exist xisten en

enfe enferrme med dade ades

direc irecttam amen ente te

relacionadas con el exceso de algunas sustancias en el aire, pero dependen de su nivel de contaminación, de su duración y de su dispersión.

CONSECUENCIAS EN LA SALUD Material particulado El material particulado es inhalado en la respiración. Las partículas mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y producen picazón en la garganta. Las partículas pequeñas (PM-2,5) ingresan al pulmón y pueden obstruir los alvéolos. Producen: •

Asma

•

Rinitis Alérgica

•

Faringitis.

•

Laringitis.

•

Enrojecimiento en los ojos.

•

Irritación de las fosas nasales.

•

Irritación de la garganta.

•

Cáncer pulmonar.

Monóxido de Carbono (CO) Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no es repartido adec adecua uada dame ment nte e por por la hemo hemogl glob obin ina a a todo todo el cuer cuerpo po,, lo que que produce: •

Dificultad en la coordinación.

•

Mal funcionamiento del sistema cardiovascular.

•

Fatiga.

•

Dolor de cabeza.

•

Desorientación.

•

Nauseas.

Dióxido de Azufre (SO2) Sus partíc partícula ulass produc producen en proble problemas mas respir respirato atorio rioss y cardia cardiacos cos,, espe especi cial alme ment nte e en pers person onas as que que sufr sufren en de asma asma y bron bronqu quit itis is crónica. Prov Provoc oca a la infl inflam amac ació ión n del del alve alveol olo o pulm pulmon onar ar.. Es un agen agente te cancerigeno. A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado en consideración los estándares de calidad que se aplican en el ámbito internacional.

Reducción de la visibilidad La reducción de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos y prácticamente generalizados del fenómeno de la contaminación en

las grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones emisiones gaseosas están acompañadas por pequeñas partículas en suspensión, como humo y hollines, que absorben, dispersan o reflejan los haces de luz. Estos tres fenómenos se dan siempre de forma simultánea.

EFECTOS EN LA VEGETACION Debido a la sensibilidad que presentan los tejidos vegetales fren frente te a los los agen agente tess exte extern rnos os,, gene genera ran n un retr retras aso o en el crecimiento ya que actúan directamente sobre el proceso de fotosíntesis

pudiendo

provocar

pérdidas

eco con nómicas

significativas. Los vegetales son unos indicadores biológicos muy buenos para determinar la presencia contaminante de algún elemento. Uno de los más dañinos es el Dióxido de Azufre (SO2). La agresión se puede dar de 2 formas; Por deposición Húmeda ( lluvia ácida, smog ácido y precipitaciones en general) Por deposición seca El etileno es uno de los contaminantes más dañinos para las plantas; una concentración de una cienmillonésima parte puede generar desequilibrios importantes causados por el crecimiento desmesurado de las vacuolas celulares y acaban con la caida de las hojas. Las olefinas en general son las máximas responsables del conocido SMOG oxidante en la ciudad de Los Ángeles.

EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES La agresión puede producirse por 2 vías. Dire Direct ctam amen ente te,, ó a trav través és de la inge ingest stió ión n de los los vege vegeta tale less cont co ntam amin inad ados os pudi pudien endo do lleg llegar ar a infl influi uirr en su fecu fecund ndid idad ad o productividad. El impacto no es el mismo en todos los animales algunos serán inmunes mientras que otros sufrirán una severa agresión.

Una enfermedad muy característica del ganado es la fluorosis caus ca usad ada a por por em emis isio ione ness gase gaseos osas as rica ricass

en co comp mpue uest stos os

fluorados. Los síntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e los que aparecen manchas y debilitación general por acción del fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas más avanzadas los huesos sufre deformaciones y atrofias. En la última fase de la enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes trastornos digestivos y renales. Otro Otross co cont ntam amin inan ante tess que que tamb tambié ién n afect afectan an

la salud salud de los

animales son : El Benzopireno y en general todas las derivadas del pireno y del perileno son un probado agente cancerígeno. El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsénico son sustancias venenosas. El Hollín es causa de insuficiencias respiratorias. Las Emisiones procedentes de fábricas de cemento provocan trastornos digestivos. Los insecticidas emitidos masivamente afectan directamente a los animales que constituyen el siguiente eslabón en la cadena alimentaria.

EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES Loss co Lo cont ntam amin inan ante tess atmo atmosf sfér éric icos os pued pueden en afec afecta tarr los los ma mate teri rial ales es,, ensuciándolos o deteriorando su composición química. Elevadas concentraciones de humo y partículas están asociadas con el ensuciamiento de la ropa y de las estr estruc uctu tura ras, s, y part partíc ícul ulas as ác ácid idas as que que co cont nten enga gan n azuf azufre re co corr rroe oen n materiales tales como la pintura, los contactos eléctricos y los tejidos. El ozono es particularmente eficaz en deteriorar el caucho.

CAPITULO

I I:

EVALUACIÓN

DE

LOS

IMPACTOS

DE

LA

CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminación Contaminación Atmosférica Atmosférica en en el Perú •

En el Perú, con excepción del Centro Histórico de Lima, no se monitorea la calidad del aire y no se toman medidas para implementar un sistema de monitoreo para orientar regulaciones correctivas.

•

En las ciudades la causa principal de la contaminación está en el parque automotor, en incremento rápido (en Lima 55% entre 1990-1996), constituido en gran parte por vehículos antiguos y sin una regulación adecuada tanto de los vehículos como del tráfico. tráfico. Una contaminac contaminación ión importante importante y nociva nociva es el plomo plomo de la gasolina más barata, ampliamente usada, y que afecta la salud de las personas, especialmente de los niños.

•

En las ciudades y en centros mineros una causa de contaminación es la industria, como la minera (Chimbote, Ilo, Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras.

•

Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo cons co nsti titu tuye ye la quem quema a de las las basu basura rass y los los resi residu duos os de las las actividades agrícolas. La quema de basuras genera una alta contaminación por el contenido de olores y sustancias nocivas, proveniente de ciertos desechos como los plásticos. La quema de los residuos agrícolas por una parte priva a los campos de la

materia orgánica necesaria y, por otra parte, genera emisiones contaminantes. El Perú no es ajeno a las consecuencias de este fenómeno de cambio climático, es más, conforme a diversos estudios científicos realizados hasta hoy, de no implementarse las medidas y recomendaciones globales propuestas por los espe especi ciali alist stas as,, nues nuestr tro o país país será será uno uno de los los tres tres país países es donde mayores y más graves efectos se producirán como cons co nsec ecue uenc ncia ia de este este ca camb mbio io en el clim clima a glob global al.. Pa Para ra aque aquell llos os que que aún aún pien piensa san n que que esto estoss co come ment ntar ario ioss son son exagerados y sin sustento, podemos señalar que ya existen algu alguna nass muy muy evid eviden ente tess “m “mue uest stra ras” s” de cuan cuan cier cierto toss o cercanos son estos vaticinios, entre los que destacan sin lugar a dudas el Fenómeno del Niño y el retroceso glaciar en nues nuestr tros os Ande Andes, s, los los cual cuales es tien tienen en y tend tendrá rán n grav graves es impa impact ctos os en nues nuestr tra a ec econ onom omía ía,, soci socied edad ad y recu recurs rsos os naturales.

2.2 Contaminación Contaminación Atmosférica Atmosférica en en el Mundo HISTORIA DE LA CONTAMINACION ATMOSFÉRICA EN EL MUNDO •

(166I) John Evelyn escribe el primer ensayo sobre las consec consecuen uencia ciass que sobre sobre la poblac población ión de Londre Londress tenían tenían los gases sulfurosos.

•

(182 (1820) 0)

Prim Primer era a

legis legisla laci ción ón

ofic oficia iall

sobr sobre e

el

cont co ntro roll

de

combustibles industriales en Gran Gran Bretaña. Bretaña. •

(1873) (1873) Se estiman estiman entre entre 250 y 500 las muertes muertes Provoc Provocada adass directamente por la contaminación en Londres.

•

(1880) En una segunda estimación en Londres, el número de muertes sobrepasan el millar.

•

(1881) Primera Ley en Estados Unidos para regular el control de las emisiones gaseosas en Chicago.

•

(1914) aparición del término" smog" proveniente de la unión de dos palabras, smoke (humo) y fog (niebla).

•

(1930) (1930) Fallec Fallecen en 63 person personas as y se regist registran ran centen centenare aress de enfermos de las vías respiratorias en el valle de Mosa (Bélgica) debido a un Período Período de estabilidad atmosférica. atmosférica.

•

(1917) Primicia legislación en la ciudad de Los Ángeles Ángeles sobre el cont co ntro roll de los los nive niveles les de Dióx Dióxid ido o de Azuf Azufre re debi debido do a la persistente niebla que cubría la ciudad.

•

(1948) (1948) Mueren Mueren 20 person personas as y se atiend atiende e a 6.000 6.000 más, más, sobre sobre una una

pobl poblac ació ión n

tota totall

de

12.0 12.000 00

habi habita tant ntes es

en

Dono Donora ra

(Pensilvan (Pensilvania) ia) lo que genera la creación creación de la Environmental Environmental Protection Agency (E. P. A ), •

(1952) Episodio más trágico hasta el momento provocado por la contaminación aérea en Londres, fallecen 4.000 personas en cuatro cuatross días de

intens intensa a niebla niebla al mezclarze mezclarze con con los óxidos óxidos

sulfurosos provoca un smog corrosivo que originó multitud de problem problemas as pulmon pulmonare aress y una dismin disminuci ución ón import important ante e de la visibilidad por la noche. •

(1950) (1950) Poza Rica Rica (México). (México). h ruptura ruptura de una una canalización canalización de gas gas natu natura rall en una fábric fábrica a de trata tratami mien ento to

de gas natura naturall

prov provoc oca a una una fuga fuga de ác ácid ido o sulf sulfhí hídr dric ico o en 25 minu minuto toss que que provoca 22 muertes y 320 hospitalizaciones. •

1953 1953 (nov (novie iemb mbre re)) Nuev Nueva a Yo York rk,, Esta Estado doss Unid Unidos os de No Nort rte e Amé mérrica ica muer mueren en 200 200 per erso sona nass debid ebido o a un epis episo odio dio de contaminación.

•

1956 (Enero) Londres mueren 480 personas por contaminación ambiental.

•

1957 (Diciembre) Londres mueren mueren un número comprendo entre entre 300 y 800 personas personas por contaminación ambiental. ambiental.

•

1962 (Noviembre-Dici (Noviembre-Diciembre embre)) Nueva York , Estados Estados Unidos de Norte Norte Améric América. a. fallece fallecen n 45 person personas as debido debido a un episod episodio io de contaminación.

•

1962 1962 (Diciem (Diciembre bre)) Londr Londres, es, Rei Reino no Unido. Unido. Mueren Mueren un número número comprendido entre 340 y 800 personas debido a un episodio de contaminación.

•

1963 1963 (Enero (Enero–fe –febre brero ro)) fallece fallecen n entre entre 200 y 400 person personas as en Nueva York por la polución.

•

1966 1966 (Nov (Novie iemb mbre re)) Nuev Nueva a Yo York rk,, muer mueren en 166 166 pers person onas as por por enfermedades

Relacionadas directamente con la polución. •

l98l (Diciembre) (Diciembre) Bhopal, India. Un escape escape de gas tóxico de una fábrica de productos químicos causan la muerte a más de 3.300 personas siendo la mayor catástrofe industrial de la historia .

•

1986 1986 Desast Desastre re nuclea nuclearr en Cherno Chernobyl byl ( Ucrani Ucrania) a) emisió emisión n a la atmósfera de grandes cantidades de radiación radiactiva. Según datos oficiales, lo rotura del reactor de la central nuclear

de

Chernobyl expulsó 50 millones de curíes, pero otras

estimaciones elevan la cifra a más de 1000 millones de curíes (unidad de radiación) •

1987. Confirmación oficial de un agujero en la capa de ozono que rodea a la tierra sobre la Antártida y subsiguiente acuerdo entre 40 países para la reducción de sus producciones de CFC's en un 50% para el año 2000 (Protocolo de Montreal).

•

1989 Santiago de Chile debido a los altos índices de contarninación el Gobierno decreta el cierre temporal de más de 50 industrias.

•

1990 Se suspende la circulación rodada en Milán para prevenir problemas de Contaminación.

•

1997 (Octubre) Ser restringe la circulación de vehículos en París para prevenir los problemas de polución.

Por esta razón, es importante para nuestro país planificar e impl implem emen enta tarr me medi dida dass de solu soluci ción ón de co cort rto, o, me medi dian ano o y lar largo plaz plazo o que que nos nos per permita mitan n enfr enfren enta tarr est este grave ave problema como es debido. Perú es parte del Protocolo de Kyoto al haberlo ratificado por el Congreso de la República mediante Resolución Legislativa No. 27824 publicada el 10 de septiembre del 2002 en el diario oficial El Peruano, y asim asimis ismo mo,, ha apro aproba bado do “L “La a Estr Estrat ateg egia ia Na Naci cion onal al sobr sobre e Cambio Cambio Climát Climático ico”” median mediante te Decret Decreto o Suprem Supremo o No. 0860862003-PCM publicado con fecha 27 de octubre del 2003, la cual ha definido el desarrollo de once líneas estratégicas:

1.

“Promover

y

tecnológica,

desarrollar

investigación

social

económica

y

científica, sobre

la

vulnerabili vulnerabilidad, dad, adaptació adaptación n y mitigación mitigación respecto al cambio climático. 2.

Promover

políticas,

medidas

y

proyectos

para

desarrollar la capacidad de adaptación a los efectos del

cambio

climático

y

reducción

de

la

vulnerabilidad. 3.

Activa participación del Perú en las nego egociaci aciones internacionales de cambio climático, para defender  los los inte intere rese ses s del del país aís y prot roteger eger la atmó atmósf sfer era a mundial.

4.

Desarrollo de políticas y medidas orientadas al manejo racional de las emisiones de gases de efecto inve invern rnad ader ero, o, otro otros s cont contam amin inan ante tes s del del aire aire y la reducción

del

impacto

del

cambio

climático,

cons consid ider eran ando do los los meca mecani nism smos os disp dispon onib ible les s en el Protocolo de Kyoto y otros instrumentos económicos.

5.

Dif Difusió usión n del del cono conoci cimi mien ento to y la la info inform rmac ació ión n naci nacio onal nal sobre cambio climático en el Perú en sus aspectos de vulnerabilidad, adaptación y mitigación.

6.

Prom Promoc oció ión n de de pro proye yect ctos os que que ten tenga gan n com como o fin fin el aliv alivio io a la pobr pobrez eza, a, redu reducc cció ión n a la vuln vulner erab abil ilid idad ad y/o y/o mitigación de los gases de efecto e fecto invernadero.

7.

Promoción del uso de tecnologías adecuadas y  apropiadas para la adaptación al cambio climático y  mitigación de gases de efecto invernadero y de la contaminación atmosférica.

8.

Logr Lograr ar la part partic icip ipac ació ión n de de la la soc socie ieda dad d par para a mej mejor orar ar la capacidad de adaptación a los efectos del cambio clim climát átic ico, o, redu reduci cirr la vuln vulnera erabi bili lida dad d y miti mitiga garr las las emisiones

de

gases

de

efecto

inverna rnadero

y 

forestales

y 

contaminantes ambientales. 9.

Gestión

de

los

ecosistemas

agroforestales para la reducción de vulnerabilidad al cambio climático y mejorar la capacidad de captura de carbono. 10. 10.

Expl Explor orar ar la posib posibil ilid idad ad de logra lograrr una una comp compen ensa saci ción ón   justa por los efectos adversos del cambio climático generados

principalmente

por

los

países

en

especial

industrializados. 11.

Gestión

de

ecosistemas

frágiles,

ecosis ecosistem temas as montañ montañoso osos s para para la mitiga mitigació ción n de la vulnerabilidad al cambio climático.” 

  Tal Tal co como mo se pued puede e apre apreci ciar ar exis existe te ya una una prop propue uest sta a conteniendo medidas para reducir la amenaza así como

mecanismos que nos permitan afrontar de mejor manera estos estos grave gravess impact impactos, os, sin embarg embargo, o, esta esta propue propuesta sta es poco conocida y difundida, y por lo tanto, no esta siendo aplicada ni llevada a la práctica.

Pese ese a los los esfu esfuer erzo zoss de unas nas poc ocas as inst instit ituc ucio ione ness o personas, poco se ha hecho o avanzado. Por ejemplo, un aspecto que es fundamental y urgente, entre los muchos menci encio onado nadoss en esta sta list lista, a, es el refer eferid ido o a nuest uestrra vulner vulnerabi abilid lidad ad frente frente a estos estos fenóme fenómenos nos climat climatoló ológic gicos. os. Como país en busca de su desarrollo, lo, poco o nada podremos avanzar, pensando en una manera sostenible, si no em empe peza zamo moss a inco incorp rpor orar ar este este crit criter erio io en nues nuestr tras as decisiones. Otro aspecto prioritario lo constituye la gestión de

eco ec osist sistem emas as frág frágil iles es y

en espe especi cial al ec eco osist sistem emas as

montañ montañoso osos, s, que es precis precisame amente nte donde donde se encuen encuentra tran n nuestr nuestras as reserv reservas as hídric hídricas. as. En un país país como como el nuestr nuestro o donde existe ya escasez del recurso agua y donde el costo de acceder a ella es cada vez más elevado, no podemos seguir dándonos el lujo de desperdiciarla y contaminarla, postergando un manejo integral y adecuado del recurso hídrico.

Sin embargo, resulta claro que en las actuales políticas, programas y planes de desarrollo en el Perú, no existe evidencia

alguna

ni

priorización

de

estas

líneas

estratégicas, por lo que, no es difícil presagiar que todos los esfuerzos hechos y por hacer no serán suficientes. Cada cierto tiempo y en periodos cada ada vez más co corrtos, estaremos frente a estos grandes fenómenos naturales con

graves impactos en nuestra economía, sociedad y recursos naturales.

Finalmente, quisiera comentar que, como país en vías de desarrollo,

el

Perú

no

esta

sujeto

a

los

mismos

compr compromi omisos sos de reducc reducción ión de emisio emisiones nes que los países países indu indust stri rial aliz izad ados os,, pues pues se nos nos reco recono noce ce el dere derech cho o de prio priori riza zarr la erra erradi dica caci ción ón de la pobr pobrez eza a y el de alca alcanz nzar ar nuestro desarrollo sostenible. Sin embargo, cabe señalarse que, para alcanzar este desarrollo de manera sostenible, resulta fundamental lograr un equilibrio en la calidad de nuestro aire, tema sobre el cual quisiera compartir algunas ideas en una siguiente oportunidad.

SOLUCIONES PARA REDUCIR LA EMISION DE CO2

•

No

recibir

bolsas

de

plástico

chi chicas

.solicitar

bolsas

prefer preferent enteme emente nte grand grandes es en lugar lugar de varias varias pequeñ pequeñas as para para colocar más cosas en ella. •

Usar bolsas negras de basura grandes

•

Reciclar el plástico en casa maximizando su uso muchas veces.

•

Preferir el uso de botellas de vidrio.

•

Reutilizar las botellas de plástico que tienes en casa ó llévalas a centros de acopio en centros comerciales.

•

Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en tu muni munici cipa pali lida dad d ó ce cent ntro ross de ac acop opio io en tu muni munici cipa pali lida dad d ó centros comerciales. Prefiera el uso de pilas recargables.

•

Preferir productos en tetra pack sobre los envases de plástico, pues es más fácil de reciclar y reutilizar.

•

Reducir el uso de papel aluminio, que no se biodegrada con facilidad y es tóxico al ambiente.

•

Cambiar foco coss por otros de bajo ajo consumo (compactas fluorescentes ó LED´S)

•

Las CFL (lámp (lámpara ara compac compacta ta fluor fluoresc escent ente), e),con consum sumen en 60% meno me noss elec electr tric icid idad ad que que un foco foco,, co con n lo que que este este ca camb mbio io reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al año.

•

Evitar el uso del agua caliente.

6.- ¿Cómo LOGRAMOS UNA GESTIÓN AMBIENTAL? La conservación del ambiente debe orientarse a proteger recursos y ecosistemas con las prioridades siguientes: ➢

Revertir los procesos de deterioro del agua y de las cuencas.

➢

Mejorar la disposición de basuras sólidas y peligrosas.

➢

Reducir los niveles de contaminación del aire en las grandes ciudades y en los centros industriales importantes

➢

Controlar el deterioro de la cubierta vegetal

➢

Revertir los graves procesos de erosión y salinización de los suelos, y la pérdida de la fertilidad.

➢

Revertir los procesos de deterioro de la diversidad biológica, con

alta

priorida idad

en

la

degradación

de

ecosistemas

importantes, las especies endémicas y en peligro de extinción, la pesca y caza excesivas, y controlar la erosión genética. ➢

Controlar

la

extinción

de

culturas

y

grupos

humanos

aborígenes, en especial en la Amazonía.

Recomendaciones



La planificación urbana como parte de la l a gestión ambiental.



Contradicciones hacia la búsqueda de la sostenibilidad.



Gest Gestio ion nes

sosten stenib ible less

imp impleme lement ntad ada as

en

comu co muni nida dad des

cerradas.



Gest Gestió ión n am ambi bien enta tall co como mo polí políti tica ca que que fome foment nte e el desa desarr rrol ollo lo urbano sostenible.



Crear Crear o mejor mejorar ar mecani mecanismo smoss que permit permitan an la partic participa ipació ción n activa de comunidades.



La política del medio ambiente nacional, deben ser coherentes con la situación ambiental actual en cada ciudad.



Políticas futuristas que beneficien el desarrollo sostenible y participen los entes locales.

INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS DE EXPOSICION A LOS RAYOS SOLARES SEGÚN TIPO DE PIEL Indice UV 1 MINIMO

Piel I y II MED >

2

hora

Piel III y IV Piel V y VI 1 MED > 2 MED > horas

horas

2

3

MED 40 min

4 BAJO 5 6

MED 25 min

MED

>

1 MED

>

1

hora

hora

MED 40 min

MED 50 min

7 MODERADO 8 9

MED

10 ALTO

min

11 12-14 MUY ALTO

MED

10-15 MED

15-20 MED

14+ EXTREMO

min MED

min < MED

min 15 MED

15-20 MED

25-30 MED

min

10min

min

35-40

min

<

20-30 <

min

2.3 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA Uno de los indicadores principales para la medición de los agentes contaminantes de la atmosfera es la cantidad de combustible que se consume por sectores, por esta razón es que es necesario predecir la cantidad de energía que se consume de acuerdo a la actividad que se desarrolla en la ciudad de Ica. En el año 2005, las importaciones de hidrocarburos en la Región Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas Natural provienen de los Yacimientos de Camisea; y las importaciones de derivados de los hidrocarburos provienen de distintas regiones del Perú hacia los Clientes directos y grifos de la Región Ica, como se muestra en los siguientes cuadros.

2.3.1 Consumo de Energía Por Sectores Dentro de los diferentes sectores económicos, el principal demandante de los derivados de los hidrocarburos es el sector transporte con el 43,4 %.

CUADRO N º 2.1 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES ECONÓMICOS

20



Sector Residencial y Comercial: En el año 2005, para la Región Ica la energía consumida en el sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de los hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el GLP, GLP, segu seguid ido o de otro otross co comb mbus usti tibl bles es co como mo se mues muestr tra a en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.2 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL



Sector Transporte En el año 2005, el sector transporte consumió 5472 TJ de energía, el co comb mbus usti tibl ble e de ma mayo yorr dema demand nda a fue fue dies diesel el co con n 73,1 73,1 %, a cont co ntin inua uaci ción ón se mues muestr tra a la dist distri ribu buci ción ón de la dema demand nda a de combustibles: CUADRO Nº 2.3 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE



Sector Agropecuario y Agroindustrial Agroindustrial El consumo energético para la Región Ica en el año 2005 para el sector Agropecuario y Agro Agroin indu dust stri rial al fue fue 328 328 TJ, TJ, adem además ás el co comb mbus usti tibl ble e de ma mayo yorr demanda en este sector fue el diesel con 73,5 %, en el siguiente cuadro se muestra la distribución de todos los combustibles.

CUADRO Nº 2.4 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL





Sector Pesquería En el sector Pesquería el único consumo de combustible reportado para el 2005 fue el diesel con 295 TJ. Sector Minero Metalúrgico Para la Región Ica, en el año 2005 hubo un consumo de 3314 TJ, siendo el combustible de mayor demanda el petróleo industrial con 80,1%, además también se aprecia aprecia consumo de gas natural natural par ara a est este sec ecttor por por las las em empr pre esas sas Sho Shougan ugang g Hier ierro Pe Perrú, Corporación Aceros Arequipa y Minsur S.A. CUADRO Nº 2.5 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR MINERO METALÚRGICO



Sector Industrial Este sector en la Región Ica, se ha dividido de acuerdo al consumo ener energé géti tico co en Gran Gran Indu Indust stri ria, a, Medi Median ana a Indu Indust stri ria a y Pe Pequ queñ eña a Industria, para el año 2005 el total de consumo de combustibles fue 1967 TJ, siendo el combustible de mayor demanda el petróleo indu indust stri rial al co con n 88,3 88,31% 1%,, en el cuad cuadro ro sigu siguien iente te se mues muestr tra a la distribución de la demanda de derivados de hidrocarburos en el sector industrial:

CUADRO Nº 2.6 DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR INDUSTRIAL

2.3.2 Consumo Final de Energía Por Fuentes En el año 2005, el consumo final total de energía fue 20 815TJ, superior con respecto al año anterior. La estructura del consumo final de energía, estuvo conformada de la siguie siguiente nte maner manera: a: 60.5% 60.5% hidroc hidrocarb arburo uros; s; 24.4% 24.4% ele electr ctrici icidad dad;; 11.6 11.6% % ca carb rbón ón mine minera rall y sus sus deri deriva vado dos; s; 3.1% 3.1% leña leña,, segu seguid ido o finalmente de 0.3% perteneciente a residuos y Carbón Vegetal y un mínimo porcentaje el consumo de energía solar, si bien el cons co nsum umo o de esta esta ulti ultima ma fuent fuente e es reduc reducid ido o se obser observa va que que

progresivamente viene desarrollando su aplicación y uso en la regi región ón.. Entr Entre e los los hidr hidroc ocar arbu buro ros, s, el co cons nsum umo o fina finall ener energé géti tico co estuvo predominado por el petróleo diesel. CUADRO N° 2.7 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR FUENTES (TJ)

GRÁFICO N° 2.8 ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR FUENTES: 2005

2.3.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES En el año 2005, el principal consumidor de energía fue el sector Minero Metalúrgico que demandó 11 434 TJ (representando 54,9% del total), en segundo lugar se ubicó el sector Transporte 5 472 TJ (26,3%), Residencial, comercial y público con 2 505TJ (12,0%) y finalmente el sector Agropecuario, Agroindustria y Pesca con 1404  TJ (6.7%) en toda la Región ICA.

CUADRO N° 2.9 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS (TJ)

GRÁFICO N° ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR SECTORES ECONÓMICOS: 2005

Actu ctualme alment nte e en los los Balan alance cess Ener ergé géti tico coss Regio egiona nale les, s, se considera consideran, n, los procesos de Experiment Experimentación ación y en otros casos de aplicación de algunas fuentes que generalmente a nivel nacional pasan desapercibidas debido a su participación poco relevante en la matriz nacional pero que en la regional es significativa para la región, tales como las fuentes: eólica, biogás, residuos agrícolas Broza de algodón entre otros.

2.4 EMISIONES AL AMBIENTE GENERADAS POR EL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA COMERCIAL

En este este capítu capítulo, lo, se presen presenta ta infor informac mación ión sobre sobre las emisio emisiones nes generadas por el consumo de energía comercial, es decir no están cons co nsid ider erad adas as las las em emis isio ione ness gene genera rada dass por por las las fuen fuente tess no comerciales, tales como leña, bosta, yareta y carbón vegetal. Par ara a el cá cálc lcu ulo de las las em emis isio ione ness, se utili tilizó zó el mé méto todo do de tecno tecnolog logías ías del Intergo Intergover vernme nmenta ntall Panel Panel on Climate Climate Change Change (IPCC), herramienta desarrollada por la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), tomando como referencia, los coeficientes de emisión, obtenidos de los estudios realizados por la Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAM) en el año 2005, los cuales fueron publicados en la Primera Comunicación de Cambio Climático y el Inventario Nacional de los Gases de Efecto Invernadero. La metodología del IPCC, se basa en el cálculo de emisiones por contaminante, según las variables de consulta: fuente de energía y actividad energética desempeñada en el proceso. El método de tecnologías, utiliza los valores reportados según las activi actividad dades es energ energéti éticas cas,, desarr desarroll ollada adass por fuente fuente de energí energía, a, esto estoss se oper operan an co con n los los fact factor ores es de co cont ntam amin inac ació ión n de esta esta tecnología y son aplicados según el contaminante. Así se obtienen las emisiones por contaminante, tales como el dióxido de carbono (CO2 (CO2), ), mo monó nóxi xido do de ca carb rbon ono o (CO) (CO),, me meta tano no (CH4 (CH4), ), óxid óxidos os de nitrógeno (NOX), óxidos de azufre (SOx) y partículas.

2.4.1 EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) Para el año 2005, las emisiones de dióxido de carbono, proven ovenie ient nte e del del uso de las las dife diferrent entes fuen fuente tess de ener energí gía a comercial, fueron de 11466170005.47 kilogramos. Las actividades desarrolladas en los sectores Minero Metalúrgico y   Transporte son los que generan más emisiones de CO2 ; con 47594 759466 663 33.74 3.74 y 3961 396181 8136 360. 0.1 16 kilo kilogr gram amo os (41 (41% y 35%) 5%) respectivamente.

GRÁFICO N° 2.10 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.2 EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO) Para el año 2005, las emisiones de monóxidos de carbono que se regi regist stra raro ron n en la regi región ón fuer fueron on de 1870 187080 8021 21.4 .44 4 kilog kilogra ramo mos, s, sien siendo do para para los los sect sector ores es Mine Minero ro Met Metalúr alúrgi gico co y Tran Transp spor orte tess 4809542.01 (25.708%) y 13808987.44 (73.813%) respectivamente.

GRÁFICO N° 2.11 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.3 EMISIONES DE METANO (CH4) Para el año 2005, las emisiones de metano que se registraron en la región proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía comercial, comercial, fueron fueron de 102867.94 102867.94 kilogramos. kilogramos. Las Las actividades actividades se desarrollaron en los sectores Residencial y Comercial; transporte y Minero Metalúrgico las que generaron las emisiones de CH4 ; con 13520.46 13520.46 (13%) (13%) ; 49066.44 (48%) (48%) y 40281.03 40281.03 (39%) kilogram kilogramos os respectivamente.

GRÁFICO N° 2.12

ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.4 EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX) Para el año 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron de 5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayormente fue en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido del Minero Metalúrgico en 574207.78 (11%).

GRÁFICO N° 2.13 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES REGION ICA 2005

Fuente: DREM

2.4.5 EMISIONES DE ÓXIDOS DE AZUFRE (SOX) Para el año 2005, las emisiones de óxidos de Azufre registraron valo valore ress muy muy pequ pequeñ eños os resp respec ecto to de las las ante anteri rior ores es em emis isio ione ness sien siendo do esta estass de 6050 605070 700. 0.09 09 kilo kilogr gram amos os.. Sien Siendo do los los sect sector ores es Minero Metalúrgico con 423816.58 kilogramos; (69%) y Industrial con 169907 1699071.6 1.66 6 kilogr kilogramo amoss (28%), (28%), los que regist registrar raron on mayor mayor emisión.

GRÁFICO N° 2.14 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SOX POR SECTORES REGION ICA 2005 Fuente: DREM

2.4.6 EMISIONES DE PARTÍCULAS Para el año 2005, las emisiones de las partículas que fueron de 26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores

Reside Residenci ncial al Comerc Comercial ial con 14630. 14630.47 47 (56%) (56%) seguid seguido o del Minero Minero Metalúrgico con 5146.85 (19%).

GRÁFICO N° 2.15 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR SECTORES REGION ICA 2005

Fuente: DREM

2.5 INDICADORES ECONÓMICOS ENERGÉTICOS – AMBIENTALES Los indica indicador dores es eco económ nómico icoss son utiliz utilizado adoss fundam fundament entalm alment ente e para evaluar el crecimiento económico de un país. El Producto Brut Bruto o Inte Intern rno o (PBI (PBI), ), es el prin princi cipa pall indi indica cado dorr para para me medi dirr la producción de bienes y servicios de una economía. Sin embargo, este indicador no provee información sobre las otras componentes del desarrollo sustentable. El Prog Progra rama ma de Na Naci cion ones es Unid Unidas as para para el Desa Desarr rrol ollo lo (PNU (PNUD) D),, presentó un nuevo índice integrado (Índice de Desarrollo Humano - IDH ), que permite medir los logros de un país en términos de espe espera ranz nza a de vida vida,, nive nivell educ educat ativ ivo o e ingr ingres esos os real reales es.. El IDH IDH abarca una variedad de aspectos sociales, económicos y políticos que tienen impacto en la calidad de la vida humana. Loss aspe Lo aspect ctos os am ambi bien enta tale les, s, el esta estado do del del me medi dio o am ambi bien ente te,, tend tenden enci cias as y polí políti tica cass y sus sus vinc vincul ulac acio ione ness co con n los los aspe aspect ctos os económicos y sociales, especialmente en el marco del desarrollo sustentable, han recibido y reciben, cada vez más atención por part parte e de auto autori rida dade dess naci nacion onal ales es e inte intern rnac acio iona nale les. s. Al mism mismo o tiempo tiempo,, se están están llevand llevando o a cabo cabo impor importan tantes tes esfuer esfuerzos zos para para diseñar e implementar indicadores e índices que permitan medir y monitorear variables ambientales y su relación con los aspectos sociales y económicos del desarrollo sustentable.

2.5.1 INTENSIDAD ENERGÉTICA

La intensidad energética, es un indicador que mide la productividad de la energía dentro de un proceso económico. En ICA el año 2005 la producción de energía eléctrica fue de 192, 97 GWh.

2.5.2 CONSUMO DE ENERGÍA POR HABITANTE En el 2005, en ICA el consumo de energía por habitante fue de 0,031 TJ/ Hab.

2.6 EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ICA Del balance energético en la región de Ica se desprende que uno de los sectores sectores más contaminantes contaminantes es el transporte transporte en un 80 % y el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos nuestro trabajo en ambos sectores en la ciudad de Ica. En la la actual actualida idad d el sect sector or trans transpor porte te en la la Ciudad Ciudad de de Ica no cuenta con datos estadísticos. estadísticos. En la provincia de Pisco se realizo un estudio estudio en el el año 2005, 2005, al cual se le denomino denomino “GESTA “GESTA DEL AIRE”. La única información que se tiene del parque automotor en Ica es el realizado por la Dirección Regional de de Energía y Minas el año 2005, que presenta los siguientes resultados: FIGURA 2.16 CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 2005 14 000

12 000

11643

10 000

8 000

6 000

4 000

3 821

3 681 2 647

2 323

2 206

1857

2 000

479

777

278

323

A UT OM OVIL

ST A T ION WA G ON

C M T A . P IC K UP

C M T A . R UR A L

C M T A . P A NE L

OM NIB US

R E M OLC A DOR

R E M . Y SE M I-R E M OLQUE

C A M ION M OT OT A XIS

FUENTE: DRE-ICA

T A XIS (T ic o s )

En la ac actu tual alid idad ad est esta info inform rmac ació ión n

ha

vari variad ado o debi debido do al

crecimiento económico de la provincia y otros factores, como el

sismo del año 2007, por lo que se recomienda realizar un estudio estadístico que permita tener una información exacta del parque automotor en la región Ica.

2.6 .6.1 .1 SIT SITUACIÓ ACIÓN N DEL DEL AMBIEN IENTE POR POR LA EMANAC ANACIO ION N DE GASES DEL TRANSPORTE PÚBLICO Se presenta los porcentajes de la emisión de gases por tipo de vehículos vehículos en la tabla Nº 1.1, 1.1, para el análisis análisis y evaluaci evaluación ón de los resultados obtenidos en la investigación del parque automotor del transporte público de pasajeros de la ciudad de Lima.

TABLA No. 2.17

TIPO DE VEHICULO

CO %

HC %

NOx %

PM 10 %

De uso privado

34,85%

32,26%

12,07%

2,33%

Taxis

48,94%

40,71%

14,64%

11,01%

De uso privado

2,18%

1,87%

0,94%

0,29%

Taxis

0,68%

0,49%

1,19%

3,66%

CAMIONETAS PICK UP

4,00%

6,31%

3,20%

2,86%

CAMIONETAS PANEL

1,43%

1,52%

0,75%

0,86%

De uso privado

0,13%

0,11%

0,07%

0,08%

De uso de transporte publico

2,12%

2,22%

5,83%

16,98%

Camioneta 4 x 4

0,68%

0,56%

0,24%

0,05%

Microbús de servicio urbano

0,46%

1,02%

3,31%

4,06%

Ómnibus de servicio urbano

1,84%

4,07%

21,07%

19,10%

Bus de servicio interprovincial

1,20%

4,31%

16,29%

16,92%

Peso: 4,5 y 7,5 ton.

0,74%

2,28%

5,30%

6,60%

Peso: 7,5 y 12 ton.

0,15%

0,46%

2,09%

2,67%

Peso: mayor de 12 ton

0,60%

1,82%

13,01%

12,53%

Total

100,00%

100,01%

100,00%

100,00%

AUTOMÓVILES

STATION WAGON

CAMIONETAS RURALES

BUSES

CAMIONES Y REMOLCADORES REMOLCADORES

CONTRIBU CONTRIBUCION CION PORCENTU PORCENTUAL AL DE EMISION EMISION DE GASES POR CLASE DE VEHICULO. VEHICULO. FUENTE: FUENTE: FIGA-2004

CAPITULO III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA

3.1 PROPOSITO El

presente

documento

recomienda

acciones

para

impl implem emen enta taci ción ón de un progr program ama a glob global al de dismin disminuc ució ión n

la de

emisiones de gases del efecto invernadero (GEIS) del aire, para los efluentes gaseosos producidos en la ciudad de Ica y los /o luga lugare ress adya adyace cent ntes es prod produc ucido idoss por por el parq parque ue auto automo moto torr y el sector industrial. Luego de una breve revisión de la exi existente legislación concerniente a emisiones de gases contaminantes en el aire, se discuten discuten las normas normas para para la gestión gestión de la calidad calidad del aire y los proc proced edim imie ient ntos os ac acon onse seja jabl bles es para para el esta establ blec ecim imie ient nto o de un programa de control de las emisiones del grupo del los GEIS. Se

han

pro propor porcio cionado nado

desc descrripci ipcion ones es

brev breves es

de

dive diverrsas sas

tecn tecnol olog ogía íass para para redu reduci cirr las las em emis isio ione ness de aire aire me menc ncio iona nada das, s, además

de

los

criterios

de

diseño

general,

así

como

rec eco ome mend ndac acio ion nes de fun funcion cionam amie ient nto o. Sin Sin em emb bar arg go, no se pretende

que

ellos

constituyan

un

grupo

detallado

de

lineamiento lineamientoss de diseño de Ingeniería. Ingeniería. Esta guía asume asume que todas las tecnología tecnologíass implemen implementadas tadas sean instalada instaladass de acuerdo acuerdo con con los códigos aplicables dentro de las leyes, normas y reglamentos, de protección del aire. Se menci mencion onan an tecnol tecnolog ogía íass espe especí cífi fica cass

como co mo el uso uso del del gas gas

natural, o el gas licuado de petróleo que son opciones comerciales disponibles; pero que al final no representan una alternativa de solución frente al aumento progresivo de los gases que afectan el efecto invernadero. La información sobre la ejecución de evaluaciones de impacto ambiental, auditorías ambientales y la preparación de planes de contingencia para la gestión ambiental están contenidas en el presente trabajo.

3.1 PRINCIPIOS Para situar esta guía dentro del contexto adecuado es necesario considerar dos factores que influyen influyen en el modo en que que el Sector   Tr Transp anspo orte rte y el sect secto or indu indust strrial ial trat trata a el pro problem blema a de las las emisiones de gases en el aire: 

Legislación impuesta por el gobierno



Prácticas de operación autoimpuestas para disminuir la emisión de gases.

3.2 Legislación Gubernamental Gubernamental El control control de las emisiones emisiones de gases gases del grupo grupo de los GEIS en el air aire es un aspe aspect cto o impo imporrtan tante de cual cualqu quie ierr pro program grama a de protección ambiental. El logro de un aire limpio requerirá de una acción concertada por parte del del transporte, la industria, el público y diferentes niveles del gobierno. Algunos temas, como la lluvia ácida y el ozono a nivel de la tierra, pueden requerir, para que sea efectivo, de la cooperación internacional. El calentamiento global asume proporciones planetarias. En noviembre noviembre de 1993 el Gobierno Gobierno promulgó promulgó El Reglamento Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos, en adelante denominado RPAAH. El Títu ítulo XI del del Regla eglame ment nto o ind indica ica las las co con nsecu secuen enci cias as del del incumplimiento de lo establecido en éste. Además del cobro de una multa, las infracciones graves pueden resultar en: •

Prohibición o restricción de la actividad que causó la infracción.

•

Obligación de indemnizar a los afectados por la infracción.

•

Restauración inmediata del área.

Los agravi agravios os repeti repetitiv tivos os resul resultar tarán án en sancio sanciones nes de severi severidad dad creciente que conduzcan posiblemente a la suspensión definitiva del lugar por incumplimiento persistente.

Las multas serán evaluadas por una serie de razones: 

Exceso de los límites de emisiones estipuladas.



Dejar de realizar una inspección de la emisión.



Desc Descui uido do en la pres presen enta taci ción ón de info inform rmes es de insp inspec ecci ción ón de verificación.

El Títu Título lo XII XII expr expres esa a que que cual cualqu quie ierr agen agenci cia a o pers person ona a pued puede e info inform rmar ar sobr sobre e una una infr infrac acci ción ón al Re Regl glam amen ento to a la Dire Direcc cció ión n Gene Genera rall de Hidr Hidroc ocar arbu buro ross (DGH (DGH)) en tant tanto o que que el info inform rme e sea sea adecuadamente sustentado. Cualquier costo incurrido durante la investigación de una infracción supuesta será cubierto por la parte que no tenga la razón, ya sea el denunciante o el denunciado.

3.3 Filosofía de las Operaciones El impa impact cto o co comb mbin inad ado o de la legi legisl slac ació ión, n, del del pote potenc ncia iall de las las sanc sancio ione ness admi admini nist stra rati tiva vass y la crec crecie ient nte e ca carg rga a fina financ ncie iera ra ha llevado a la mayor parte del sector transporte transporte y el industrial, a la conclusión que es preferible ser un ente pro-activo en este tema. Ambo Amboss sect sector ores es me menc ncio iona nado doss debe deben n esfo esforz rzar arse se por por adop adopta tarr tecno tecnolog logías ías limpia limpias. s. En primer primer lugar, lugar, reduci reducirr la produc producció ción n de gases contaminantes. Se debe deben n opti optimi miza zarr los los proc proces esos os exis existe tent ntes es co con n mira mirass a la eliminación de las emisiones de gases contaminantes en el aire o por lo menos la reducción de su concentración. concentración. Se

deben

iniciar

estudios,

donde

la

emisión

de

gases

contaminantes debe ser evitada, para intentar reducir el impacto impacto ambiental

mediante

la

disminución

de

cont co ntam amin inan ante tes, s, rec ecic icla lan ndo el flu fluido ido del del

la

cantidad

de

gas eflu efluen ente te o

reutilizándolo en otros servicios. De manera similar, deberán realizarse intentos para reducir la cant ca ntid idad ad de de mate materi rial al de de dese desech chos os

gene genera rado doss

dura durant nte e el

trat tratam amie ient nto o de las las em emis isio ione ness de aire aire,, util utiliz izan ando do el proc proces eso o

cono co noci cido do co como mo las las cuat cuatro ro Rs – redu reduci cir, r, reut reutil iliz izar ar,, reci recicl clar ar y recuperar. Los gobiernos gobiernos regionales regionales y locales locales a través través del CAR y CAM deben diseñar medidas de control que sean capaces de satisfacer las normas reguladoras existentes para la calidad del aire reduciendo las las co conc ncen entr trac acio ione ness y fluj flujos os de las las em emis isio ione nes. s. Esta Estass me medi dida dass deberá deberán n aplicars aplicarse e a los

vehícu vehículos los nuevo nuevoss e instal instalaci acione oness de

plant lantas as indu indusstria triale less nuev nuevas as

como co mo a las las renov enovad adas as.. De

pref prefer eren enci cia, a, las las inst instal alac acio ione ness debe deberá rán n ser ser dise diseña ñada dass para para requerimientos anticipados. Deberá darse mayor prioridad a aquellas fuentes cuyas emisiones posean posean serios serios riesgos riesgos conoci conocidos dos para para el salud salud

ambien ambiente te y/o para la

humana humana.. La tecnol tecnologí ogía a que es emplead empleada a para control controlar ar

estas fuentes fuentes debe reducir los riesgos a límites aceptables. Una segunda prioridad que deberá tener aquellas fuentes que posean posean significativ significativos os o posibles serios serios riesgos riesgos para el ambiente ambiente y/o la salud humana es adoptar medidas de control que reduzcan los riesgos potenciales o reales, teniendo en cuenta los factores económicos. Se deberá dar menor prioridad a aquellas fuentes que plantean una una mo mode dera rada da am amen enaz aza a al

ambi am bien ente te.. Se debe deberá rán n inst instal alar ar

medidas de control en lugares como lo muestra la figura No. 3.1 , 3.2 3.2 y 3.3 3.3 para para am amin inor orar ar de form forma a razo razona nabl ble e la am amen enaz aza a al ambiente. Figura No. 3.1 CENTRO DE ICA

Figura No. 3.2 ICATOM

Figura No. 3.3 EX – Banco Minero

3.4 Principios Guías para Reducir las Emisiones de Aire Cualquier Cualquier programa programa de control para reducir reducir las emisiones emisiones de aire debe ajustarse a los siguientes principios: •

Conocimiento de la Ley y de los reglamentos relacionados con las emisiones de gases en el aire y cumplirlas o superarlos tanto en la letra como en espíritu.

•

  Tra Traba baja jarr ac acti tiva vame ment nte e para para ayud ayudar ar a los los gobi gobier erno noss en el desarrollo de políticas públicas efectivas y factibles, legislación y regulaciones para las emisiones de gases contaminantes en el aire.

•

Proporcionar información acerca de los peligros y los riesgos asoc asocia iado doss a la ca cali lida dad d

del del

aire aire para para con conoc ocim imie ient nto o de la la

ciudadanía en general, a través de personas capacitadas para educar educar en el aspecto aspecto ambiental ambiental a la ciudadan ciudadanía ía y que esto esto se desarrolle como un efecto multiplicador. Manejar el programa de control de las emisiones contaminantes del aire, de tal forma forma que proteja proteja a las persona personass y al ambiente, ambiente, minimizando la cantidad liberada al medio ambiente a través del uso de tecnologías efectivas y de costos razonables.

3.5 INFORMACION A LA COMUNIDAD No se puede enfatizar suficientemente el hecho de que el público teng tenga a much muchas as preo preocu cupa paci cion ones es seri serias as rela relaci cion onad adas as co con n las las emis em isio ione ness co cont ntam amin inan ante tess del del aire aire.. Se reco recomi mien enda da que que los los programas programas de contro controll asignen asignen mayor priorid prioridad ad a las relaciones relaciones públicas.

Loss sigu Lo siguie ient ntes es elem elemen ento toss se apli aplica can n a todo todoss los los prog progra rama mass ambientales de salud y de seguridad: •

La comunidad tiene derecho a contar con el mismo tipo de info inform rmac ació ión n de segu seguri rida dad d y de salu salud d co con n que que cuen cuenta ta una una pers person ona a ca capa paci cita tada da o prof profes esio iona nall de la em empr pres esa a que que está está afectando la calidad del aire.

•

Atender las preocupaciones de la comunidad de manera rápida, sensible sensible y honesta. honesta. Esto Esto se aplica aplica especialmen especialmente te cuando cuando se proyec proyectan tan

nuevas nuevas instal instalaci acione oness en un sector sector determ determina inado do

(Complejo Petroquímico - Pisco). •

Asegurar que las instalaciones de control de aire no presenten un riesgo riesgo inaceptabl inaceptable e al público público o al ambiente, ambiente, ya sea por un un mal diseño, prácticas o medidas operacionales inadecuadas.

•

Proporcionar información adecuada relacionada con los peligros de cualquiera de los contaminantes de aire cuando se solicite. Si bien bien los los secr secret etos os co come merc rcia iale less debe deben n ser ser prot proteg egid idos os,, la información precisa sobre los peligros y la divulgación por un medio de información información que esté al alcance de las personas que requieran recibir dicha información.

•

Asegurar que las autoridades de la comunidad y el público sean cons co nsci cien ente tess de los los plan planes es de co cont ntin inge genc ncia ia de em emer erge genc ncia ia,, resultantes de la liberación de los contaminantes del aire. Ellos necesitan conocer los peligros potenciales y qué acciones tomar (Defensa Civil, Bomberos, Cruz roja etc.).

•

Cuando Cuando se requiera requiera de ayuda ayuda externa externa (BID, BM, ONGS) ONGS) para trat tratar ar una una resp respue uest sta a de em emer erge genc ncia ia que que invo involu lucr cre e a los los contaminan contaminantes tes del aire, esta esta ayuda deberá deberá ser proporcion proporcionada ada con la suficiente capacitación y equipo, de ser necesario, para asegurar que la respuesta sea efectiva y lo más segura posible.

•

Hacer de de conocimient conocimiento o a la comunidad comunidad y a las autoridad autoridades es de gobi gobier erno no y Mant Manten ener erlo loss ac actu tual aliz izad ados os de mo modo do que que pued puedan an tomar las medidas adecuadas en cuanto al control de emisiones gaseosas.

3.6 ESTAB ESTABLE LECIM CIMIEN IENTO TO DE UN PROGRA PROGRAMA MA DE CONTR CONTROL OL DE EMISIONES DE CONTAMINANTES DEL AIRE 3.6.1 MÉTODOS PASIVOS •

Se utilizan tanto para la determinación de Partículas como de Gases.

•

Requieren tiempos largos de exposición (1 semana a 1mes) debido a que no utilizan bomba de succión.

•

Se desc desco onoce noce el volu volum men rea eall de aire aire que que cir circula cula por por la muestra, por lo tanto NO es comparable con un Estándar de Calidad del Aire.

Figura No. 3.4

3.6.2 MÉTODOS ACTIVOS

•

Se util utiliz izan an tant tanto o para para la dete determ rmin inac ació ión n de Gase Gasess co como mo de Partículas.

•

Se utiliz utilizan an para para tiempo tiemposs de exposi exposició ción n rel relati ativam vament ente e corto cortoss (normalmente de 24 horas)

•

Utilizan bomba de succión e indicador de flujo, por lo tanto el volumen real de aire que circula por la muestra SI permite calcular una concentración exacta comparable con un Estándar de Calidad del Aire.

Clasificación de Partículas. En la práctica se ha estandarizado la nomenclatura de las partículas de acuerdo al tamaño de las mismas: Partículas Sedimentables

PSaprox. < 100 µ

Partículas Totales en Suspensión

PTS aprox. < 20 µ

Partículas Menores a 10 Micras

PM10< 10 µ

Partículas Menores a 2.5 Micras

PM2.5< 2.5 µ

Partículas Menores a 1 Micra

PM1< 1µ

Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas Partículas Totales en Suspensión (PTS) Las partículas totales en suspensión se determinan principalmente con métodos activos utilizando muestreadores de Alto Volumen (HI-VOL). Un HI-VOL consta básicamente de:

– 1 bomba de vacío, – 1 mar marco co de suje sujeci ción ón del del fil filtr tro, o, – Empaques, – 1 adap adapta tado dorr del del mar marco co,, – 1 reg regis istr trad ador or de fluj flujo oy – 1 con contr trol olad ador or de tiem tiempo po Principios de Operación de Equipos de Monitoreo de Partículas En el Hi-Vol el aire es obligado a pasar con un flujo aproximado de 1.5 m3/min (aprox. 2000 m3/día), por un filtro de baja resistencia (generalmente de fibra de vidrio o celulosa) el cual retiene las partículas de hasta 0.3 micras de diámetro. La concentración (μg/m3) de las partículas suspendidas totales, se calcula determinando el peso de la masa recolectada y el volumen de aire muestreado.

Partículas Menores a 10 micras (PM10) El muestreador de alto volumen para PM10 opera de manera similar al muestreador de PTS, con la diferencia de que la toma de muestra (CABEZAL) está diseñada de manera tal que segrega todas aquellas partículas con tamaño superior a 10 micras. Es el método de referencia para la determinación de PM10 en US-EPA, así como el método de referencia para la determinación de metales en la Comunidad Europea.

Muestradores de bajo Volumen El mues muestr trea eado dorr de bajo bajo volu volume men n para para PM10 PM10 y PM2. PM2.5, 5, oper opera a de manera similar al muestreador de alto volumen pero con un volumen de flujo muy inferior (aprox. 2m3/día) que lo hace poco recomendable para aplicaciones gravimétricas. Debi Debido do a su poco poco peso peso y pequ pequeñ eñas as dime dimens nsio ione nes, s, es util utiliz izad ado o prin princi cipa palm lmen ente te para para estu estudi dios os de ca camp mpo o en dond donde e se requ requie iere re identificar la concentración de PM10 en varios puntos de la ciudad.

3.6.3 MÉTODOS Se utilizan tanto para la determinación de Gases como de Partículas a tiempo real.  Tanto el monitoreo como el análisis del contaminante, se realiza de manera Automática dentro de una cámara de reacción, en donde el método de análisis Depende del tipo de contaminante a ser identificado. Las concentraciones son comparables con Estándares de Calidad del Aire

Microbalanza Oscilatoria TEOM (PM10 / PM2.5)

El principio se basa en la colección de partículas en un filtro montado en la punta de un elemento de vidrio hueco, el cual oscila en un campo eléctrico (frecuencia). El aire succionado pasa a través del filtro y del elemento de vidrio, en donde la Frecuencia de resonancia del mismo decrece a medida que la masa de partículas se deposita en el filtro.

SENSORES REMOTOS Óxidos de nitrógeno (NOx) Método de espectroscopia de absorción óptica diferencial. Se aplica a la determinación de concentración de monóxido y dióxido de nitrógeno (NO y NO2). Basado en la ley de absorción de Beer-Lambert que establece la relación entre la cantidad de luz absorbida y el número de moléculas en el camino que atraviesa la luz. Se emplea una fuente especial, lámpara de xenón a alta presión que emite luz de longitudes de onda en el espectro visible, ultravioleta, e infrarrojo. El haz de luz atraviesa un camino de longitud determinada donde se produce la absorción Molecular. La luz es luego capturada por un receptor y conducida por fibr fibras as ópti óptica ca hast hasta a el anali analiza zado dor, r, un espe espect ctró róme metr tro o de elev elevad ada a calidad. Usando un programa de cómputo se puede evaluar y analizar la perdida de luz debido a la absorción molecular que se produjo en el

cam ca mino ino re reco corrrido, ido, y en fun función ción de dicha icha lon longitu gitud d obten btener er la concentración por unidad de volumen. Dado los bajos niveles de concentración en atmósfera, el sistema es sensible para recorrido de la luz como mínimo de 300 m. Se puede acortar esta longitud Introduciendo reflexión del haz con lo que se lo obliga a pasar tres veces por el mismo camino, con lo que se puede llegar a valores de 100 m. La distancia máxima es de 1.500 m. Dado Dado que que ca cada da tipo tipo de mo molé lécu cula la tien tiene e prop propie ieda dade dess únic únicas as del del espe espect ctro ro de abso absorc rció ión, n, es posi posibl ble e iden identi tifi fica carr y dete determ rmin inar ar la concen concentra tració ción n de difere diferente ntess gases gases simult simultáne áneame amente nte con un sólo sólo equipo a lo largo de un dado recorrido de luz. Hasta el momento EPA tiene homologado el equipo solamente para SO2, NO2, y O3

3.6.4 Determinación del Caso Base El prim primer er elem elemen ento to de cual cualqu quie ierr pro program grama a de co con ntrol trol es determinar la magnitud del problema existente. Esto es realizado medi me dian ante te una una revi revisi sión ón de todo todoss los los eflu efluen ente tess gase gaseos osos os.. La Lass concentraciones aceptables de contaminantes están resumidas en el Cuad Cuadro ro 2 del del RPAA RPAAH. H. El Cuad Cuadro ro 4 del del mism mismo o Re Regl glam amen ento to resume resume la informació información n requerida. requerida. Ver Cuadro Cuadro 3.2 del del presente presente docume documento nto.. La infor informac mación ión reunid reunida a deberá deberá inclui incluirr la cantid cantidad ad emitida, la composición y su recurrencia (estacionalidad, función

de alimentación de la planta o condiciones de funcionamiento). Esto debe hacerse para cada flujo o para cada categoría de flujo en caso que exista una multitud de emisiones similares o en pequeñas cantidades (tales como emisiones fugitivas). Cuan Cuando do no sea sea posi posibl ble e real realiz izar ar lect lectur uras as dire direct ctas as,, debe deberá rán n utilizarse factores basados en otras variables conocidas. Loss resu Lo result ltad ados os debe deberá rán n anali analiza zars rse e para para dete determ rmin inar ar qué qué fluj flujo o deben recibir mayor prioridad. La magnitud del flujo, o la cantidad y tipo de contaminantes eran los factores gobernantes. Es muy recomendable que los balances de combustible, vapor y azuf azufre re sean sean prep prepar arad ados os y frec frecue uent ntem emen ente te ac actu tual aliz izad ados os.. La informaci información ón contenida contenida en estos estos balances balances serán serán extremada extremadamente mente útil para determinar las condiciones del caso caso base, para analizar la efectividad de los programas de control y para establecer las prioridades de acción.

3.6.2 Elección de una Tecnología de Control El Cuadro 3.1 proporciona los métodos de control más comunes para para determ determina inarr las tecnol tecnologí ogías as apropi apropiada adas. s. Sin embarg embargo, o, se recomienda que los capítulos apropiados en esta guía sean usados para determinar la existencia de otras posibilidades. Los puntos a considerar son los siguientes: •

¿Puede ¿Puede la tecnol tecnologí ogía a satisf satisface acerr los estánd estándare aress existe existente ntes?, s?, ¿podrá ésta satisfacer los estándares futuros estimados?

•

¿Es la tecnología de uso común para el servicio particular? Si no, ¿existen razones valederas para no considerar esta opción?

•

¿Exist ¿Existen en (exist (existirá irán) n) condic condicion iones es de plant planta a que harán harán que la opción no sea factible?

•

¿Qué tipo y cantidad de desechos se generan mediante esta tecn tecnol olog ogía ía de co cont ntro rol? l? Y ¿Qué ¿Qué prob proble lema mass de eli elimi mina naci ción ón se originarán?

•

¿Esta opción resultará es un cambio de las emisiones en alguna otra localidad?, ¿más emisiones?, ¿menos emisiones?

•

¿Cuáles son los requerimientos para la instalación; inversión de capital, costos operativos, tiempo de iniciación y construcción o espacio requerido?

Nóte Nó tese se que que en algu alguno noss de esto estoss la “tec “tecno nolo logí gía” a” pued puede e incl inclui uirr la sustitución de la carga o del combustible, cambios del producto, etc. La efic eficie ienc ncia ia de una una tecn tecnol olog ogía ía de co cont ntro roll part partic icul ular ar pued puede e ser ser altamente dependiente de las condiciones de operación específicas. Deberá Deberá hacerse hacerse un completo completo análisis análisis de ingeniería ingeniería de la tecnología tecnología de control. En este estudio deberá incluirse un análisis de sens sensib ibil ilid idad ad,, en ca caso so de que que algu alguna na info inform rmac ació ión n de entr entrad ada a sea sea errónea. La tecnología propuesta debe cumplir los estándares esbozadas en el Cuadro 3.2.

Cuadro 3.1 TECNOLOGÍAS VIABLES PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE AIRE Tecnología

Orgánicos

Inorgánicos

Partículas

NOx SOx

Incineración

X

Adsorción

X

Condensación

X

Absorción

X

X

Filtración

X

X

Precipitación

X

X

X

X

Electrostática Depuración Húmeda Modificación Combustión

X de

X

Reducción Química

X

Cuadro 3.2 LIMITES DE EMISIONES RECOMENDADOS PARA LA CALIDAD DEL AIRE LIMITES CONCENTRACIÓN CONTAMINANTES Parámetro

Promedio sobre

DE DE

Límites Recomendable s

Caudal, m/sec

PROGRAMA DE VERIFICACIÓ N Gas de Aire Combustión de Chimenea X

Contaminantes Convencionales Partículas Monóxido Carbono

24 hrs. de 1 hr/8hr.

120 ug/m3

X

X

120 mg/m3/

X

X

15 mg/m3

Gases Acidos Sulfuro Hidrógeno

de 1 hre.

Dióxido de Azufre

Oxidos Nitrógeno Compuestos

30 ug/m3

X

24 hr.

300 ug/m3

X

X

de 24 hr.

200 ug/m3

X

X

Orgánicos Hidrocarburos

24 hr.

15,000 ug/m3

X

X

Las composiciones de gas están expresadas en relación a los metros metros cúbicos cúbicos de gas de combus combustió tión n seco seco a 25ºC 25ºC y 101.3 101.3 kPa (presión atmosférica) y 11% de oxígeno en el gas de salida. Las contaminantes del gas de combustión determinados a partir del análisis del gas de combustión o del cálculo de acuerdo con el documento USA EPA AP-42. El punto de las muestras del aire será aproximadamente 300 m a favor del viento desde la fuente principal de emisión y a una altura de 1,5 m. por encima del nivel del suelo. La frecuencia de verificación debe permitir obtener información conf co nfiab iable le y ca capa pazz de sati satisf sfac acer er los los está estánd ndar ares es de em emis isio ione nes. s. Durante el primer año, luego de la promulgación del RPAAH, por lo meno me noss me mens nsua ualm lmen ente te,, y en lo suce sucesi sivo vo segú según n la frec frecue uenc ncia ia propuesta en el PAMA.

Cuadro 3.3 ANALISIS TIPICOS DE FLUJOS DE EMISIONES FUGITIVAS DE HIDROCARBUROS A

B

C

Metano, peso%

28.6

3.3

13.3

Etano

5.8

1.2

5.6

4.1

1.7

Propano

11.5

3.7

16.0

90.4

5.9

Propeno

0.1

8.8

5.1

n-Butano

18.3

8.1

23.2

Lso-Butano

7.4

0.8

10.0

Buteno

D

E 2.9

14.3 0.4

4.5

1.2

n-Pentano

7.7

11.1

7.6

12.0

Isómeros C5

7.8

6.6

8.6

10.1

Hexano

3.4

11.0

4.6

11.9

Isómeros C6

1.6

5.5

1.0

12.2

Ciclo-hexano

0.1

0.5

Heptano

1.4

8.5

Isómeros C7

0.8

4.1

Cicloparafinas C7

0.2

1.1

Octano

1.8

12.0

Isómeros X8

0.4

2.8

Cicloparafinas C8

0.1

Nonano

0.6

3.9

Isómeros C9

0.5

3.1

Ciclopara-finas C9

0.1

0.8

n-Decano

0.8

5.1

Isómeros C10

0.3

1.9

Benceno

0.1

0.5

0.1 16.9

5.2

2.4

Tolueno

0.5

3.0

Isómeros de xileno

0.2

1.3

A

Bridas

de válvulas y tubos Evaluación técnica de los datos de prueba.

B

Sell Sellos os de bomb bomba a – comp compos osit itiv iva a Eva Evalu luac ació ión n técn técnic ica a de de los los dato datoss de de pru prueb eba a

C

Sellos Sellos de comp compren rensor soras as Info Informa rmació ción n basad basada a en datos datos comp compues uestos tos de estu estudio dios, s, anális análisis is GC/MS GC/MS de muestr muestras as toma tomadas das en la la fuga. fuga.

D

Válvulas de de aliv iio o – gas licuado de petróleo.

E

Drenaj Drenaje e cubier cubierto to y pozas pozas sepa separad radora orass infor informac mación ión en base base a cinco cinco separa separador dores es API API de distin distintas tas refine refinería ríass y prue pruebas bas de emis emisión ión de hidrocarburos hidrocarburos de drenajes drenajes de proceso.

Cuadro 3.4 DISTRIBUCION TIPICA DE LOS VALORES DE ANALISIS DE EMISIONES FUGITIVAS Tipo Equipo

de Servicio

Cantida Cantidad de fuentes clasificadas d de Plantas 0-200 200 - 1K-10K  >10K  Tot ppm ppm ppm ppm al

Válvulas

Gas/Vapor

13

411

33

47

71

562

Válvulas

Líquido

13

596

70

142

104

912

13

456

21

7

1

485

13

77

8

27

28

135

13

100

7

12

10

129

13

174

79

104

113

470

13

229

24

28

11

292

ligero Válvulas

Líquido pesado

Válvulas Lin.

Hidrógeno

Extremo Todos

abier. Sellos bomba Sellos

de Líquido Ligero de Líquido

bomba

pesado

Compresores

Hidrocarburo

13

30

11

13

72

126

Compresores

Hidrógeno

13

16

8

17

33

74

Bridas

Todos

13

1,973

29

17

11

2,03 0

Drenajes

Todos

13

211

18

14

12

255

Válvulas

de Gas/Vapor

13

94

11

23

12

4,367

319

446

478

140

alivio Total

Cuadro 3.5 TECNOLOGÍA DE RECUPERACIÓN DEL VAPOR PARA LAS INSTALACIONES DE CARGA/DESCARGA Ventajas ComprensiónAbsorción

Recuperación razonablemente razonablemente buena (3-4 vol% de hidrocarburos a la salida)

Desventajas –

–

–

–

Comprensión

– Recuperación razonablement e buen buen (3-4 (3-4 vol % de hidrocarburos a la salida)

–

– –

Refrigeración Criogénica

–

– –

Autónomas Sin aceite absorbedor Puede manejar una amplia

– –

Requiere un volumen con constant tante e de alimentación. Alta energía, alto mantenimiento. El aceite absorbedor (die (diessel) debe ebe ser reprocesado. Problemas al tratar alimentaciones pobres. Requiere un volumen con constant tante e de alimentación. Alta energía, alto mantenimiento. Problemas al tratar alimentaciones pobres. Alta energía, alto mantenimiento. Problemas al tratar

gama productos químicos AbsorciónRecuperación por la absorción

– – – –

Absorción-

–

AbsorciónAbsorción –

–

– –

–

Recuperación

– –

de –

Puede manejar alimentaciones pobres. Bajo consumo de energía. 10% de factor de servicio. Muy buena para el benceno.

–

Puede Puede manejar manejar vapores de camión/vagone spuede manejar vapores marítimos. Bajo consumo de energía para cargas elevadas de hidrocarburos. Menores cos costos de capital para los vapores marítimos. Diseño más pequeño. La sección del extremo frontal elimina los químicos reactivos. El extremo frontal acondicionará los vapores por encima del límite explosivo superior. No es necesario que que la unid unidad ad sea tan grande. Bajas em emisiones

–

–

–

–

alimentaciones pobres. Costos elevados. El carbón activado no puede puede manejar manejar todos los productos químicos. H2S produce remoción de azufre y taponamiento del carbón. No puede eliminar el H2S en la sección ión frontal.

Se requiere Combusti Combustión ón de combustible suplementario. Probablemente se requie requiera ra un quemador encerrado.

3.7 IMPACTOS Y MITIGACION LOCAL EN LA LA CALIDAD DEL AIRE 3.7.1 Impactos locales

Resulta práctico hacer la siguiente clasificación, según el ámbito de la naturaleza que es afectado: Sobre la salud humana, sobre la flora y la fauna, sobre los materiales, y sobre la visibilidad. Cabe destacar que el impacto sobre la salud, sin menospreciar los demás igual de importantes, tenemos que destacar:

Cuadro 3.6 : Actividad – Emisión – Efectos ACTIVIDAD Refinación petróleo fabricación sustancias derivadas

EMISIÓN de Dióxido Dióxido de Carbono Carbono y (CO2) de Dióx Dióxid ido o de Azuf Azufre re (SO2) Metano (CH4) Hidrocarburos

Producción de sustancias quím química icass a parti partirr de diversas materias primas

EFECTOS Afecciones cardiovasculares respiratorias Irritaciones oculares Propiedades cancerígenas Efecto invernadero Lluvia ácida

Sulfuros (S=) Propiedades Dióx Dióxid ido o de Azuf Azufre re cancerígenas (SO2) Afecciones Dióxido Dióxido de Carbono Carbono cardiovasculares (CO2) respiratorias Diversos dermatológicas compuestos Pestilencia orgánicos e  Toxicidades diversas inorgánicos

y

y

Elimi iminación de Dióx Dióxid ido o de Azuf Azufre re resi residu duos os sóli sólido doss (SO2) urbanos Sustancias Sustancias orgánicas diversas Acid Acido o clor clorh hídri ídricco (HCl)

Afecciones cardiovasculares Respiratorias y del sistema nervioso central Propiedades cancerígenas Lluvia ácida

Explotaciones ganaderas

Metano (CH4) Amoniaco (NH3)

El poder como gas invernadero del metano es de 20 a 30 veces superior al del CO2

Producción de energ energía ía elé eléctr ctrica ica a partir de combustibles fósiles

Dióx Dióxid ido o de Azuf Azufre re (SO2) Dióxido Dióxido de Carbono Carbono (CO2) Monóxido de Carbono (CO) Dióxido de Nitrógeno (NO2)

Afecciones cardiovasculares Alteración del transporte de oxigeno a la sangre Afecciones respiratorias Efecto invernadero Lluvia ácida

Uso Uso exce excesi sivo vo de Monóxido de Afecciones respiratorias transporte por Carbono (CO) Alteración del carretera Dióxido de Nitrógeno transporte de oxigeno a

(NO2) Hidrocarburos Plomo y otros

la sangre Propiedades cancerígenas Afecciones renales y del sistema nervioso central

Tabla 3.7: Contaminante – Efectos CONTAMINANTE

EFECTOS

Oxidos de Azufre

Deterioro de materiales especialmente por el SO2. Corrosión de metales Deterioro de los aislantes de plástico y caucho

Oxidos de Nitrógeno

Corrosiones en en la las al aleaciones de de cu cuproníquel Decoloración de textiles

Ozono

Alteración de polímeros naturales incluidos el caucho y las fibras textiles

Materi teria al Partic rticu ulado lado Suspensión

en La remoción de ellos ocasiona provoca debilitamiento debilitamiento de los materiales Acel Aceler era a la corro corrosi sión ón de los los me meta tale les, s, espe especi cial alme ment nte e a los los que que cont contie ien nen azufre

3.7.2 Impactos globales El cambio climático, es uno de los retos globales del orbe y que consiste en la alteración de los patrones climáticos mundiales, ocasionado por el incremento en las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero. Apro Aproxi xima mada dame ment nte e la cuar cuarta ta part parte e de las las em emis isio ione ness del del má máss importante gas de efecto invernadero: el dióxido de carbono, prov provie iene nen n del del sect sector or tran transp spor orte te.. La co cont ntri ribu buci ción ón del del sect sector or transporte, en la mitigación de los efectos del cambio climático es tras trasce cend nden entte, por por trat tratar arse se del del sec ecto torr de más rápid ápido o crecimiento y aquél en que la implementación de las medidas de miti mitiga gaci ción ón se torn torna a má máss prob problem lemát átic ica. a. Pa Part rtic icul ular arme ment nte e se presentan los impactos negativos en los ecosistemas, hidrología y agua, alimentos y fibras, salud humana. 3.7.3 PROGRAMA DE MITIGACION Necesidad del Programa

Es urge urgen nte trat tratar ar de super uperar ar el esca scaso co cono noci cimi mien ento to del del problema ambiental. El esfuerzo para una información correcta es la labor cívica inmediata a emprender, no solo para el público en general; sino para aquellas autoridades que que tiene poder de decisión y que por razones diversas no asumen decisiones acertadas. Vizcarra (1995) es partidario de la idea de quienes recomiendan el juego de las tres fuerzas: gobierno – prensa - población, deben unirse para lograr el apoyo de la tercera. La política y la ciencia en nuestro medio no congenian en mucho; parece más fácil creer que los hechos científicos interesan a la prensa. Siendo la contaminación ambiental multiforme y por ende los medios de contrarrestarla, a esto no escapa la contaminación atmosférica, debemos preocuparnos para lograr que el control sea fundamentalmente preventivo. Esta obligación es respuesta a la imposibilidad de elegir a voluntad la porción de aire que nos sirv sirva a o nos nos gust guste. e. En co cons nsecu ecuen enci cia a el ma mayo yorr esfu esfuer erzo zo para para mantener la calidad del aire es mandato perentorio.

Etapa Inicial Esta etapa de servir para tratar de comprender los impactos y molestias, causadas por la contaminación atmosférica, y así van apar aparec ecie iend ndo o clar claras as las las prio priori rida dade dess de orde ordena nami mien ento to de las las fuentes y las poblaciones afectadas. Exige el cabal conocimiento de los tipos tipos de contaminantes, contaminantes, de las fuentes, fuentes, de las cantidades cantidades de emisión, de las reacciones químicas entre los contaminantes y la atmósfera, factores meteorológicos y topográficos. Para el logro de esta etapa se requiere: Tomar en cuenta la opinión pública, atender sus reclamos, inventario de fuentes y de emisiones, evaluación y análisis de datos de campo, estaciones de muestr muestreo, eo, de redes redes de monito monitoreo reo ( Redes Redes Aeromé Aerométri tricas cas). ). Necesariamente, en esta etapa, como en las otras se requiere de recursos humanos calificados y materiales, de tecnología.

Etapa Intermedia Sirv Sirve e para para inda indaga garr lo que que oc ocur urre re co con n las las rela relaci cion ones es entr entre e el volu volume men n y la natu natura rale leza za de las las em emis isio ione nes; s; en que que grad grado o se manifi manifiest estan an para para ser compar comparado adoss con las Normas Normas existe existente ntess (pro (propi pias as o ajen ajenas as). ). Esta Esta etap etapa a es difí difíci cill de enca encarrar por por la difi dificu cult ltad ad de iden identi tifi fica carr y evalu evaluar ar los los efec efecto toss toxi toxico coló lógic gicos os dire direct ctos os,, a ca caus usa a de los los cambi cambios os físi físico co–q –quí uími mico coss del del me medi dio, o, pues puesto toss en evid eviden enci cia a sobr sobre e la fisi fisiol olog ogía ía,, la co cond nduc ucta ta y las las relaciones sociales humanas.

Para llevar a cabo esta etapa se requiere la utilización de datos de la etap etapa a inic inicia ial, l, del del co cont ntrrol de la ca cali lida dad d del aire aire,, de investigación experimental, de recurso humanos y materiales, de tecnología.

Etapa Final En esta etapa sirve para el conocimiento de los efectos de la calidad del aire sobre la salud. Se requiere del estudio de los contaminantes presentes, aislados o en combinación en paralelo a las poblaci poblacion ones es supues supuestam tament ente e afectad afectadas. as. Se debe debe contar contar recursos humanos y materiales. Los equipos de trabajo deben ser multidisciplinarios. El desarrollo eficiente del Programa debe dar lugar a: Mantener información permanente de la calidad de aire respirado por las dife difere rent ntes es pobl poblaci acion ones es de las las dife difere rent ntes es ciud ciudad ades es del del Pe Perú rú;; obte obtenc nció ión n de dato datoss esta estadí díst stic icos os co conf nfia iabl bles es;; buen buen grad grado o de precisión y normalización de instrumentos y unidades de medida; publicación periódica del estado de contaminación atmosférica; intercambio de información, sobre el estado de control de la cont co ntam amin inac ació ión n atmo atmosf sfér éric ica; a; est estudio udioss de inve invest stig igac ació ión n; capaci capacitac tación ión y actual actualiza izació ción n perman permanent ente e de los profes profesion ionale aless involucrados en asuntos ambientales; instituir criterios, normas y esta estand ndar ariz izar ar mé méto todo doss para para la vigi vigila lanc ncia ia del del me medi dio, o, que que son son vitales en la consecución del Programa. Sistema de Autoridad Ambiental  Todo Programa debe contar con una autoridad que gerencie su desarrollo mediante una gestión efectiva. Las Instituciones de Soporte y que forman parte del Sistema de Autori Autoridad dad Ambien Ambiental tal,, existe existen n y son Univer Universid sidade ades, s, Gobier Gobiernos nos Regionales, Municipalidades Provinciales y Distritales, empresas privadas ambientales e industriales, Direcciones Regionales de Educ Educac ació ión n y Agri Agricu cult ltur ura, a, Mini Minist ster erio io Públ Públic ico, o, Orga Organi nism smos os No Gubern Gubername amenta ntales les,, etc; etc; esto esto es, en el supues supuesto to de la volunt voluntad ad política y compromiso interinstitucional y la participación de los recursos humanos permanentemente capacitados (AGENDA –21). La Auto Autori rida dad d Ambi Ambien enta tall Na Naci cion onal al esta estarí ría a enca encabe beza zada da por por el CONAM, de donde deben partir los lineamientos de la política ambi am bien enta tal, l, la ofic oficia iali liza zaci ción ón de los los crit criter erio ioss y norm normas as;; las las recome recomenda ndacio ciones nes de planif planifica icació ción n indust industria rial, l, de desar desarrol rollo lo de zonas zonas urban urbanas, as, legisl legislaci ación, ón, asesor asesorami amient ento o al gobier gobierno no sobre sobre políticas de anticontaminación.

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CONCLUSIONES La prev preven enci ción ón,, co cont ntro roll y miti mitiga gaci ción ón de la co cont ntam amin inac ació ión n atmosférica es un reto cuya importancia va en aumento en el País. El Progr Programa ama propue propuesto sto es solo solo una una herram herramien ienta ta para para hacer hacer frente al problema de la contaminación atmosférica; al igual que en el caso de implementación de medidas de otra índole, existe una serie de barreras téc écn nicas, ec eco onómica cass e institucionales a ser removidas o reducidas. La adopción de políticas conducentes pueden reducir estas barreras.

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